האָנדאַ נק 700 קס: אַ שיין מאָס

(פון אַווטאָ מאַגאַזינז 26/2012)

טעקסט: Matevž Gribar, פאָטאָ: Aleš Pavletič

יקסייטמאַנט גלייַך פּרייַז אָדער די שייכות צווישן פּרייַז און קוואַליטעט פון אַ מאָטאָציקל (דער זעלביקער סיטואַציע קענען זיין שפיגלט אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט אָדער טעקסטיל אינדוסטריע) זענען בעערעך צעטיילט אין דרייַ גרופּעס. עטלעכע פון ​​זיי זענען מאָדערן, קאַטינג-ברעג, ינאַווייטיוו, געזונט געבויט און טייַער. דעם גרופּע כולל, למשל, די BMW K 1600 גט. דערנאָך מיר האָבן די גאָר גראָב (מיר רעדן נייַ, פון קורס) בייקס, וואָס האָבן אַ ביסל נידעריקער פּרייַז קאַמפּערד מיט (מער מאָדערן) קאָמפּעטיטאָרס רעכט צו דער אַלט פּלאַן און בלויז אַ ביסל דערהייַנטיקט ינזשעניעריע וואָס איז דעוועלאָפּעד מיט קס יאָר צוריק. איינער פון זיי איז די סוזוקי באַנדיט - עס איז יסענשאַלי גאָרנישט צו אים, אָבער אונטער די הויט עס איז, געזונט, "יקספּיריאַנסט" טעכנאָלאָגיע. די דריט גרופּע כולל ביליק נאָקקאָפפס, וואָס זענען נישט זייער פּראָסט אין דער וועלט פון ערנסט מאָטאָרסיקלעס, אָבער מיר קענען געפֿינען זיי צווישן סקוטערז, מאָפּעס און אַוועק-וועג אידיש. דאָס זענען אַסיאַן קאפיעס פון אייראפעישער (אָדער יאַפּאַניש) אָריגינאַלס, וואָס, אין אונדזער דערפאַרונג, זענען ראַרעלי ווערט די פארלאנגט געלט. כּדי נישט צו באַליידיקן דעם מאַזלדיקן באַזיצער, לאָזן מיר אַוועק דעם פאַל. עס זענען אנדערע נואַנסיז.

איצט לאָמיר נעמען אַ קוק אין דעם האָנדאַ, וואָס מיר ערשטער פאָר אין סלאָוועניאַ אין דעצעמבער 2011 און ווידער אין די האַרבסט פון 2012. איז עס אַן ענדוראָ ווייַל פון די X אָדער אפֿשר אַ האַלב-סקוטער ווייַל פון די העלם געשטעל? איז די האָנדאַ אָפּצייכן ווערט עס אָדער האָבן זיי ניטאָ אָוווערבאָרד מיט די סייווינגז?

טראָץ די ווערטיקאַל שטעלע פון ​​די מאָטאָרסיקליסט הינטער די ברייט כאַנדאַלבאַרז און די בריוו X, מיר זענען ענדוראָ, איך געפונען אויס בשעת געמאכט מיין וועג דורך עטלעכע שלאָס. נאָר 165 מם פון ערד צו ערד, די האָנדאַ געלאפן אַגראַונד אויף אַ הויפן פון שמוץ. פֿון דער וועלט פון שמוץ בייקס, די NC700X דיזיינערז פּולד בלויז נוציק טינגז פֿאַר יעדער טאָג: באַקוועם שטעלע, יז פון אָפּעראַציע, גוט פאָרויס וויזאַביליטי, פיייקייַט צו פאָר בשעת שטייענדיק. די פֿעיִקייטן וועט געבן איר אַ סאַפער פאָר אויף קראַשט שטיין, אָבער נישט פיל האַרדער ווי מיט זיין וועג (נאַקעט) שוועסטער, די סי.

וועגן באַציונגען מיט סקוטערז, לאָזן אונדז טאָן צוויי זאכן: דער ערשטער איז ומגעוויינטלעך. נוציק קאַוואַטי צווישן די שאָפער 'ס אַוועקזעצן און די קאָפּ פון די דיוואַוערינג ראַם, טראַראַראַ, אויך אַ העלם אין גרייס קסל. די זעלבע לייזונג איז געוויזן מיט פיר יאר צוריק דורך Aprilia (Mana 850), אַחוץ אַז עס איז געווען מעגלעך צו עפֿענען דעם שטאַם בשעת די מאָטאָר איז פליסנדיק (נוציק ווען אַריבער די גרענעץ אָדער ווען פּייינג טאָללס), בשעת האָנדאַ אפגעשיידט מאָטאָר אָפּעראַציע און שטאַם עפן דורך אַ קאַנעקטער אָדער. Sichera japonica. צווייטנס, עס איז מעגלעך דקט צווייענדיק קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ווי אין Integra.

