טעסט פאָר Mercedes G 500: די לעגענדע האלט

נאָך 39 יאָר אויף דער מאַרק, די לעדזשאַנדערי מאָדעל ג האט אַ סאַקסעסער.

פילע, אַרייַנגערעכנט אונדז, האָבן מורא געהאט אַז די אָפּשיידנדיק כאַראַקטער פון דעם יקסעפּשאַנאַל מאַשין קען זיין וויקאַנד מיט די נייַע מאָדעל. אונדזער ערשטער פּראָבע פון ​​די G 500 ווערסיע האט גאָרנישט פון דעם טיפּ געוויזן!

אין דער געשיכטע פון ​​דער אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע, עס זענען מאל טורנינג פונקטן. צום ביישפּיל, ביז לעצטנס, קיינער פון אונדז איז געווען טאַקע זיכער אַז Mercedes פּלאַנז טאַקע צו שאַפֿן אַ גאָר נייַע דור פון זיין יקאָניק G- מאָדעל. אָבער, פֿאַר פיר יאָרצענדלינג, די שטוטגאַרט סאָרט האט הצלחה מיינטיינד די לעגענדע פון ​​דעם מאָדעל, סלאָולי און מעטאַדיקלי מאַדערנייזד עס, אָבער אָן פונדאַמענטאַל ענדערונגען.

און דאָ ער איז. די נייַע G 500. עס איז דער סוף פון דער תקופה פון דער ערשטער מאָדעל ג, וואָס אנגעהויבן אין די 1970 ס און אין וואָס עסטרייַך אנטייל. ווילט איר ווידער הערן אַ קורץ ווערסיע פון ​​דער געשיכטע? נו, מיט פאַרגעניגן: ווען סטעיר-דיימלער-פּוטש איז ארבעטן אויף סאַקסעסער פון Haflinger, עטלעכע סמאַרט יגזעקיאַטיווז אין דער פירמע צוריקרופן ווי "פייַן" עס איז געווען צו פאַרלירן צו מערסעדעס אין אַ שלאַכט פֿאַר אַ גרויס סדר פון די שווייצער אַרמיי. דערפֿאַר האָט Steyr דאָס מאָל באַשלאָסן פריער צו פרעגן שטוטגאַרט צי די פירמע מיט די דריי-שפּיציק שטערן איז אינטערעסירט אין אַ מעגלעך מיטאַרבעט. די צוויי קאָמפּאַניעס אנגעהויבן ארבעטן צוזאַמען אין 1972, און נעמען אַזאַ ווי טשאַנסעללאָר ברונאָ קרעיסקי און די שאַה פון פּערסיע ארויס אַרום דעם פּרויעקט. די קאַנטראַקץ זענען געחתמעט, די נייַע פירמע איז געווען אַ פאַקט, און אויף 1 פעברואר 1979, דער ערשטער פּוטש און מערסעדעס ג ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אין גראַז.

39 יאָר שפּעטער און 300 עקזעמפלארן שפּעטער, האָט זיך באַוויזן אויף דער סצענע אַ נייע אויסגאַבע פון ​​אַ דערשיינונג, וואָס מיר אַלע האָבן געמיינט, אַז וועט דויערן אויף אייביק. די ג-מאָדעל איז ניט נאָר אַ מאַשין און ניט נאָר אַ סווו. דאָס איז אַ סימבאָל וועמענס טייַטש איז ניט פיל ערגער צו די קעלן קאַטהעדראַל. און צו שאַפֿן אַ פול-פלעדזשד יורש צו עפּעס ווי דאָס איז כּמעט אוממעגלעך. צו דעם צוועק, די ענדזשאַנירז און סטייליסס פון די סאָרט האָבן געלערנט די טעכניק פון די G-מאָדעל זייער טיף אין סדר צו אַנטדעקן וואָס מאכט די מאָדעל אַזוי יינציק אין זיין כאַראַקטער. עס איז קיין צווייפל אַז אין טערמינען פון פּלאַן, זייער מיסיע סימז צו זיין הצלחה דורכגעקאָכט - מיט באַלדזשינג קער סיגנאַלז, פונדרויסנדיק טיר כינדזשיז און אַ אַוטבאָרד ספּער ראָד, דעם מערסעדעס קוקט ווי אַ מין פון בריק צווישן פאַרגאַנגענהייט און פאָרשטעלן. דער געדאַנק פון קלאַסיש פּלאַן איז זייער סקילפאַלי קאַנווייד אין די גאָר פארענדערט פּראַפּאָרשאַנז פון דעם גוף - די מאָדעל איז געוואקסן דורך 000 סענטימעטער אין לענג, 15,5 סענטימעטער אין די כווילבייס, 5 סענטימעטער אין ברייט און 17,1 סענטימעטער אין הייך. די נייַע דימענשאַנז געבן די G-Model גענוגיק ינלענדיש פּלאַץ, כאָטש עס איז קלענערער ווי דערוואַרט און דער שטאַם האלט ווייניקער ווי פריער. אויף די אנדערע האַנט, טראַוואַלינג אין די אַפּאָולסטערד דערציען סיץ איז ינקאַמפּעראַבלי מער אָנגענעם ווי פריער. אָבער, עס זאָל זיין געטראגן אין מיינונג אַז אין סדר צו דערגרייכן טרייסט אין די ינלענדיש, איר מוזן ערשטער באַקומען אַ גאַנץ האַרט הייך. דער שאָפער און זיין קאַמפּאַניאַנז זיצן פּונקט 1,5 סענטימעטער אויבן דער ערד - 91 סענטימעטער העכער ווי, למשל, אין די V-קלאַס. מיר גײען אַרױף און פֿאַרמאַכן הינטער אונדז די טירן ― דער קלאַנג פֿון דער לעצטער אַקציע איז, אגב, מער װי אַ בריקאַדע, װי אַ פּשוטער פֿאַרמאַכט. דער געזונט וואָס איז געהערט ווען די הויפט שלאָס איז אַקטיווייטיד מיינט צו קומען פון רילאָודינג אַן אָטאַמאַטיק וואָפן - אן אנדער פייַן רעפֿערענץ צו דער פאַרגאַנגענהייט.

