Pagani Huayra: משוגע דעבוט - ספּאָרט קאַרס
אַגרעסן. דאָס איז וואָס סעפּערייץ עפּעס אַמייזינג פֿון עפּעס וואָס איז שיין אין זיך. די GT3 RS מאכט די 458 אויך קומען, און אפילו איידער די מאָטאָר סטאַרץ. אָבער אָן זאָרג וועגן סופּערקאַרס, די Clio RS אויף די קערבז פון די ראָו איז גענוג. און זונדא? נו, ווען איך איז געווען דרייווינג פֿאַר די ערשטער מאָל, איך איז געווען שאַקינג אַלע איבער. די פאָרמאַדאַבאַל וו 12 אַמג, גלאַט סטירינג מיט רייַך באַמערקונגען און די געפיל פון ינערשאַ אויפהערן צו עקסיסטירן ווי באַלד ווי איר פאַרמאַכן די טיר הינטער איר, איר וועט קיינמאָל פאַרגעסן. זאָנדאַ סקוויזד צייט ניט בלויז אין די אַקסעלערייטיד וועג, אָבער אויך אין די וועג עס פארקערט יעדער אַרייַנשרייַב אין קאַמף. ווי באַלד ווי איר ווענדן, די מאַשין מיד גייט אריין די קער. ווען רירנדיק די אַקסעלעראַטאָר, די נאָדל טייקעף רויז 2.000 רפּם. ער האָט צוריקגעהאלטן ... נו, איר באַקומען דעם געדאַנק. די זאָנדאַ געקוקט ווי אַ ספּייסשיפּ פּאַוערד דורך פרעמד טעכנאָלאָגיע. עס איז געווען און איז אַ ומגעוויינטלעך מאַשין סופּערקאַר מיט אַ קאַפּיטאַל בריוו איז געבוירן פֿון ינ ערגעצ ניט.
זינט 2001, די זאָנדאַ האט סטראַגאַלד מיט רייוואַלז ווי די Enzo און Carrera GT אָדער אפילו די Bugatti Veyron. אין פאַרגלייַך, די פערראַרי איז געווען ביליק, די פּאָרש איז אָוווערלי נערוועז און די Veyron איז געווען שווער צו מאַנוווער (כאָטש פיל מער שטאַרק). אפילו אין 2012, די זאָנדאַ איז אַ הויפּט מיילסטאָון אין סופּערקאַר געשיכטע: קעסיידערדיק אַנטוויקלונג האט ריזאַלטיד אין די 12 כאָרספּאַוער C394 צו ווערן די פאַנטאַסטיש 760 רס וואָס מיר לעצטנס דראָווע. דאָך, מיר זאָגן איר וואָס איר שוין וויסן: איר קענט זאָגן דעם Roadster F קלובספּאָרט פֿון סינקווע און R פֿון HH. אָבער עס איז ווערט אַ ריפרעשער, ווייַל ווען איר זען די גלייבן פּראַל און מאַכט פון די זאָנדאַ פאָרמולע, איר אָנהייבן צו פֿאַרשטיין די וואָג פון די דערוואַרטונג וואָס ווייז אויף Huayra (וואָס קענען זיין לייענען ווי עס איז געשריבן, אָבער Pagani יוזשאַוואַלי פּראַנאַונסט עס מיט אַ זייער גוטוראַל ה, אַ מין פון "Guaira"). ימאַגינע אַז אַלע די בעסטער מידות פון דיין באַליבסטע רעקאָרדס זענען קאַמביינד אין איין ליד. זאָנדאַ איז געווען אַזוי. אָבער איצט Wyra סאַפערז פון די רגע אלבאם סינדראָום.
