מיר פאָר: KTM 1290 Super Adventure S פּרעמיערעס מיט בעסער-ווי מאַשין ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל

די באַוואַריאַנס זענען געווען דער ערשטער צו פאַרבינדן דעם קראַנט שלאַכט פון די מערסט קאַוואַטיד און מערסט שטאַרק פּאַסירונג בייקס, שיקט זייער S1000 קסר ערשטער צו די באַטאַלפילד. עס איז געווען נאכגעגאנגען דורך Ducati מיט זיין מולטיסטראַדאַ, וואָס דאָס מאָל, פֿאַר די ערשטער מאָל מיט אַ פיר-צילינדער V- מאָטאָר און ראַדיקאַל ענדערונגען, טאַקע דורכגעקאָכט די מערסט שווער אַרבעט. ביי KTM, זיי ווענדן דעם אין אַ סטראַטידזשיק מייַלע מיט זייער אייגענע צייט אָפּשטיי. און מאַכן אַ מאָטאָציקל וואָס וועט נעמען די גייסט פון די פאַנס פון די סאָרט, און ספּעציעל די פאַנס פון דעם אָפּשניט.

לעצטע אָבער ניט קלענסטער, KTM איז אַ בעל פון פאַרשידן טעריין, פּראָווען זיין בייַזייַן און הצלחה אין פאַרמעסט און רייסינג אין פילע רייסינג קלאסן. ענדוראָ, מאָטאָקראָסס אָדער טאַרמאַק - עס איז כמעט קיין שמוץ אָדער אַוועק-וועג וואָס די KTM קען נישט שעפּן. אבער ווען עס קומט צו אַ מאָטאָציקל, דער ערשטער אַרבעט פון וואָס איז צו ווערן דער בעסטער אין אַלע געביטן איז אַ ביסל מער שווער... אין פאַקט, מאָדערן טעכנאָלאָגיע האט געמאכט דעם ידעאַל טעאָרעטיש אַטשיוואַבאַל, און די נייַע KTM 1290 Super Adventure S איז דערווייַז אַז מאַטטינגהאָף נאָך ווייסט ווי צו מאַכן שליימעסדיק טעאָריע צו גרויס פיר.

די געשיכטע פון ​​די איבער 1.000 קק ענדוראָ ספּאָרט-טורינג מאָטאָציקל אנגעהויבן ביי KTM אין 2013, ווען KTM ערשטער געפֿינט קאַסטאַמערז אַ קאָקטייל פון יקערדיק עלעקטראָניק, באַקוועם ערגאַנאַמיקס און די שטאַרק LC8 דרייווערטראַין. עס איז צוויי יאָר שפּעטער קטם האט טשיינדזשד די שפּיל און געבראכט אַ אַנימאַדזשינאַבאַל סומע פון ​​מאָדערן עלעקטראָניק צו די אָפּשניט., וואָס אַרייַנגערעכנט קאָרנערינג אַבס, טראַקשאַן קאָנטראָל, אָנהייב קאָנטראָל, פאַרשידן מאָטאָר לייאַוץ, און אַ נייַע דור LC8 מאָטאָר וואָס געוואקסן צו 1.301 קק און מאַכט צו אַ סטאַגערינג 160 הפּ.

אַרויף צו 90 פּראָצענט נייַ

זעקס יאָר שפּעטער, אין דעם איידעלע און פֿאַר עטלעכע מאָל אויך די מערסט פאָלקס קלאַס פון מאָטאָרסיקלעס, עס איז געווען אַ פּלאַץ פון כאַפּאַנז, און, דער עיקר, די צייט איז געקומען פֿאַר פונדאַמענטאַל ענדערונגען ווייַל פון די דערמאנט כּמעט גאָר באנייט קאָמפּעטיטאָרס.

אפילו יענע וועמענס אויגן קענען נישט געשווינד פֿאַרשטיין די דיפעראַנסיז אין דעטאַל זאָל לייכט דערקענען די לעצטע דור פון KTM סטאַנדאַרד טרעגערס. אַרויף צו 90 פּראָצענט פון סופּער אַדווענטורע איז שפּאָגל נייַ... דאָס איז נישט נאָר אַ נייַע סופּער אַדווענטורע, אָבער אַ גאָר נייַע, אַנרייוואַלד, כּמעט דראַמאַטיק און אַלע-ענקאַמפּאַסינג, ראַדיקאַללי נייַ מאָטאָציקל. איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז איך בין יגזאַדזשערייטינג, עס איז שוין געווען אַ פּלאַץ פון טינגז אין KTM, אָבער ערשטער, דאָס איז געווען אַ גוטע יקער וואָס דאַרף זיין ספּאַסיפיקלי ימפּרוווד.