דיזיינערז זענען אויך אין דיסמיי, ווייַל די ספּיקערז נאָכגיין די פאָרעם פון די קער סיגנאַלז, און די ווענטאַליישאַן נאַזאַלז ריזעמבאַל כעדלייץ. עס אַלע מיינט עפעס נאַטירלעך און גאַנץ צונעמען - נאָך אַלע, די G-מאָדעל פיץ און קוקט קלאַסיש, כאָטש אין די לעצטע יאָרן עטלעכע גאַנץ ומגעוויינטלעך (אָבער טאַקע שיין אין זייער אייגן רעכט) ווערסיעס פון עס זענען ארויס, אַזאַ ווי 4 × 4² אָדער די מייַבאַך-מערסעדעס ג 650 6 × 6 לאַנדולעט.

די לימאַץ פון די מעגלעך

די נייע אָרגאַן איז מאָונטעד אויף אַ הויך-שטאַרקייַט שטאָל באַזע ראַם, וואָס איז גאָר שטאַרק און העלפּס צו נידעריקער דער צענטער פון ערלעכקייט. די שאַסי דעוועלאָפּעד דורך AMG איז אַ קליין טעקנאַלאַדזשיקאַל רעוואָלוציע פֿאַר די מאָדעל: דער באַגריף פון אַ שטרענג אַקס איז לינקס בלויז אויף די דערציען, בשעת אין די פראָנט די נייַ מאָדעל האט פּערז פון קראָססבאַרס אויף יעדער ראָד. אָבער טאָן ניט באַקומען דעם אומרעכט רושם - די ג-מאָדעל האט נישט פאַרפאַלן עפּעס אין זייַן אַוועק-וועג קוואַלאַטיז: די אַלע-ראָד פאָר סיסטעם אין די נאָרמאַל שטעלע סענדז 40 פּראָצענט פון טראַקשאַן צו די פראָנט און 60 פּראָצענט צו די דערציען אַקס . געוויינטלעך, די מאָדעל אויך האט אַ לאָוערינג טראַנסמיסיע מאָדע, ווי געזונט ווי דריי דיפערענטשאַל לאַקס. עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז די ראָלע פון ​​די לאַקינג צענטער דיפפערענטיאַל איז אַקשלי איבערגענומען דורך אַ טעלער קלאַטש מיט אַ לאַקינג פאַרהעלטעניש פון 100. אין אַלגעמיין, די עלעקטראָניק האָבן פול קאָנטראָל איבער די אָפּעראַציע פון ​​די צווייענדיק פאָר, צו איבערצייגן די טראַדישאַנאַליסץ, עס זענען אויך 100 פּראָצענט לאַקס אויף די פראָנט און דערציען דיפערענטשאַלז. אין די "ג" מאָדע, די סעטטינגס פון די סטירינג, פאָר און קלאַפּ אַבזאָרבער זענען געביטן. די מאַשין האט אַ ערד רעשוס פון 27 סענטימעטער און די פיייקייַט צו באַקומען סלאָפּעס פון 100 פּראָצענט, און די מאַקסימום זייַט שיפּוע אָן די ריזיקירן פון ראָולאָוווער איז 35 דיגריז. אַלע די פיגיערז זענען בעסער ווי זייַן פאָרויסגייער, און דאָס איז אַ אָנגענעם יבערראַשן. אָבער, די פאַקטיש יבערראַשן קומט פון אנדערע, ניימלי דער פאַקט אַז איצט די G-מאָדעל מאַנידזשיז צו ימפּאָנירן אונדז מיט זיין נאַטור אויף די פאַרוועג.