ער האט אַ גוטן פּאַס... איך וויסן, איך וויסן, אַז ניט גלאַטיק פּנים איר טאָן ניט איבערצייגן איר, איז עס? דאָס איז נישט אפילו מיין באַליבסטע טייל, אָבער קוילעלדיק די Huayra קוקט אַמייזינג און די מער איר קוק אין עס, די פּריטיער עס קוקט. יענע מירערז דריפּן, יענע קרייזן קערווד טאָפּל ספּאָוקס, די שורות וואָס לויפן פֿון פראָנט צו צוריק און סוף מיט אַ דרייסט וועג, ווי דער גוף מיינט צו זיין עקסטענדעד ראַם אין קאַרבאָטיטאַן ווי Adrian Newey F1. איידער איך לאַנדיד אין באַלאָוני און אַרייַן די פּאַגאַני טשאַד טעמפּל, איך איז געווען קאַנווינסט אַז די הוייַראַ איז אַ ביסל ומגעלומפּערט און איך בילכער די זאָנדאַ, אָבער דער ווייַטער טאָג די נייַע מאָדעל פּעלץ פיל מער מאָדערן און יקסייטינג. צוטרוי מיר, איר וועט ליבע דעם ווי פיל ווי איך טאָן. און דאָס קען נאָר זיין פּאַגאַני. אויב איר הערן Orasio ווער דערציילט איר אַלע די דעטאַילס פון Huayra (בלייבן פריי פֿאַר צוויי טעג בלויז פֿאַר דעם), אין די סוף איר וועט וועלן צו אַדאַפּט די פינאַנציעל סטראַטעגיע פון גריכנלאנד. וואָס איז אַ מיליאָן עוראָס ווען אייראָפּע טראַכטן וועגן די ביליאַנז? איך בין זיכער אז די דייטשן וועלן מיר העלפן אויב איך פרעג זיי העפלעך.
ריזיקירן ופנעמערין עפֿנט די פֿליגלען פֿון אַ מעווע. דער געשטעל איז דין און אַ ביסל שוואַך און איר וועט האָבן צו שטעלן דיין האַנט צו הייבן די טיר טאַפליע. אבער איך ליבע עס. בעסער ווי אַ גרויס שווער רער. הוייַראַ ריטשאַז 1.350 קג. אין דעם ביישפיל פון לינקס פאָר, איר שטעלן דיין רעכט פֿיס אַראָפּ, כאַפּן די טיר שעפּן מיט דיין רעכט האַנט, און דאַן נידעריקער זיך אין די אַוועקזעצן און ציען מיט איר. אַז ס אַלע: איר זענט ין. ל 'קאַקפּיט ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל איז אַ טעמפּל פון גיכקייַט געמאכט פון הויט, טשאַד e אַלומינום וואָס דערגאַנג יעדער אנדערע בישליימעס. דארט דרייווינג שטעלע דאָס איז פאַנטאַסטיש. איך טאָן ניט נודנע איר מיט די דעטאַילס פשוט ווייַל עס זענען צו פילע און איך וואָלט בלייַבן דאָ פֿאַר אַ ביסל שעה. קודם קוק אין די בילדער צו יבערגעבן די אַטמאָספער. פֿאַר עטלעכע, דאָס, פון קורס, וועט ויסקומען יבעריק, אָבער אפילו די מערסט ציניש וואָלט זיין דערשטוינט פון די שיינקייט פון דער כאַטע אויב זיי האָבן די געלעגנהייט צו זיצן אויף עס. דאָס איז ימפּרעסיוו.
אבער מיר האָבן קיינמאָל צווייפל עס. Horatio Pagani איז אַן ינזשעניר און קענער, און Huayra איז די פרוכט פון דעדיקאַציע און קעסיידערדיק ליבע זינט 2003. די מאָטאָר הויפט, עקסצענטריש און יבעריק. די וואס לייענען דעם וויסן, און די פראגעס זיי ווילן צו ענטפֿערן זענען אַנדערש. למשל: א ווקסנומקס וועט די 6-ליטער געצווונגען ינדאַקשאַן טאָמיד זיין רעכט צו דער געזונט, אַקסעלעראַטאָר ענטפער און שאָוקייט פון די אַלט 7.3 אַספּערייטיד? יונג פּאַגאַני טעסטער, Davide Testi, קען ער ריקריייט די ילאַסטיסאַטי, שייַנען און סאַפיסטאַקיישאַן אַז זיין פאָרויסגייער, לאָריס ביקאָקטשי, געבראכט צו זאָנדאַ? קענען בליץ שלאָגן די זעלבע פּלאַץ צוויי מאָל? מיר לערנען וועגן דעם אין די פאָוטאַ און ראַטיקאָס פּאַס, די פּראָווען ערד פֿאַר Ferrari און לאַמבאָרגהיני טעסטערס זינט ימאַמאָריאַל.
