מיר דראָווע: KTM EXC 250 און 300 TPI מיט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, וואָס מיר טעסטעד אין Erzberg.

ברענוואַרג ינדזשעקשאַן אין צוויי-מאַך ענדזשאַנז איז אַ הויפּט רעוואָלוציע אין דער וועלט פון ענדוראָ. עס קלינגט אַבסורד, אָבער די עקסטרעם לאָדן פון מאָטאָרס אין דעם פעלד איז ביז איצט געווען אַ מייַלע פֿאַר מאָטאָרס אין וואָס די געמיש פון לופט און ברענוואַרג גייט דורך די קאַרבערייטער דורך אַ סיסטעם פון סיפּעס. ווי אַן ענדוראָ סופּערפּאַוער, KTM איז געווען דער ערשטער אין דער וועלט צו באַקענען צוויי-מאַך ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.

13 לאַנג יאָרן פון ווארטן פֿון דער ערשטער פּראָוטאַטייפּ צו די איצטיקע טאָג

די פּרויעקט פֿאַר ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פֿאַר KTM ס צוויי-מאַך ענדוראָ מאָטאָרסיקלעס האָט געדויערט 13 לאַנג יאָרן איידער זיי זענען ביכולת צו אָנהייבן פּראָדוקציע. אין די דערווייל, יאַפּאַן באַשלאָסן נישט צו גלויבן אין צוויי-מאַך ענדזשאַנז ענימאָר און סטאַפּט דעוועלאָפּינג זיי. אין די דערווייל, אַ קריזיס אויסגעבראכן, עס איז געווען אַ בום אין עקסטרעם ענדוראָס און מאַרק אינטערעס אין צוויי-מאַך ענדזשאַנז האט שארף געוואקסן. צוויי-סטראָקעס זענען נאָך לעבעדיק!

אין די מערסט עקסטרעם טנאָים, KTM אַנדערווענט לעצטע יאָר אַ ינטענסיווע טעסטינג. Andreas Lettenbihlerדער פאַבריק רייסער און פּראָבע פּילאָט אַדמיטאַד אַז זיי זענען געווען שאַקט אַז זיי טאָן ניט דאַרפֿן מאָטאָר טונינג פֿאַר די דאַך פון אפריקע ראַסע, וואָס איז הויך אין די בערג פון דרום אפריקע: "מיר האָבן פארבראכט לפּחות איין טאָג צו באַקומען די בעסטער מאָטאָר טונינג פֿאַר די ראַסע, וואָס איז זייער פאדערן אין דעם שטח ווייַל די הייך דיפעראַנסיז זענען אַזוי גרויס און נעבעך אַליינמאַנט קענען פירן ניט בלויז צו מאָטאָר פאַנגקשאַנז, אָבער אויך צו מאָטאָר דורכפאַל. די צוויי-מאַך מאָטאָר דאַרף אויך באַקומען ברענוואַרג בעשאַס די אַראָפּגאַנג צו שמירן די מאָטאָר, אַנדערש עס קען פאַרשליסן. דאָס מאָל אין די נאָכמיטאָג מיר געטרונקען ביר אין די שאָטן אַרויס דעם האָטעל. ”

Erzberg, אונדזער פּראָווען ערד פֿאַר די KTM EXC 300 TPI און EXC 250 TPI

KTM איז דערווייַל ראַנגקט נומער XNUMX אין דער וועלט פון אַוועק-וועג מאָטאָרסיקלעס, און זיי האָבן קיין כוונה צו געבן אַרויף זייער דאַמאַנאַנס. אַזוי זיי האָבן געארבעט שווער און וואַרפן אַוועק לפּחות דריי מיסקאַנסעפּשאַנז וואָס זענען נישט געוויזן אויף דעם פעלד (ווער ווייסט ווי פיל זיי באַהאַלטן פֿון אונדז), אָבער איצט זיי זענען זייער שטאָלץ פון וואָס זיי האָבן צוגעגרייט. גערעכט!

