BMW M135i 5 פּקס. ווס Mercedes A 45 AMG: דועל - אַוטאָ ספּאָרטיוו
דערמאָנונג: איגנאָרירן די קאַנטריסייד פון לייק דיסטריקט איר זען אין פאָוטאַגראַפס פֿאַר איצט און נעמען אַ יאַזדע צו Bruntingthorpe אַעראָדראָם. דער הימל איז ליכטיק בלוי, די זון איז רחמנות, און דער שאָסיי איז וויסט. מערסעדעס שטייען דערנעבן, גרייט צו אטאקירן דעם ברענענדיקן אספאלט, וואס שטרעקט זיך גלייך פאר זיי ווי א שפּינדל. A45 AMG и BMW M135i. דער ראַדיאָ קראַקאַלז אַ קאָונטדאָוון: "3, 2, 1 ... גיין!" מיר האָבן נישט קיין צייט צו זאָגן אַז די קאַרס האָבן שוין ראַשט צו די האָריזאָנט.
וואָס כאַפּאַנז ווייַטער איז ומגעוויינטלעך. די ייבערפלאַך איז נישט דער בעסטער (נישט גאַנץ גלאַט, אַ ביסל אויפשטיין און אַ ביסל גראָב) אָבער מערסעדעס מיט 360 הפּ ער שפרינגט פאראויס, ווי א רויב, גרייט זיך אויפצושפרינגען אויף זיין רויב, מיט זיין הינטן אראפגעלאזט ווי פאר מער טראקציע, און די פיר רעדער גליטשן. M135i מיט 320 הפּ גיט אַ ביסל מער אָפּציעס ווי מערסעדעס, אָבער דעמאָלט געפינט מער שטויס װי איך האב זיך געריכט. ביידע מאָדעלס דורכפירן בעסער ווי קליימד, מיט די במוו היטטינג 100 מ.פ.ש אין בלויז 4,8 סעקונדעס און 160 אין 12,9 סעקונדעס. די מערסעדעס איז אפילו פאַסטער, קאַווערינג 0-100 אין 4,5 סעקונדעס און 160 אין 11,2 סעקונדעס. נאָר פֿאַר פאַרגלייַך: קלאַס א שלאָגן איינער רס קסנומקס וואָס איז אין Bruntingthorpe אין דעם מאָמענט, און ווען מיר קאַטער די מערסעדעס און במוו אין די פערטל מייל, ביידע זענען בלויז צוויי סעקונדעס אַוועק פון איין. ניסן גט-ר מאָדעל יאָר. גלייבן קאַנסידערינג די צוויי גאָר נאָרמאַל ספּאָרט סאָליד קאַרס.
אבער וואָס איז אפילו מער ימפּרעסיוו איז אַז זיי ויסקומען צו זיין ביכולת צו רעפּלאַקייט די עקספּלויט אָן קיין פּראָבלעם: זיי האָבן קיין גליק ... AMG עס אַלאַוז איר בלויז צו טאָן דריי קאָנסעקוטיווע ראַנז, אַזוי איר מוזן לאָזן עטלעכע מאָל צו פאָרן צווישן איין פּרווון און דער ווייַטער, אָבער עס וואָלט זיין לאַדזשיקאַל צו טאָן דאָס. צו אַקטאַווייט "אָנהייב פון די ראַסע"פֿון מערסעדעס איר האָבן צו טאָן אַ נומער פון סטעפּס: ערשטער איר האָבן צו ניגן די האַנדלינג. ספורט (דריקט די קנעפּל אַמאָל עספּ) און גיכקייַט אין M (ד"ה מאַניואַלי, אַדלי גענוג, ווען אַקטאַווייטינג קאַטער קאָנטראָל, די גירבאַקס טוט אַלץ זיך). אין דעם פונט איר זאָל שטעלן דיין לינקס פֿיס אויף די טרעטלען. פרענאָ, ציען ביידע בלאַדעס, און דעמאָלט ציען בלויז די רעכט איינער צו איר ווי באַשטעטיקונג. איצט איר דריקןאַקסעלעראַטאָר די גאנצע וועג צו דער ערד, און ווען די גיכקייַט סטייבאַלייזיז, די טאָרמאָז איז באפרייט.