La אָנצינדן אין די פאָרעם פון אַ Huayra, עס אָפּענס ווי אַ וסב שטעקן, און דאַן סליידז אין די צענטער קאַנסאָול אונטער אַ רודערן פון אָוואַל כאַנדאַלז און דרייווז. די האַנט פון דייאַלז מיט אַ מעטאַל צוריק און בלוי לעטערינג רירט די פול וואָג איידער ער אומגעקערט צו נול. ווען דער שליסל איז פארקערט ווידער, די סטאַרטער וועט פייַפן און דערנאָך געבן אַ פּלוצעמדיק סאָניק יקספּלאָוזשאַן פון די וו 12 מאָטאָר. AMG וואָס ווייקס זיך און דאַן מיט אַ טיף אַרומבלאָנקען קאַלמז זיך צו אַ מינימום. אָבער, אויב איר שלאָגן די אַקסעלעראַטאָר, עס פּאָפּס אויס ווי אַ רייסינג מאַשין. דער ערשטער זאָנדאַס געבלאזן וואַרעם און ענוועלאַפּינג, און הוייַראַ איז געווען ופגעקאָכט. צי איר טראַכטן AMG האט מער מענטשן ארבעטן אויף Huayra ענדזשאַנז (67 מענטשן אין גאַנץ) ווי די גאנצע שטעקן אין Pagani הויפּטקוואַרטיר? עס האָט גענומען אַ פּלאַץ פון צייט און מי צו דערגרייכן דעם פונט, אָבער לויט Davide Testi, די צווילינג-טורבאָ מאָטאָר איז איצט פּונקט ווי אָפּרופיק און עפעקטיוו ווי די געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר עס ריפּלייסיז.
פֿאַר די V12 עס איז אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע זיבן-גיכקייַט Xtrac מאַנואַל. עס איז אַ איין קלאַטש ווייַל Pagani קען נישט שטיין די געדאַנק פון אַ שווער צווייענדיק קלאַטש אין די צוריק. די טראַנסמיסיע קוים ריטשאַז 96 קג, בשעת, לויט Pagani, אַ צווייענדיק קלאַטש וואָס איז ביכולת צו האַנדלען מיט 1.186 נם פון טאָרק וואָלט יקסיד 200 קג. עס איז דעמאָלט מאָונטעד טראַנזווערסלי צו פֿאַרבעסערן וואָג פאַרשפּרייטונג און מאַכן די מאַשין סאַפער און מער מאַנידזשאַבאַל אפילו אויף דעם ברעג. דאָס איז געווען אַ שליסל מאָמענט פון די אָנהייב פון די פּרויעקט. האָראַטיאָ מודה אַז ווען ענזאָ, קאַררעראַ גט און וועיראָן האָבן זיך באַוויזן איינער נאָך די אנדערע, ער איז געווען באַזאָרגט אַז ער וואָלט נישט קענען צו קאָנקורירן. אבע ר װע ן ע ר הא ט ז ײ דעמאל ט אנגעפירט , אי ז ע ר עפע ס באפרײ ט געװארן . ער איז אַ מאַשין ענטוזיאַסט (ער אויך אָונז אַ Ford GT אין פּערסיש גאַלף ליווערי ווי אויך אַן E-Type ראָאַדסטער) און לייקט אַלע דריי און מיד געפונען אַז די Carrera GT איז די מערסט ימפּרעסיוו. "עס איז אַ שיין מאַשין און אַ מייַסטערווערק פון ינזשעניעריע," ער זאגט. "אָבער דרייווינג איז נישט גרינג. אין די שיעור עס איז זייער פאדערן. מיר געוואלט עפּעס מיט די צוגעלייגט נוץ אונטערשטערונג און אַ מער פּראָגרעסיוו וואָג. "
פֿון אַ טעכניש פונט פון מיינונג, אַ טראַנזווערס איין קלאַטש טראַנסמיסיע איז די אָפּטימאַל באַשטעטיקן. אָבער ווען איך נוצן אַ זייער קאָמפּליצירט גאַנג סעלעקטאָר (67 קאַמפּאָונאַנץ וואָס מאַכן אַ מעטשאַניקאַל געפיל, כאָטש דער קשר איז אַקשלי דורך אַ סאָלענאָיד) און איך וואַרטן צו הערן די קלאַפּ פון דער ערשטער גאַנג וואָס גייט צו די צייכן, איך קען נישט העלפֿן אָבער ווונדער, אָבער צי די אָונערז פון אַ פערראַרי אָדער בוגאַטטי וואָלט נישט געפֿינען דעם פּאַמעלעך שפּיל אַ ביסל ווילד. איר נאָר האָבן צו פאַרבינדן די גאַז צו באַקומען די הוייַראַ אין באַוועגונג, אָבער עס איז שווער צו וויסן פּונקט ווו די קלאַטש איז דיסינגיידזשד און דאָס קריייץ אַ שלאַבאַן צווישן איר און די מאַשין. געדענקט איר ווען איך דערציילט איר אַז זאָנדאַ מיינט צו האָבן אַ טאַלאַנט פֿאַר סקוויזינג צייט? נו, דאָ די פאַרקערט איז אמת. ביי סטאַפּס און ינטערסעקשאַנז, דאָס איז אַננערווינג.