וועגן די לייַדנשאַפט פֿאַר פּאַסירונג און איינער מער

זאל ס זיין ערלעך: ווען מיר האָבן צו באַשרייַבן די נאַטור פון די G-מאָדעל אויף די פאַרוועג, אין די לעצטע צוויי יאָרצענדלינג, מיר האָבן שטענדיק געמוזט געפֿינען עטלעכע געזונט און גלייבלעך יקסקיוסיז אַזוי אַז ביידע פון ​​​​אונדז קענען זיין אָביעקטיוו און נישט אַראָפּרעכענען פון די מאַשין ס אנדערע אַנדינייאַבלי ווערטפול מידות. אין אנדערע ווערטער: אין פילע וועגן, די סופּער מאָוטערייזד ווערסיעס מיט V8/V12 ענדזשאַנז ביכייווד וועגן די זעלבע ווי אַ ריידזשינג בראָנטאָסאַורוס אויף וואַל סקייץ קען קוקן ווי. איצט, צום ערשטן מאָל אין זײַן געשיכטע, פֿירט זיך דער ג־מאָדעל אויפֿן וועג ווי אַ רעגולערער אויטאָ, און נישט ווי אַ סווו, וואָס איז דער עיקר און דער עיקר אויף אַ גראָבן טעריין. טראָץ אַ שטרענג דערציען אַקס און אַן ימפּרעסיוו פיייקייט צו שעפּן האַרט סיטואַטיאָנס, די G טאַקע ראָללס איבער באַמפּס, און די עלעקטראָמעטשאַניקאַל סטירינג איז גענוי און גיט גרויס באַמערקונגען. דער בלויז זאַך וואָס דערמאנט די הויך צענטער פון ערלעכקייט איז די באמערקט סווייינג פון דעם גוף - אפילו אין ספּאָרט מאָדע. די געזעצן פון פיזיק אַפּלייז צו אַלעמען ...

אין דער באלדדיקער געגנט פונעם קאר הייבט זיך אן א שארפע לינקע דריי, און די באוועגונגסגיכקייט ווערט אזוי, לאמיר זאגן, העכער ווי דאס וואס מען קען באצייכענען אלס גענוג גענוי פאר דעם קאר אין דעם באזונדערן דריי. מיט די אַלט ג-מאָדעל אין דעם סיטואַציע, אַלע איר האט צו טאָן איז געווען דריקן איינער פון די דיפערענטשאַל שלאָס קנעפּלעך - צו האָבן בייַ מינדסטער אַ מינימאַל געלעגנהייט צו נישט גיין אין דער ריכטונג איר קלענסטער ווילן צו גיין, לפּחות אויף דיין מאַשין. . אָבער, דער נייַ מאָדעל נעמט אַ גאָר נייטראַל קער, כאָטש מיט אַ פייַפן פון טירעס (זיי זענען פון די אַלע-טעריין טיפּ) און זענען באגלייט דורך באַשטימענדיק ריאַקשאַנז פון די ESP סיסטעם, אָבער נאָך די G-מאָדעל קאָפּעס אָן די ריזיקירן פון געלאזן די ראָודוויי. אין דערצו, די G-מאָדעל סטאַפּס טאַקע גוט, עס וועט מיסטאָמע שעפּן אפילו מער קאַנווינסינג מיט לאַגער וועג טירעס. בלויז די ברירה פון אַגזיליערי סיסטעמען מיינט קנאַפּ, געגעבן די פּרייַז קאַטעגאָריע פון ​​די מאָדעל.