מיט די במוו, סטאַרטינג די מאָטאָר איז פיל גרינגער (לפּחות אין אַכט גירז). אָטאַמאַטיק דעם קאָפּיע). אויב איר זענט שוין אין מאָדע ספּאָרט פּלוס אָדער וועלכער עס איז, ESP איז פאַרקריפּלט, נאָר שטעלן דיין לינקס פֿיס אויף פרענאָ, רעוו אַרויף צווישן 1.600 און 1.800 און דאַן מעלדונג די בראַקעס. אויב איר ווילן צו באַקומען די מערסט אויס פון עס, די ידעאַל אָפּציע איז צו לאָזן די מאַשין מאַך זיך אויף זיך, אלא ווי טריינג צו פאָרויסזאָגן זייַן מווומאַנץ.
נאָך Bruntingthorpe מיר לעסאָף גיין אין די לייק דיסטריקט. דער שאָסיי אָפּטיילונג איז נישט דער בעסטער, אָבער לפּחות עס אַלאַוז מיר צו באַקענען די צוויי קאַרס בעסער. קאַבינע אַקסנומקס דאָס איז אַ גוט אָרט צו בלייַבן ווען איר האָבן אַ פּלאַץ פון קילאָמעטערס צו אַרומפאָרן, אין פאַקט, צו זיין ערלעך מיט דעם דאַשבאָרד ויסבייג מיט פאַנס אין אַ רויט ראַם, מיסטאָמע די מערסעדעס מיט די מערסט שיין ינלענדיש. אָבער דאָס איז נישט ידעאַל: למשל, איך פּעדאַלז שיפטיד צו די רעכט און איך ערטער זיי זענען צו שווער צו זיין טאַקע באַקוועם. קאַמפּערד צו די שטוטגאַרט ספּאָרט מאַשין, די במוו קוקט ווי אַן יגזעקיאַטיוו טראָג, אָבער די סיסטעם איך דרייוו עס איז אָנגענעם און ינטואַטיוו צו נוצן מאַנשאַפֿט פון מערסעדעס.
אין דערצו, סטירינג ראָד פון די צוויי קאַרס איז טשיקאַווע: די נאָך "פאָרשטעלונג"מערסעדעס איז מער געזונט-גרומד און באדעקט Alcantara אין די רעכט ערטער, אָבער עס איז אויך גרויס רודער אַ ביסל אַרייַנמישנ זיך מיט מווומאַנץ. סטירינג ראָד במוו איז די רעכט גרייס אָבער קרוין עס איז צו דיק און ווייך.
דער היינטיקער פלאן איז צו גיין ביז אמבלעסייד אויפן שפיץ פון לייק ווינדערמערע און דאן ווייטער ווייטער צו די ספּעקטאַקיאַלער רהינאָסאַ און האַרדקנאָטטאַ פּאַסס. צום באַדויערן, ווען מיר צוגאַנג די באַרג בייגן וואָס פירן צו די פּאַסיז, אַלע מיר זען איז נעפּל (און אַ מאַזדאַ 2 פול פון מיטל-אַלט האָלענדיש ליידיז וואָס זענען אַוועק די וועג און אַסקינג פֿאַר הילף. אָבער דאָס איז אן אנדער געשיכטע). צומ גליק, קאַמעראַמאַן סאַם ריליי האט אַ גרויס געדאַנק, אַזוי מיר אָנלייגוועג צו גרינדייל און אַנטו די ליינז אַרום וואַסטוואָטער, קומבריאַ ס דיפּאַסט אָזערע.
