א ביסל געשיכטע - ווי האט טויאָטאַ ס כייבריד פאָר דעוועלאָפּעד?
מיר האָבן שוין עטלעכע מאָל פאָר די C-HR אין די רעדאקציע. מיר אָפּשאַצן די בענעפיץ פון כייבריד דרייוו אין די שטאָט יעדער טאָג, אָבער פֿאַר אַ בשעת מיר האָבן געחידושט ווי היבריד סינערגי דרייוו איז געקומען איידער עס קומט צו די לעצטע מאָדעל? אויב איר זענט אויך אינטערעסירט, לייענען אויף.
האָבן איר אלץ געחידושט ווי ווייַט די געשיכטע פון כייבריד דרייווז גייט? פאַרקערט צו אַפּיראַנסאַז, דעם טיפּ פון דערפינדונג איז נישט די פעלד פון די לעצטע טוץ אָדער אַזוי יאָרן. דער ערשטער פּאַטענט פֿאַר אַ דרייווינג סיסטעם ניצן אַן אינערלעכער פארברענען מאָטאָר און אַן עלעקטריש מאָטאָר, געהערט צו וויליאם ה. פּאַטטאָן, און עס איז ארויס ... ביז 128 יאר צוריק! דער פּאַטענט דעוועלאָפּעד די פּאַטטאָן מאָטאָר מאַשין, אַ כייבריד פּאַורטריין וואָס איז געניצט צו מאַכט סטרעעטקאַרס און קליין לאָקאָמאָטיוועס. א פּראָוטאַטייפּ איז באשאפן אין 1889, און אַכט יאר שפּעטער די פּראָדוקציע ווערסיע פון די לאָקאָמאָטיווע איז פארקויפט צו אַ באַן פירמע.
די פאַעטאָן איז געווען אויף די ראָודז אַ יאָר פריער איידער די פּראָדוקציע פון די פּאַטטאָן קאַבלע מאַשין. ניין, ניט דעם וואָלקסוואַגען-בענטליי. אַרמסטראָנג פאַעטאָן. מיסטאָמע דער ערשטער כייבריד מאַשין, אָדער גאַנץ רעדערשטול, אין געשיכטע. אויף ברעט איז געווען אַ 6,5-ליטער 2-צילינדער ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, ווי געזונט ווי אַן עלעקטריש מאָטאָר. די פליוויל אויך אַקטאַד ווי אַ דינאַמאָ וואָס באפוילן די באַטאַרייע. אַרמסטראָנג פאַעטאָן שוין ריקאַווערד ענערגיע פון ברייקינג, אָבער אין אַ ביסל אַנדערש וועג ווי הייַנט ס כייבראַדז. דער עלעקטריש מאָטאָר איז געניצט צו מאַכט די לייץ און אָנהייב די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר, און דאָס קען נישט זיין חידוש אויב נישט פֿאַר די פאַקט אַז עס פּרידייץ די קאַדיללאַק אָטאַמאַטיק סטאַרטער מיט 16 יאָר.
אינטערעסירט? ווי וועגן אַ 3-גיכקייַט האַלב-אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע? גירז האט ניט האָבן צו זיין טשיינדזשד גאָר מאַניואַלי. לאנג איידער סינטשראָניזערס זענען ינווענטאַד און די צווייענדיק קלאַטש טעכניק איז פארגעסן, אַן עלעקטריק מאָטאָר אַפּערייטאַד די קלאַטש אויטאָמאַטיש ווען טשאַנגינג גירז. אָבער, די אַרמסטראָנג פאַעטאָן מאָטאָר איז געווען ... צו שטאַרק. עס האט כסדר געשעדיגט די הילצערנע רעדער, וואס איז שפעטער פארריכטיג געווארן דורך צוגעבן פארשטארקונגען אויף די רעדער.
פערדינאַנד פּאָרש אויך האט זיין מעריץ אין דער געשיכטע פון קאַרס. Lohner-Porsche Mixte Hybrid איז אַ מאַשין וואָס אין שפּעטער ווערסיעס איז געווען געטריבן דורך עלעקטריק מאָטאָרס - איינער פֿאַר יעדער ראָד. די מאָטאָרס זענען פּאַוערד דורך באַטעריז און די טאָרק פון אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר. דער פאָרמיטל קען פירן אַרויף צו פיר מענטשן און איז געווען פּראַפּעלד בלויז דורך עלעקטריקאַל מאַכט אָדער בלויז דורך ניצן אַן ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
סאָונדס גרויס? ניט גאָר. די מיקסטע באַטעריז קאָנסיסטעד פון 44 80-וואלט סעלז און וועגן 1,8 טאָנס. די לינקס זענען נישט זייער שטאַרק, אַזוי זיי זענען פארמאכט אין אַ פּאַסיק קייסינג און סוספּענדעד אויף ספּרינגס. אָבער, דאָס איז די באַטאַרייע זיך, און לאָזן אונדז לייגן אַ פּלאַץ פון עלעקטריק מאָטאָרס. די דערפינדונג פון Lohner און Porsche איז געווען מער ווי 4 טאָנס. כאָטש פֿון הייַנט ס פּערספּעקטיוו עס קוקט ווי אַ גאַנץ מיספירע, Mixte האט פילע ענדזשאַנירז פּויזע. פֿאַר בייַשפּיל, די פון באָעינג און נאַסאַ וואָס געלערנט דעם מיטל זייער קערפאַלי. מיט עפעקטן, ווייל די לרוו, וואס די אפאלא 15, 16 און 17 מישאַנז האבן גענוצט צו פארן אויפן לבנה, האט געהאט אסאך לייזונגען גענומען פון די לאהנער-פארשע מיקסטע היבריד.
