קיאַ פּיקאַנטאָ - געווירציק בורזשואזע
אָפּשניט א איז דעוועלאָפּינג דינאַמיקאַללי. שטאָט קאַרס זענען דער בעסטער לייזונג אויב מיר אַרומפאָרן מערסטנס אַליין און ראַרעלי גיין אויף די שאָסיי. פאָרשונג ווייזט אַז אַ דריט פון מענטשן וואָס האָבן בלויז איין מאַשין אין שטוב באַשליסן צו פאָרשטעלן די קלענסטער אָפּשניט פון שטאָט קאַרס. די רייען פון קליין שטאָט דיוועלערז האָבן פּונקט דזשוינד די גאַנץ נייַ דריט-דור קיאַ פּיקאַנטאָ.
דער ערשטער דור קיאַ פּיקאַנטאָ דעביוטעד אין 2003. ווען מען קוקט אויף די אויטאָס פון יענער צייט און זייערע מאדערנע קעגנערס, זעט אויס אז זיי קומען פון צוויי גאר פארשיידענע תקופות, און נישט אז זיי זענען אפגעשיידט מיט 14 יאר. אין דער צייט, דאָס זענען מאָדנע קאַרס און זיי זענען נישט שעמעוודיק וועגן שיינקייט. מאָדערן ויטאָמאָביל מאָדע ינטראַדוסיז אלץ שאַרפּער שאַפּעס, עמבאָססינג און אַגרעסיוו כעדלייץ, דאַנק צו וואָס אפילו קליין און ינגקאַנספּיקוואַס קאַרס האַלטן צו זיין סעקסלעסס.
רעכט צו דעם פאַקט אַז ווי פילע ווי 89% פון די פריערדיקע דור קיאַ פּיקאַנטאָ מאָדעלס זענען 5-טיר וועריאַנץ, די לעצטע ווערסיע פון די קלענסטער קאָרעיִש טוט נישט האָבן אַ דריי-טיר גוף סטיל. קומענדיקע יאָר, די X-Line וואַריאַנט וועט זיין צוגעגעבן צו די ציוויל פּיקאַנטאָ און זיין GT Line ווערסיע. קענען איר ימאַדזשאַן די פּיקאַנטאָ אַוועק-וועג? מיר אויך. אבער מיר וועלן וואַרטן און זען.
קליין אָבער משוגע
ווען איר זוכט אין די פראָנט פון די קלענסטער טאַדפּאָול, עס איז גרינג צו זען די געראָטנקייַט צו זיין גרעסערע ברידער. פֿאַר עטלעכע מאָל, עס איז געווען אַ טענדענץ צו נאָרמאַלייז די סטילינג פון קאַרס אין איין פירמע. דעריבער, אין די פראָנט פון די קליין פּיקאַנטאָ מיר קענען זען פּאַרץ פון די ריאָ מאָדעל און אפילו פון די ספּאָרטאַגע. דאָס איז אַלע דאַנק צו די אָפּשיידנדיק קאַלאָריפער גריל, גערופן די "טיגער נאָז גריל" און יקספּרעסיוו געפירט לייץ וואָס אַרויסשטעקן אַ ביסל אַרוף.
אַ טשיקאַווע פאַקט איז אַז די Picanto איז בנימצא אין אַ GT Line ויסריכט ווערסיע, ינספּייערד דורך די ספּאָרטי וועריאַנץ פון די Ceed אָדער Optima. די פראָנט פון די פּיקאַנטאָ גט ליניע באָוס אַ גרויס גריל און ווערטיקאַל לופט ינטייק אויף די זייטן פון די באַמפּער. מיר מוזן מודה זיין, אז מען טוט אסאך ביים פראנט! עס איז שווער צו נעמען דיין אויגן פון פּיקאַנטאָ ס מענאַסינג אויסדרוק, וואָס מיינט צו זאָגן: נאָר טאָן ניט רופן מיר "קליין"! ניט קיין ענין וואָס, דאָס זעלבסט-בטחון פון דעם בורזשויז קען נישט לייקענען.