נו, אויב איר האָט נאָך נישט באמערקט אַלע די קליין ענדערונגען אין די פּלאַן, אין מיין מיינונג, איר זאָל נישט פאַרפירן די באטייטיק מער סך אַנדערסידע פון ​​די בייק. וווּ סופּער אַדווענטורע איז געווען סטריפּט און, בפֿרט, זייער גלייַכגילטיק, עס איז איצט גוט. באַטאָנען פאנצער באָוס אויף ביידע זייטן... עס וועט ניט זיין ווייט פון דעם אמת אויב איך שרייַבן אַז דער נידעריקער טייל פון דער מאָטאָציקל איז אין די געגנט פון די רידער ס פֿיס, איצט עס איז ווי באַלקי ווי אַז פון די באַוואַריאַן באַקסער. אַלע דעם שעפע קאַנטריביוץ צו בעסער אַעראָדינאַמיקס און, ווי אַ רעזולטאַט, טרייסט ביי הויך ספּידז, אָבער מער ימפּאָרטאַנטלי, דער טאַנק איז פאַרבאָרגן אונטער די פאנצער. פֿון איצט אויף, עס איז די זעלבע ווי אין די ספּעציעלע רייסינג. קאַנסיסטינג פון דרייַ סעלז, פון וואָס דער אויבערשטער סערוועס דער הויפּט ווי אַ פילונג טייל, און דער הויפּט טייל פון די ברענוואַרג פלאָוז אין די סעגמאַנץ אונטער די לינקס און רעכט פאנצער, און צוזאַמען זייער באַנד איז 23 ליטער. פון קורס, די לינקס און רעכט טיילן פון דעם טאַנק זענען ינטערקאַנעקטיד, און איין פּאָמפּע איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר סאַפּלייינג ברענוואַרג. יבעריק צו זאָגן, דער הויפּט ציל פון דעם כידעש איז צו נידעריקער דער צענטער פון ערלעכקייט, וואָס ברענגט פילע אַדוואַנטידזשיז אין טערמינען פון דרייווינג פאָרשטעלונג. אבער מער אויף דעם שפּעטער.

ראַדיקאַללי נייַ איז די טובולאַר ראַם, די פּאַרץ פון וואָס לאַזער שנייַדן און וועלדעד דורך אַ ראָבאָט. אָבער מער וויכטיק ווי די פּראָדוקציע טעכנאָלאָגיע זיך, עס איז איצט קירצער, לייטער און ווייז בלויז 10 קילאָגראַמס. דער מאָטאָר טורנס פאָרויס צוויי דיגריז. דער ראַם קאָפּ איז איצט שטעלן צוריק 15 מם ווען די פאָרקס זענען אַטאַטשט, ריזאַלטינג אין אַ מער פלעקסעד שאָפער 'ס געווער, פּונקט גענוג צו ביישטייערן צו בעסער קושאַנינג, האַנדלינג און אַ געפיל פון פעסטקייַט ווען דרייווינג אַוועק-וועג.

ווער עס יז וואָס, ווייַל דער ראַם איז קירצער, איז מיד פון די סופּער אַדווענטורע צו פאַרלירן זיין פּראַווערביאַל העכער פעסטקייַט און האַנדלינג ביי הויך ספּידז, קענען זיין אַשורד. די כווילבייס בלייבט די זעלבע דאַנק צו די מער דערציען גאָפּל. די פאַבריק ינדיקייץ נישט ווי פיל עס איז אין די באַאַמטער דאַטן, אָבער ביי די פּרעזענטירונג, KTM טעקנישאַנז דערציילט אונדז אַז עס איז וועגן 40 מם.