די געשיכטע פון כייבראַדז איז גאַנץ לאַנג, אַזוי לאָזן אונדז מאַך גלייך צו מאָדערן צייט פון די אָנהייב. כייבריד ווי מיר וויסן זיי געווארן פאָלקס בלויז אין די שפּעט 90 ס ווען די טויאָטאַ פּריוס אריין די יאַפּאַניש מאַרק. עס איז געווען דעמאָלט פֿאַר די ערשטער מאָל - אין 1997 - אַז די נאָמען "טויאָטאַ היבריד סיסטעם" איז געניצט, וואָס שפּעטער געווארן "היבריד סינערגי דרייוו". ווי אַזוי האָבן יחיד דורות אויסגעזען?
ערשטער Toyota Prius - Toyota Hybrid System
מיר שוין וויסן אַז דער געדאַנק פון אַ כייבריד מאַשין איז נישט נייַ. אָבער, עס גענומען איבער 100 יאָר פֿאַר דער באַגריף צו טאַקע ווערן פאָלקס. טויאָטאַ פּריוס איז געווארן דער ערשטער מאַסע-געשאפן כייבריד מאַשין. טאָמער דאָס איז וואָס אַלע כייבראַדז זענען קלאר פארבונדן מיט די פּריוס. אָבער לאָזן ס קוק אין טעכניש סאַלושאַנז.
כאָטש פּריוס פּראָדוקציע אנגעהויבן אין 1997, דעם טייל פון פארקויפונג איז געווען לימיטעד צו די יאַפּאַניש מאַרק. עקספּאָרט צו אנדערע מארקפלעצער, דער הויפּט די USA, אנגעהויבן בלויז אין 2000. אָבער, די NHW11 אַרויספירן מאָדעל איז אַ ביסל אַפּגריידיד קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער (NHW10).
אונטער די קאַפּטער פון די יאַפּאַניש כייבריד איז געווען אַ 1.5 VVT-i מאָטאָר מיט בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג, אַפּערייטינג אויף די אַטקינסאָן ציקל. די השערות זענען געווען מער אָדער ווייניקער די זעלבע ווי איצט - די גאַזאָלין מאָטאָר איז געשטיצט געווארן דורך צוויי עלעקטריש מאָטאָרס - איינער אַקטאַד ווי אַ גענעראַטאָר, און די אנדערע פאָר די רעדער. די פּלאַנאַטערי גאַנג, געדינט ווי אַ קאַנטיניואַסלי וועריאַבאַל CVT גירבאַקס, איז געווען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר רעכט דיסטריביוטינג די אַרבעט פון די ענדזשאַנז.
עס איז נישט געווען אַ זייער שנעל מאַשין, מיט אַ מאַכט רעזולטאַט פון 58 הפּ. און 102 נם ביי 4000 רפּם. אַקסעלעריישאַן איז דעריבער גאַנץ באַשיידן, ווי איז געווען די שפּיץ גיכקייַט פון 160 קילאמעטער / ה. וואָס איז געווען וואוילגעפעלן איז די נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, וואָס אין דורכשניטלעך קען פאַלן אונטער 5 ל/100 קילאמעטער.
אין NHW11, רובֿ קאַמפּאָונאַנץ זענען ימפּרוווד צו צושטעלן בעסער פאָרשטעלונג. עלעקטריק מאָטאָר מאַכט איז געוואקסן מיט 3 קוו און טאָרק מיט 45 נם. מעטשאַניקאַל לאָססעס זענען רידוסט און ראַש איז רידוסט. די מאַקסימום מאָטאָר גיכקייַט איז אויך געוואקסן מיט 500 רפּם.
