2022 Volkswagen Passat איבערבליק: 206TSI R-Line

צי רײַסט דאָס לעבן אַ הייסע לוקע פֿון דיינע קאַלטע טויטע הענט? די געשיכטע כאָנט מאָוטעראַסץ און רעזאַנייץ מיט צייט. 

משפּחה לעבן האט געקלאפט אין דער טיר, אַזוי די שנעל העטשבעק מוזן גיין, צו יווענטשאַוואַלי זיין ריפּלייסט דורך עפּעס מער "פיליקלי".

צי ניט זאָרג, דאָס לעבן איז נאָך נישט איבער, איר טאָן ניט האָבן צו לויפן אַרום די דילערשיפּ און לאָזן דעפּרעסיע זינקען אין ווען איר גלאָצן אויף סווו נאָך סווו אין אַ אַרויסגעוואָרפן האָפענונג פֿאַר עפּעס מיט אַ מאַדיסם פון גייסט. 

וואָלקסוואַגען, די סאָרט וואָס מיסטאָמע געגעבן איר די הייס לוקע פּראָבלעם אין דער ערשטער אָרט מיט זיין לעדזשאַנדערי גאָלף גטי און ר, האט די ענטפער. כאָטש די וואָרט "פּאַססאַט" קען נישט קלינגען מיט פיל קראַפט אין די מחשבות פון ענטוזיאַסץ, די לעצטע יטעריישאַן פון די 206 TSI R-Line קען נאָר זיין די "גלייַך משפּחה מאַשין" איר זוכט פֿאַר, און וואָס VW איז בעסטער געהאלטן סוד.

קען עס ווערן דער ווייַטער בעסטער סליפּער סטאַנציע וואַגאָן, ילימאַנייטינג די נויט צו פאַרברענגען מעגאַ דאָללאַרס אויף אַ Audi S4 Avant? מיר גענומען איינער ביי זיין אַוסטראַליאַן קאַטער צו געפֿינען אויס.

Volkswagen Passat 2022: 206 TSI R-Line
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	2.0 ל טורבאָ
ברענוואַרג טיפּ	פּרעמיום ונלעאַדעד גאַזאָלין
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	8.1 ל / 100 קילאמעטער
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$65,990

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 8/10

נו, עס דעפּענדס אויף וואָס איר זוכט פֿאַר אין אַ וואן. אויב איר פֿאַרשטיין מיין הקדמה, איר זוכט פֿאַר די קאַמיש וואָס די מאַשין אָפפערס.

און אויב איר האָט אלץ געווען גרייט צו שאָלעכץ אויס פֿאַר אַ הייס לוקע, איך בין גרייט צו געוועט איר וועט אָפּשאַצן די עקסטרע קאָסט ($ 63,790 עקסקלודינג רייזע) וואָס די ר-לינע וועט ברענגען איר.

אויב נישט? איר קענען שפּאָרן אַ פּלאַץ דורך טשוזינג אַ רינדערנס מאַזדאַ 6 וואַגאָן (אפילו אַ העכסט ספּעק אַטענזאַ וועט קאָסטן איר בלויז $ 51,390), אַ סטיל-פאָוקיסט פּעוגעאָט 508 גט ספּאָרטוואַגאָן ($ 59,490), אָדער אַ סקאָדאַ אָקטאַוויאַ רס ($ 52,990), וואָס איז יסענשאַלי אַ ווייניקער שטאַרק פראָנט ראָד פאָר ווערייישאַן אויף די פּאַססאַט טעמע.

אָבער, אונדזער פּאַססאַט, טראָץ זיין פּונקט אונטער די לוקסוס מאַשין שטייַער (LCT) שוועל, איז יינציק צווישן זייַן פּירז, און אָפפערס גאָלף ר לעוועלס פון מאַכט ווי געזונט ווי אַן אַלע-ראָד פאָר סיסטעם צו מאַכן עס שטיין אויס פֿאַר ינטוזיאַסטיק דריווערס.