אָבער, עס קען זיין קיין דוחק פון V8 ביטורבאָ מאָטאָר אונטער די קאַפּטער, וואָס ער געוואוסט פון זיין פאָרויסגייער און די AMG GT. 422 הפּ און די 610 נם אַפּאַראַט קענען קיינמאָל באַקלאָגנ זיך וועגן די פעלן פון דינאַמיק: אַקסעלעריישאַן פון סטאַנדסטיל צו 100 קילאמעטער / ה איז געטאן אין ווייניקער ווי זעקס סעקונדעס. און אויב איר ווילט מער - ביטע: AMG G 63 מיט 585 הפּ. און 850 נם צו דיין באַזייַטיקונג און קענען צו שאַקינג די ערד אונטער איר. אויב איר ווילן אַ 2,5-טאָן מאַשין צו זיין מער ברענוואַרג עפעקטיוו, איר האָבן אַן עקאָ מאָדע וואָס טעמפּערעראַלי דיסייבאַל סילינדערס 2, 3, 5 און 8 ביי טייל מאַסע. טראָץ דער בעסטער השתדלות פון מערסעדעס ענדזשאַנירז צו דערגרייכן גרעסערע סייווינגז, די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע איז געווען 15,9 ל / 100 קילאמעטער. אָבער דאָס איז געווען צו דערוואַרטן. און, פראַנגקלי, פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין, דאָס איז גאַנץ מוחל.

אין מסקנא, מיר קענען זאָגן אַז די נייַע G- מאָדעל אין אַלע אַספּעקץ איז דערלאנגט פּונקט ווי ביי אַ G- מאָדעל, און אפילו געווארן בעסער ווי זיין פאָרויסגייער אין אַלע שייכות. די לעגענדע האלט!

עוועלוציע

פיר און אַ האַלב שטערן, טראָץ די פּרייַז און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן - יאָ, זיי זענען שאַקינג הויך, אָבער נישט באַשטימענדיק פֿאַר די לעצט ראַנג פון אַזאַ אַ מאַשין. די ג-מאָדעל איז פארבליבן הונדערט פּראָצענט אַן אמת ג-מאָדעל און איז פּראַקטאַקלי העכער ווי זיין לעדזשאַנדערי פאָרויסגייער - עס איז געווארן ינקרעדאַבלי זיכער, מער באַקוועם, מער אָנגענעם צו פאָר און אפילו מער פּאַסיק.

גוף

+ ווונדערלעך מיינונג פון די שאָפער 'ס אַוועקזעצן אין אַלע אינסטרוקציעס

פינף זייער באַקוועם סיץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז און אַ פּלאַץ פון פּלאַץ פֿאַר זייער באַגאַזש.

איידעלע מאַטעריאַלס אין די ינלענדיש און גאָר פאַרלאָזלעך ווערקמאַנשיפּ.

די געזונט פון לאַקינג און אַנלאַקינג טירן איז פשוט ינקאַמפּעראַבאַל

- שווער צוטריט צו די סאַלאָן.

לימיטעד בייגיקייַט אין ינלענדיש פּלאַץ

טייל קאָמפּלעקס פונקציאָנירן קאָנטראָל

Comfort

+ זייער גוט סאַספּענשאַן טרייסט

סיץ זענען ידעאַל פֿאַר לאַנג גייט

- פּערסעפּטאַבאַל אַעראָדינאַמיק ראַש און סאָונדס פֿון די מאַכט דרך

לאַטעראַל גוף ווייבריישאַנז

מאָטאָר / טראַנסמיסיע

+ שווער-פליכט וו 8 מיט ימפּרעסיוו טראַקשאַן אין אַלע רעווס

אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע געזונט-טונד

- ... וואָס, אָבער, מאָוועס לעפיערעך שפּעט אין דעם העכסטן פון זייַן נייַן דיגריז

רייזע נאַטור

+ ויסגעצייכנט פאָרשטעלונג אויף פּראָסט טעריין

זייער קליין דיפישאַנסיז אין האַנדלינג

זיכער קאָרנערינג נאַטור

- גרויס טורנינג ראַדיוס

סווייינג די מאַטעריאַל גוף

פרי אָנסעט פון טענדענץ צו אַנדערסטיר

זיכערקייַט

+ גוט באַטראַכטן די וואָג פון די בראַקעס פון די מאַשין

- פֿאַר די פּרייַז קאַטעגאָריע, די ברירה פון הילף סיסטעמען איז נישט גרויס

ecology

מיט די G- מאָדעל איר קענען דערגרייכן ערטער אין נאַטור וואָס זענען ינאַקסעסאַבאַל פֿאַר כּמעט קיין אנדערע פאָרמיטל

קאָווערס 6 ד טעמפּ נאָרמז

– זייער הויך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן

עקספּענסעס

+ די מאַשין איז אַ פאַקטיש און צוקונפֿט קלאַסיש, מיט אַ גאָר נידעריק מדרגה פון טראָגן

- פּרייַז און דינסט אין אַ טיפּיש מדרגה פון די מערסט לאַגזשעריאַס קלאַס.

טעקסט: Sebastian Renz

פאָטאָ: אַרטוראָ ריוואַס