רעצענזיע פון HSV SportsCat ווס Tickford Ranger 2018

צו זיין ערלעך, איך טאָן ניט וויסן וואָס פון די צוויי איך בעסער וועלן. ביידע האָבן פּראַמאַסינג און לייקאַבאַל טרייץ, און לויט די זעלבע סטאַנדאַרדס, ביידע האָבן עטלעכע ישוז.

זאל ס רעדן וועגן ענדזשאַנז ערשטער, ווייַל Ford לייכט ווינס אין דעם אָפּטיילונג.

די 3.2-ליטער פינף-צילינדער מאָטאָר איז דער בעסטער באַזע מאָטאָר צו אַרבעטן מיט, און מיט דעם סעטאַפּ, עס זיכער "ענכאַנסאַז די האַנדלינג" פון די ראַנגער, וואָס איז וואָס טיקפאָרד איז געווען אַימעד פֿאַר.

טורבאָ אָפּשטיי איז ווייניקער ווען סטאַרטינג פון אַ סטאַנדסטיל, און די פּראַל איז איבערגעגעבן ווייַטער איבער די גאנצע רעוו קייט. עס איז מער שטאַרק ווי די לאַגער ראַנגער, דאָס איז זיכער, אָבער איר מוזן האַלטן אין זינען אַז אַלע די עקסטראַז וואָס זענען צוגעגעבן ווירקן די מאַכט-צו-וואָג פאַרהעלטעניש, אַזוי טאָן ניט דערוואַרטן מעגאַ פאָרשטעלונג אויב איר ספּעציפיצירן דיין מאַשין אַזוי. .

פֿאַר מיר, נאָר טונינג די מאָטאָר וואָלט זיין דער שריט איך וואָלט נעמען ... און צו זיין ערלעך, עס קען זיין דער בלויז איינער! דאָס וועט נישט ווירקן דיין Ford וואָראַנטי, און די מאָטאָר פאָרשטעלונג וועט זיין זייער ימפּרוווד.

די טראַנסמיסיע איז אויך געזונט דיבאַגד. עס קען ווערן אַ ביסל פאַרנומען ווען עס קומט צו האַלטן גיכקייַט אויף די שאָסיי - אַנשטאָט פון נאָר ארבעטן אין זעקס, עס וועט פאַלן צו פינף ווען עס איז טאַקע ניט דארף - אָבער דאָס איז די זעלבע מיט קיין ראַנגער.

ווי פֿאַר די ראַש? נו, נישט שטיל. די שלעכט נייַעס איז אַז, טראָץ דעם בייַזייַן פון אַ 2.5-אינטש ספּאָרט ויסמאַטערן סיסטעם, עס איז נישט ווי באמערקט פֿון דער קאַבינע.

איצט צו אן אנדער יוטה.

עס איז HSV דורך נאָמען, אָבער נישט דורך נאַטור. עס וואָלט האָבן געווען אַזאַ אַ גוט מאַשין אויב די HSV האט סטייד אמת צו זיין רוץ און דיטשט אַ טשאַנגקי וו 8 אונטער די קאַפּטער. כעק, זיי קען בעטן $ 80,000 אויב זיי טאָן און מענטשן וואָלט באַצאָלן. כעק, איך קען אפילו באַצאָלן עס!

נאָך, HSV מיינט אַז דעם קאָלאָראַדאָ איז בעסער אויף און אַוועק די וועג, אפילו אויב עס סטייז מיט אַ פיר-צילינדער מאָטאָר. אָבער די פּאָווערטריין - ווי גוט ווי עס איז אין די רעגולער קאָלאָראַדאָ - קען נישט זיין ווערט די געלט אין דעם פּרייַז פונט.

אַדמיטעד, דאָס איז נאָך די מערסט טאָרקי פיר-צילינדער דיעסעל מאָטאָר דאָרט, און ווען איר שלאָגן די רעכט טרעטלען געשווינד, עס פּושיז איר פאָרויס גאַנץ געשווינד. אבער עס איז נאָך אַ אָפּשטיי צו קעמפן און ניט מער שטאַרקייט צו באַקומען די עקסטרע וואָג פון די צוגעגעבן ביטן און ברעקלעך.

אָבער די טראַנסמיסיע כאַנדאַלז די וואָרצל פון די מאָטאָר לעפיערעך גוט, שיפטינג גאַנג ריישיאָוז אָן צו פיל טאַרעראַם. עס קען זיין אַ ביסל אַגרעסיוו ווען עס קומט צו גראַדיענט ברייקינג (שיפטינג צוריק צו נוצן מאָטאָר ברייקינג ווען אראפנידערן אַ בערגל), אָבער איר קענען באַקומען געוויינט צו אים.