צומ גליק, דעם כעזאַטיישאַן פארשווינדט ווי די גיכקייַט ינקריסיז, און די הוייַראַ ענדערונגען געשווינד און באַשטימענדיק. ווייניקער ווי 100 מעטער אַוועק, איך שוין געדריקט די ESC קנעפּל אויף די סטירינג ראָד (וואָס ענדערונגען ניט בלויז די אָפּרוף פון די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם, אָבער אויך די גערגל ענטפער און גאַנג יבעררוק נאַטור) צו באַשטימען פון אָטאַמאַטיק צו טרייסט מאָדע און נעמען קאָנטראָל מיט סטירינג ראָד פּעטאַלז. דאָ די הוייַראַ האט די זעלבע גלאַטקייט ווי די זאָנדאַ. נאָך הערן האָראַטיאָ רעדן וועגן אַנדערסטיער און יז פון נוצן, איך מודה אַז איך געווען דערשראָקן די הוייַראַ איז אויך ווייך, און אַנשטאָט עס איז גאנץ: באַקוועם פֿאַר לאַנג רידעס, אָבער אין דער זעלביקער צייַט מאַנידזשאַבאַל און שייגעץ פֿאַר די וואס ווילן צו אַנטיען עס. . אונטער 3.000 רפּם, שיפטינג פון איין גאַנג צו אנדערן מיט אַ זיס כיס, די הוייַראַ לויפט סמודלי און עקסקוויזיטלי. אַז איז געזאָגט, די גערגל איז זייער אָפּרופיק, אפילו אין אַ רילאַקסט גאַנג און געזונט אונטער די רעוו קייט ווו די טערבאָוז זענען געמיינט צו פייַער. אויב עמעצער האָט איר געזאָגט אַז די V12 איז געוויינטלעך אַספּערייטיד, עס וואָלט זיין שווער פֿאַר איר צו דיספּראָווע עס.
אָבער, עס וואָלט זיין גענוג צו נידעריקער די פֿענצטער עטלעכע סענטימעטער ... פּלוצלינג דערטרונקען געווארן דעם טיף גערגלינג דורך די קלאַפּס פון די ברענוואַרג סיסטעם און די פייַפן. טורבאָ... די סומע פון לופט אַז דעם גרויס מאָטאָר קענען אַרייַנציען איז כּמעט פּאַסיק. עס איז אַמייזינג צו ממש הערן די סטאַנינג פאָרשטעלונג פּאַוערד דורך פריש לופט. אָבער ניט ענלעך די קלאַסיש טורבאָ סופּערקאַרס און די מלכּה פון דעם קלאַס, Ferrari F40, עס זענען קיין בלינד ספּאַץ איידער די טורבאָ בריק. טאַקע, די עקספּרעס איז פּלעזאַנטלי פּראָגרעסיוו. פּראָגרעסיוו אָבער ווילד. פאַרשילטן אויב זי איז ווילד.
די וועג צו Futa פּאַס איז דאַקט מיט אַ נומער פון קליין דערפער עטלעכע הונדערט מעטער באַזונדער, אָבער איך קענען הנאה די Huayra אפילו אין די רגע גאַנג אַרויף צו 6.500 לאַפּס. איך קען נישט געפֿינען ווי PZero צוריק פון 335/30 זר 20 קענען שעפּן אַלע די טאָרק, די פונט איז אַז די דערציען איז גלוד צו די אַספאָלט און די אַקסעלעריישאַן פּושיז איר קעגן די אַוועקזעצן. איך קען נישט געפֿינען אַ בעסער וואָרט ווי היציק צו באַשרייַבן דעם יבעררוק פון 1.500 צו 6.500 רפּם אין איין גאַנג.
