אָפּעל אַסטראַ 2012 רעצענזיע
אַסטראַ איז צוריק. אָבער טאָן ניט קוקן פֿאַר דיין האָלדען הענדלער איר זוכט פֿאַר אַ לאַנג-צייַט באַליבסטע אין קליין קאַרס. דאָס מאָל, אַלץ אָבער דער נאָמען האט געביטן ווי די אַסטראַ פירט די דייַטש אָפּעל ראַסע.
אָפּעל האט שטענדיק באפרייט די אַסטראַ, אָבער איצט עס איז ריקליימד זיין פרייז בעיבי און איז ניצן די ימפּרעסיוו נייַ GTC קופּ - און אַ גלייַך סטאַרטינג פּרייַז פון $ 23,990 פֿאַר אַ פינף-טיר העטשבעק - צו שפּייז אַ ליינאַפּ פון דריי מאָדעלס וואָס זאָל געשווינד וואַקסן אין וואָלקסוואַגען. פּלאַננעד אייראפעישער רעכט אַרויסרופן. באַרימעריי רעכט אין אַוסטראַליאַ.
דזשוינינג די אַסטראַ איז די בעיבי קאָרסאַ - אַמאָל די האָלדען באַרינאַ - און די משפּחה-סייזד ינסיגניאַ, פּרי-אַנאַונסט דורך Carsguide און בנימצא אין ביידע טראָג און סטאַנציע וואַגאָן גוף סטיילז גערופן די ספּאָרט טאָורער.
אַזוי עס איז נישט בלויז די קאַטער פון אַ שאָורום פֿאַר אַסטראַ, כאָטש דאָס איז אַ שליסל מאָמענט, אָבער די קאַטער פון די אָפּעל סאָרט. צו פאָקוס ופמערקזאַמקייט אויף די נייַ אָפּעלס, מיר טאָן אַז זיי זענען קעגן ניט האָלדען, אָבער צו וואָלקסוואַגען, פּעוגעאָט און עטלעכע הויך-סוף יאַפּאַניש בראַנדז. אין מינדסטער דאָס איז וואָס אָפּעל ס פּלאַנערז טראַכטן, וואָס האט געעפנט 17 דילערז אַריבער אויסטראַליע צו אָנהייבן פארקויפונג אויף 1 סעפטעמבער.
אָפּעל ס שליסל אָנזאָג איז אַז עס איז אַ פּלאַן-געפירט דייַטש סאָרט מיט ענלעך סטרענגקטס צו וואָלקסוואַגען. ווי בויערס וועלן רעאַגירן, ספּעציעל זינט עס וועט זיין מער ווי 50 פאַרשידענע בראַנדז אין אַוסטראַליאַ אין 2012, איז אַ זייער גרויס קשיא, אָבער דער הויפּט פון אָפּעל אויסטראַליע, Bill Mott, איז, ווי איר קען דערוואַרטן, זיכער אין זיך.
"די קאַונטדאַון איז איבער. "קונה ברירה איז טשאַנגינג. מיר גלויבן אַז מיר האָבן די רעכט פּראָדוקט און סאָרט פֿאַר דעם טשאַנגינג מאַרק," זאגט Mott. ער הבטחות אַ גראָוינג קייט און אַ יקספּאַנדינג הענדלער נעץ, אָבער זאגט אַז אַסטראַ איז דער שליסל צו הצלחה. "מיר אַרייַן סעגמאַנץ וואָס ... זענען טאַרגעטעד פֿאַר ווייַטער וווּקס. איך טראַכטן עס וואָלט זיין פיל מער שווער אָן אַסטראַ, "ער זאגט.
"די אַסטראַ איז ביידע אַ פאַקטיש הילף פֿאַר אונדז און, ווי אַ נייַע סאָרט, אַ פּראָבלעם וואָס מיר דאַרפֿן צו סאָלווע. מיר מוזן רעדן דעם אמת און רעדן דעם אמת געזונט. דער אמת איז אַז אַסטראַ איז געווען דאָ און עס איז שטענדיק געווען אָפּעל.
ווערט
האָלדען האָט אָפּגעזאָגט די אַסטראַ, ווײַל ער האָט געקענט באַקומען טשיפּער קינדער-אויטאָס פֿון דאַעוואָאָ אין קארעע, אָבער אָפּעל טוט זײַן בעסטער צו לייגן ווערט צו אירע אויטאָס. "איך בין זיכער אַז מיר האָבן געטאן אונדזער לעקציעס," זאגט מאָט. דאָס איז געווען געהאָלפֿן אין גרויס טייל דורך די שטאַרק אַוסטראַליאַן דאָללאַר, וואָס מיטל אַז אַסטראַ ס דנאָ שורה איז גלייַך, אָבער נישט בוילעט.