די זייַט ליניע פון די פּיקאַנטאָ איז ניט מער ווי יקסייטינג ווי די פראָנט ליניע. די מיניאַטורע גוף אין די פינף-טיר ווערסיע קענען זיין שיין און פּראַקטיש. די קאָרעיִש סאָרט פאָוקיסיז אויף פּאַסאַזשיר טרייסט - איר טאָן ניט האָבן צו געניטונג ווען איר באַקומען ין. כאָטש די מאַשין איז די גרייס פון אַ שדכן קעסטל, עס איז גרינג צו באַקומען באַקוועם ביידע הינטער די ראָד און אין די רגע רודערן פון סיץ. אין דערצו, די דיזיינערז לאָוערד די פֿענצטער שורה, וואָס באטייטיק ימפּרוווד וויזאַביליטי פון ין די מאַשין. אָבער, נאָך אַ זייער טשיקאַווע פראָנט, עס איז שווער צו זיפץ מיט פרייד וועגן דעם פּראָפיל. אָבער דער כּבֿוד פון די GT Line ווערסיע איז פּראָטעקטעד דורך 16-אינטש צומיש ווילז, וואָס ויסקומען טאַקע גרויס אין אַזאַ אַ סאָליד גוף.
עס איז אויך נישט נודנע הינטערן הינטן. אין די GT Line ווערסיע, אונטער די דערציען באַמפּער איר וועט געפֿינען אַ גרויס (פֿאַר די גרייס פון די פּיקאַנטאָ זיך) קראָום-פּלייטאַד צווייענדיק ויסמאַטערן סיסטעם. די דערציען לייץ אויך האָבן געפירט טעכנאָלאָגיע (פֿון M טרים מדרגה) און זענען C-שייפּט, עפּעס רעמאַניסאַנט פון עטלעכע סטאַנציע וואַגאָנס.
Vio!
די כווילבייס פון די נייַ דור פּיקאַנטאָ איז געוואקסן מיט 15 מם קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער און ריטשט 2,4 מעטער. אין דערצו, די פראָנט אָוווערכאַנג איז פאַרקירצט דורך 25 מם, אַזוי אַז די ווילז זענען ליגן כּמעט אין די עקן פון די מאַשין. דאַנק צו דעם, איר פילן אַז, טראָץ זייַן פיליגרעע דימענשאַנז, די Picanto דרייווז קאַנפאַדאַנטלי און איז נישט דערשראָקן אפילו פון דינאַמיש טורנס. אין דערצו, דאַנק צו די נוצן פון די נייַע "ק" פּלאַטפאָרמע, עס איז מעגלעך צו פאַרלירן 28 קילאָגראַמס. אויך וויכטיק אין דעם אַכטונג איז די נוצן פון ווי פיל ווי 53% אַוואַנסירטע שטאָל מיט געוואקסן שטאַרקייַט און נידעריקער וואָג. אוי ך הא ט מע ן פארלאז ט א ס ך נעט ן או ן נעט ן לטוב ת... קלעפ . די קלעפּיק דזשוינץ אין די נייַע דור פון Kia Picanto האָבן אַ גאַנץ לענג פון 67 מעטער! פֿאַר פאַרגלייַך, די פאָרויסגייער האט אַ באַשיידן 7,8 מעטער.
דאַנק צו אָפּטיש טריקס און די נוצן פון האָריזאָנטאַל שורות און פינס, די נייַ Picanto איז מער ווי זיין פאָרויסגייער, אָבער די דימענשאַנז זענען פּונקט די זעלבע - ווייניקער ווי 3,6 מעטער (3 מם). די נייַע Picanto איז בנימצא אין 595 יקסטיריער פארבן און פינף ינלענדיש קאַנפיגיעריישאַנז. דער קלענסטער קיאַ וועט קומען נאָרמאַל מיט 11-אינטש שטאָל ווילז. אָבער, מיר קענען קלייַבן פון צוויי דיזיינז פון אַלומינום אָפּציעס מיט אַ דיאַמעטער פון 14 אָדער 15 אינטשעס.