ווען די הייך ינקריסיז און די ביימער און הייזער פאַרקלענערן, איך נעמען מיין דרייווינג גאַנג און הנאה די גיכקייַט און עפעקטיווקייַט פון טשאַד סעראַמיק בראַקעס, אַקטיוו אַעראָדינאַמיקס און סאַספּענשאַן וואָס האַלטן די מאַשין אין וואָג איידער סליפּינג. טראַנסווערסלי מאָונטעד גירבאַקס און וואָג רעדוצירן זייער positive ווירקונג, אָבער, פון קורס, טאָן ניט דיסטראַקט ופמערקזאַמקייט פון די מאָטאָר, וואָס ריליסיז אַלע זיין טאָרק פון 1.000 נם דאָ. פּאָר... מיט אזעלכע פאָרשטעלונג איר וועט קיינמאָל זיין באָרד.
רובֿ ימפּרעסיוולי, די שאַסי איז אַ ויסגעצייכנט אַרבעט מיט די ינטימידייטינג מאַכט פון די V12. די קאַפּ איז ויסערגעוויינלעך און די ריכטונג ענדערונגען זענען שנעל און פּינטלעך אפילו ווען דער מאָטאָר איז נישט פליסנדיק. די פעסטקייַט פון Huayra איז דיפיינד ווי די ספּאָרט מאָדע, רידוסינג יבעררוק צייט צו 20 מיליסעקאַנדז, ימפּרוווינג די גערגל ענטפער און רידוסינג פעסטקייַט און טראַקשאַן קאָנטראָל. בייסיקלי, עס גיט איר אַלע די פרייהייט איר דאַרפֿן אויף די וועג און ווען פּירעללי זיי האָבן כיסטעריקס אויף די בומפּס, אַ קליין קערעקשאַן איז גענוג צו ומקערן וואָג.
די Fouta פּאַס טורנס אין די Ratikos פּאַס, און דאַן רעכט אין דער הייך פון די Ratikos טשאַלעט, די וועג ספּליץ אין צוויי. אויף די לינקס איר געפֿינען זיך אויף אַ וויסט ספּ 58. אין פאַקט, מאָטאָרסיקליסץ ויסקומען צו בעסער וועלן צו בלייבן אויף צוויי טרעפּ, און לאָזן אַ קלאָר וועג וואָס לויפט צוזאמען די כופּע און דערנאָך קראָסיז וואָס קוקט ווי אַ מדבר דאָרף. מיר האַלטן אין די טשאַלעט צו מאַכן אַ סענדוויטש און קאַווע. פּראָבע דרייווער David דזשאָינס מיט מיר, Metcalfe און פאַטאַגראַפערז Dean Smith און Sam Riley און פרעגט וואָס איך טראַכטן ...
איך האב נאך נישט געטראכט דערפון. איך האָב נאָר טריינג צו האַלטן די מייַסטערווערק פֿון דעם פעלדז טשאַד e טיטאַניום פון 1 מיליאָן עוראָס און געמאכט יעדער מי צו ופשליסן די פּאָטענציעל פון זיין מאָטאָר אַ ביסל. דערפאר ענטפער איך נישט גלייך. דער ערשטער זאַך וואָס קומט צו מיינונג איז אַז איך בין מעשוגע אין ליבע מיט זיין זייער שנעל גירבאַקס, וואָס איז נישט ווי שייגעץ ווי די אַווענטאַדאָר, אָבער פּונקט ווי שנעל און פיל ניסער, און האט די געפיל פון אַ רייסינג גירבאַקס. עס איז אַ שאָד אַז בייַ נידעריק גיכקייַט עס קריקט אַ ביסל. איך אויך ווי די צאָרן פון די מאָטאָר און זיין גלייבן טראַקשאַן, אָבער איך ווינטשן די סטירינג איז געווען אַ ביסל קוויקער און לייטער - פארוואס גיין צו גרויס לענגטס צו בויען אַן הינטער-לייט מאַשין און דעמאָלט באַהאַלטן זייַן פלינקייַט מיט אַ שווער געשטעל? דוד זאגט אַז ער מיינט די זעלבע וועג ווי איך טאָן און פּראַפערז די מער אַגרעסיוו פון די דריי מאָדעס בנימצא פֿאַר סטירינג (די מאַשין וואָס מיר פּרובירן האט אַ צענטער). דעמאָלט איך וואָלט ווי טשאַד סעראַמיק בראַקעס האט די מין פון באַלדיק אַקציע אַז בלויז אַ פּאָרש מיינט צו קענען צו דערגרייכן. צו זיין ערלעך, איך בראַקעס די הוייַראַ זענען מער פעראַרי-ווי, מיט לאַנג טרעטלען רייזע און אַ זיכער וואָג און ינערשאַ ווען העאַטעד. אָבער וואָס איך ליב די מערסט איז ווי די Huayra גיט איר אַלע די מכשירים צו באַקומען די מערסט אויס פון די 730 הפּ.