דער נייַער אַגזיליערי ראַם איז אויך נייַ, וואָס איז אויך מער געזונט און אַלאַוז פאַרשידענע סיץ, און עס איז אויך אַ טאַקע נוציק און באַקוועם סטאָרידזש פּלאַץ אונטער די אַוועקזעצן פֿאַר קליין זאכן. אינאיינוועגס, אַרויף צו עלף פאַרשידענע אַוועקזעצן קאַנפיגיעריישאַנז בנימצא, איין טאָפּל, פאַרשידענע כייץ און טהיקקנעססעס פון אַפּאָולסטערי.

אויב און ווו, KTM איז דער בעל פון פּשוט אָבער עפעקטיוו סאַלושאַנז. א טיפּיש בייַשפּיל איז אַ ווינטשויב, די פאָרשטעלונג פון וואָס, ראַגאַרדלאַס פון זייַן באַשטעטיקן, דאַרף זיין עוואַלואַטעד. א פּשוט אַדזשאַסטמאַנט אין די קייט פון 55 מילאַמיטערז קענען אויך זיין דורכגעקאָכט אויף די מאַך מיט די ראָוטייטינג ווילז. איך וויסן עטלעכע פון ​​איר וועט שטינקען אַז די סעטאַפּ איז נישט עלעקטריק, אָבער פּערסנאַלי דאָס איז די לייזונג, איך בין זייער צופרידן מיט דעם, ספּעציעל אין דעם גייסט פון די באַרימט KTM קלינגוואָרט. ניימלי, איך זען קיין גלייַך סיבה צו לייגן אַ פונט פון עקסטרע וואָג אין די פאָרעם פון ריגינג און עלעקטראָמעטשאַניקס אויף דעם כּמעט טאָליסט טייל פון אַ מאָטאָציקל אין נאָמען פון פּרעסטיזש, טראָץ אַלע השתדלות צו רעדוצירן דעם צענטער. ערלעכקייט. נישט אַז עס האט אַ גרויס פּראַל אויף דרייווינג אויף דעם וועג, אָבער איך שטענדיק אָפּשאַצן עס ווען עמעצער איז אמת צו זיין געדאַנק.

טעכניק - גאָרנישט ניט גערירט

לויט די KTM טראַדיציע, די סאַספּענשאַן איז געווען צוגעשטעלט דורך WP, דאָך מיט די לעצטע דור פון אַקטיוו סאַספּענשאַן, וואָס איז ספּעשאַלי אַדאַפּטיד צו געשווינד ריספּאַנד צו ענדערונגען אין סעטטינגס און צו סטרויערן די באַזע לויט די אויסדערוויילטע באַשטעטיקן. די פראָנט און דערציען סאַספּענשאַן אַרומפאָרן איז די זעלבע און איז 200 מילאַמיטערז. דער דערציען קלאַפּ אַבזאָרבער איז אויך יקוויפּט מיט אַ סענסער וואָס טראַנסמיץ מאַסע דאַטן צו די הויפט קאָנטראָל אַפּאַראַט, וואָס אויטאָמאַטיש אָדער מאַניואַלי ינשורז די צונעמען הייך סעטטינגס און אַזוי אָפּטימאַל וואָג פֿאַר די גאנצע גוף פון דעם מאָטאָציקל. דער שאָפער האט פינף פאַרשידענע סעטטינגס; טרייסט, סטריט, ספּאָרט, אַוועק-וועג און אַוטאָ, די יענער אַדאַפּט זיך צו דעם קראַנט דרייווינג סטיל.

די ענדערונגען וואָס די מאָטאָר זיך אַנדערגאָן זענען, פון קורס, דאָך שייך צו די עוראָ 5 סטאַנדאַרט, וואָבער אויף די קאָסט פון די יענער, לפּחות אויף פּאַפּיר, דער מאָטאָר האט גאָרנישט פאַרלאָרן. עס ריטיינד אַ ופגעקאָכט 160 "כאָרספּאַוער" און אַ סטאַגערינג 138 נם פון טאָרק. די מאָטאָר פּיסטאָנס זענען נייַ, די לובריקיישאַן סיסטעם איז ימפּרוווד, ינערלעך רייַבונג איז רידוסט, און דער מאָטאָר איז אויך לייטער דורך אַ גוט קילאָ.

