פּאַסאַזשיר מאַשין אַקסאַלז

דער אַקס איז דער טייל פון די פאָרמיטל דורך וואָס צוויי פאַרקערט ווילז (רעכט און לינקס) זענען אַטאַטשט / סוספּענדעד צו די שטיצן סטרוקטור פון די פאָרמיטל.

די געשיכטע פון ​​דער אַקס גייט צוריק צו די טעג פון פערד-וואַגאָנעס, פֿון וואָס די אַקסעס פון די ערשטער קאַרס זענען באַראָוד. די אַקסעס זענען זייער פּשוט אין פּלאַן, אין פאַקט, די ווהעעלס זענען פארבונדן דורך אַ שטיל, וואָס איז געווען ראָטאַטאַבלי אַטאַטשט צו די ראַם אָן סאַספּענשאַן.

ווי די פאָדערונג פֿאַר קאַרס איז געוואקסן, די אַקסאַלז אויך געוואקסן. פֿון פּשוט שטרענג אַקסאַלז צו בלאַט ספּרינגס צו מאָדערן מאַלטי-עלעמענט שפּול ספּרינגס אָדער לופט בעלאָוז.

די אַקסאַלז פון מאָדערן קאַרס זענען אַ לעפיערעך קאָמפּלעקס סטראַקטשעראַל סיסטעם, די אַרבעט פון וואָס איז צו צושטעלן די בעסטער דרייווינג פאָרשטעלונג און דרייווינג טרייסט. זינט זייער פּלאַן איז די בלויז זאַך וואָס קאַנעקץ די מאַשין צו די וועג, זיי אויך האָבן אַ גרויס פּראַל אויף די אַקטיוו זיכערקייַט פון די פאָרמיטל.

די אַקס קאַנעקץ די ווהעעלס צו די שאַסי ראַם אָדער די פאָרמיטל גוף זיך. עס טראַנספערס די וואָג פון די פאָרמיטל צו די ווהעעלס, און אויך טראַנספערס די פאָרסעס פון באַוועגונג, ברייקינג און ינערשאַ. עס גיט גענוי און גענוג שטאַרק גיידאַנס פון די אַטאַטשט ווילז.

די אַקס איז די אַנספּרינג טייל פון די מאַשין, אַזוי די דיזיינערז פּרובירן צו מאַכן די מערסט פון עס אין די פּראָדוקציע פון ​​ליכט אַלויז. די שפּאַלטן אַקסעס זענען געמאכט פון באַזונדער אַקס שאַפץ.

אַקסיאַל אָפּטייל

לויט פּלאַן

• שטרענג אַקסאַלז.
• דריי - אַקסעס.

לויט פונקציע

• דרייווינג אַקס - דער אַקס פון די פאָרמיטל, צו וואָס די מאָטאָר טאָרק איז טראַנסמיטטעד און די ווילז פון וואָס פאָר די פאָרמיטל.
• געטריבן (געטריבן) אַקס - אַ אַקס פון די פאָרמיטל צו וואָס די מאָטאָר טאָרק איז נישט טראַנסמיטטעד, און וואָס האט בלויז אַ טרעגער אָדער סטירינג פֿונקציע.
• א סטירט אַקס איז אַן אַקס וואָס קאָנטראָלס די ריכטונג פון די פאָרמיטל.

לויט די אויסלייג

• פראָנט אַקס.
• מיטל אַקס.
• דערציען אַקס.

לויט די פּלאַן פון די ראָד שטיצט

• אָפענגיק (פאַרפעסטיקט) מאַונטינג - די ווהעעלס זענען פארבונדן טראַנזווערסלי דורך אַ שטראַל (בריק). אַזאַ אַ שטרענג אַקס איז קינעמאַטיקאַללי באמערקט ווי אַ איין גוף, און די ווהעעלס ינטעראַקט מיט יעדער אנדערע.
• Nפרייַ ראָד אַליינמאַנט - יעדער ראָד איז סוספּענדעד סעפּעראַטלי, די ווילז טאָן ניט גלייַך ווירקן יעדער אנדערע ווען ספּרינגינג.

ראָד פיקסיר פונקציע

• לאָזן די ראָד מאַך ווערטיקלי קאָרעוו צו די ראַם אָדער גוף.
• אַריבערפירן פאָרסעס צווישן די ראָד און די ראַם (גוף).
• אונטער אַלע צושטאנדן, ענשור אַז אַלע ווהעעלס זענען אין קעסיידערדיק קאָנטאַקט מיט די וועג.
• עלימינירן אַנוואָנטיד ראָד מווומאַנץ (זייַט יבעררוק, זעמל).
• געבן קאָנטראָל.
• געבן ברייקינג + פאַרכאַפּונג פון ברייקינג קראַפט.
• דינגען די טאָרק טראַנסמיסיע צו די פאָר ווילז.
• צושטעלן אַ באַקוועם פאָר.

אַקס פּלאַן רעקווירעמענץ

פאַרשידענע און אָפט קאַנפליקטינג רעקווירעמענץ זענען ימפּאָוזד אויף די אַקסאַלז פון וועהיקלעס. אַוטאָמאַקערס האָבן פאַרשידענע אַפּראָוטשיז צו די רעקווירעמענץ און יוזשאַוואַלי קלייַבן אַ קאָמפּראָמיס לייזונג.

למשל. אין די פאַל פון נידעריקער קלאַס קאַרס, דער טראָפּ איז אויף אַ ביליק און פּשוט אַקס פּלאַן, בשעת אין העכער קאַרס, דרייווינג טרייסט און ראָד קאָנטראָל זענען העכסט וויכטיק.

אין אַלגעמיין, אַקסעס זאָל באַגרענעצן די טראַנסמיסיע פון ​​ווייבריישאַנז צו די פאָרמיטל קאַב ווי פיל ווי מעגלעך, צושטעלן די מערסט פּינטלעך סטירינג און ראָד-צו-וועג קאָנטאַקט. פּלאַץ פֿאַר די קאָמאַנדע אָדער מאָטאָר פון די פאָרמיטל.