אין מינדסטער פֿון מיין ערשטער רושם, איך קען זאָגן אַז דאָס איז דער בעסטער צוויי-מאַך ענדוראָ מאָטאָר וואָס איך האָבן געטריבן אין מיין 20 יאָר קאַריערע ווי זשורנאַליסט. ווי פיל זיי גלויבן אין די נייַע מאָדעלס איז באַוווסט דורך דעם פאַקט אַז מיר זענען גענומען צו די פאַרנאַנט ערזבערג באַרג, ווו די קטם יקספּיריאַנסט ויסערגעוויינלעך הצלחה, און נאָך אַ טאָג פון פּייַניקונג אין שווער און אַראָפאַנג טעריין, איך קען מודה אַז איך איז געווען מער דערשראָקן ווי אלץ. אויף אַן ענדוראָ מאָטאָציקל, אָבער אין דער זעלביקער צייט, איך קען נאָר גראַטולירן די דעוועלאָפּערס וואָס מאַכן די וועלט 'ס ערשטער צוויי-מאַך ענדוראָ מאָטאָר מיט דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. די צוויי-מאַך מאָטאָר איז פּאַוערד דורך אַ 39 מם Dell'Ort סיסטעם מיט אַ געמיש פון גאַזאָלין און ייל צו שמירן די פּיסטאָן, צילינדער און הויפּט שטיל. די בוימל איז אויסגעגאסן אין אַ באַזונדער קאַנטיינער. (0,7 ליטער) און גענוג פֿאַר 5-6 ריפילזוואָס אַקסעפּץ 9 ליטער פון ריין גאַזאָלין.

מאָטאָר עלעקטראָניק זענען די "סייכל" פון די מאָטאָר

די עלעקטראָניש אונטער-אַוועקזעצן מאָטאָר איז אַ גאָר סאַפיסטיקייטאַד סיסטעם וואָס דאַטערמאַנז די יגנישאַן טיימינג און די ברענוואַרג קוואַנטיטי באזירט אויף אינפֿאָרמאַציע פֿון אַ דרוק מאָס, די גערגל שטעלע און די בוימל און קולאַנט טעמפּעראַטורעס. דער שאָפער דאַרף נישט אַדזשאַסטמאַנט, נאָר דער אַלט בלייבט. קאַלט אָנהייב קנעפּל... דעפּענדינג אויף די מאָטאָר מאַסע, די עלעקטראָניק קעסיידער באַשטימט די געמיש פאַרהעלטעניש, וואָס אין פיר מיטל אַז ייל קאַנסאַמשאַן איז כאַווד און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אפילו 30 %. בעשאַס דעם טאָג, ווען מיר יוזשאַוואַלי סטאַפּט פֿאַר פאָטאָס און לאָנטש, די KTM EXC 300 און 250 TPI קאַנסומד ווייניקער ווי 9 ליטער פון גאַזאָלין.

מיר דראָווע דורך די סעקשאַנז פון די Red Bull Hare סקראַמבלע ראַסע.

אויף די אייַזן באַרג, דימענשאַנז פון זיי זענען ערשט אַמייזינג, ופוועקן רעספּעקט, אָבער אויב איר קריכן אויף די אַראָפאַנג סלאָפּעס, איר פרעגן זיך צי עס איז מעגלעך צו פאָרן דאָ. אָבער ווען איר זען אַז עמעצער האט שוין פאָרן פאָרויס פון איר אויף דער זעלביקער שיפּוע, איר ליגן אַראָפּ, צעטיילן מוט און קער אויף די גאַז. מיר פאָרן אויף פילע שמאָל און זייער טעכניש פּאַטס, ווו רוץ אָדער אפילו אַ שטיק פון אַ פארגעסן פּרעסן רער יריטיישאַן, מיר האָבן צו זיין אַלע די צייט קוקן, ווייַל אַלץ איז זייער אַנפּרידיקטאַבאַל און קענען וואַרטן פֿאַר אַ לאָך אָדער אַראָפאַנג אַראָפּגאַנג אָדער אַרופגאַנג אַרום אַ בייגן.