עס איז שווער צו ימאַדזשאַן אַז ווער עס יז האט קאָנפליקט מיט פּאַרקינג אַ קליין מאַשין ווי די פּיקאַנטאָ. אָבער, אויב ווער עס יז איז נישט זיכער וועגן דעם, דערציען פּאַרקינג סענסאָרס זענען בארעכטיגט פֿאַר די GT Line פּעקל.
געדיכט, אבער דיינס?
דאָס איז נישט אין גאנצן אמת אין די נייַ, דריט דור קיאַ פּיקאַנטאָ, ווייַל עס איז נישט ענג ין. פון קורס, אויב מיר פּרובירן צו פּאַסיק פינף הויך מענטשן ין, מיר קען טוישן אונדזער מחשבות. אָבער, ווען טראַוואַלינג מיט צוויי אָדער דריי, איר זאָל נישט באַקלאָגנ זיך וועגן די פעלן פון פּלאַץ. אפילו הויך דריווערס קענען לייכט געפֿינען אַ באַקוועם דרייווינג שטעלע, און עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון קני פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז אין די רגע רודערן פון סיץ. די סטירינג ראָד איז אויפגעשטאנען דורך 15 מם, געבן די שאָפער מער פוס פּלאַץ. אָבער, עס איז געווען בלויז אַ קליין קייט פון אַדזשאַסטמאַנט אין די אַרויף-אַראָפּ פלאַך. די פיייקייט צו מאַך די סטירינג ראָד צוריק און צוריק איז עפּעס פעלנדיק.
דאַנק צו די האָריזאָנטאַל שורות, די ינלענדיש איז גאַנץ ברייט און ראַכוועסדיק. אין פאַקט, אין די פראָנט רודערן פון סיץ איר האָבן צו מאַכן זיכער אַז דער שאָפער און פּאַסאַזשיר שטופּן יעדער אנדערע מיט די עלבאָוז. די ינלענדיש פינישינג מאַטעריאַלס זענען לייַטיש, אָבער זיי זענען ווייַט פון פּערסיש קאַרפּאַץ. שווער פּלאַסטיקס פּרידאַמאַנייט, דער הויפּט געפֿונען אויף די דאַשבאָרד און טיר פּאַנאַלז. עס פילז ווי די מאַשין איז אַ ביסל "בודזשעט" ין, אָבער עס איז ווערט צו געדענקען זייַן פּרייַז און ציל. סעגמענט א שיינט קיינמאל נישט מיט גאלד און פלאש.
מאָדערן שטאָט טוישעוו
דער ערשטער זאַך וואָס קאַטשאַז דיין אויג מיד נאָך עפן די טיר איז די גרויס 7-אינטש טאָוטשסקרעען לאָוקייטאַד אין די צענטער פון די דאַשבאָרד. עס איז געווען יקוויפּט מיט עפּל מאַשין שפּיל און אַנדרויד אַוטאָ סיסטעמען. ונטער אַז איז אַ פּשוט לופטקילונג קאָנטראָל טאַפליע (אַ ביסל ווי די X Box טאַפליע) וואָס ריזעמבאַלז אַז פון די ריאָ מאָדעל. אפילו נידעריקער מיר געפֿינען אַ סטאָרידזש אָפּטייל מיט פאָלדינג גלעזל האָלדערס און ... אַ אָרט פֿאַר וויירליס טשאַרדזשינג פון אַ סמאַרטפאָנע. אין דערצו, דער שאָפער האט אַ מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד טיפּיש פֿאַר נייַע קי מאָדעלס. צום באַדויערן, עס זענען גאַנץ אַ ביסל קנעפּלעך אויף עס, וואָס מאכט די קאָנטראָלס נישט זייער ינטואַטיוו. אן אנדער זעלטנקייַט איז די עלעקטריש פאָר פון אַלע פֿענצטער (אין די גרונט M ווערסיע - בלויז די פראָנט אָנעס).