נאָרמאַל עקוויפּמענט איז גוט, ווי איר וואָלט דערוואַרטן אין דעם פּרייַז פונט: R-Line מיט 19 "פּרעטאָריאַ" צומיש ווילז צו גלייַכן זייַן מער אַגרעסיוו פּאַסיק און גוף קיט, 10.25 "דיגיטאַל קאַקפּיט פּראָ" ינסטרומענט קנויל, 9.2" מולטימעדיאַ טאָוטשסקרעען מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ וויירליס קאַנעקטיוויטי, אַ געבויט-אין סאַט נאַוו, 11 רעדנער Harman Kardon אַודיאָ סיסטעם, לעדער ינלענדיש, 14-וועג מאַכט דרייווער ספּאָרט סיץ, העאַטעד פראָנט סיץ. , פול-מאַטריץ געפירט כעדלייץ און טיילליגהץ (מיט פּראָגרעסיוו געפירט ינדיקאַטאָרס) און דריי-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל (מיט אַ באַזונדער קלימאַט זאָנע פֿאַר די דערציען סיץ).

די R-Line אויך האט עטלעכע בעספּאָכע ינלענדיש טרים און אַ פּאַנאָראַמיק זונרוף ווי נאָרמאַל.

עס איז אַ בינטל פון שטאָפּן, און כאָטש עס נאָך פעלן די כאַלאַגראַפיק קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן און וויירליס טשאַרדזשינג בוכטע געפֿינט דורך די פאַרמעסט, עס איז נישט אַזוי שלעכט פֿאַר די פּרייַז עס אָפפערס. 

ווידער, די מאָטאָר און אַלע-ראָד פאָר סיסטעם איז וואָס איר טאַקע באַצאָלן פֿאַר דאָ, ווייַל די לייב ס טיילן פון גירינג איז געפֿינט אין די מער אַפאָרדאַבאַל ווערסיעס פון די פּאַססאַט שורה.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 8/10

די פּאַססאַט איז אַטראַקטיוו אָבער אַנדערסטייטיד. ניט דיזיינג, אָבער די מין פון מאַשין איר דאַרפֿן צו קוקן אין רעכט צו אָפּשאַצן עס. 

אין דעם פאַל פון די R-Line, VW איז געווען גרויס צו פאַרבעסערן עס מיט זיין גליטשיק גוף קיט. די כסימע 'לאַפּיז בלו' קאָליר אַליינז עס מיט פאָרשטעלונג העלדן אין די VW ליינאַפּ ווי די גאָלף ר, און די גראָב מעטאַל ווילז און דין גומע זענען גענוג צו מאַכן די ווערסט אין עס קיצלען זייער נערוועס. 

דאָס איז די לעצטע שטיל מאַשין אויף די מאַרק, יפּיטאַמייז די "סליפּער מאַשין" ווייב, יוואָוקינג עקאָוז פון פאַרגאַנגענהייט אגדות ווי די וואָלוואָ וו 70 ר, אָבער נישט ווי הויך ווי די אַודי רס 4. א קאר וואס מען האט געזען אבער נישט באטראכט.

VW איז געווען גרויס צו שטיצן די פּאַססאַט סטאַנציע וואַגאָן מיט אַ סטרימליינד גוף קיט.

די ינלענדיש האלט דעם טעמע מיט אַ פּשוט אָבער אויג-קאַטשינג פּלאַן דעקערייטאַד מיט געפירט לייטינג, ליכט סטריפּס אויף די דאַשבאָרד און קוואַליטעט טיר טרים.

די פּאַססאַט איז ימפּרוווד מיט הייַנט ס דערוואַרט דיגיטאַל פֿעיִקייטן, אַרייַנגערעכנט VW ס סטעלער דיגיטאַל קאַקפּיט און מאָדערן 9.2-אינטש מולטימעדיאַ פאַרשטעלן. 

וואָלקסוואַגען ס אַודי-דערייווד דיגיטאַל פֿעיִקייטן זענען עטלעכע פון ​​די גליטשיק און מערסט אויג-קאַטשינג אויף די מאַרק, און די מולטימעדיאַ פּעקל פיץ נייסלי אין זייַן גלאָסי ​​סוויווע.

די ינלענדיש האט אַ פּשוט אָבער אַטראַקטיוו פּלאַן. 

די ינלענדיש איז געזונט-געבויט און אומשולדיק, אָבער אין טערמינען פון זייַן פּלאַן, איך קען נישט העלפן אָבער באַמערקן אַז די פּאַססאַט הייבט צו פילן אַ ביסל אַלט, ספּעציעל קאַמפּערד מיט די נייַ דור גאָלף און זיין מער רעוואלוציאנער ינלענדיש פּלאַן, וואָס אויך אנגעקומען דאס יאר. 