• שטרענגקייַט און קינעמאַטיק פּינטלעכקייַט.
• מינימאַל דזשיאַמאַטרי ענדערונג בעשאַס סאַספּענשאַן.
• מינימאַל רייַף טראָגן.
• לאנג לעבן.
• מינימום גרייס און וואָג.
• קעגנשטעל צו אַגרעסיוו ינווייראַנמאַנץ.
• נידעריק אַפּערייטינג און פּראָדוקציע קאָס.

אַקס פּאַרץ

• די רייַף.
• דיסק פּלאַץ.
• הוב שייַכעס.
• ראָד סאַספּענשאַן.
• סוספּענדעד סטאָרידזש.
• שפּאַנונג.
• דאַמפּינג.
• סטאַביליזאַטיאָן.

אָפענגיק ראָד סאַספּענשאַן

שטרענג אַקס

סטראַקטשעראַלי, עס איז אַ זייער פּשוט (אָן פּינס און כינדזשיז) און ביליק בריק. דער טיפּ געהערט צו די אַזוי גערופענע אָפענגיק סאַספּענשאַן. ביידע ווהעעלס זענען שטרענג פארבונדן צו יעדער אנדערער, ​​די רייַף איז אין קאָנטאַקט מיט די וועג איבער די גאנצע ברייט פון די טרעד, און די סאַספּענשאַן קען נישט טוישן די כווילבייס אָדער קאָרעוו שטעלע. אזוי, די קאָרעוו שטעלע פון ​​דער אַקס ווילז איז פאַרפעסטיקט אין קיין וועג סיטואַציע. אָבער, אין אַ איין-וועג סאַספּענשאַן, די דעפלעקטיאָן פון ביידע ווילז צו די וועג ענדערונגען.

די שטרענג אַקס איז געטריבן דורך בלאַט ספּרינגס אָדער שפּול ספּרינגס. די בלאַט ספּרינגס זענען אַטאַטשט גלייַך צו די גוף אָדער ראַם פון די פאָרמיטל און, אין אַדישאַן צו די סאַספּענשאַן, זיי אויך צושטעלן סטירינג קאָנטראָל. אין פאַל פון שפּול ספּרינגס, עס איז נייטיק צו נוצן נאָך טראַנזווערס און לאַנדזשאַטודאַנאַל גוידעס, ווייַל זיי טאָן ניט אַריבערפירן כּמעט לאַטעראַל (לאַנדזשאַטודאַנאַל) פאָרסעס, ניט ענלעך בלאַט ספּרינגס.

רעכט צו דער הויך רידזשידאַטי פון די גאנצע אַקס, עס איז נאָך געניצט אין פאַקטיש סוווס און געשעפט וועהיקלעס (קאַנסומאַבאַלז, פּיקאַפּס). אן אנדער מייַלע איז רייַף קאָנטאַקט מיט די וועג איבער די גאנצע טרעד ברייט און אַ קעסיידערדיק ראָד שפּור.

די דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַ שטרענג אַקס אַרייַננעמען אַ גרויס אַנספּרונג מאַסע, וואָס כולל די וואָג פון די אַקס בריק, טראַנסמיסיע (אין פאַל פון אַ געטריבן אַקס), ווילז, בראַקעס און, טייל, די וואָג פון די קאַנעקטינג שטיל, פירן לעווערז, springs. און דאַמפּינג עלעמענטן. דער רעזולטאַט איז רידוסט טרייסט אויף אַניוואַן סערפאַסיז און רידוסט דרייווינג פאָרשטעלונג ווען איר פאָר פאַסטער. די ראָד פירער איז אויך ווייניקער פּינטלעך ווי מיט פרייַ סאַספּענשאַן.

אן אנדער כיסאָרן איז די הויך פּלאַץ באדערפענישן פֿאַר אַקס באַוועגונג (סאַספּענשאַן), וואָס ריזאַלטיד אין אַ העכער סטרוקטור ווי געזונט ווי אַ העכער צענטער פון ערלעכקייט פון די פאָרמיטל. אין די פאַל פון פאָר אַקסאַלז, די שאַקס זענען טראַנסמיטטעד צו די ראָוטייטינג טיילן וואָס זענען טייל פון די אַקס.

די שטרענג אַקס קענען ווערן גענוצט ווי אַ פראָנט-ראָד פאָר, ווי אַ דרייווינג אַקס אָדער ביידע אַ דערציען דרייווינג און אַ דרייווינג אַקס.

שטרענג אַקס פּלאַן

פּשוט בריק אַקס סוספּענדעד פֿון בלאַט ספּרינגס

• פּשוט קאַנסטראַקשאַן.
• דער פרילינג אַקסעפּץ לאַנדזשאַטודאַנאַל און לאַטעראַל סטרעסאַז (פֿאַר גרויס ספּרינגס).
• גרויס ינערלעך דאַמפּינג (רייַבונג).
• פּשוט ייַנמאָנטירונג.
• הויך ליפטינג קאַפּאַציטעט.
• גרויס וואָג און לענג פון די פרילינג.
• נידעריק פליסנדיק קאָס.
• קאָמפּלעקס לאָודז בעשאַס טראַנזשאַנט מאָדעס פון פאָרמיטל אָפּעראַציע.
• בעשאַס סאַספּענשאַן, די אַקס אַקס איז טוויסטיד.
• פֿאַר אַ באַקוועם פאָר, אַ נידעריק פרילינג קורס איז פארלאנגט - איר דאַרפֿן לאַנג בלאַט ספּרינגס + לאַטעראַל בייגיקייַט און לאַטעראַל סטייבאַלאַזיישאַן.
• צו באַפרייַען טענסאַל סטרעסאַז בעשאַס ברייקינג און אַקסעלעריישאַן, די בלאַט פרילינג קענען זיין סאַפּלאַמענטאַד מיט לאַנדזשאַטודאַנאַל ראַדז.
• די בלאַט ספּרינגס זענען סאַפּלאַמענטאַד מיט קלאַפּ אַבזאָרבערז.
• פֿאַר פּראָגרעסיוו קעראַקטעריסטיקס פון די פרילינג, עס איז סאַפּלאַמענטאַד מיט נאָך בלאַדעס (שריט טוישן אין סטיפנאַס אין הויך מאַסע) - באָגיעס.
• דער טיפּ פון אַקס איז ראַרעלי געניצט פֿאַר סאַספּענשאַן פון פּאַסאַזשיר קאַרס און ליכט געשעפט וועהיקלעס.