בשעת דער פאָטאָגראַף סמיט איז קוקן פֿאַר דער בעסטער אָרט צו דרייען, איך נעמען די A45 און גיין פֿאַר אַ גיין. די פיר-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר איז די מאָטאָר טשיקאַווע. זיכער, ער קענען טאָן די אַרבעט - און ער פּרוווד אַז צו Bruntingthorpe - אָבער נאָך אַ ינקעראַדזשינג בילן אין די אָנהייב וואָס פיידז אין אַ גערגלינג דראָון, דער געזונט סימז צו וועלקן אין אַ נודנע דראָון. די סאַונדטראַק איז בלויז געראטעוועט ווייַל ווען די גערגל איז גאָר געעפנט גאָוץ קראַקל.
בעשאַס נאָרמאַל דרייווינג, פּאַסיוו קלאַפּ אַבזאָרבערז אַקסנומקס זיי זענען אויך שווער פֿאַר רובֿ טייסץ, אָבער דאָס איז אַ שטערונג גערעכטפארטיקט דורך די אַבסאָלוט קאָנטראָל אַז מערסעדעס דעמאַנסטרייץ ווי באַלד ווי איר באַקומען אַ ביסל נעענטער. ווי מיט די GT3 RS, די מער איר קלייַבן די גאַנג, די מער קלאַפּ אַבזאָרבערז זיי זענען ימפּרעסיוו און אפילו אין די שאַרפאַסט טורנס, גענומען דורך שטורעם דורך מערסעדעס, עס איז פּראַקטאַקלי ניט זעמל. ראָודז אין די לייק דיסטריקט זענען אָפט שמאָל און באַמפּי רעכט צו בוים רוץ טריינג צו ברעכן דורך די טאַרמאַק צו אַנטלויפן, אַזוי עס איז ווייַט פון אַן גרינג פּראָבע פֿאַר צוויי ספּאָרט סאָליד קאַרס, אָבער AMG עס גליטשן דורך עקן מיט יז, און אפילו אין די ווייניקער-ווי-ידעאַל טנאָים עס מאַנידזשיז צו האַלטן אַ גוט גאַנג.
זיין שנעל איז שנעל, אָבער נישט שפּאַס. אויף דעם וועג, אין קיין גיכקייַט, עס לאָזן קיין פּלאַץ פֿאַר פאַנטאַזיע. עס ס ווי פראָנט ראָד פאָר פליסנדיק אין פול גערגל. עס איז נישט די מינדסטע שטופּ פון די פראָנט אָדער פון הינטער. די פלאַך-דנאָ קרוין סטירינג ראָד פילז צו פּאַמעלעך געגעבן ווי שייגעץ און אָפּרופיק די שאַסי איז, אַזוי עס איז שווער צו ומבאַקוועם די מאַשין דורך ווענדן עס שארף, מיט אַ מיקראָסעקאָנדע פון אַנדערסטיער אין רובֿ. דאָרט שטויס געראַנטיד דורך די סיסטעם integral עס איז אַבסאָלוט: די פֿיס קענען זיין געעפנט פון די גאַז, אָבער אויף נאָרמאַל ראָודז און אין נאָרמאַל טנאָים (אַפֿילו אין הויך גאַנג) עס איז גענוי אָבער ינערט.
נאָר דריקן די BMW סטאַרטער צו זען ווי פיל כאַראַקטער צוויי סילינדערס קענען געבן אַ מאַשין. אין געזונט עס איז פעסטער, צעשמעטערט זיך נישט און מאכט דעם טיפן גערגל פון וואס מערסעדעס חלומט. די סעריע 1 פילז טייטער הינטער די ראָד און סאַספּענשאַנז זיי האָבן מער רייזע ווי די AMG, אַזוי עס טכילעס פילז ווי עס האט אַ ומזיכער וואָג ווי די מערסעדעס, וואָס האט זיין פֿיס פעסט אויף דער ערד. אין סטירינג אַ ביסל צו געשווינד מאכט די במוו פילן מער לעבעדיק און נערוועז ווי עס זיפּס דורך כעדזשיז, טרוקן שטיין ווענט און ראַקס. אויב איר שטעקן דיין נאָז אין אַ האַירפּין, עס וועט רעאַגירן טייקעף און לאָזן איר צו ציען אַ שורה, מיטערינג די גערגל, לינינג אויף די אַרויס דערציען רייַף און אַלאַוינג די אינעווייניק צו רוק פון צייט צו צייט.