איך בין צופרידן אַז כּמעט אַלץ אין איר איז ווי עס זאָל זיין, אָדער אפילו פאַנטאַסטיש. דערצו, דוד מיינט גרייט צו בייסן אַוועק מיין קאָפּ אויב איך געפֿינען אַ כיסאָרן. איך וועל זאָגן אים אַז די פעסטקייַט פון Huayra אַלאַוז איר צו נוצן די שאַסי, מאָטאָר און בראַקעס אפילו אויף שמאָל און אַנפּרידיקטאַבאַל ראָודז דערמאנט מיר אַ פּלאַץ פון די Audi R8. אָבער דאָ איך האַלטן: ער קען נישט ווי די פאַרגלייַך. אַזוי איך האַלטן עס פֿאַר זיך. גילטיק פֿאַר דעם אַרטיקל. איצט אַז עס זענען 1.300 קילאמעטער צווישן אים און מיר, איך האָבן צו זיין זיכער ... אָבער דער פאַרגלייַך מאכט זינען, און איך קען נישט זיין כאַפּיער ווי פּאַגאַני. דערציען פאָר מיט איבער 700 הפּ ווי זיכער און פרייַנדלעך ווי אַ געזונט-באַלאַנסט ר 8. ער קאַנווייז אַ פּלאַץ זיכערקייַט און מאכט אַלע פון עס 730 הפּ. גאָר סערוויסעאַבלע. ביז איצט פעלנדיק בלויז איין זאַך: גאַנדז.
דאָס איז באשטימט די רעכט וועג צו באַקומען אים צו קומען צו איר. און דאָס איז דער מאָמענט, וואָס איך האָב געהאָפט און האָבּ מיר אין דער זעלבער צייט מורא געהאַט. אַן ימפּאַסיוו דין גיט אַ שרעקלעך פאָרשלאָג: "ווי וועגן מיר נעמען אַ גיין אַראָפּ דעם וועג און זען וואָס בייגן אַרבעט בעסטער?" איך טראַכטן ער ס טראכטן פון אַ גוט הוייַראַ אָוווערסטיער שאָס. “דו ווייסט אז דער אויטא קאסט א מיליאן יורא?” פרעג איך אים, האפענדיג אז ער פארשטייט מיך, אבער אין ענטפער זאגט ער מיר: “דערנאך מאכט זיכער אז דאס איז די ריכטיגע ווינקל!”.
עס איז גאָרנישט וואָס ריקווייערז מער קאַנסאַנטריישאַן ווי דרינגלעך אַ קנעפּל. עסק באַשטימען פֿון Comfort צו ספורט (דער צענטער אַרויסווייַזן טורנס רויט, עפשער ווי אַ געפאַר צייכן) און דאַן דריקן און האַלטן די קנעפּל פֿאַר אַ ביסל סעקונדעס ביז די אַרויסווייַזן ווייַזן "ESC אויסגעלאשן". ערגעץ אין אַן פאַרזיכערונג געזעלשאַפט אין ענגלאַנד, אַ שרעק איז ווילד. אפילו הארי כיידז אין די פאָקוס מיר רענטאַד, מאַטערינג "אָה מענטש," און דערנאָך פּריטענדינג צו קוקן אויף זיין יפאָנע. איך זאָגן זיך אַז אין די סוף עס איז נאָר אַ מאַשין און איך בין איר זוכט פֿאַר די שליימעסדיק קער.