אין דער פּראָדוקציע ווערסיע, די מאָטאָר אָפפערס פיר פאָלדערס; רעגן, גאַס, ספּאָרט און אַוועק-וועג. אין קיין פאַל, איך טראַכטן עס מאכט זינען צו צאָלן עקסטרע פֿאַר די ראַלי פּעקל, וואָס אויך כולל אַ "קוויקשיפטער" און אַ אַפּשאַנאַל ראַלי פּראָגראַם אין וואָס איר קענען שטעלן די דערציען ראָד צו ליידיק און גערגל ענטפער אין נייַן סטאַגעס, פון ווייך צו זייער. אַגרעסיוו.

צווישן די גרויס און וויכטיק ינאָווויישאַנז, דאָך, איר קענען הויכפּונקט די גאָר נייַע אַקטיוו ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל, וואָס האָט געזען די ליכט אין דער וועלט פון פּראָדוקציע מאָטאָרסיקלעס בלויז אין דעם יאָר מאָטאָציקל סעזאָן. קטם איז נישט אַפישאַלי דער ערשטער, אָבער עס באַקענענ די נייַקייַט כּמעט סיימאַלטייניאַסלי מיט דוקאַטי, וואָס אַנדערש וואַן דעם יינציק שלאַכט פֿאַר פּרעסטיזש. פֿאַר קאַסטאַמערז, דער געווינער איז דער ערשטער וואָס ברענגען מאָטאָרסיקלעס מיט ראַדאַר אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל צו דילערז. און איר וועט נישט גלויבן אַז עס אַרבעט בעסער ווי איך דערוואַרט, אָבער מער וועגן דעם שפּעטער.

אין דרייווינג - אַרומפאָרן, פאָר, ראַסע, אַוועק-וועג

מיט די פאַרנאַנט גאַלאַפּינג פּאַנדעמיק סלאָוינג צו די רויק טראַט בעשאַס די אינטערנאַציאָנאַלע פּרעזענטירונג, KTM אויסדערוויילט דעם קלימאַט און וועטער-פרייַנדלעך אינזל פון Fuertaventura פֿאַר די זשורנאליסטיק קאַטער פון די נייַ סופּער אַדווענטורע. איר וויסן, די קאַנאַריק אינזלען זענען אַזוי וועטער-פרייַנדלעך אַז אפילו די אָפּעל ס מעטאַל בויגן פֿון די XNUMX נאָך קוקט פריש. איך מוזן אַרייַנלאָזן אַז די ברירה פון דעם אָרט פֿאַר מיין ערשטער ערנסט יאַזדע דעם סעזאָן איז פּאַסיק פֿאַר מיר, און רובֿ פון אַלע איך דערוואַרט גוט וועטער פאָרקאַסץ אויף דעם טאָג פון די פּרעזענטירונג. דעם וועג איך טאָן ניט האָבן צו פּרובירן די מינדסטער שפּאַס דרייווינג פּראָגראַם אין די רעגן; איך האב אזוי געטראכט.

די גרופּע פון ​​פובליציסטן אין וועלכע מיר ראָוד דער ערשטער טייל פון דער יאַזדע געשווינד קלאר אַז מיר דאַרפֿן אַ מער דינאַמיש גאַנג. ערשטער, ווייַל די באדינגונגען זענען שליימעסדיק, און צווייטנס, זינט די KTM איז נישט טאַקע די בייק איר וואָלט ווי צו סלאָולי פאָר, כאָטש די צוויי-צילינדער אין דער נידעריקער מאָדעס איז אויך מער ווי באַפרידיקנדיק פֿאַר אַזאַ אַ פאָר. פעברואר מאָרגן אויף די אַטלאַנטיק ברעג איז אויך גאַנץ פריש, אַזוי די אַפאָרמענשאַנד ווינטשויב געשווינד געוויזן זיין אמת ווערט. ווינט שוץ אין די לעגס איז גוט ווייַל פון די ברייט נידעריקער פאנצער, און דער אויבערשטער ווינטשויב אויך אַרבעט גוט. עס בלאָוז אַ ביסל אין די אַקסל געגנט, אָבער דורך פשוט רייזינג די ווינטשויב, די ווינט שוץ איז פּראַפּאָרשנאַלי געוואקסן. די העכער די ווינטשויב, די ווייניקער ווינט וואָרטעקסעס אַרום דעם גוף און מער אַרום די העלם, וואָס אויך אַ ביסל ינקריסיז ראַש. אָבער, איך האָב אַ געפיל אַז איך וואָלט געשווינד באַקומען געוויינט צו אים, און ווייַל פון מיין הייך, איך וואָלט געפֿינען די אָפּטימאַל באַשטעטיקן אַז איך וואָלט נישט אפילו דאַרפֿן צו טוישן פיל שפּעטער.