אַזוי עס סטאַרץ ביי $ 23,990 פֿאַר אַ פינף-טיר 1.4-ליטער טורבאָ פּעטראָול. עס איז נישט גרויס ווען איר קענען באַקומען אַ ענלעך גרייס טויאָטאַ קעראַלאַ פֿאַר ווייניקער ווי $ 20,000, אָבער עס זיצט אין די האַרץ פון אייראפעישע קליין קאַרס און קוקט גוט גענוג קאַמפּערד צו די טשיפּאַסט $ 21,990 גאָלף מיט ווייניקער מאַכט און ווי דער זאגן גייט. ווייניקער נאָרמאַל ויסריכט. די הויפּט קערפער סטיילז זענען די פינף-טיר העטשבעק און די ספּאָרט טאָורער סטאַנציע וואַגאָן, בשעת די קייט גייט אַרויף צו אַ 2-ליטער טערבאָדיעסעל פֿון $27,990 און אַ 1.6-ליטער פּעטראָול טורבאָ פֿון $28,990.
די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז פּרידיקטאַבלי $ 2000 עקסטרע, און עס זענען פילע טרים לעוועלס און אָפּציע פּאַקאַדזשאַז. אבער די כעדליינער איז די GTC קופּ, סטאַרטינג בייַ $ 28,990 מיט די 1.4 ליטער טורבאָ אָדער $ 34,90 מיט די מער שטאַרק גטק. "מיר טאַקע גלויבן אַז די אַסטראַ גטק איז אַ יינציק כייַע. עס איז אַ אַטשיוואַבאַל חלום מאַשין."
טעכנאָלאָגיע
אָפּעל האט שטענדיק געטאן אַ פּלאַץ פון ינזשעניעריע אַרבעט, געבויט די יקערדיק שאַסי עלעמענטן און פּושינג עס ווייַטער. עס איז גאָרנישט גראַונדברייקינג וועגן די אַסטראַ פּעקל, אָבער די פאַרשידענע ענדזשאַנז צושטעלן האַרט מאַכט און טאָרק, עס איז אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל און אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - אָטאַמאַטיק בלויז אין די ספּאָרט טאָורער - וואַטס-לינק דערציען סאַספּענשאַן און זאכן ווי ביי-קסענאָן לאמפן, צומיש ווילז . רעדער און אפילו אַן עלעקטריש שטאַם עפן און אַ סיסטעם וואָס פליפּס די הינטער זיצפּלאַץ אין אַ וואן.
אָפּטיאָנאַל ויסריכט כולל אַ פּרעמיע צענטער קאַנסאָול און אַפֿילו ספּעציעל ערגאַנאַמיק ספּאָרט סיץ, ווי געזונט ווי אַ אַדאַפּטיוו לייטינג סיסטעם מיט קאָרנערינג לייץ און אָטאַמאַטיק נידעריק בימז. וואָס וועגן GTK?
די שאַסי איז טונד מיט די געוויינטלעך ספּאָרטי סעטטינגס, אָבער עס איז אויך אַ HiPerStrut פראָנט סאַספּענשאַן פֿאַר בעסער טראַקשאַן און באַמערקונגען, אַפּשאַנאַל מאַגנעטיקלי קאַנטראָולד פלעקסרידע דאַמפּערז - ענלעך צו די געפֿונען אויף עטלעכע HSV קאָממאָדאָרעס - און 18-אינטש צומיש ווילז, עלעקטריק מאַכט סטירינג און מער . אַלע אַסטראַס קומען מיט בלועטאָאָטה קאַנעקטיוויטי.
פּלאַן
דאָס איז אַ שליסל מאָמענט פֿאַר אָפּעל, וואָס וויל זיין קאַרס צו שטיין אויס אויף די וועג. אַוסטראַליאַן-געבוירן Nils Loeb, וואָס איז דער הויפּט פון עקסטעריאָר פּלאַן אין אָפּעל, איז אַ ספּעציעל גאַסט אין די מאַשין פּרעסע ווייַזן און רעדט לייַדנשאַפטלעך וועגן די פירמע 'ס פילאָסאָפיע. "מיר זענען אַן עמאָציאָנעל דייַטש סאָרט," ער זאגט. די קאַרס קוקן באשטימט גוט, און די GTC טאַקע שטייט אויס אפילו קעגן בעאַוטיעס ווי די Renault Megane, אָבער וואָס איז מערסט ימפּרעסיוו איז די ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל.