בשעת די פּאַססאַט האט באקומען אַ נייַ סטירינג ראָד און סאָרט לאָגאָ, עס איז פייַן צו טאָן אַז געביטן ווי די צענטער קאַנסאָול, שיפטער און עטלעכע דעקאָראַטיווע ברעקלעך זענען נאָר סטאַרטינג צו פילן אַ ביסל דייטיד.

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 9/10

פון איין ענטוזיאַסט צו אנדערן, ביטע טאָן ניט קויפן אַ סווו. צי ניט באַקומען מיר פאַלש, די טיגואַן איז אַ גרויס מאַשין, אָבער עס איז נישט ווי שפּאַס ווי דעם פּאַססאַט. 

אפילו אויב איר האָט ערנסט ברידינג פּראָבלעמס, איר קענען זאָגן זיי אַז די פּאַססאַט איז אפילו מער פּראַקטיש ווי זיין טיגואַן ברודער!

דער כאַטע האט די געוויינטלעך הויך-קוואַליטעט ערגאַנאַמיקס פֿאַר וואָלקסוואַגען. שליסל צו דריווערס וועט זיין די ויסגעצייכנט זייַט-שטיצן ר-ליין סיץ, קוואַליטעט פּאַרטיייש לעדער טרים וואָס יקסטענדז צו די טירן פֿאַר טרייסט, און אַ ספּאָרטי נידעריק סיטינג שטעלע.

די ינלענדיש איז געזונט דיזיינד און אַנאַבטרוסיוו.

אַדזשאַסטמאַנט איז גרויס און דעם נייַ ראָד פילז גרויס. 

ניט ענלעך די Tiguan R-Line, די פּאַססאַט האט נישט אַ האַפּטיק באַמערקונגען מיט אַ פאַרבינדן סטירינג ראָד קאָנטראָל בלאָק, אָבער האָנעסטלי איר טאָן ניט דאַרפֿן זיי, די פייַן קנעפּלעך אויף דעם סטירינג ראָד זענען בעסטער.

צום באַדויערן, דאָס איז ווו די זאַמלונג פון שיין קנעפּלעך ענדס. די מולטימעדיאַ און קלימאַט פּאַנאַלז אין די דערהייַנטיקט פּאַססאַט האָבן ווערן גאָר פאַרבינדן-שפּירעוודיק. 

צו זיין שיין צו VW, דאָס איז איינער פון די בעסטער פאַרבינדן ינטערפייסיז וואָס איך האָבן די ומגליק צו נוצן. 

די דורכוועג קנעפּלעך אויף די זייטן פון די מידיאַ פאַרשטעלן האָבן גרויס גרויס געביטן, אַזוי איר טאָן ניט האָבן צו כאַפּן זיי, און די קלימאַט באַר איז סאַפּרייזינגלי גרינג צו נוצן, מיט צאַפּן, לאַקכענען און האַלטן פֿאַר שנעל אַקסעס.

אָבער, וואָס איך וואָלט געבן פֿאַר אַ באַנד קאָנטראָל אָדער פאָכער גיכקייַט, לפּחות. עס קען נישט קוקן ווי גלאַט, אָבער די רעדל איז אַנביטאַבאַל פֿאַר אַדזשאַסטינג בשעת איר זענט פאָוקיסט אויף דעם וועג.

די דערציען אַוועקזעצן אין יעדער פּאַססאַט וואַריאַנט איז ויסגעצייכנט. איך האָבן ליגז פון פוס אָרט הינטער מיין אייגן (182 סענטימעטער / 6 פט 0 אינטש הייך) סיטינג געגנט, און עס איז נישט איין געגנט ווו VW האט סקימפּעד אויף די קוואַליטעט טרים וואָס איז אויף די פראָנט סיץ. 

די דערציען אַוועקזעצן אין יעדער פּאַססאַט וואַריאַנט איז ויסגעצייכנט.

דערציען פּאַסאַנדזשערז אפילו באַקומען זייער אייגענע קלימאַט זאָנע מיט באַקוועם אַדזשאַסטמאַנט קנעפּלעך און דירעקטיאָנאַל ווענץ. עס זענען גרויס פלאַש האָלדערס אין די טירן און דריי מער אין די פאַלן אַראָפּ אַרמרעסט.