קוילעלדיק, איך קען שרייַבן אַז די לעצטע דור פון די LC8 איז טאָמער אפילו די מערסט אַוואַנסירטע פון ​​אַזאַ V-2 ענדזשאַנז. עס לויפט זייער סמודלי אין פּלאַץ און מיט נידעריק רעוואַלושאַנז, אָבער איך נאָך טאָן ניט פעלן דעם געפיל. אַז דער מאָטאָר אונטער 2.500 רפּם איז נישט דער בעסטער... ער קען נישט העלפֿן אָבער קיצלען, בריק און טרייסלען, ער קען נישט גאָר באַהאַלטן זיין אַטלעטיק גענעס מיט אַגרעסיוו עלעקטראָניק. מאַכט דעוועלאָפּס זייער לינעאַרלי, מיט עטלעכע ווייבריישאַנז טראַנסמיטטעד צו די פּעדאַלז אין די מיטן קייט, וואָס זענען באשטימט "פֿאַר די נשמה" און נישט דיסטורבינג. די לינעאַריטי איז פאָרשטעלן אַרויף צו צוויי-טערדז פון די רעוו קייט, און ווען דעם שיעור איז יקסידיד, די Super Adventure S ווייַזן זיין אמת כאַראַקטער. דערנאָך עס ראַטאַלז, פּולז, דריט גאַנג דריקן אויף די דערציען ראָד און אין אַלגעמיין, עס מיינט ווי אַ רייסינג "געשפּאַנט". ווידער, אויב איר פרעגן מיר, דאָס איז נאָר אַ פּלוס מיט וואָס KTM גייט די פילאָסאָפיע פון ​​זיין קלינגוואָרט.

אָן אַ גלייך פאַרגלייַך צו די פריערדיקע מאָדעל, איך קען נישט באַמערקן די צוגעזאגט פּראָגרעס אין טערמינען פון ערגאַנאַמיקס און דרייווינג שטעלע, אָבער איך נאָך געפֿינען אַז ביידע פּלאַץ און שטעלע פּאַסיק זייער גוט. די העכערקייַט און ווערסאַטילאַטי פון ערגאַנאַמיקס איז אויך דעמאַנסטרייטיד דורך די פאַקט אַז ווען רידינג, מיר רידערס פון זייער פאַרשידענע כייץ געזעסן געזונט אויף פאַרשידענע בייקס מיט פאַרשידענע אַוועקזעצן סעטטינגס.

זינט די סופּער אַדווענטורע זיצט אויף אַ 19-אינטש ראָד אין פראָנט, עס זאָל זיין קאַנסידערד אַז עס איז סלאָוער און ווייניקער פּלוצעמדיק ווען איר שפּרינגען פֿון שיפּוע צו אַ שיפּוע ווי עטלעכע קאָמפּעטיטאָרס וואָס שטיין אויף די קאַנט פון אַ 17-אינטש ראָד. אָבער, ווייַל די בייק איז נאָך אַ קאָמפּראָמיס.וואָס די ווערסאַטילאַטי פון די אָפּשניט צו וואָס עס געהערט ריקווייערז, איך טאָן ניט זען פיל פון אַ פּראָבלעם. ווייַל פון דעם, איר וועט קיינמאָל זיין סלאָוער, איר נאָר דאַרפֿן צו מאַכן זיכער אַז די שורה אין עטלעכע סיקוואַנס פון פארמאכט און שאַרף בענדס וועט נישט זיין צו טיף, ווייַל אין דעם פאַל עטלעכע בייגן וועט זיין צעטיילט מיט אַ טאָרמאָז. אָבער, אויב דער שפּור איז שליימעסדיק, די Super Adventure S גייט אריין אַ קער אויף אַ שיפּוע און זייער טיף. די פּרעכטיק, גענוי און האַרט שאַסי קאַמביינד מיט די אָפּרופיק סאַספּענשאַן אַווייקאַנז גאָר הויך לעוועלס פון זיך-בטחון, מוט און זיך-בטחון אין די שאָפער. גרויס.