דער ערשטער קילאָמעטער אָדער צוויי, איך בלייבן ביי וואָס איך שטענדיק טאָן ווען די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעמען זענען אַוועק: איך פאָר סלאָולי. אָבער איך בין מער געשפּאַנט און ומגעלומפּערט ווי געוויינטלעך. אָבער באַלד, די נאַטירלעך פעסטקייַט פון די Huayra קאַמז מיר אַראָפּ און איך כאַפּן דעם גאַנג. עס איז שטענדיק אַ קליין אַנדערסטיר, אָבער אויב איר עפֿענען די גערגל, די טירעס פאָלגן, געפֿינען די צעטל ווינקל און האַלטן עס. אין די, די Huayra ריספּאַנדז געשווינד, שעדינג ינערשאַ אין דער בעסטער זאָנדאַ טראַדיציע, און אַ קליין אַנדערסטיר האלט די הינטן אין שטעלע. איך ווונדער אויב אַ 360-פּער-שעה מאַשין איז אַזוי פרייַנדלעך?
א בלינד רעכט קער, צו הויך גיכקייַט, און די הוייַראַ פּולז אַוועק סיידווייז, און פֿאַר אַ ביסל טענטס פון אַ רגע איך זען אַ אַראָפאַנג שיפּוע אין פראָנט פון מיר. ווען איך עפֿענען מיין אויגן, די מאַשין איז צוריק אויף שפּור, אַזוי איך יבעררוק אין אן אנדער גאַנג און עפֿענען די גערגל. שרעקעדיק. זייער געשמאַק. שרעקלעך געשמאַק. דאָ, דעם נאַטור איז מער ווי איר. Wyra קוקט ווי אַ קעצל, אָבער אויב ער נעמט צו פיל פרייהייט, ער טורנס אין אַ טיגער. קאַלט סוועץ, פּאַלפּיטיישאַנז, אַדרענאַלאַן קאַמיש צו די שטערן: עס זענען נישט פילע קאַרס וואָס מאַכן איר לעבן די מאָומאַנץ.
דאָס איז די פּרייַז צו באַצאָלן פֿאַר זיין גלייבן גריפּ: ווען די דערציען טירעס לעסאָף באַקומען גענוג, די V12 איז אין די קרייזיאַסט געגנט פון זיין צושטעלן און די טירעס אָנהייבן צו ראָולד. אָבער, די Huayra טוט נישט מיד אָנהייבן ספּיננינג, און דאָס איז אַלע דאַנק צו די ינערלעך וואָג פון די שאַסי וואָס האלט די Huayra פארזאמלט אפילו ווייַטער פון די שיעור. און כאָטש עס וועט נישט העלפן איר אָוווערסטיער אויף אַ ענג באַרג פאָרן - (כּמעט) קיין איינער איז משוגע גענוג צו פּרובירן עס - עס קען זיין נוציק פֿאַר קערעקטינג דיין שורה אין פילע סיטואַטיאָנס. ווען מען הייבט אן ארויסרופן דעם גאר שנעלן אויטא פון די עקן און אראפרייסען די רעדער אין די גלייך, פארשטייט מען אז דאווידע האט באשאפן א מייסטערווערק. איר קען קיינמאָל (און קיינמאָל קען) פאָר אַ קאַררעראַ גט ווי דאָס. דין נעמט זיין ספּעקטאַקיאַלער שאָס, דער שרעק פון די פאַרזיכערונג געזעלשאַפט האלט צו קלינגען, און דוד טעסטי קוקט צופרידן. נו, קענען מיר איצט גיין היים?
מיר קענען, אָבער מיר וועלן נישט. מיר זענען אַ שעה פון די אַעראָפּאָרט און אין איטאליע, אַזוי איך טראַכטן אויב מיר אָנקומען צען מינוט איידער די פלי נעמט אַוועק, דאָס וועט זיין מער ווי גענוג. דעם מיטל אַז מיר נאָך האָבן כּמעט אַ שעה צו הנאה דעם ומגעוויינטלעך מאַשין. עטלעכע וועלן נאָר באַמערקן זיין גלייבן פעסטקייַט, די יז מיט וואָס זיין ריזיק סטאַץ קענען זיין עקספּלויטאַד. אָבער הוייַראַ איז מער ווי בלויז אַ ראַפינירט און כאַנדקראַפטיד זאָנדאַ. זי האט איר אייגענע פּערזענלעכקייט, אָדער גאַנץ צוויי, ווי זי מיינט אַ ביסל סטשיזאָפרעניק. הינטער דער פארבונדונג און ליכטיקייט ליגט א שד, שלאפט מיט אן אויג אפען און ווארט ארויסצוקומען, א גאר שנעלער און זייער פאדערן אויטא, א קאר וואס ציטערט און שרעקט אין גלייכן מאָס, א פולשטענדיקע סופּערקאַר.