Panara Barbell 

צו פֿאַרבעסערן דרייווינג פאָרשטעלונג און פעסטקייַט פון די מאַשין, עס איז נייטיק אַז די שטרענג אַקס איז אַזוי-גערופֿן אָריענטיד אין ביידע טראַנזווערס און לאַנדזשאַטודאַנאַל אינסטרוקציעס.

נאָוואַדייַס, די מער קאַמאַנלי געוויינט שפּול ספּרינגס ריפּלייסט די פריער געוויינט בלאַט ספּרינגס, וועמענס וויכטיק פונקציע, אין אַדישאַן צו ספּרינגינג, איז אויך די ריכטונג פון דער אַקס. אָבער, שפּול ספּרינגס טאָן ניט האָבן דעם פונקציע (זיי יבערשיקן כּמעט קיין דירעקטיאָנאַל פאָרסעס).

אין די טראַנזווערס ריכטונג, פּאַנהאַרד רוט אָדער וואַטט שורה איז געניצט צו פירן די אַקס.

אין דעם פאַל פון אַ פּאַנהאַרד רוט, עס איז די ווישבאָנע קאַנעקטינג די אַקס אַקס צו די ראַם אָדער גוף פון די פאָרמיטל. די כיסאָרן פון דעם פּלאַן איז די לאַטעראַל דיספּלייסמאַנט פון די אַקס קאָרעוו צו די פאָרמיטל בעשאַס סאַספּענשאַן, וואָס פירט צו אַ דיטיריעריישאַן פון דרייווינג טרייסט. דעם כיסאָרן קענען זיין לאַרגעלי ילימאַנייטאַד דורך די לאָנגעסט מעגלעך פּלאַן און, אויב מעגלעך, האָריזאָנטאַל מאַונטינג פון די פּאַנהאַרד רוט.

                                                   

וואט שורה

די וואט ליניע איז דער מעקאַניזאַם געניצט צו קרייַז די דערציען שטרענג אַקס. עס איז געהייסן נאָך זיין ינווענטאָר James Watt.

דער אויבערשטער און נידעריקער געווער מוזן זיין די זעלבע לענג און די אַקס אַקס מאָוועס פּערפּענדיקולאַר צו די וועג. ווען סטירינג אַ שטרענג אַקס, די צענטער פון די הינגע עלעמענט פון דער פירער איז מאָונטעד אויף די אַקס אַקס און איז ליבערשט פארבונדן צו די גוף אָדער די ראַם פון די פאָרמיטל.

דער קשר גיט אַ שטרענג לאַטעראַל ריכטונג פון דער אַקס, בשעת ילימאַנייטינג די לאַטעראַל באַוועגונג וואָס אַקערז אין די פאַל פון סאַספּענשאַן ווען ניצן אַ פּאַנהאַרד רוט.

לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקס פירן

Watt ס שורה און פּאַנהאַרד שטויס סטייבאַלייז די אַקס לאַטעראַל בלויז, און נאָך גיידאַנס איז פארלאנגט צו אַריבערפירן לאַנדזשאַטודאַנאַל פאָרסעס. פֿאַר דעם, פּשוט טריילינג געווער זענען געניצט. אין פיר, די פאלגענדע סאַלושאַנז זענען מערסט אָפט געניצט:

• א פּאָר פון טריילינג געווער איז די סימפּלאַסט טיפּ, יסענשאַלי ריפּלייסינג די לאַמעללער ליפּ פירן.
• פיר טריילינג געווער - ניט ענלעך אַ פּאָר פון געווער, אין דעם פּלאַן, די פּאַראַלעליזאַם פון דער אַקס איז מיינטיינד בעשאַס סאַספּענשאַן. אָבער, די כיסאָרן איז אַ ביסל מער וואָג און אַ מער קאָמפּליצירט פּלאַן.
• די דריט אָפּציע איז צו פאָר די אַקס מיט צוויי לאַנדזשאַטודאַנאַל און צוויי גענייגט לעווערז. אין דעם פאַל, די אנדערע פּאָר פון טילט געווער אויך אַלאַוז די אַבזאָרפּשאַן פון לאַטעראַל פאָרסעס, אַזוי ילימאַנייטינג די נויט פֿאַר נאָך לאַטעראַל גיידאַנס דורך די פּאַנהאַרד באַר אָדער וואַט ס גלייַך שורה.

שטרענג אַקס מיט 1 טראַנזווערס און 4 טריילינג געווער

• 4 טריילינג געווער פירן די אַקס לאָנגיטודינאַללי.
• די ווישבאָנע (פּאַנהאַרד רוט) סטייבאַלייז די אַקס לאַטעראַלי.
• די סיסטעם איז קינעמאַטיקאַללי דיזיינד פֿאַר די נוצן פון פּילקע דזשוינץ און גומע בערינגז.
• ווען די אויבערשטער פֿאַרבינדונגען זענען פּאַזישאַנד הינטער די אַקס, די פֿאַרבינדונגען זענען אונטערטעניק צו טענסאַל דרוק בעשאַס ברייקינג.