דערציען פּאַסאַנדזשערז באַקומען זייער אייגן קלימאַט זאָנע מיט דירעקטיאָנאַל דעפלעקטאָרס.

דערציען פּאַסאַנדזשערז אויך האָבן פּאַקאַץ אויף די באַקס פון די פראָנט סיץ (כאָטש זיי פאַרפירן די דרייַיק פּאַקאַץ אין די נייַ טיגואַן און גאָלף), און פֿאַר יז פון אַקסעס (איר וויסן, צו פּאַסיק אַ קינד אַוועקזעצן), די דערציען טירן זענען ריזיק און עפענען שיין און ברייט. זיי אפילו האָבן געבויט-אין זון שיידז צו האַלטן די קליינע קינדער אויס פון די זון.

לאָודינג פּלאַץ? איצט שיינט דער וואן. טראָץ אַלע דעם קאַבינע פּלאַץ, די פּאַססאַט ר-ליין נאָך באָוס אַ מאַמאַט 650-ליטער שטיוול פּלאַץ, גאַנץ מיט בונד-אַראָפּ נעצן, אַ שטאַם דעקל און אפילו אַ געבויט-אין ריטראַקטאַבאַל צעטיילונג צווישן די שטיוול און קאַב - גרויס פֿאַר אויב איר האָבן אַ גרויס הונט, און זיכער אויב איר דאַרפֿן צו פירן אַ פּלאַץ פון באַגאַזש.

די ר-ליין געץ אַ פול-גרייס צומיש ספּער רייַף (אַ ריזיק געווינען) און האלט די זעלבע לייַטיש טאָוינג קאַפּאַציטעט פון 750 קג אַנברייקד און 2000 קג מיט בראַקעס.

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 8/10

די R-Line איז אַלע וועגן דער בעסטער: עס איז אַ ווערסיע פון ​​​​די באַרימט עאַ 888 טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר אויך געניצט אין די גאָלף גטי און ר. 

אין דעם בייַשפּיל, עס דיליווערז די ניימסייק 206 קוו און 350 נם פון טאָרק.

דער 2.0-ליטער טערבאָוטשאַרדזשד פיר-צילינדער מאָטאָר דיליווערז 206 קוו / 350 נם.

די 162TSI וואָס איז ארויס אין Alltrack איז געווען גרויס, אָבער די ווערסיע איז אפילו בעסער. די R-Line פּערז דעם מאָטאָר מיט אַ זעקס-גיכקייַט צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און דרייווז אַלע פיר ווילז דורך VW ס 4מאָטיאָן בייַטעוודיק אַלע-ראָד פאָר סיסטעם.

עס איז אַ גרויס פּאָווערטריין, און קיינער פון זיין קאָמפּעטיטאָרס פאָרשלאָגן אַ פאָרמיטל אין דער זעלביקער פאָרשטעלונג-פאָוקיסט נישע.

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ווי פיל ברענוואַרג טוט עס פאַרנוצן? 7/10

די גרעסערע R-Line מאָטאָר דאַרף ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קאַמפּערד מיט די מער באַשיידן 140 TSI און 162 TSI אָפּציעס אין דעם קייט.

באַאַמטער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף די קאַמביינד ציקל איז אויפגעשטאנען פון די דורכשניטלעך אין די רעשט פון די קייט צו 8.1 ל/100 קילאמעטער, וואָס איז נישט חידוש.

אָבער, אין די ביסל טעג אַז איך גאָר ינדזשויד דעם מאַשין, עס אומגעקערט די 11 ל / 100 קילאמעטער פיגור געוויזן אויף די דאַשבאָרד, טאָמער אַ מער פּינטלעך אָנווייַז פון וואָס איר וואָלט באַקומען אויב איר פאָר דעם מאַשין ווי בדעה.

ווי אַלע VW פּעטראָול וועהיקלעס, די פּאַססאַט ר-לינע דאַרף 95 אָקטיין אַנלידיד פּעטראָול און אַ גרויס 66 ליטער ברענוואַרג טאַנק.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 8/10

די נייַע עטיקס פון וואָלקסוואַגען איז עפּעס וואָס מיר קענען שטימען אויף, און עס איז וועגן ברענגען אַ פול קייט פון זיכערקייַט צו די גאנצע ליינאַפּ אין זיין לעצטע אָפרינגז. 