מיר זענען געווען שאַרף צו פּרובירן דעם קאָמבינאַציע, אָבער ליידער די פּרובירן בייק איז נישט בנימצא מיט AS. משמעות זיי באפוילן צו קליין. מיר דערציילט איר! (איך ציטירן אַן לייט פון די 2012 מאָטאָרסיקלע קאַטאַלאָג: »נק 700 רענטגענ דקט? נו, איר קען זיין גערעכנט אויף ביידע הענט אין די סוף פון די סעזאָן.") לאָמיר פאָקוס אויף די פאָר מאַשין: טאָן ניט דערוואַרטן די לעבן פון 700 קקגאַנץ פאַרגלייַכן עס צו די 650 קק איין צילינדער מאָטאָר. סענטימעטער און לייגן סמודנאַס. דער מאָטאָר איז סערוויסאַבאַל, שפּאָרעוודיק (פאַבריק הבטחות 3,6, אָבער אין פאַקט די קאַנסאַמשאַן איז וועגן פיר ליטער פּער הונדערט קילאמעטער), אַנפּריטענשאַס. אָבער, עס וואָלט זיין שווער צו שרייַבן, לפּחות אין באַנד, אַז ער איז לעבעדיק.

זאל ס אָפּשאַצן אין מער דעטאַל סוף פּראָדוקטן אָדער ווערט פֿאַר געלט. מיר טראַכטן די NC איז ווערט די האָנדאַ נאָמען. עס איז "געמאכט אין יאַפּאַן," אַזוי איר וועט ניט געפֿינען אָרט וועלדז אויף עס, ווי מיר קריטיקירט יאָרן צוריק אויף די שפּאַניש-געמאכט קסל 700 וו טראַנסאַלפּ. ווי האט זיי געראטן צו דערגרייכן אַזאַ אַ גלייַך פּרייַז? קוק, עס איז בלויז איין פראָנט טאָרמאָז דיסק, און די דערציען איינער איז געמאכט פון די זעלבע שטיק פון בויגן מעטאַל. ווי די בראַקעס, די פּאָליצע סאַספּענשאַן איז "צוטריטלעך אָבער אַרבעט", די טאָרמאָז טרעטלען איז געמאכט פון פּשוט בויגן מעטאַל ...

דער פאַקט אַז צוויי מאָטאָרסיקלעס (S און X) זענען געמאכט אויף דער זעלביקער יקער אויך רעדט אין טויווע פון ​​נידעריקער פּראָדוקציע קאָס. אין קורץ, איר קענען שרייַבן אַז איר וועט ניט געפֿינען אדלשטאנד אויף אַ מאָטאָציקל, אָבער אַלץ אַרבעט. גענוג פֿאַר ונדעמאַנדינג מאָטאָרסיקליסטס, פֿאַר ביגינערז און פֿאַר ווער עס יז וואס וויל אַ נייַ מאַשין מיט די גאַראַנטירן פון אַ גלייַך פּרייַז. אַ שיין מאָס.

פּנים צו פּנים

Matyaj Tomajic

דער באַגריף פון טריפּלאַץ, אַרייַנגערעכנט די NC700X, האט שטענדיק פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד מיר. לייטנאַס, ראַכוועסדיק, פאַרלאָזלעך פאָר, מעטשאַניקאַל פֿאַרזאַמלונג און יז פון נוצן וועט איבערצייגן איר איבער צייַט. די NC700 X אויך רעפּראַזענץ אַ דייווערסאַפאַקיישאַן אין אַ קלאַס פון גלייַך שטאַרק מאָטאָרסיקלעס וועמענס בויערס זענען מער ווי דומד צו טעקניקלי אַוטדייטיד קאַנסעפּס און אַנינטראַסטינג דיזיינז. באטראכט מיין עקספּעקטיישאַנז, איך טאָן ניט געפֿינען קיין גרויס פעלער. איר זאל וועלן אַ ביסל מער קאַנטורד גומע צו העלפן איר גיין פאַסטער אויף זאַמדיק טריילז. פּרובירן עס, די בייק איז גוט און די פּרייַז איז גלייַך.

• בעל דאַטן

  פארקויפונג: Motocentr As Domžale

  טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: צוויי-צילינדער אין-ליניע, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 670 קמ3, 4 וואַלווז פּער צילינדער, ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.

  קראַפט: 38,1 קוו (52 קילאמעטער) ביי 6.250/מין.

  טאָרק: 62 נם ביי 4.750 רפּם

  ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.

  ראַם: שטאָל רער.

  בראַקעס: פראָנט דיסק Ø 320 מם, דריי-פּיסטאָן טאָרמאָז קאַליפּער, דערציען דיסק Ø 240 מם, איין-פּיסטאָן טאָרמאָז קאַליפּער.

  סאַספּענשאַן: פראָנט טעלאַסקאָפּיק גאָפּל Ø 41 מם, אַרומפאָרן 153,5 מם, דערציען איין קלאַפּ אַבזאָרבער, אַרומפאָרן 150 מם.

  טירעס: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  הייך: 830 מם.

  ברענוואַרג טאַנק: 14,1 l.

  כווילבייס: 1.540 מם.

  וואָג: (מיט ברענוואַרג): 218 קג.

מיר לויבן און טייַנע

נוצן

העלם פּלאַץ

פלעקסאַבאַל, באַקוועם מאָטאָר

נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן

שיין פּרייַז

קיוט, טשיקאַווע קוק

דוראַבאַל ענדיקן

דער מאָטאָר איז אַנדערפּאַוערד אין יקספּיריאַנסט הענט

ווייניקער גענוי גירבאַקס