De-Dion שטרענג אַקס

דער אַקס איז געווען ערשטער געוויינט דורך Count De Dion אין 1896 און איז זינט געוויינט ווי אַ דערציען אַקס אין פּאַסאַזשיר קאַרס און ספּאָרט קאַרס.

דער אַקס אַסומז עטלעכע פּראָפּערטיעס פון אַ שטרענג אַקס, ספּעציעל רידזשידאַטי און אַ זיכער קשר פון די אַקס ווילז. די ווהעעלס זענען פארבונדן דורך אַ שטרענג בריק וואָס איז גיידאַד דורך אַ גלייַך וואט ליניע אָדער אַ פּאַנהאַרד באַר וואָס אַבזאָרבז לאַטעראַל פאָרסעס. די לאַנדזשאַטודאַנאַל פירן פון די אַקס איז פאַרפעסטיקט דורך אַ פּאָר פון טילט לעווערז. ניט ענלעך אַ שטרענג אַקס, די טראַנסמיסיע איז מאָונטעד אויף דעם גוף אָדער ראַם פון די פאָרמיטל, און די טאָרק איז טראַנסמיטטעד צו די ווהעעלס מיט פּאָטאָ שאַפץ מיט בייַטעוודיק לענג.

דאַנק צו דעם פּלאַן, די ונספּרונג וואָג איז באטייטיק רידוסט. מיט דעם טיפּ פון אַקס, דיסק בראַקעס קענען זיין געשטעלט גלייך אויף די טראַנסמיסיע, און דערנאָך רעדוצירן די אַנספּרונג וואָג. דערווייַל, דעם טיפּ פון מעדיצין איז ניט מער געוויינט, די געלעגנהייט צו זען דאָס, למשל, אויף די Alfa ראָמעאָ 75.

• רידוסיז די גרייס פון די אַנספּרינג מאַסע פון ​​די דרייווינג שטרענג אַקס.
• די גירבאַקס + דיפפערענטיאַל (בראַקעס) זענען מאָונטעד אויף דעם גוף.
• בלויז אַ קליין פֿאַרבעסערונג אין דרייווינג טרייסט קאַמפּערד מיט אַ שטרענג אַקס.
• די לייזונג איז מער טייַער ווי אנדערע מעטהאָדס.
• לאַטעראַל און לאַנדזשאַטודאַנאַל סטייבאַלאַזיישאַן איז דורכגעקאָכט מיט אַ וואט-פאָר (פּאַנהאַרד רוט), אַ סטייבאַלייזער (לאַטעראַל סטייבאַלאַזיישאַן) און טריילינג געווער (לאַנדזשאַטודאַנאַל סטייבאַלאַזיישאַן).
• אַקסיאַל דיספּלייסמאַנט פּטאָ שאַפץ זענען פארלאנגט.

פרייַ ראָד סאַספּענשאַן

• געוואקסן טרייסט און דרייווינג פאָרשטעלונג.
• ווייניקער ונספּרונג וואָג (טראַנסמיסיע און דיפערענטשאַל זענען נישט אַ טייל פון דער אַקס).
• צווישן די אָפּטייל איז גענוג פּלאַץ פֿאַר סטאָרינג די מאָטאָר אָדער אנדערע סטראַקטשעראַל עלעמענטן פון די פאָרמיטל.
• ווי אַ הערשן, מער קאָמפּליצירט קאַנסטראַקשאַן, מער טייַער פּראָדוקציע.
• ווייניקער רילייאַבילאַטי און פאַסטער טראָגן.
• ניט פּאַסיק פֿאַר האַרט טעריין.

טראַפּעזאָידאַל אַקס

די טראַפּעזאָידאַל אַקס איז געשאפן דורך אויבערשטער און נידעריקער טראַנזווערס ווישבאָנעס, וואָס פאָרעם אַ טראַפּעזאָיד ווען פּראַדזשעקטאַד אין אַ ווערטיקאַל פלאַך. די געווער זענען אַטאַטשט אָדער צו די אַקס, אָדער צו די פאָרמיטל ראַם, אָדער, אין עטלעכע קאַסעס, צו די טראַנסמיסיע.

דער נידעריקער אָרעם יוזשאַוואַלי האט אַ שטארקער סטרוקטור רעכט צו דער טראַנסמיסיע פון ​​ווערטיקאַל און אַ העכער פּראָפּאָרציע פון ​​לאַנדזשאַטודאַנאַל / לאַטעראַל פאָרסעס. דער אויבערשטער אָרעם איז אויך קלענערער פֿאַר ספּיישאַל סיבות, אַזאַ ווי די פראָנט אַקס און די אָרט פון די טראַנסמיסיע.

די לעווערז זענען כאַוזד אין גומע בושינגז, ספּרינגס זענען יוזשאַוואַלי אַטאַטשט צו דער נידעריקער אָרעם. בעשאַס סאַספּענשאַן טוישן פון ראָד דעפלעקטיאָן, פינגער פונ פוס און כווילבייס, וואָס נעגאַטיוולי אַפעקץ די דרייווינג קעראַקטעריסטיקס פון די פאָרמיטל. צו עלימינירן דעם דערשיינונג, די אָפּטימאַל פּלאַן פון די טעמפלען איז וויכטיק, ווי געזונט ווי די קערעקשאַן פון די דזשיאַמאַטרי. דעריבער, די געווער זאָל זיין פּאַזישאַנד ווי פּאַראַלעל ווי מעגלעך אַזוי אַז די טיפּינג פונט פון די ראָד איז ווייַטער אַוועק פון די ראָד.

דעם לייזונג ראַדוסאַז די ראָד דעפלעקטיאָן און די ראָד פאַרבייַט בעשאַס סאַספּענשאַן. אָבער, די כיסאָרן איז אַז דער צענטער פון דער טילט פון דער אַקס איז אָפסעט צו די פלאַך פון די וועג, וואָס נעגאַטיוולי אַפעקץ די שטעלע פון ​​די טילט אַקס פון די פאָרמיטל. אין פיר, די לעווערז האָבן פאַרשידענע לענגקטס, וואָס ענדערונגען די ווינקל זיי פאָרעם ווען די ראָד באַונסיז. עס אויך ענדערונגען די פּאָזיציע פון ​​די קראַנט טילט פונט פון די ראָד און די שטעלע פון ​​די טילט צענטער פון דער אַקס.