דערנאָך עס זענען שטיינער, דאָס פעלן טאַקע נישט. איבער ריזיק קליפס אין די שניט 'קאַרלס מיטאָג' צומ גליק, איך דורכגעגאנגען בלויז אַ פלאַך טייל, און מיין קאָלעגע פֿון פינלאַנד און איך געפרוווט די העכערונג צו הויך אַפּלאָדיסמענטן פון אנדערע סמאַרטער פובליציסטן וואָס וואָטשט אַלץ בעשאָלעם פֿון אַ ווייַטקייט, און יעדער ענדיקט זיך מיט אַ ינווערטיד מאָטאָר. דאָ איך קענען לויבן די קוואַליטעט פון די פּלאַסטיק און די נייַ קאַלאָריפער פּראַטעקטערז (נייַ און מער דוראַבאַל קאַנסטראַקשאַן וואָס דאַרף קיין נאָך אַלומינום שוץ), ווייַל דער מאָטאָציקל איז נישט דאַמידזשד. העכער אַלע, פּינטלעכקייַט פון די כיידראָליק קלאַטש, נוציק מאַכט, ליכט וואָג און ויסגעצייכנט סאַספּענשאַן געקומען צו די פאָר.

די EXC 300 TPI האט 54 'כאָרספּאַוער און די EXC 250 TPI איז גאָר לייטווייט.

מאַקסימום מאַכט און סטירינג פּינטלעכקייַט געקומען צו די פאָר, אָבער, ווי איך ווונד גערגל אין צווייט אָדער דריט גאַנג אויף פּאָנעם אוממעגלעך קליימז אַזאַ ווי די פאַרנאַנט "רערנ - ליניע." איך וועל נישט פאַרלירן ווערטער אויף די סלאָפּעס, ווייַל זיי זענען די ערגסט פֿאַר מיר. ווייַל אַמאָל איר באַקומען צו די שפּיץ פון די 1.500 פֿיס הויך באַרג, איר האָבן צו אַראָפּגיין אַמאָל, רעכט? אויב איר זענט אויף די שפּיץ פון אַ לעדזש און איר קען נישט אפילו זען ווו איר גיין אונטער איר, איר וועט דאַרפֿן צו ראַמידזשד אין דיין פּאַקאַץ צו געפֿינען דיין "יי **" אָדער דיין מוט. אָבער איך געפֿונען אַז ביידע נייַ ענדוראָ מאָדעלס פאָרשלאָגן מער ווי איך דאַרפֿן, אָדער גאַנץ, העלפֿן מיר פאָר זיך בעסער אויף דעם פעלד.

זינט דער קלאַסיש קאַרב האט זייַ געזונט, לופט טעמפּעראַטור און הייך ניט מער גרונט כעדייקס, און ווי אַ רעזולטאַט, ביידע ענדזשאַנז שטענדיק דורכפירן אָפּטימאַללי.

די מאַכט ויסבייג איז גאָר לינעאַר, און די צוויי-מאַך פּלוצעמדיק זעץ וואָס האט רובֿ רעגולער דריווערס כעדייקס אָדער אפילו דערשראָקן זיי איז ניטאָ. די EXC 300 TPI באַהאַלטן זיין מאַכט אין קיין וועג (KTM דערקלערט 54 'פערד') מיט מאַקסימום ספּידז. איר פאָר עס לייכט אין דריט גאַנג, און ווען עס דאַרף צו זיין פּולד אויס פון אַ ווינקל, עס גלייך ריספּאַנדז צו באַשטימענדיק אַקסעלעריישאַן. עס איז שטענדיק גענוג מאַכט, און אויב איר וויסן, איר קענען פאָר עס זייער געשווינד. טאָמער מער ימפּאָרטאַנטלי, איר קענט אויך גיין פאַלש אין די דנאָ פון די קריכן, ווייַל טאָרק און מאַכט וועט ראַטעווען איר אויב איר טאָן ניט וויסן דעם בעל דזשאַני וואָקער.