ביידע קאַרס האָבן די זעלבע טאָרק, און די A45 ווייז בלויז 50 קג מער ווי די פינף-טיר במוו מיט די מאָטאָר. אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אָבער מ 135 י עס איז פיל פאַסטער און מער אָפּרופיק ווען קאָרנערינג. פיל דעפּענדס אויף די גירבאַקס, ווייַל אפילו אויב AMG מיט זייַן ספּעעדשיפט צווייענדיק קלאַטש אויף פּאַפּיר דעם האט די מייַלע פון אָטאַמאַטיק זף די במוו איז די מערסט אָפּרופיק און שטענדיק מאכט איר פילן ווי איר זענט אין קאָנטראָל. די מערסעדעס טראַנסמיסיע איז ויסגעצייכנט אין אַפּשיפטינג, אָבער אין עקן עס איז רילאַקטאַנט און אָפט דיסובייז קאַמאַנדז, פאָרסינג איר אַרום די ויסבייג מיט אַ העכער פאַרהעלטעניש ווי איר זאָל. פּלוס, די במוו איז מער שפּאַס אויב איר נאָר ווילן צו זיצן צוריק און געניסן די פאָר, לאָזן די M135i טאָן דאָס אַלע פֿאַר איר.
אָבער אפילו במוו איז נישט גאנץ. די סאַספּענשאַן, ספּעציעל אין די דערציען, איז סאַפטער ווי די אַלט 1 סעריע און כאַנדאַלז אַ פאַרשיידנקייַט פון וועג טייפּס געזונט, אָבער די במוו וואַקלענ זיך די מערסט באמערקט באַמפּס. אין סטירינג עס איז צו האַרב אין שנעל עקן, ספּעציעל ווען איר ניטאָ טריינג צו טעמפּאָ. דעמאָלט איר פילן די פעלן פון דיפערענטשאַל. אָבער אפילו אויב די במוו איז אַ ביסל האַרב אין די הינטן און גראָב אין די פראָנט, עס איז טאַקע יקסייטינג און איר שטענדיק פילן ווי איר זענט אין די מיטן פון די קאַמף.
נאכדעם וואס זיי זענען ביידע דורכגעגאנגען, ווערט קלאר ווער וועט געווינען. דאָרט קלאַס א עס איז זיכער שנעל, אָבער עס האט אַ ביסל כאַראַקטער, וואָס איז טאַקע מאָדנע פֿאַר אַ AMG. דאָס איז איינער פון די קאַרס וואָס פאָרסעס איר צו כאַפּן דעם גאַנג מער און מער אין דער האָפענונג אַז אין עטלעכע פונט עס וועט ווערן טשיקאַווע און מאַכן זינען. צו ווייַזן איר אַז עס איז ספּעציעל, מערסעדעס פאָוקיסיז נישט אויף די דרייווינג דערפאַרונג (עס ווערט אַ ביסל לעבעדיקער אין פול גערגל) אָבער אויףקאַקפּיט. די במוו, אויף די אנדערע האַנט, קאַמאַנדז ופמערקזאַמקייט אפילו ווען איר פאָר עס רילאַקסט, וואָס איז אַ גוטע זאַך ווייַל עס קען אָפט זיין שווער צו ציען עס בעשאָלעם דורך די האַלדז. ינדיווידזשואַלי, די במוו איז פאַנטאַסטיש, און ווייַטער צו די מערסעדעס עס קוקט אפילו מער אַטראַקטיוו. ליידיז און דזשענטאַלמין, דאָ איז דער געווינער פון דעם פאַרמעסט.