די וואָג פון די בייק, קאַמביינד מיט די מאַטשט סאַספּענשאַן, אויך גיט מאַקסימום זאָרגלאָז האַנדלינג און אַ ברייטהאַרציק דאָזע פון ​​גראַוואַל שפּאַס. דאָך, מער דימאַנדינג טעריין דאַרף זיין ריפּלייסט מיט טירעס, אָבער ווען עס קומט צו גאַנג ריישיאָוז און מאַכט אַריבערפירן צו די דערציען ראָד, עס מיינט אַז דאָס Super Adventure S קען אויך זיין אַ שיין ערנסט סווו. אויף אַ אַספאָלט וועג געמאכט פון בויברעך, עס באוועגט כּמעט ווי אויף אַספאָלט, און איבער מעגלעך זאַמד פון זאַמד, די פראָנט ראָד אויך נעמט אַ פלאַך אָדער ויסגעטראַכט ריכטונג מיט די וועג רייַף ווען גאַז איז מוסיף צו דער ערד פֿאַר בעסער טראַקשאַן. אין אָפפראָאַד מאָדע, די דערציען ראָד קענען טאָפּל די גיכקייַט פון דער ערשטער ראָד, דעם מיטל אַז עטלעכע קאַנטראָולד דערציען צעטל איז אויך מעגלעך.און אין דער זעלביקער צייט, די דערציען ראָד קענען זיין פארשפארט מיט די טאָרמאָז. יענע וואָס טאַקע וויסן האָבן אַ גאַנץ לימאַץ אין די מיטינג פּראָגראַם.

דער אָרט פון דעם דריי-שטיק טאַנק אויך לאָווערס די ערלעכקייט צענטער פון דער מאָטאָציקל, וואָס איז ספּעציעל באמערקט ווען סלאָולי דרייווינג. איך וועל נישט אפילו יגזאַדזשערייט אויב איך שרייַבן אַז רעכט צו דעם נייַקייַט, וואָס איז אריין אין די סיריאַל מאָטאָציקל גלייך פֿון די רייסינג אָפּטיילונג, די סופּער אַדווענטורע, טראָץ זיין גרייס און וואָג, איז ווי קלוג און פלעקסאַבאַל ווי די נאָוטאָריאַס ויסגעצייכנט באַוואַריאַן באָקסערס.

אַז זייַענדיק געזאגט, די סאַספּענשאַן אָפפערס עטלעכע סעטטינגס, אָבער ראַגאַרדלאַס פון דרייווינג סטיל, איך קענען זאָגן אַז דער בעסטער ברירה איז די אַוטאָ באַשטעטיקן. די אַדאַפּטיישאַן פון די סאַספּענשאַן צו די דרייווינג נוסח אויף דעם אָרט איז שנעל און עפעקטיוו, אַזוי עס איז ניט דאַרפֿן צו עקספּערימענט מיט אנדערע אָפּציעס. אויב אַזוי, איך וואָלט קלייַבן די "טרייסט" אָפּציע ווי אַ לימעד. אַדמיטאַד, די ספּאָרט פּראָגראַם ינשורז אָפּטימאַל קאָנטאַקט פון מאָטאָרסיקלעס מיט די וועג, אָבער גאָר אין די קאָסט פון טרייסט. קען זיין פּאַסיק פֿאַר עטלעכע סעקשאַנז, אָבער באשטימט נישט פֿאַר די גאנצע טאָג.

צו זיין ערלעך, דער בלויז באַמערקונג נאָך וועגן 300 מייל איז וועגן די קוויקקשיפטער. איך מיינען, עס קען נישט לויפן סמודלי, אַקיעראַטלי און געשווינד, אָבער די מאַנירן זענען בלויז פלאָלאַס אין העכער רפּם מאָדעס, אַנדערש עס לייקס צו נעמען קעיר פון דזשערקינג און אפילו דזשאַמינג. אָוקיי, די קוויקקשיפטער רילייז שווער אויף עלעקטראָניק, אַזוי איך גלויבן אַז די אַרויסגעבן וועט זיין סאַלווד אָן פּראָבלעמס אויב מיין מיינונג איז שערד דורך די בויערס.

איין שריט פאָרויס פון די פאַרמעסט?