דער ערשטער פּריוס איז אָבער נישט געווען פריי פון אירע חסרונות – ער איז נישט געווען אַזוי פאַרלאָזלעך ווי די היינטיקע מאָדעלס, עס זענען געווען פראבלעמען מיט אָוווערכיטינג באַטעריז, און עטלעכע עלעקטריקאַל קאַמפּאָונאַנץ (אַזאַ ווי דער עלעקטריק מאָטאָר) זענען געווען צו הויך.
פּריוס וו, ד"ה היבריד סינערגי דרייוו
אין 2003, אן אנדער פּריוס ארויס מיט די צווייטע דור THS מאָטאָר. פֿאַר די ערשטער מאָל עס איז גערופן היבריד סינערגי דרייוו. איידער מיר באַקומען צו די פאָר, עס איז ווערט דערמאָנען די יקאָניק פאָרעם. עס איז נישט אויפשטיין פון ינ ערגעצ ניט און האט אפילו זיין אייגן נאָמען - "קאַממבאַק". עס איז דעוועלאָפּעד אין די 30 ס דורך אַעראָדינאַמיק ינזשעניר וווניבאַלד קאַמם. דער גוף מיט אַ הויך, שנייַדן-אַוועק דערציען טייל איז מער סטרימליינד, עס איז קיין טערבולאַנס אין די דערציען פון די מאַשין.
בשעת ארבעטן אויף די רגע דור פּריוס, טויאָטאַ רעגיסטרירט ווי פילע ווי 530 פּאַטענץ. כאָטש דער באַגריף זיך איז געווען ענלעך צו די THS פאָר, בלויז די HSD עקספּלויטאַד די קייפּאַבילאַטיז פון די דיסק סיסטעם רעכט. דער פּאָטענציעל פון די עלעקטריק מאָטאָר און די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז יקוואַלייזד, אין קאַנטראַסט צו די פריער געדאַנק וואָס איז געווען צו פאַרגרעסערן די מאַכט פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו פֿאַרבעסערן פאָרשטעלונג. די צווייטע פּריוס איז געווען סטאַרטעד און אַקסעלערייטיד טייל ניצן אַן עלעקטריש מאָטאָר. די מאַכט פון די עלעקטריקאַל טייל פון די פאָר איז געוואקסן מיט 50%.
דער דור אויך ינטראָודוסט אַן עלעקטריש לופטקילונג קאַמפּרעסער וואָס האט נישט דאַרפן אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר צו קילן אָדער היץ די קאַבינע. דאָס איז דער פאַל ביז הייַנט. די פּריוס אויך באקומען לייטער ניקאַל-מעטאַל כיידריד באַטעריז אין 2003. די נומער פון סעלז איז רידוסט און די עלעקטראָליטע געדיכטקייַט געוואקסן. אויך, עס איז געווען אין דעם מאָדעל ערשטער ארויס די EV מאָדע, וואָס אַלאַוז איר צו פאָר בלויז אויף אַן עלעקטריק מאָטאָר.
לעקסוס האט דעוועלאָפּעד זיין אייגענע פּאָווערטריין אָפּציעס פֿאַר דעם דור. אין 2005, ער צוגעגעבן אן אנדער עלעקטריק מאָטאָר צו די דערציען אַקס און אַזוי באשאפן אַ כייבריד מיט אַלע-ראָד פאָר. דער דריט מאָטאָר געארבעט ינדיפּענדאַנטלי פון די באַפֿעל צו די פראָנט אַקס - כאָטש, פון קורס, עס איז געווען קאַנטראָולד דורך אַ קאָנטראָללער אַז אַדזשאַסטיד די טאָרק און גיכקייַט דיפערענטשאַל.
דער ערשטער לעקסוס גס 450 ה און לס 600 ה געוויזן ווי HSD קען אַרבעטן מיט שטאַרק ענדזשאַנז און דערציען-ראָד פאָר. דער סיסטעם איז געווען אפילו מער קאָמפּליצירט - ספּעציעל אין די טראַנסמיסיע געגנט. Ravigneaux פּלאַנאַטערי גירבאַקס מיט פיר שאַפץ, צוויי קלאַטשיז וואָס טוישן די גאַנג פאַרהעלטעניש פון די רגע מאָטאָר קאָרעוו צו די ווילז - עס איז געווען אוממעגלעך צו גיין אין דעטאַילס. דאָס זאָל זיין דערקלערט דורך אַ מעטשאַניקאַל ינזשעניר.
היבריד סינערגי דרייוו ווו
מיר דערגרייכן די פּענאַלטאַמאַט דור פון כייבריד פאָר. דאָ איז פֿאָרגעקומען אַן אמתע רעוואָלוציע. 90% פון טיילן ריפּלייסט. די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר געוואקסן זייַן דיספּלייסמאַנט צו 1.8 ליטער, אָבער די עלעקטריק מאָטאָרס זענען רידוסט. מאַכט געוואקסן צו 136 הפּ, בשעת ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן דיקריסט מיט 9%. אין דעם דור, מיר זענען ביכולת צו אויסקלייַבן דרייווינג מאָדעס - נאָרמאַל, עקאָ און דינאַמיש.
