פֿון וואַנען באַקומען כייבריד קאַרס זייער עלעקטרע?

כייבראַדז זענען די מערסט פאָלקס טיפּ פון עקאָ-פרייַנדלעך וועהיקלעס אין דער וועלט. זייער פּאָפּולאַריטעט איז רעכט צו אַ באַטייטיק רעדוקציע אין פּרייַז - דערווייַל רובֿ כייבראַדז קאָסטן די זעלבע ווי אַ פאַרגלייַכלעך דיזאַל מיט דער זעלביקער קאַנפיגיעריישאַן. די רגע סיבה איז יז פון נוצן - כייבראַדז ריפיואַל פּונקט ווי קיין אנדערע ינערלעך קאַמבאַסטשאַן פאָרמיטל און זענען נישט באפוילן פון אַ מאַכט ווענטיל. אבער אויב זיי טאָן ניט האָבן טשאַרדזשערז, פון ווו נעמט דער עלעקטריק מאָטאָר זיין עלעקטרע?

עס זענען דערווייַל פאַרשידן מאָטאָר טעקנאַלאַדזשיז אויף די מאַרק וואָס רעדוצירן אָדער עלימינירן ויסמאַטערן ימישאַנז. היבריד וועהיקלעס זענען די מערסט פּראָסט, אָבער מענטשן וואָס ווילן צו ינוועסטירן אין אַן אָלטערנאַטיוו פאָר קענען אויך אַפּט פֿאַר פּלוג-אין כייבראַדז (PHEVs), עלעקטריק וועהיקלעס (EVs), און אין עטלעכע לענדער אויך הידראָגען ברענוואַרג צעל וועהיקלעס (FCVs). די מייַלע פון ​​די דריי סאַלושאַנז איז די מעגלעכקייט פון ימישאַן-פריי דרייווינג. אָבער, עס זענען עטלעכע לאָגיסטיק פּראָבלעמס פֿאַרבונדן מיט זיי - קאַרס וואָס לויפן אויף עלעקטרע באפוילן פון די מיינז דאַרפן אַ מער צייט צו ריטשאַרדזש די באַטעריז. ניט אַלעמען האט באַקוועם אַקסעס צו אַ ווענטיל אַרויס דער היים אָדער אַ שנעל טשאַרדזשינג סטאַנציע. הידראָגען קאַרס נעמען בלויז אַ ביסל מינוט צו פּלאָמבירן און טענד צו האָבן אַ מער קייט ווי עלעקטריק קאַרס, אָבער די פילונג סטאַנציע נעץ איז נאָך אונטער אַנטוויקלונג. ווי אַ רעזולטאַט, כייבריד קאַרס וועלן בלייבן די מערסט פאָלקס פאָרעם פון עקאָ-דרייווינג פֿאַר עטלעכע מאָל צו קומען.

כייבראַדז זענען זיך-גענוג ווען עס קומט צו טשאַרדזשינג די באַטאַרייע וואָס מאַכט די עלעקטריק מאָטאָר. די כייבריד סיסטעם דזשענערייץ עלעקטרע דאַנק צו צוויי סאַלושאַנז - אַ סיסטעם פֿאַר ריקופּערייטינג ברייקינג ענערגיע און אָפּטימיזינג די אָפּעראַציע פון ​​די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.