פֿאַר די 2021 מאָדעל יאָר, די Super Adventure S האט אויך וואַן גרויס אין אינפֿאָרמאַציע עלעקטראָניק. פֿאַר סטאַרטערס, דאָ איז אַ שפּאָגל נייַ 7-אינטש TFT קאָליר פאַרשטעלן וואָס איך קען בעשאָלעם באַווייַזן אַז איז דערווייַל אַוטפּערפאָרמינג אנדערע אין טערמינען פון גראַפיקס און דורכזעיקייַט. דער זעלביקער גייט פֿאַר די פונקציע קיז אויף די סטירינג ראָד און די מעניו קאָנטראָל, וואָס מיט זיין פּאַשטעס איז פּראַקטיש. נאָך אַ ביסל טענס פון קילאָמעטערס, זיי לאָזן איר צו טוישן די סעטטינגס כּמעט בליינדלי... איך אויך געפֿינען די צוויי האָטקייס געשווינד שפּרינגען צו פּריסעט סעטטינגס זייער האַנטיק. דער גאַנג פון דאַטן און אינפֿאָרמאַציע צוגעשטעלט צו די שאָפער פון די אינפֿאָרמאַציע צענטער איז כּמעט גאַנץ, און מיט די הילף פון די אַפּלאַקיישאַן און די בלועטאָאָטה קשר, נאַוויגאַציע און אנדערע וויכטיק דאַטן קענען אויך זיין גערופֿן אויף דעם עקראַן. די אינפֿאָרמאַציע צענטער איז נישט בלויז מאָדערן און פּראַקטיש, עס איז אויך קראַצן-קעגנשטעליק און ינסענסיטיוו צו ליכט פֿון פאַרשידענע אַנגלעס.

אויך אַרייַנגערעכנט אין דער רשימה פון נאָרמאַל ויסריכט. פּראַקסימאַטי שליסל 'KTM Race On'וואָס, אין אַדישאַן צו די קאָד, אָפפערס נאָך שוץ קעגן אַנוואָנטיד ווייַט סיגנאַל טראַנסמיסיע פֿון די שליסל צו די מאָטאָציקל. דער אופֿן פֿאַר מאָטאָציקל גנבים מיט לאַפּטאַפּס און סיגנאַל קאַנווערטערז וועט זיין פאַרקריפּלט דורך דרינגלעך אַ קנעפּל אויף דעם שליסל. Simplified; ווען די קנעפּל איז געדריקט, דער שליסל סטאַפּס טראַנסמיטינג די סיגנאַל, אַזוי עס קענען ניט זיין "סטאָלען" און טראַנסמיטטעד אָן גשמיות קאָנטאַקט מיט די שליסל.

נאָך ווערט קאַנסידערינג

אין די קראַנט ווערסיע, די KTM 1290 Super Adventure S איז באשטימט אַ מאָטאָציקל וואָס איז ווערט צו באַטראַכטן פֿאַר יענע וואָס קויפן דעם מאָטאָציקל. KTM זאגט אַז מיט אַ "דייַטש" פּרייַז קוויטל פון € 18.500, עס איז די מערסט קאַמפּעטיטיוו פון די פאַרמעסט אין טערמינען פון אַלץ עס אָפפערס. דער סלאָוועניש מאַרק איז אַ ביסל ספּעציפיש אין טערמינען פון פּרייסיז און דוטיז, אָבער מיסטאָמע זאָל ניט דערוואַרטן באַטייטיק דיווייישאַנז פון די "מאַראַנץ" דערקלערונג. רעגאַרדלעסס פון ספּעסאַפאַקיישאַנז, ייַזנוואַרג, עלעקטראָניק, ווערקמאַנשיפּ און וועלכער KTM טראַדישאַנאַלי רעפּראַזענץ, אָבער, Super Adventure האט עפּעס אין זיין גייסט וואָס אנדערע טאָן ניט - גרייט צו ראַסע.

ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל - אַ אָנגענעם יבערראַשן

אָבער, מיר מאָוטערסייקאַליסץ אויך קוק פאָרויס צו דעם טאָג ווען ראַדאַר אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל אויך געפֿונען זיין אָרט אויף צוויי ווילז. גיכער פאַר אַלץ, איר זענט איינער פון די וואָס זענען אַ ביסל סקעפּטיקאַל וועגן דעם נייַע פּראָדוקט. פֿראגן שטייען וועגן ווי דאָס אַלץ אַרבעט צוזאַמען, ווי שטרענג די דיסעלעריישאַנז זענען און וואָס כאַפּאַנז אויב די ינטערווענטיאָן פון די אַרומפאָרן קאָנטראָל ז די רידער איז אַנפּריפּערד און איז נישט אין וואָג.