אין דעם פאַל פון די פּאַססאַט, דאָס מיטל אַז אפילו די באַזע 140 TSI ביזנעס געץ אַ גאַנג פון אַקטיוו "יק דרייוו" פֿעיִקייטן, אַרייַנגערעכנט אָטאַמאַטיק נויטפאַל ברייקינג מיט גיכקייַט מיט פוסגייער דיטעקשאַן, שטעג בעכעסקעם אַרוישעלפן מיט שטעג אָפּפאָר ווארענונג, בלינד אָרט מאָניטאָרינג מיט דערציען קרייַז באַוועגונג. פאַרקער ווארענונג און אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט "האַלב-אָטאַנאַמאַס" סטירינג פאַנגקשאַנז.

נאָך פֿעיִקייטן אַרייַננעמען פּרעדיקטיווע אַקיאַפּאַנט פּראַטעקשאַן, וואָס פּריפּערז די ינלענדיש מאָומאַנץ איידער אַ אָט-אָט צונויפשטויס פֿאַר אָפּטימאַל אַירבאַג דיפּלוימאַנט און אַוועקזעצן גאַרטל שפּאַנונג, און אַ נייַע עמערגענסי אַסיסט שטריך וואָס וועט האַלטן די מאַשין ווען דער שאָפער ווערט אַנריספּעקטיוו.

די פּאַססאַט ליינאַפּ האט אַ פול סוויט פון ערבאַגז, אַרייַנגערעכנט אַ דרייווער קני ערבאַג, ווי געזונט ווי די דערוואַרט עלעקטראָניש פעסטקייַט, טראַקשאַן קאָנטראָל און בראַקעס פֿאַר אַ מאַקסימום פינף-שטערן אַנקאַפּ זיכערקייַט ראַנג געפירט איבער פון די פאַר-פאַסעליפט מאָדעל אין 2015.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 7/10

וואָלקסוואַגען האלט צו פאָרשלאָגן זייַן פינף-יאָר, אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי איבער זיין גאנצע ליינאַפּ, וואָס שטעלט עס אויף פּאַר מיט רובֿ יאַפּאַניש און קאָרעיִש רייוואַלז, אָבער פאלן קורץ פון קיאַ און די לעצטע פּעקל פון כינעזיש נייַקייַט.

אָבער, קיין איינער אָפפערס אַ פאָרשטעלונג פור אין דעם אָפּשניט, אַזוי די פּאַססאַט בלייבט דער נאָרמאַל דאָ. 

וואָלקסוואַגען אָפפערס פאַר-דינסט פֿאַר זייַן וועהיקלעס, וואָס מיר רעקאָמענדירן ווייַל עס קומט מיט אַ באַטייטיק אַראָפּרעכענען אויף אָוווערפּיימאַנץ ווען איר נוצן עס. 

די פּאַססאַט איז באדעקט דורך VW ס פינף-יאָר, אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי.

אין דעם פאַל פון R-Line, דאָס מיטל $ 1600 פֿאַר אַ דריי-יאָר פּעקל אָדער $ 2500 פֿאַר אַ פינף-יאָר פּעקל, שפּאָרן אַ מאַקסימום פון $ 786 איבער די לימיטעד-פּרייַז פּראָגראַם.

עס איז נישט די טשיפּאַסט מאַשין וואָס מיר האָבן געזען, אָבער עס קען זיין פיל ערגער פֿאַר אַ פאָרשטעלונג-פאָוקיסט אייראפעישער מאַשין.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

אויב איר האָט געטריבן אַ VW אין די לעצטע יאָרן, די פּאַססאַט ר-ליין וועט זיין באַקאַנט צו איר. אויב נישט, איך טראַכטן איר וועט ווי דאָס וואָס איר פאָרשלאָגן דאָ.

סימפּלי, דעם 206 TSI קלאַס מאַשין איז איינער פון די בעסטער מאָטאָר און טראַנסמיסיע קאַמבאַניישאַנז געפֿינט דורך וואָלקסוואַגען אין די גאנצע מאָדעל קייט. 

דאָס איז ווייַל די פּראַפּרייאַטערי צווייענדיק-קלאַטש אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס איז פראָט מיט מינערווערטיק ישוז ווען פּערד מיט קלענערער ענדזשאַנז, שיינט ווען פּערד מיט העכער טאָרק אָפּציעס.

