פּראָטאָן גענ.2 2005 איבערבליק: מאָמענטבילד
דער פאַקט אַז לאָטוס ס פאָטער פירמע איז באזירט אין מאַלייַסיאַ אויך דראָז אַ פּלאַץ פון ופמערקזאַמקייט, בפֿרט מיט ומגלויב.
אָבער דאָס איז דאָס לעבן אין דער בריטישער אויטאָמאָטיוו אינדוסטריע, וואו כמעט יעדע גרויסע סאָרט האָט זיך אוועקגעגעבן צו אָפשאָר אָונערשיפּ.
לאָטוס באַזיצער פּראָטאָן טוט נישט האַלטן ביי דער געשיכטע, אָבער אלא סעלאַברייץ די גרויס ינזשעניעריע עקסאַלאַנס פון די וק אָפּטייל און ינקאָרפּערייץ עס אין זיין לעצטע גענ.2 פינף-טיר העטשבאַק.
יא, אזוי איז זיין נאמען. כאָטש פֿאַר פאַרקער טראַקינג עס זאגט CamPro Gen.2 אויף די שטאַם דעקל, פּראָווען אַז די יראַטיק ענגליש פון די 1960 ס יאַפּאַניש אַוטאָ אינדוסטריע איז נישט טויט.
למען השם . . . CamPro סאָונדס ווי די ניקקנאַמע פון אַ סאָוטהעאַסט אַסיאַן זונה, בשעת Gen.2 סאָונדס ווי איר טאָכטער. וואָמבאַט וואָלט זיין בעסער.
אבער וואָס איז אין אַ נאָמען? דער אויטא איז גוט אויסגעצייכנט, האט א פרישער סטיל, מיט א שטומע נאז ווי א מאזדא און א ברייטע עק וואס איז אביסל ווי א וואלווא ס 60.
עס איז נישט אַ גרויס מאַשין, כאָטש עס האט גענוג פּלאַץ פֿאַר פיר אַדאַלץ, און דער שטאַם איז ראַכוועסדיק און יקספּאַנדאַבאַל דאַנק צו די שפּאַלטן פאָלדינג דערציען סיץ.
די פּראָטאָן דיזיינערז האָבן קערפאַלי טריממעד די קאַקפּיט אין ווייך בייזש כיוז אַזוי עס קוקט שטיל, פּאַסטעל, ערי און וועלקאַמינג אין אַ וואַרעם און פאַזי סטיל.
די דאַשבאָרד באַקומען שפּיץ מאַרקס, מיט גרינג-צו-לייענען גיידזשיז, אַ Blaupunkt ראַדיאָ / קאָמפּאַקטדיסק וואָס קוקט ווי עס קומט פון אַ סיטראָען, און אַ קווערקי לאָטוס עליסע-ווי ווערטיקאַל באַרג צו קאָנטראָלירן די ווענאַליישאַן און לופטקילונג.
אָבער עס טוט נישט האָבן אַ הענטשקע קעסטל - אַ טאַץ אונטער די לאָך האלט דיין בילאָנגינגז - און בלויז איין גלעזל האָלדער.
די סיץ זענען מערקווירדיק אַז זיי האָבן כּמעט קיין לאַטעראַל שטיצן - אָבער מער אויף וואָס שפּעטער.
עס געפאלן אַוועק אַ ביסל, אָבער איך שטעלן עס צוריק, וואָס ינדיקייץ אַז קוואַליטעט קאָנטראָל איז דער ווייַטער בילכערקייַט.
דער בעסטער זאַך וועגן די Gen.2 איז זייַן גלאַט פאָר. עס איז רייטאַד ווי איינער פון די בעסטער קאַרס אין זיין קלאַס, און זיין האַנדלינג וועט מאַכן קאַרס וואָס קאָסטן דריי מאָל אַזוי פיל צו בושה.
סטירינג פילן איז ויסגעצייכנט, ווי זענען די גאַנג ריישיאָוז; טראַקשאַן איז שאַרף, און די לאַנדינג איז גלאַט; און דער מאָטאָר - בשעת אַנדערפּאַוערד - איז אַ לאָעט שפּילער פֿאַר שנעל דרייווינג.
אפילו די בראַקעס אויף אַלע ווילז זענען דיסקס, אַזוי די אויסגעשטרעקט שאַסי איז געווען עפּעס פון אַ גרויס אָבער אָנגענעם יבערראַשן.
אָבער בשעת איר האָט הנאה פון דעם קאַנווערזשאַן, דיין גוף איז נישט. די סיץ זענען געזונט-פאַרטיק, אָבער פעלן לאַטעראַל שטיצן און פּליטקע קישן, וואָס טוט נישט צושטעלן פיל טרייסט. בייסיקלי, די האַנדלינג פון אַ מאַשין יקסידז דיין פיייקייט צו זיצן און אַרבעטן עס.
דער מאָטאָר סימז צו האָבן אַלע די כוחות, כאָטש ביי 82kW עס פאלן קורץ פון זיין קאָמפּעטיטאָרס. אָבער, עס מאַנידזשיז אָן טאַרעראַם און אַקסעלערייץ פאַסטער ווי איר וואָלט דערוואַרטן.
די מאַנואַל טראַנסמיסיע הייבער איז אַ ביסל דזשאַגד, כאָטש די גאַנג ריישיאָוז זענען געזונט פּאַסיק פֿאַר די קליין מאָטאָר.
דאָס איז אַ שיין גוט מאַשין אין אַ יקסעפּשאַנאַל פּרייַז וואָס ביץ די קאָרעאַנס.
א לעצטע באַמערקונג איז אַז ניצן אַ פּראָטאָן רייַף צו שפּאָרן פּלאַץ איז אַנפערגיוואַבאַל און, ווי יעדער אנדערע אָטאָומייקער וואָס וויל צו שפּאָרן געלט אויף די אַוסטראַליאַן ציבור, זאָל זיין דערקלערט ומלעגאַל פֿאַר זיכערקייַט סיבות.