די טראַפּעזאָידאַל אַקס פון די ריכטיק פּלאַן און דזשיאַמאַטרי ינשורז זייער גוט ראָד גיידאַנס און דעריבער זייער גוט דרייווינג קעראַקטעריסטיקס פון די פאָרמיטל. די דיסאַדוואַנטידזשיז זענען די לעפיערעך קאָמפּלעקס סטרוקטור און העכער מאַנופאַקטורינג קאָס. צוליב דעם, עס איז דערווייַל קאַמאַנלי געניצט אין מער טייַער קאַרס (מיטל צו הויך סוף אָדער ספּאָרט קאַרס).

די טראַפּעזאָידאַל אַקס קענען ווערן גענוצט ווי אַ פראָנט פאָר און פאָר אַקס אָדער ווי אַ דערציען פאָר און פאָר אַקס.

Macpherson Correction

די מערסט אָפט געניצט טיפּ פון אַקס מיט פרייַ סאַספּענשאַן איז די מאַקפערסאָן (מער קאַמאַנלי מאַקפערסאָן), געהייסן נאָך דיזיינער ערל סטיל מאַקפערסאָן.

די McPherson אַקס איז דערייווד פון אַ טראַפּעזאָידאַל אַקס אין וואָס דער אויבערשטער אָרעם איז ריפּלייסט דורך אַ סליידינג רעלס. דער שפּיץ איז פיל מער סאָליד, וואָס מיטל מער פּלאַץ פֿאַר די פאָר סיסטעם אָדער. שטאַם באַנד (דערציען אַקס). דער נידעריקער אָרעם איז בכלל טרייאַנגגיאַלער אין פאָרעם און, ווי מיט די טראַפּעזאָידאַל אַקס, טראַנספערס אַ גרויס פּראָפּאָרציע פון ​​לאַטעראַל און לאַנדזשאַטודאַנאַל פאָרסעס.

אין דעם פאַל פון די דערציען אַקס, טייל מאָל אַ סימפּלער ווישבאָנע איז טראַנסמיטטעד וואָס טראַנזמיץ בלויז לאַטעראַל פאָרסעס און איז קאַמפּלאַמענטיד ריספּעקטיוולי. טאָרסיאָן סטייבאַלייזער הייבער פֿאַר טראַנסמיסיע פון ​​לאַנדזשאַטודאַנאַל פאָרסעס. די ווערטיקאַל פאָרסעס זענען דזשענערייטאַד דורך די דאַמפּער, וואָס, אָבער, מוזן אויך זיין די שערן קראַפט פון די מער געזונט סטרוקטור רעכט צו דער מאַסע.

אויף די פראָנט סטירינג אַקס, די דאַמפּער אויבערשטער שייַכעס (פּיסטאָן רוט) מוזן זיין ראָוטאַבאַל. צו פאַרמיידן טוויסטינג פון די שפּול פרילינג בעשאַס ראָוטיישאַן, דער אויבערשטער סוף פון דער פרילינג איז ראָטאַטאַבלי געשטיצט דורך אַ וואַל שייַכעס. דער פרילינג איז מאָונטעד אויף די דאַמפּער האָוסינג אַזוי אַז די סלייוויי איז נישט לאָודיד דורך ווערטיקאַל פאָרסעס און עס איז קיין יבעריק רייַבונג אין די שייַכעס אונטער ווערטיקאַל מאַסע. אָבער, די בערינג רייַבונג ינקריסאַז פֿון מאָומאַנץ פון לאַטעראַל און לאַנדזשאַטודאַנאַל פאָרסעס בעשאַס אַקסעלעריישאַן, ברייקינג אָדער סטירינג. דער דערשיינונג איז ילימאַנייטאַד דורך אַ פּאַסיק פּלאַן לייזונג, למשל מיט אַ גענייגט פרילינג שטיצן, אַ גומע שטיצן פֿאַר די שפּיץ שטיצן און אַ מער געזונט סטרוקטור.

אן אנדער אַנדיזייראַבאַל דערשיינונג איז די טענדענץ צו אַ באַטייטיק ענדערונג אין ראָד דעפלעקטיאָן בעשאַס סאַספּענשאַן, וואָס פירט צו אַ דיטיריעריישאַן פון דרייווינג פאָרשטעלונג און דרייווינג טרייסט (ווייבריישאַנז, טראַנסמיסיע פון ​​ווייבריישאַנז צו די סטירינג, אאז"ו ו). צוליב דעם, פאַרשידן ימפּרווומאַנץ און מאַדאַפאַקיישאַנז זענען געמאכט צו עלימינירן דעם דערשיינונג.

די מייַלע פון ​​די McPherson אַקס איז אַ פּשוט און ביליק פּלאַן מיט אַ מינימום נומער פון טיילן. אין אַדישאַן צו קליין און ביליק קאַרס, פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס פון מאַקפערסאָן זענען געניצט אין מיטל-קייט קאַרס, דער הויפּט רעכט צו ימפּרוווד פּלאַן, אָבער אויך דורך רידוסינג פּראָדוקציע קאָס אומעטום.

די McPherson אַקס קענען זיין געוויינט ווי אַ פראָנט פאָר און פאָר אַקס אָדער ווי אַ דערציען פאָר און פאָר אַקס.