אין די GT Line ווערסיע, די סיץ זענען אַפּאָולסטערד אין עקאָ-לעדער מיט רויט ינסערץ. וואָס איז וויכטיק איז אַז זיי זענען זייער באַקוועם און טאָן ניט פאַרשאַפן צוריק ווייטיק אפילו נאָך אַ לאַנג פאָר. אַ טשיקאַווע פאַקט איז אַז די סיץ זענען די זעלבע פֿאַר אַלע טרים לעוועלס (אַחוץ פֿאַר די צוים). אַזוי עס איז קיין ריזיקירן אַז אין די גרונט ווערסיע מיר וועלן געפֿינען ומבאַקוועם סטולז באדעקט מיט שטאָף. די רויט סטיטשינג מאָטיף פון די GT Line לויפט איבער די ינלענדיש, פון די סטירינג ראָד צו די אַרמרעסט און טיר פּאַנאַלז צו די גאַנגשיפט שטיוול. ווי אויב די ספּאָרטי ברעג איז נישט גענוג, די Kia Picanto GT Line אויך באַקומען אַלומינום טרעטלען קאָווערס.
מיר פֿאָרן דער עיקר אַרום די שטאָט, מיר דאַרפֿן זעלטן אַ זייער ראַכוועסדיק שטאַם. אָבער, מיר וועלן קענען צו שטעלן עטלעכע שאַפּינג באַגס אין די נייַ פּיקאַנטאָ. די פריערדיקע ווערסיע באָוסטיד אַ באַשיידן שטאַם באַנד פון בלויז 200 ליטער. דער נייַ פּיקאַנטאָ האט אַ באַגאַזש אָפּטייל קאַפּאַציטעט פון 255 ליטער, וואָס ינקריסיז צו אַן אַסטראַנאַמיקאַל 60 ליטער ווען די דערציען זיצפּלאַץ איז פאָולדיד (40:1010 פאַרהעלטעניש)! ווי טוט דאָס אַרבעט אין פיר? טראַוועלינג ווי דרייַ פון אונדז, מיר קען קוים שטעלן דריי פירן-אויף טשעמאָדאַן אין די שטאַם פון די קליין "טשאָפּלע."
איז קליין שיין?
די קיאַ פּיקאַנטאָ איז אַ קליין מאַשין וואָס דאַרף נישט פיל דרייווינג. עס זענען צוויי נאַטירלעך אַספּערייטיד פּעטראָול מאָטאָרס: אַ דריי-צילינדער 1.0 מפּי מיט אַ באַשיידן מאַכט פון 67 כאָרספּאַוער און אַ ביסל גרעסערע, שוין "פיר-פּיסטאָן" 1.25 מפּי, וואָס באָוס אַ ביסל העכער מאַכט פון 84 כאָרספּאַוער. זיין מאַקסימום מאַכט איז בנימצא בלויז ביי 6000 רפּם, אַזוי צו באַקומען די לייטווייט פּיקאַנטאָ צו פאַרגיכערן אָדער יבעריאָגן אן אנדער מאַשין ריקווייערז אַ שווער-קאָלנער נוצן פון די גאַז טרעטלען. אָבער, זיין נידעריק וואָג פון 864 קג אַלאַוז איר צו מאַך אַרום די שטאָט זייער געשווינד. די פינף-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע איז טונד פֿאַר טיפּיש שטאָט דרייווינג (אַ 1.2-גיכקייַט אָטאַמאַטיק איז אויך בנימצא).
אן אנדער פּעטראָול אַפּאַראַט וועט זיין בנימצא אויף דער אייראפעישער מאַרק. מיר זענען גערעדט וועגן אַ טערבאָוטשאַרדזשד דריי-צילינדער 1.0 ה-גדי מאָטאָר מיט אַ היפּש מאַכט פון 100 כאָרספּאַוער און אַ מאַקסימום טאָרק פון 172 נם. צום באַדויערן, דעם מאָטאָר (ווי איז דער פאַל מיט די ריאָ מאָדעל) וועט נישט זיין געפֿינט אין פוילן. פאָרשונג אויף די פויליש ויטאָמאָביל מאַרק האט געוויזן אַז די מאַשין קאַנפיגיעריישאַן וועט נישט געפֿינען בויערס צווישן אונדזער קאַמפּייטריאַץ. דעריבער, איר האָבן צו זיין צופרידן מיט קלענערער מאָטאָרס.
ווער גיט מער?