די EXC 250 TPI איז אַ ביסל שוואַך ווי די 250, אָבער דאָס איז די מערסט שטאַרק מאַכט חילוק צווישן דרייווינג אויף די סטיפּאַסט סלאָפּעס. דאָ ס דער חילוק: אויב איר גיין פאַלש אונטער אַ בערגל, עס איז פיל מער שווער צו געווינען די נייטיק גיכקייַט און מאָמענטום צו באַקומען איר צו די שפּיץ. די אַ ביסל נידעריקער כאָרספּאַוער קאַמפּערד מיט די 300 איז הצלחה קאַמפּאַנסייטאַד דורך די לייטער האַנדלינג אין מער טעקניקלי טשאַלאַנדזשינג טעריין און אין ענדוראָ טעסץ אויף בענדס, און אויף שמאָל און טוויסטי טריילז, ווו די ווירקונג פון ראָוטייטינג מאַסע אין די מאָטאָר איז ווייניקער באמערקט. גרינגער צו גיין פון קער צו קער אָדער באַקומען מניעות מיט דיין הענט.

ערגאָנאָמיקס, סאַספּענשאַן, בראַקעס און קוואַליטעט, ביידע אין פּלאַן און אין די געוויינט קאַמפּאָונאַנץ, זענען העכסט קאַרב. נעקען סטירינג ראָד, וופּ סאַספּענשאַן, אָדי לעווערז מיט שרויף טייטנינג סיסטעם, גיגאַנט ווילז מיט קנק מילד כאַב, טראַנספּעראַנט ברענוואַרג טאַנק און געבויט-אין ברענוואַרג פּאָמפּע און ברענוואַרג מאָס. די פּרעסן קראָסיז לאָזן אַרויף צו פיר סטירינג שטעלעס. אָבער, אויב אַלע דעם איז ניט גענוג פֿאַר איר, איר האָבן אַ ימפּרוווד ווערסיע מיט נאָך ויסריכט. זעקס טעג, וואָס דאָס מאָל איז דיפּיקטיד אויף די גראַפיק פון דער פראנצויזיש פאָן, ווי די ראַסע וועט נעמען אָרט אין דעם פאַל אין פֿראַנקרייַך.

דעריבער, איך אויך עפעס פֿאַרשטיין אַז די פּרייַז פון גוט נייַן טויזנט איז עפעס גערעכטפארטיקט, אָבער אויף די אנדערע האַנט, דאָס איז אַ אָפּשפּיגלונג פון די סיטואַציע אויף דעם מאַרק. KTM ענדוראָ צוויי-סטראָקעס זענען טראַדישאַנאַלי דער ערשטער ויספאַרקויפט יעדער יאָר, און איך בין דערשראָקן אַז די מאַראַנץ ענדוראָ ספּעשאַלז וועט פאַרקויפן ווי וואַרעם בונס. זיי אָנקומען אין די סאַלאַנז אין קופּער און גראָסופּלאַ אין די סוף פון יוני אָדער אין די סוף פון די אָנהייב פון יולי. דער ערשטער קליין סעריע איז שוין באקומען דורך אַלעמען וואָס וועט אָנטייל נעמען אין ראַסעס אין רומעניע און ערזבערג.

פעט ר קאװטשיטש

פאָטאָ: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר (עקסק 250/300 טפּי): איין צילינדער, צוויי-מאַך, פליסיק-קולד, 249/293,2 קק, ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, עלעקטריק און פֿיס מאָטאָר אָנהייב.

גירבאַקס, פאָר: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט.

ראַם: טובולאַר, קראָומיאַם-מאָליבדענום 25 קרמאָ 4, טאָפּל שטייַג.

בראַקעס: פראָנט דיסק 260 מם, דערציען דיסק 220 מם.

סאַספּענשאַן: וופּ קספּלאָר 48 מם אַדזשאַסטאַבאַל פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל טעלאַסקאָפּיק גאָפּל, 300 מם אַרומפאָרן, וופּ איין אַדזשאַסטאַבאַל דערציען קלאַפּ, 310 מם אַרומפאָרן, פּדס בארג.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

אַוועקזעצן הייך (מם): 960 מם.

ברענוואַרג טאַנק (ל): 9 ל.

כווילבייס (מם): 1.482 מם.

טיי (קג): 103 קג.

פארקויפונג: אַקס קאָפּער טעלעפאָן: 30 377 334 סעלעס מאָטאָ גרויס טעלעפאָן: 041 527 111

פּרייַז: 250 עקסק טפּי - 9.329 300 עוראָס; 9.589 עקסק טפּי - XNUMX עור