קראַנקשאַפט

• די טשודאַק אַקס איז געשאפן דורך טריילינג געווער מיט אַ טראַנזווערס מאַך אַקס (פּערפּענדיקולאַר צו די לאַנדזשאַטודאַנאַל פלאַך פון די פאָרמיטל), וואָס זענען מאָונטעד אין גומע בערינגז.
• כּדי צו מינאַמייז די פאָרסעס וואָס אַרבעטן אויף די אָרעם שטיצן (ספּעציעל רידוסינג די ווערטיקאַל מאַסע אויף די שטיצן), ווייבריישאַן און ראַש טראַנסמיסיע צו דעם גוף, די ספּרינגס זענען געשטעלט ווי נאָענט ווי מעגלעך צו די קאָנטאַקט פון די רייַף מיט דער ערד. ...
• בעשאַס די סאַספּענשאַן, בלויז די כווילבייס פון די מאַשין ענדערונגען, די דעפלעקטיאָן פון די ווהעעלס בלייבט אַנטשיינדזשד.
• נידעריק מאַנופאַקטורינג און אַפּערייטינג קאָס.
• עס נעמט אַ ביסל פּלאַץ, און די שטאָק שטאָק קענען זיין געשטעלט נידעריק - פּאַסיק פֿאַר סטאַנציע וואַגאָנס און העטשבאַקקס.
• עס איז דער הויפּט געניצט פֿאַר דרייווינג דערציען אַקסאַלז און זייער ראַרעלי ווי אַ דרייווינג אַקס.
• די ענדערונג אין דעפלעקטיאָן איז באשאפן בלויז ווען דער גוף איז טילטיד.
• טאָרסיאָן באַרס (פּסאַ) זענען אָפט געניצט פֿאַר סאַספּענשאַן.
• די כיסאָרן איז די באַטייַטיק שיפּוע פון ​​די קורוועס.

די טשודאַק אַקס קענען זיין געוויינט ווי אַ פראָנט -געטריבן אַקס אָדער ווי אַ דערציען אַקס.

קראַנקשאַפט מיט קאַפּאַלד לעווערז (טאָרסיאָנאַללי פלעקסאַבאַל קראַנקשאַפט)

אין דעם טיפּ פון אַקס, יעדער ראָד איז סוספּענדעד פֿון איין טריילינג אָרעם. די טריילינג געווער זענען פארבונדן דורך אַ ו-פּראָפיל, וואָס אקטן ווי אַ לאַטעראַל סטייבאַלייזער און אַבזאָרבז לאַטעראַל פאָרסעס אין דער זעלביקער צייט.

א טשודאַק אַקס מיט פארבונדן געווער איז אַ האַלב-שטרענג אַקס פֿון אַ קינעמאַטיק מיינונג, ווייַל אויב די קרייַז מיטגליד איז אריבערגעפארן צו די הויפט אַקס פון די ווילז (אָן טריילינג געווער), אַזאַ אַ סאַספּענשאַן וואָלט באַקומען די פּראָפּערטיעס פון אַ שטרענג אַקס.

דער צענטער פון דער טילט פון דער אַקס איז די זעלבע ווי פֿאַר דער נאָרמאַל טשודאַק אַקס, אָבער די צענטער פון די טילט פון די אַקס איז העכער די וועג פלאַך. די אַקס ביכייווז דיפערענטלי אפילו ווען די ווהעעלס זענען סוספּענדעד. מיט דער זעלביקער סאַספּענשאַן פון ביידע אַקס ווהעעלס, בלויז די כווילבייס פון די פאָרמיטל ענדערונגען, אָבער אין די פאַל פון די פאַרקערט סאַספּענשאַן אָדער סאַספּענשאַן פון בלויז איין אַקס ראָד, די דעפלעקטיאָן פון די ווהעעלס אויך ענדערונגען באטייטיק.

די אַקס איז אַטאַטשט צו דעם גוף מיט מעטאַל-גומע טייז. דעם קשר ינשורז גוט אַקס סטירינג ווען רעכט דיזיינד.

• די פּלייצעס פון די קראַנקשאַפט זענען פארבונדן דורך אַ פלעקסוראַלי שטרענג און טאָרסיאָנאַללי ווייך רוט (מערסטנס ו-שייפּט), וואָס סערוועס ווי אַ סטייבאַלייזער.
• דאָס איז די יבערגאַנג צווישן די שטרענג און לאַנדזשאַטודאַנאַל קראַנקשאַפט.
• אין פאַל פון אָנקאַמינג סאַספּענשאַן, די דעפלעקטיאָן ענדערונגען.
• נידעריק מאַנופאַקטורינג און אַפּערייטינג קאָס.
• עס נעמט אַ ביסל פּלאַץ, און די שטאָק שטאָק קענען זיין געשטעלט נידעריק - פּאַסיק פֿאַר סטאַנציע וואַגאָנס און העטשבאַקקס.
• גרינג פֿאַרזאַמלונג און דיסאַססעמבלי.
• ליכט וואָג פון אַנספּרינג טיילן.
• לייַטיש דרייווינג פאָרשטעלונג.
• בעשאַס די סאַספּענשאַן, קליין ענדערונגען אין פינגער פונ פוס און שפּור.
• זעלבסט-סטירינג ונדערסטעער.
• טוט נישט לאָזן טורנינג די ווילז - נוצן בלויז ווי אַ דערציען פאָר אַקס.
• טענדענץ צו אָוווערסטיר רעכט צו לאַטעראַל פאָרסעס.
• הויך שערן מאַסע אויף די וועלדז קאַנעקטינג די געווער און טאָרסיאָן באַר אין די פאַרקערט פרילינג, וואָס לימאַץ די מאַקסימום אַקסיאַל מאַסע.
• ווייניקער פעסטקייַט אויף אַניוואַן סערפאַסיז, ​​ספּעציעל אין שנעל עקן.

א טשודאַק אַקס מיט קאַפּאַלד לעווערז קענען זיין געוויינט ווי אַ דערציען אַקס.