דער ערשטער איז באזירט אויף די ינטעראַקשאַן פון די טאָרמאָז סיסטעם מיט די גענעראַטאָר. ווען דער שאָפער דריקט דעם טאָרמאָז טרעטלען, די בראַקעס אַרבעט נישט מיד. אנשטאט הויבט מען ערשט אן א גענעראַטאָר, וואס פארוואנדלט די ענערגיע פון ​​די דריינדיקע רעדער אין עלעקטרע. די צווייטע וועג צו ריטשאַרדזש די באַטאַרייע איז צו נוצן אַ גאַזאָלין מאָטאָר. איינער קען פרעגן - וואָס מין פון סייווינגז איז דאָס אויב די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר דינט ווי אַ גענעראַטאָר? נו, די סיסטעם איז דיזיינד אין אַזאַ אַ וועג אַז עס ניצט ענערגיע וואָס איז ווייסטאַד אין קאַנווענשאַנאַל קאַרס. טויאָטאַ ס כייבריד סיסטעם איז דיזיינד צו האַלטן די מאָטאָר אין די אָפּטימום רעוו קייט ווי אָפט ווי מעגלעך, אפילו ווען דרייווינג גיכקייַט רופט פֿאַר נידעריקער אָדער העכער רעוו. בעשאַס דינאַמיש אַקסעלעריישאַן, די עלעקטריק מאָטאָר איז אַקטיווייטיד, וואָס מוסיף מאַכט און אַלאַוז די שאָפער צו פאַרגיכערן אין דער געוואלט גאַנג פון די שאָפער אָן אָוווערלאָודינג די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. אויב, אויף די אנדערע האַנט, נידעריקער רפּם זענען גענוג צו מאַכט די מאַשין, די סיסטעם נאָך האלט די מאָטאָר אין זייַן אָפּטימום קייט, מיט וידעפדיק מאַכט דירעקטעד צו די אָלטערנייטער. דאַנק צו דעם שטיצן, די גאַזאָלין מאָטאָר איז נישט אָוווערלאָודיד, ווערז אויס ווייניקער און קאַנסומז ווייניקער גאַזאָלין.

די רעדאקציע רעקאַמענדז:

די מערסט שיין קאַרס פון הינטער די אייַזן פאָרהאַנג

איז אַ ווירטואַל ברעאַטהאַליזער פאַרלאָזלעך?

דאָס איז וואָס איר דאַרפֿן צו וויסן וועגן נאַוויגאַציע

די הויפּט אַרבעט פון די עלעקטריק מאָטאָר איז צו שטיצן די גאַזאָלין אַפּאַראַט אין צייט פון גרעסערע מאַסע - בעשאַס די אָנהייב און אַקסעלעריישאַן. אין וועהיקלעס מיט פול כייבריד פאָר, עס קענען אויך זיין געוויינט סעפּעראַטלי. די עלעקטריש קייט פון די Toyota Prius איז בעערעך 2 קילאמעטער אין אַ צייט. אין ערשטער בליק, דאָס איז נישט גענוג אויב מיר טעות ימאַדזשאַן אַז פֿאַר די גאנצע וועג די עלעקטריש מאָטאָר קענען זיין געוויינט בלויז פֿאַר אַזאַ אַ קורץ ווייַטקייט, און די מנוחה פון די צייט וועט זיין אַרויסגעוואָרפן. אין דעם פאַל פון טויאָטאַ כייבראַדז, דער פאַרקערט איז אמת. די עלעקטריק מאָטאָר איז געניצט כּמעט קעסיידער - אָדער צו שטיצן די גאַזאָלין אַפּאַראַט, אָדער פֿאַר פרייַ אַרבעט. דאָס איז מעגלעך רעכט צו דעם פאַקט אַז די פאָר סיסטעם כּמעט קעסיידער ריטשאַרדזשאַז די באַטאַרייע מיט די צוויי מעקאַניזאַמז דיסקרייבד אויבן.

די יפעקטיוונאַס פון דעם לייזונג איז פּראָווען דורך טעסץ געפירט לעצטנס דורך די אוניווערסיטעט פון רוים. די 20 דרייווערס וואָס פאָר די נייַ פּריוס האָבן געטריבן די 74 קילאמעטער אין און אַרום רוים עטלעכע מאָל אין פאַרשידענע צייט פון דעם טאָג. אין גאַנץ, די ווייַטקייט געפארן אין די לערנען איז געווען 2200 קילאמעטער. אין דורכשניטלעך, קאַרס געפארן 62,5% פון די וועג אויף עלעקטריק מאַכט אַליין, אָן אַרויסלאָזן ויסמאַטערן גאַסאַז. די וואַלועס זענען אפילו העכער אין טיפּיש שטאָט דרייווינג. די טאָרמאָז ענערגיע רידזשענעריישאַן סיסטעם דזשענערייטאַד 1/3 פון די עלעקטרע געניצט דורך די טעסטעד פּריוס.