צו אָנהייבן, איר דאַרפֿן צו וויסן די פאלגענדע. ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל אויף אַ מאָטאָציקל איז נישט בפֿרט אַ זיכערקייַט מיטל, אָבער אַ מיטל וואָס וועט מאַכן דיין יאַזדע גרינגער. אין KTM, עס לויפט צווישן 30 און 150 קילאָמעטערס פּער שעה, אַזוי טאָן ניט רעכענען אויף עס צו פּאַמעלעך און ראַטעווען דיין לעבן, אָבער מיט דיין קאַנסאַנטריישאַן עס וועט זיכער העלפן אַ פּלאַץ.

פֿון די אָנהייב, די אַרומפאָרן קאָנטראָל איז אַ ביסל ומגעוויינטלעך, אָבער דער שאָפער געשווינד ריאַלייזיז אַז אַלע דיסעלעריישאַנז און אַקסעלעריישאַנז זענען טאַקע זייער מילד. אַרומפאָרן קאָנטראָל הייבט צו רעאַגירן לויט צו נויט ווען אַ שטערונג איר זענט אַפּראָוטשינג איז 150 מעטער אַוועק פון איר, וואָס איז בייסיקלי גענוג צו סטרויערן די גיכקייַט דיפּענדינג אויף די שטערונג אָדער צו וואָרענען די שאָפער. ווען איר קער אויף די קער סיגנאַל איידער אָוווערטייקינג, אַרומפאָרן קאָנטראָל קען נישט דערקענען אַ אַפּראָוטשינג שטערונג ווי אַ פּאָטענציעל ריזיקירן, אַזוי איר רויק און אין אַ פעסט גאַנג יבעריאָגן די מאַשין אין פראָנט פון איר.

אויך, טאָן ניט זיין דערשראָקן פון מעגלעך מניעות וואָס דערשייַנען אויף דעם טראָטואַר אָדער צוזאמען דעם וועג. טיפּיקאַללי, די ראַדאַר דיטעקץ בלויז מניעות מאָווינג אין איין רייזע ריכטונג, אַזוי עס קען נישט דערקענען אָנקאַמינג וועהיקלעס ווי אַ שטערונג. בעשאַס די פּראָבע, איך אויך פאָר דורך סעטאַלמאַנץ ווו מענטשן געגאנגען אויף די וועג און סיידוואָקס, אָבער זייער באַוועגונג האט נישט ווירקן די אָפּעראַציע פון ​​די ראַדאַר.

די אַרומפאָרן קאָנטראָל איז כּמעט די זעלבע און פּשוט ווי מיט נאָרמאַל אַרומפאָרן קאָנטראָל, אָבער איר קענט אויך סעלעקטירן די סענסיטיוויטי.

אונטער די שורה, איך קען זאָגן אַז די נייַקייַט איז פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד, אַזוי איך טראַכטן אַז יענע וואָס אַנדערש שווערן ביי אַרומפאָרן קאָנטראָל וועט זיין אפילו מער צופֿרידן מיט די ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל. די האַביטואַטיאָן פּעריאָד, ווען עס איז נויטיק צו מענטאַלי באַשטימען צו דעם פאַקט אַז איר האָט לינקס אַ טייל פון דער מאָטאָציקל קאָנטראָל צו די קאָמפּיוטער פּראָגראַם, איז לעפיערעך געשווינד.

כאָטש די נייַקייַט אין דער וועלט פון מאָטאָרסיקלעס ארויס מער ווי צען יאָר שפּעטער ווי אין קאַרס, איך קען סיניקלי פֿאָרשלאָגן אַז מאָוטעראַסץ קומען אין די מאָטאָרסיקליס שולע. איך האָב קיינמאָל געזען אַזאַ אַ גוט, מילד, טאָלעראַנט און באַקוועם ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל ווי די קטם (איך גלויבן אַז דאָס איז אמת פֿאַר במוו מאָטאָרראַד און דוקאַטי) אין קיין מאַשין.