פּענדזשאַלאַם (ווינקלדיק) אַקס

אויך גערופן אַבליק אַקס ריספּעקטיוולי. אַבליק פאָרהאַנג. די אַקס איז סטראַקטשעראַלי ענלעך צו די טשודאַק אַקס, אָבער ניט ענלעך עס האט אַ גענייגט אַסאַליישאַן אַקס, וואָס פירט צו זעלבסט-סטירינג די אַקס בעשאַס סאַספּענשאַן און די ווירקונג פון ונדערסטעער אויף די פאָרמיטל.

די ווהעעלס זענען אַטאַטשט צו די אַקס מיט גאָפּל לעווערז און מעטאַל-גומע שטיצט. בעשאַס סאַספּענשאַן, די שפּור און ראָד דעפלעקטיאָן טוישן מינאַמאַלי. זינט די אַקס טוט נישט לאָזן די ווהעעלס צו דרייען, עס איז בלויז געניצט ווי דער דערציען (דער הויפּט פאָר) אַקס. הייַנט עס איז ניט מער געוויינט, מיר געוויינט צו זען עס אין במוו אָדער אָפּעל קאַרס.

מולטי-לינק אַקס

דער טיפּ פון אַקס איז געוויינט אויף Nissan ס ערשטע ערשטע פלאַגשיפּ, די Maxima QX. שפּעטער, דער קלענערער פּרימעראַ און אַלמעראַ באקומען די זעלבע דערציען אַקס.

די מאַלטי-לינק סאַספּענשאַן ימפּרוווד די פּראָפּערטיעס פון די טראַנזווערסלי מאָונטעד טאָרסיאָנאַללי פלעקסאַבאַל שטראַל אויף וואָס די סטרוקטור איז באזירט. ווי אַזאַ, Multilink ניצט אַן ינווערטיד ו-שייפּט שטאָל שטראַל צו פאַרבינדן די דערציען ווהעעלס, וואָס איז זייער שייגעץ ביי בענדינג און, אויף די אנדערע האַנט, לעפיערעך פלעקסאַבאַל ווען טורנינג. די שטראַל אין די לאַנדזשאַטודאַנאַל ריכטונג איז פארהאלטן דורך אַ פּאָר פון לעפיערעך ליכט פירן לעווערז, און ביי זייַן ויסווייניקסט ענדס עס איז ווערטיקלי כיילייטיד ספּרינגס מיט קלאַפּ אַבזאָרבערז. אויך מיט אַ ספּעשאַלי שייפּט ווערטיקאַל הייבער אין די פראָנט.

אָבער, אַנשטאָט פון אַ פלעקסאַבאַל פּאַנהאַרד שטראַל, יוזשאַוואַלי אַטאַטשט אין איין עק צו די גוף שאָל און די אנדערע צו די אַקס אַקס, די אַקס ניצט אַ סקאַט-רוססעלל טיפּ מאַלטי-לינק קאַמפּאַזאַט עלעמענט וואָס גיט בעסער לאַטעראַל פעסטקייַט און ראָד סטירינג. אויפן וועג.

סקאַט-רוססעלל מעטשאַניסם כולל אַ ווישבאָון און קאָנטראָל רוט. ווי די Panhard באַר, עס אויך קאַנעקץ די ווישבאָנע און טאָרסיאָנאַללי פלעקסאַבאַל שטראַל צו דעם גוף. עס האט אַ טראַנזווערס פאַסאַנינג, וואָס אַלאַוז איר צו מאַכן די טריילינג געווער ווי דין ווי מעגלעך.

ניט ענלעך אַ פּאַנהאַרד שטראַל, די ווישבאָנע פון ​​אַ פאָרמיטל דרייז נישט אין אַ פאַרפעסטיקט פונט אויף אַ טאָרסיאָנאַללי פלעקסאַבאַל שטראַל. עס איז פאַסאַנד מיט אַ ספּעציעל פאַל וואָס איז שטרענג ווערטיקלי אָבער פלעקסאַבאַל ביי די זייַט. א קירצער קאָנטראָל רוט קאַנעקץ די ווישבאָנע (בעערעך מידוויי דורך זייַן לענג) און די טאָרסיאָן באַר ין די ויסווייניקסט האָוסינג. ווען דער אַקס פון די טאָרסיאָן שטראַל איז אויפגעשטאנען און לאָוערד קאָרעוו צו דעם גוף, די מעקאַניזאַם אקטן ווי אַ פּאַנהאַרד באַר.

אָבער, זינט די ווישבאָנע אין די סוף פון די טאָרסיאָן שטראַל קענען רירן לאַטעראַל קאָרעוו צו די שטראַל, עס פּריווענץ די גאנצע אַקס פון מאָווינג לאַטעראַל און אין דער זעלביקער צייט אַ הייבן ווי אַ פּשוט פּאַנהאַרד באַר.

די דערציען ווהעעלס נאָר מאַך ווערטיקלי אין באַציונג צו די גוף, אָן קיין חילוק צווישן טורנינג רעכט אָדער לינקס. דער קשר אויך אַלאַוז זייער קליין באַוועגונג צווישן די ראָוטיישאַן צענטער און די ערלעכקייט צענטער ווען דער אַקס איז אויפשטיין אָדער לאָוערד. אפילו מיט אַ מער סאַספּענשאַן רייזע, דיזיינד פֿאַר עטלעכע מאָדעלס צו פֿאַרבעסערן טרייסט. דאָס ינשורז אַז די ראָד וועט זיין געשטיצט אפילו מיט באַטייַטיק סאַספּענשאַן אָדער שאַרפּער קאָרנערינג כּמעט פּערפּענדיקולאַר צו די וועג, וואָס מיטל אַז מאַקסימום רייַף-צו-וועג קאָנטאַקט איז מיינטיינד.

די מולטילינק אַקס קענען ווערן גענוצט ווי פראָנט-ראָד פאָר, ווי ווויל ווי פאָר אַקס אָדער דערציען פאָר אַקס.