צום סוף, עס איז די קשיא פון פּרייַז. די טשיפּאַסט Kia Picanto, דאָס איז, די 1.0 MPI אין די M ווערסיע, איז בארעכטיגט פֿאַר PLN 39. פֿאַר דעם פּרייַז מיר באַקומען זייער לייַטיש ויסריכט. אויף ברעט מיר וועלן געפֿינען, צווישן אנדערע זאכן, לופטקילונג, mp900 / וסב ראַדיאָ, מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד, בלועטאָאָטה פֿאַרבינדונג, עלעקטריש פראָנט פֿענצטער און הויפט לאַקינג מיט שרעק. די העכער עקוויפּמענט ווערסיע ל (פֿון PLN 3) שוין אָפפערס כעדלייץ און טיילליגהץ געמאכט מיט געפירט טעכנאָלאָגיע, ילעקטריקאַל קאַנטראָולד און העאַטעד מירערז, אַ גאַנג פון עלעקטריש פֿענצטער און דערציען דיסק בראַקעס.
די מערסט ראַפינירט פּיקאַנטאָ איז ניט מער אַזוי ביליק. פֿאַר די ווערסיע מיר טעסטעד, דאָס איז, מיט די 1.2 מאָטאָר מיט 84 הפּ, יקוויפּט מיט די גט ליניע, איר מוזן באַצאָלן PLN 54 (PLN 990 פֿאַר די ווערסיע מיט פיר-גיכקייַט אָטאַמאַטיק). פֿאַר דעם סומע מיר באַקומען אַ קליין שטאָט דוועללער, אנגעטאן אין פאַרביק ספּאָרטי פעדערז - ספּאָרטי באַמפּערז, דערציען באַמפּער דיפפוסער אָדער טיר סילז.
וואָס זאָל די רעשט פון אונדז טאָן?
ווען איר פאַרגלייַכן פּרייסאַז מיט זייַן קאָמפּעטיטאָרס, די Picanto איז דער בעסטער. פון קורס, מיר וועלן געפֿינען פילע טשיפּער פּראַפּאָוזאַלז, אַזאַ ווי די Toyota Aygo, די Citigo און Up! צווילינג, אָדער די פראנצויזיש C1 און Twingo. אָבער, דורך ברענגען צוזאַמען די יקערדיק ווערסיעס פון קליין שטאָט דוועלערז, די Picanto איז דער בעסטער ווערט ווען עס קומט צו די פאַרהעלטעניש פון נאָרמאַל ויסריכט צו פּרייַז. ערשטער, דאָס איז אַ גאָר פינף-סיטער מאַשין (בלויז די היונדאַי י10 קענען באַרימערייַ מיט דעם אין זייַן יקערדיק קאַנפיגיעריישאַן). אין דערצו, ווי דער בלויז איינער צווישן זייַן קאָמפּעטיטאָרס, עס האט אַ מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד, בלועטאָאָטה קאַנעקטיוויטי און אַ פול-גרייס ספּער רייַף - אַלע ווי נאָרמאַל ויסריכט.
די קאָרעיִש סאָרט איז סטאַרטינג צו שפּילן ווי אַ גליישער. עס איז סלאָולי פּראָגרעס אין פאַרשידן ויטאָמאָביל סעגמאַנץ. און אַלץ ינדיקייץ אַז ער איז נישט געגאנגען צו האַלטן. די וועלט איז געווען ערשטער צו זען די סאָליד כייבריד קראָסאָוווער ניראָ, וואָס געפֿירט אַ פאַקטיש גערודער. די נייע קיאַ ריאָ איז לעצטנס אריין אין די C אָפּשניט, וואָס גיט האַרט פאַרמעסט צו סאָליד העטשבאַקקס. אויף שפּיץ פון דעם, עס איז, פון קורס, די אַנטיפּירעטיק סטינגער, און מיר וועלן אויך באַלד זען די דערהייַנטיקט אָפּטימאַ. דאַכט זיך, אַז די קאָרעיִנער שטעלן די פּיאָנעס אין אַלע טיילן פֿון דער ברעט, און באַלד קענען זיי רויִק זאָגן: טשעקמאַט!