דאַשבאָרדז זענען מער ווי בלויז פלאַך פּלאַסטיק פּאַנאַלז, די סוויטשיז קוקן און פילן גוט, און לאָעב אַדמיץ אַז אָפּעל טשוזיז גרעסערע ווילז פֿאַר זיין קאַרס "ווייַל זיי קוקן גוט."
זיכערקייַט
זעקס אַירבאַגס אין אַלע מאָדעלס. אַלע קאַרס האָבן פינף EuroNCAP שטערן. גענוג געזאגט.
דרייווינג
גוט, אָבער נישט גרויס. דאס איז די פונט. סטאַרטינג פון די דנאָ, די אַסטראַ ס באַזע העטשבאַק פילז פאַרלאָזלעך און אָפּרופיק. דער 1.4-ליטער מאָטאָר איז גאָרנישט ספּעציעל, אָבער די 1.6-ליטער איז מער ווי גענוג צו באַקומען די אַרבעט און הבטחות ברענוואַרג עקאנאמיע פון העכער 8 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס.
איר זוכט אַרום, ביידע די העטשבאַק און די ספּאָרט טאָורער זענען ימפּרעסיוו אין פּלאַן און ענדיקן - פיל בעסער ווי די קאָרסאַ, וואָס האט אַן אַלט-דזשין קאָרעיִש געפיל אין דער כאַטע - פֿון דאַשבאָרד אויסלייג צו זיצן טרייסט. צומ גליק, אָפּעל בלייבט אַלט-שולע מיט שטופּ-קנעפּל סוויטשיז אלא ווי אַ פאַנטאַזיע iDrive-נוסח קאָנטראָללער, און אַלץ איר דאַרפֿן איז אַרייַנגערעכנט, פֿון פאַרלאָזלעך לופטקילונג צו בלועטאָאָטה קאַנעקטיוויטי.
דער סטאנציע וואגאן איז אביסל מער ימפּרעסיוו ווי די העטשבעק, א דאנק א גרויסן פלאץ סיי אין הינטערן זיצפּלאַץ און אין באַגאַזש אָפּטייל, און טוט גאָרנישט פֿאַר דרייווינג פאַרגעניגן. אָבער ... עס איז ווינט ראַש, די טירעס שאָקלען שווער אויף פּאַסקודנע סערפאַסיז אין רעגיאָנאַל ניו דרום וואַלעס, און די קוילעלדיק געפיל פון די מאַשין איז נישט ווי פּלאַש אָדער ראַפינירט ווי די גאָלף. שיין, פון קורס, אָבער נישט אַ ברייקטרו.
וואָס ברענגט אונדז צו די GTC. די כעדליינער קופּ איז טאַקע קיל און זייער שיין, אָבער עפעס עס מיינט אַז עס איז מער פּלאַץ אין די צוריק אַוועקזעצן ווי אין דעם שטאַם. די באַזע מאַשין איז ריזאַנאַבלי גוט, נישט אַז עס איז וויכטיק פֿאַר שניט-באַוווסטזיניק בויערס, אָבער עס איז די 1.6-ליטער מאָטאָר מיט FlexRide סאַספּענשאַן וואָס פארדינט די ליבע.
די סוויטטשאַבלע פלעקסרידע אויך אַדזשאַסטיד סטירינג און גערגל ענטפער, און די מאַשין פון נאָרמאַל צו סנאַפּי און סנאַפּי אין מיליסעקאַנדז. עס האט גרויס טראַקשאַן און קענען לייכט שעפּן מער מאַכט - וואָס מיר וועלן יווענטשאַוואַלי באַשטעטיקן אַמאָל אָפּעל אַוסטראַליאַ באַקומען די פאָרויס פֿאַר די האָטראָד OPC מאָדעל. דער ערשטער רושם פון די אַסטראַ איז צו זיין דערוואַרט, ספּעציעל נאָך אַזוי פילע יאָרן אין האָלדען.
די הויפּט ענדערונג איז מער סאַפיסטאַקיישאַן אין פּלאַן און די צוזאָג אַז פאַרפעסטיקט-פּרייַז דינסט וועט געבן בויערס די צוטרוי זיי דאַרפֿן צו קויפן קאַרס.
Verdict
אַזוי גוט און גוט גענוג, אָבער מיר וועלן געפֿינען מער ווען מיר פאַרגלייַכן די אַסטראַ צו די גאָלף און אונדזער קראַנט באַליבסטע צווישן סאָליד קאַרס, די טויאָטאַ קעראַלאַ.