די HSD האט אַ פאַרפעסטיקט פאַרהעלטעניש, אַזוי די פּלאַנאַטערי גאַנג, כאָטש ענלעך צו אַ CVT, איז עפּעס גאָר אַנדערש. די ויסווייניקסט גאַנג רינג איז מאָטאָר MG2, די זון גאַנג איז מאָטאָר MG1, און די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז פארבונדן דורך "פּלאַנאַץ". דער שאָפער קענען עפעס השפּעה אויף די אָפּעראַציע פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר און עלעקטריק מאָטאָר, אָבער די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען איז בלויז געניצט צו יבערגעבן מיט די קאָמפּיוטער. מיר זאָגן ווי מיר וואָלט ווי צו פאַרגיכערן, און דער קאָמפּיוטער קאַלקיאַלייץ וואָס די וועג טנאָים זענען און ווי צו יפעקטיוולי פאַרבינדן די אָפּעראַציע פון די עלעקטריק מאָטאָר און די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
Toyota C-HR אָדער HSD IV
דער פערט דור פון די פאָר איז ארויס ... אין די פערט דור פון די פּריוס. אָבער, עס האט שוין וואָרצל אין אנדערע מאָדעלס - פֿאַר בייַשפּיל, אין די C-HR. די פיר לינז שווער אויף די HSD III, אָבער סקוויזיז אפילו מער פון עס בשעת ניצן ווייניקער ברענוואַרג. אָבער, "מער" טוט נישט מיינען מאַכט, ווייַל עס איז רידוסט צו 122 הפּ.
ערשטער פון אַלע, די טשאַרדזשינג קעראַקטעריסטיקס פון באַטעריז זענען ימפּרוווד - נייַ כייבראַדז זענען ביכולת צו אַרייַנציען גרויס דאָסעס פון ענערגיע אין אַ קירצער צייט. דער ינווערטער האט אַ באַזונדער קאָאָלינג סיסטעם און נעמט 30% ווייניקער פּלאַץ. די פּלאַנאַטערי גירבאַקס איז ריפּלייסט דורך אַ סילינדריקאַל גירבאַקס. די גאנצע גירבאַקס איז רידיזיינד אַזוי עס דזשענערייץ 20% ווייניקער לאָססעס.
סומאַטיאָן
מיר האָבן אַ קוק אין טייל פון טויאָטאַ ס וועג צו קאַרס וואָס פאַרבינדן די בענעפיץ פון עלעקטריק מאָטאָרס מיט די ווערסאַטילאַטי פון ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז. אָבער, עס איז נישט די דיסק זיך וואָס ענדערונגען. דער באַגריף פון אַ כייבריד מאַשין איז אויך טשאַנגינג. דער איינער איז לאַנג זינט אריבערגעפארן פון די פּריוס און איז געמאכט זיין וועג אין קאַרס וואָס קוק אַ ביסל מער געוויינטלעך. כייבראַדז זענען ביסלעכווייַז שיין טייל פון וואָכעדיק לעבן. מיר זען זיי אומעטום אין גרויס שטעט.
איינער פון זיי איז די Toyota C-HR, וואָס וועט אַפּעלירן צו די וואס ווילן צו רירן אַרום די שטאָט אין אַ טשיקאַווע קראָסאָוווער, אָבער אָפּשאַצן נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און שטילקייַט. עס איז אויך אַ גראָוינג וויסיקייַט פון די נויט צו רעדוצירן פאַרפּעסטיקונג - און כאָטש קאַרס זענען נישט די מקור פון אַלע בייז דאָ, זיי זענען טייל פון עס, אַזוי עפּעס דאַרף זיין געטאן וועגן דעם. טויאָטאַ האט רעקאָרדעד אַ באַטייטיק וווּקס אין פארקויפונג פון כייבריד וועהיקלעס יאָר אויף יאָר. ניט דאַנק צו די פּריוס - דאַנק צו קאַרס ווי די אַוריס אָדער C-HR - נאָך אַפאָרדאַבאַל אויף די בייַטל, אין אַ קאַנווענשאַנאַל פּעקל, אָבער מיט אַ ראַפינירט דרייווינג וואָס האט די צוגעלייגט ווערט פון פּראָווען רילייאַבילאַטי.
ווען איז דער ווייַטער דור? מיר ווייסן נישט. מיר וועלן מיסטאָמע וואַרטן נאָך אַ ביסל יאָרן. אָבער, די פּאָווערטריין פון די לעצטע טויאָטאַ כייבראַדז שוין ריטשאַז אַ ינקרעדאַבלי הויך מדרגה פון קאַמפּלעקסיטי.