מולטי-לינק אַקס - מולטי-לינק סאַספּענשאַן

• עס אָפּטימאַללי שטעלט די פארלאנגט קינעמאַטיק פּראָפּערטיעס פון די ראָד.
• מער גענוי ראָד גיידאַנס מיט מינימאַל ראָד דזשיאַמאַטרי ענדערונגען.
• דרייווינג טרייסט און ווייבריישאַן דאַמפּינג.
• נידעריק רייַבונג בערינגז אין די דאַמפּינג אַפּאַראַט.
• טשאַנגינג די פּלאַן פון איין האַנט אָן די אנדערע האַנט.
• ליכט וואָג און סאָליד - געבויט-אַרויף פּלאַץ.
• האט קלענערער דימענשאַנז און וואָג פון די סאַספּענשאַן.
• העכער מאַנופאַקטורינג קאָס.
• קירצער דינסט לעבן (ספּעציעל גומע בערינגז - שטיל בלאַקס פון די מערסט לאָודיד לעווערז)

די מאַלטי-שטיק אַקס איז באזירט אויף אַ טראַפּעזאָידאַל אַקס, אָבער איז מער פאדערן אין טערמינען פון קאַנסטראַקשאַן און באשטייט פון עטלעכע פּאַרץ. באשטייט פון פּשוט לאַנדזשאַטודאַנאַל אָדער טרייאַנגגיאַלער געווער. זיי זענען געשטעלט אָדער טראַנזווערסלי אָדער לאַנדזשאַטודאַנאַל, אין עטלעכע קאַסעס אויך אַבליקלי (אין די האָריזאָנטאַל און ווערטיקאַל פּליינז).

א קאָמפּלעקס פּלאַן - די זעלבסטשטענדיקייַט פון די לעווערז אַלאַוז איר צו זייער געזונט באַזונדער די לאַנדזשאַטודאַנאַל, טראַנזווערס און ווערטיקאַל פאָרסעס אַקטינג אויף די ראָד. יעדער אָרעם איז באַשטימט בלויז צו יבערשיקן אַקסיאַל פאָרסעס. לאַנדזשאַטודאַנאַל פאָרסעס פון די וועג זענען גענומען דורך די לידינג און לידינג לעווערז. טראַנזווערס פאָרסעס זענען באמערקט דורך טראַנזווערס געווער פון פאַרשידענע לענגקטס.

די פייַן אַדזשאַסטמאַנט פון די לאַטעראַל, לאַנדזשאַטודאַנאַל און ווערטיקאַל סטיפנאַס אויך האט אַ positive ווירקונג אויף דרייווינג פאָרשטעלונג און דרייווינג טרייסט. די סאַספּענשאַן און אָפט די קלאַפּ אַבזאָרבער זענען יוזשאַוואַלי מאָונטעד אויף אַ שטיצן, אָפט טראַנזווערס, אָרעם. דער אָרעם איז דעריבער אונטערטעניק צו מער דרוק ווי די אנדערע, וואָס מיטל אַ שטארקער סטרוקטור אָדער. אַנדערש מאַטעריאַל (למשל שטאָל קעגן אַלומינום צומיש).

צו פאַרגרעסערן די רידזשידאַטי פון די מאַלטי-עלעמענט סאַספּענשאַן, די אַזוי גערופענע סובפראַמע - אַקס איז געניצט. דער אַקס איז אַטאַטשט צו דעם גוף מיט די הילף פון מעטאַל-גומע בושינגז - שטיל בלאַקס. דעפּענדינג אויף די מאַסע פון ​​איין אָדער אנדערן ראָד (ויסדריי מאַנוווער, קאָרנערינג), די פינגער פונ פוס ווינקל ענדערונגען אַ ביסל.

קלאַפּ אַבזאָרבערז זענען בלויז מינאַמאַלי לאָודיד מיט לאַטעראַל דרוק (און דעריבער געוואקסן רייַבונג), אַזוי זיי קענען זיין באטייטיק קלענערער און מאָונטעד גלייַך אין די שפּול ספּרינגס קאָואַקסאַלי - צו די צענטער. די סאַספּענשאַן טוט נישט הענגען אין קריטיש סיטואַטיאָנס, וואָס האט אַ positive ווירקונג אויף פאָר טרייסט.

רעכט צו העכער מאַנופאַקטורינג קאָס, די מאַלטי-שטיק אַקס איז דער הויפּט געניצט ריספּעקטיוולי אין מיטן קייט און הויך-סוף וועהיקלעס. אַטליץ.

לויט מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז, די פּלאַן פון די מאַלטי-לינק אַקס זיך וועריז זייער. אין אַלגעמיין, דעם סאַספּענשאַן קענען זיין צעטיילט אין סימפּלער (3-לינק) און מער קאָמפּליצירט (5 אָדער מער לעווערז) מאַונץ.

• אין די פאַל פון אַ דריי-לינק ייַנמאָנטירונג, לאַנדזשאַטודאַנאַל און ווערטיקאַל דיספּלייסמאַנט פון די ראָד איז מעגלעך, אַרייַנגערעכנט ראָוטיישאַן אַרום אַ ווערטיקאַל אַקס, די אַזוי גערופענע 3 דיגריז פון פֿרייַהייט - נוצן מיט פראָנט סטירינג און דערציען אַקס.
• מיט אַ פיר-לינק מאַונטינג, ווערטיקאַל ראָד באַוועגונג איז ערלויבט, אַרייַנגערעכנט ראָוטיישאַן אַרום אַ ווערטיקאַל אַקס, די אַזוי גערופענע 2 דיגריז פון פֿרייַהייט - נוצן מיט פראָנט סטירינג און דערציען אַקס.
• אין דעם פאַל פון אַ פינף-לינק ייַנמאָנטירונג, בלויז ווערטיקאַל באַוועגונג פון די ראָד איז ערלויבט, די אַזוי גערופענע 1 גראַד פון פרייהייט - בעסער ראָד גיידינג, נוצן בלויז אויף די דערציען אַקס.