די SportsCat האט באשטימט דורכגעגאנגען עטלעכע הויפּט סאַספּענשאַן ענדערונגען. די MTV דאַמפּערז טוישן די טינגז פֿאַר די בעסער, בישליימעס טאַמינג די טיפּיש סטיפנאַס פון אַ ליידיק צווייענדיק קאַב. עס איז באשטימט מער ענדזשויאַבאַל צו פאָרן אויף שטאָט ראָודז, כייווייז מיט 80 קילאמעטער / ה, און אויך אין די שאָסיי ספּידז.

די ראַנגער, מיט זיין שווער ריווייזד און אויפשטיין סאַספּענשאַן, איז נישט ווי באַקוועם. דאָס איז טייל רעכט צו די גרעסערע (און מאַשמאָעס כעוויער) ווהעעלס דורכפאַל אין וועג דזשונקטיאָנס, און עס איז געווען ומגעוויינטלעך הין און צוריק ראַקינג אויף סידני ס הויפּט ראָודז.

די ומבאַקוועמקייַט איז פארבליבן אין טערמינען פון די ראַנגער ס אַוועק-וועג סאַספּענשאַן, ווייַל ער האט שיין פיל געפרוווט צו שטופּן די באוווינער פון דער כאַטע אויף זיין סיץ. עס נאָר קען נישט שעפּן עטלעכע פון די לייטלי ריפּאַלד טראַקס מיט די סקיטטיש דערציען סוף. אין פאַקט, ער געווען טאַפער ווי די דורכשניטלעך ראַנגער.

די פּראָסט וועג ריידינג אין די HSV איז ענלעך אָבער נישט ווי שלעכט. עס איז סאַקסינקט: די דאַמפּערז זענען טונד פֿאַר סמודער ראָודז, און עס קען זיין דזשערקי און דזשערקי אויף אַנדזשאַלייטינג גראַוואַל. די פירמע האט אפילו רידיזיינד די עלעקטראָניש פעסטקייַט קאָנטראָל און עס איז געווען זייער געזונט פּאַסיק פֿאַר קריכן מיט נידעריק ספּידז מיט נידעריק טראַקשאַן.

מיר האָבן קיינמאָל בדעה צו נעמען די צוויי צו ווייַט אַוועק פון די וועג, אָבער עס איז אַנלייקלי אַז ווער עס יז וואס קויפן איינער פון די צוויי יוטעס וועט אַרומפאָרן צו ביג רעד (דאָס איז אַ מאַסיוו זאַמד דון אויף דעם ברעג פון די סימפּסאָן). מדבר). אָבער דאָס איז מאָ פֿאַר דעם מין פון יוטעס - אַ פּלאַץ פון פּאַסאַבילאַטיז, אָבער יוזשאַוואַלי מיט אַ באַזיצער וואָס וועט נישט ויספאָרשן זיי. איך קענען פֿאַרשטיין אַז - איך וואָלט נישט גיין אויס פון מיין וועג צו קראַצן אַ $ 70 מאַשין!

צוריק אויף די וועג, די ראַנגער געהערשט העכסט אין טערמינען פון סטירינג, וואָס איז אַן עלעקטריש סיסטעם וואָס דיליווערז גרינג קאָרנערינג באַוועגונג ביי נידעריקער ספּידז, און גרויס ענטפער און וואָג אין גאַנג. די סטירינג פון די HSV איז שווערער, וואָס מאכט עס שווער צו אַרבעטן אין נידעריק ספּידז, אָבער גיט גענוג בטחון ווען איר גיין אין העכער ספּידז. און ביידע ליידן פון שיין נעבעך טורנינג קרייַז רעכט צו זייער גרויס ראָד פּאַקאַדזשאַז, אָבער דאָס איז געווען פאַרשטאַרקן אויף די הסוו דורך כעוויער סטירינג.

אָבער, די HSV ס ביגאַסט שטערונג איז געווען זיין בראַקעס. אויף די הויך-סוף SportsCat + מאָדעל, איר באַקומען AP ראַסינג בראַקעס וואָס זענען אַ שפּיל-טשאַנגער דורך די קוק פון עס. אבער אין די באַזע מאָדעל, די טרעטלען פילז ווי האָלץ, וואָס טוט נישט טאָן פיל פֿאַר די רידער אין טערמינען פון באַמערקונגען און איז דעריבער מאל שווער צו ריכטנ זיך.

אויב איר זענט טייל פון די ספּידבאָאַט מאַסע (און ניט צו דערמאָנען די סטערעאָטיפּעס, אָבער אויב איר ווילן אַ שיפל ווי דאָס, איר מיסטאָמע זענען), איר וועט זיין צופרידן צו וויסן אַז ביידע טראַקס האַלטן זייער אַדווערטייזד 3.5-טאָן בראַקעס. . טראַקטיוו מי, ווען טאָווינג אָן בראַקעס, קאַלקיאַלייטיד אויף 750 קג.