אין דעם פאַל פון די ר-ליניע, דאָס מיטל שנעל אָפּעראַציע, קעראַקטערייזד דורך אַ שטאַרק טורבאָטשאַרדזשער, אַ בייז מאָטאָר געזונט און אַ אָפּרופיק גירבאַקס.

אַמאָל איר פאָרן די ערשט מאָמענט פון טורבאָ אָפּשטיי, דעם גרויס וואן וועט קראָוטש אַראָפּ און נאָר ופרייַסן צו לעבן אויס פון די טויער, מיט שטאַרק נידעריק-סוף טאָרק קאַנטראָולד דורך אַ שטאַרק קלאַטש ווי די AWD סיסטעם באַלאַנסאַז די פאָר. צוזאמען צוויי אַקסעס. 

די צווייענדיק קלאַטש ריספּאַנדז ביוטאַפלי צי איר לאָזן עס אין אָטאַמאַטיק מאָדע אָדער קלייַבן צו יבעררוק גירז זיך, איינער פון די ווייניק מאָל די יבעררוק סיסטעמען שייַנען.

די R-Line ס פּראָגרעסיוו סטירינג פּראָגראַם שיינט ווען עס קומט צו לינינג דעם וואַגאָן אין עקן, געבן איר אַ אומגעריכט מדרגה פון בטחון, אַלע באַקט דורך פּרעכטיק גומע טראַקשאַן און, ווידער, די אַדזשאַסטאַבאַל אַלע-ראָד פאָר סיסטעם. קאָנטראָל.

טראָץ אַ פּלאַץ פון מאַכט אויף פאָרשלאָג, איך סטראַגאַלד צו באַקומען אפילו אַ ביסל פּיק אויס פון די טירעס. און כאָטש די פאָרשטעלונג איז נישט גאַנץ אין פּאַר מיט די גאָלף ר, עס אַוואַדע זיצט ערגעץ צווישן אים און די גאָלף גטי, ווייד אַראָפּ דורך די וואָג פון די פּאַססאַט ס גרעסערע גוף.

דער וועקסל איז ווערט עס. עס איז אַ מאַשין וואָס אַלאַוז די שאָפער צו געניסן דרייווינג און אויך פירן פּאַסאַנדזשערז אין רעלאַטיוו לוקסוס און טרייסט. 

אפילו די פאָר קוואַליטעט איז כאָוד טראָץ די גרויס 19-אינטש ווילז און נידעריק-פּראָפיל טירעס. כאָטש ווייַט פון ינווינסאַבאַל.

פּאַססאַט ר-לינע איז יקוויפּט מיט 19-אינטש צומיש ווילז.

דו ווילסט נאך בלייבן אוועק פון פאטכאָולס. וואָס ס אַבנאַקשאַס אין די קאַבינע וועט זיין דאַבאַלד אַבנאַקשאַס אויף שלעכט (טייַער) טירעס, און דאָס מאכט די נידעריק-סלאַנג פאָר נישט ווי גרייט פֿאַר די סובורבאַן אַרויסרופן ווי פילע פון ​​​​זייַן מער טרייסט-אָריענטיד רייוואַלז.

נאָך, עס איז אַ פאָרשטעלונג אָפּציע לויט נאָמען און כאַראַקטער, און כאָטש די גאָולפּאָסטס זענען נאָך אין רס 4 טעריטאָריע פֿאַר הייס מיטל גרייס וואַגאָנס, דאָס איז דער טיפּ פון נידעריק-פּרייַז וואָרמד-אַרויף וואַגאָן וואָס הייס העטשבאַק פאַנס וועלן באַגערן. 

גענוג צו זאָגן, עס איז מער שפּאַס ווי קיין סווו.

Verdict

טייערע געוועזענע הייסע לוקע באזיצער און סטאנציע וואגן קענער. די זוכן איז איבער. דאָס איז דער אַנטי-סווו איר ליב געהאט פֿאַר אַ בראָכצאָל פון די פּרייַז פון אַ Audi S4 אָדער RS4 סטאָרמינג די טראַקס. עס איז ווי באַקוועם ווי עס איז שפּאַס, מיט אַ סאַפיסטאַקייטיד קוק צו שטיוול, נאָר טאָן ניט דערוואַרטן עס צו ומרויק איר ווי די גאָלף ר. נאָך אַלע, איר וועט האָבן צו טראַכטן וועגן די פּאַסאַנדזשערז.