מיר דראָווע: Kawasaki Ninja H2 SX
דאָך, פֿאַר די קאַוואַסאַקי ה 2 און אפילו מער פֿאַר די ספּעציעלע ר ווערסיע, זיי זענען און וועט זיין ראַרעלי געזען אויף די ראָודז. דערנאָך קאַוואַסאַקי באַשלאָסן אַז זיי דאַרפֿן עפּעס וואָס וואָלט זיין אויף די וועג, צי אַ שאָסיי אָדער אַ באַרג פאָרן, אַ פּאָרש טראָג. זאל עס זיין אַ ספּאָרט טראַוולער!
די וועלט פּרעזענטירונג אין ליסבאָן ריפּיטידלי אונטערגעשטראכן אַז די H2 SX איז נישט בלויז אַן H2 מיט אַן עקסטרע אַוועקזעצן און אַ העכער ווינטשויב, אָבער אַ גאָר נייַ מאָטאָציקל מיט אַ צווייטע דור טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר - עס איז געזאגט צו זיין אַ "סופּערטשאַרדזשד באַלאַנסט מאָטאָר". מאָטאָר'. מיט די H2, זיי געוואלט צו ברעכן די געזונט שלאַבאַן, און ווען די דעוועלאָפּינג די H2 SX, זיי זענען קוקן פֿאַר אַ וואָג צווישן פאָרשטעלונג און וסאַביליטי - אויף די וועג אָן גיכקייַט לימאַץ און אויף די וועג מיט אַ פּאַסאַזשיר, מיט זייַט קאַסעס - און אפילו עקאנאמיע: אַ צוגעזאגט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 5,7 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס פאַרגלייַכלעך צו אַ Z1000SX אָדער Versysa 1000. אין פיר, עס לינד צו זיבן ליטער אויף די וועג (וואָס איז טאַקע גאַנץ לייַטיש קאַנסידערינג די גאַנג), און אויף די ראַסע שפּור ... הממ, אויב איך בין נישט טעות, אין פול גערגל, די קראַנט קאַנסאַמשאַן אַרויסווייַזן ווייזט נומערן 4 און 0. קיין קאָממאַס. 40 דעמאָלט.
זענט איר שוין דערשראָקן פון ווי 200 פּאַמפּט סטאַליאַנז ביכייווז? כאָטש דאָס וואָס איז געשריבן קען נישט גאַראַנטירן אַז דער מאָטאָציקל איז דיזיינד פֿאַר אַלעמען וואָס איז דורכגעגאנגען אין די קאַטעגאָריע א יגזאַם, עס זענען צוויי פאקטן וועגן דיין פאַרזיכערונג געזעלשאַפט. צום ערשט, ניט ענלעך די יאַפּאַניש "טורבאָס" פון די 80 ס (זיי זענען געפֿינט דורך אַלע פיר הויפּט יאַפּאַניש מאַניאַפאַקטשערערז), אַנשטאָט פון ויסמאַטערן גאַסאַז, די טשאַרדזשער איז געטריבן דורך אַ מעטשאַניקאַל קאַנעקשאַן, דאָס איז אַ קאַמפּרעסער, און צווייטנס, הייַנט די מאַכט איז עלעקטראָניש קאַנטראָולד: טראַקשאַן קאָנטראָל, אַ סיסטעם פֿאַר אַ זיכער און אַנקאַמפּראַמייזינג אָנהייב, און אויב די טינגז נישט גיין לויט צו פּלאַן, אַן אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם. עס איז אויך אַ שנעל יבעררוק סיסטעם, אַרומפאָרן קאָנטראָל, אַ ברירה פון דריי פאַרשידענע מאָטאָר מגילה, אַ אַדזשאַסטאַבאַל מאָטאָר טאָרמאָז, העאַטעד לעווערז, אַ מולטיפונקטיאָן אַרויסווייַזן און פיל מער. צווישן די ינקריסינגלי געוויינטלעך "טעקס" הייַנט, בלויז די עלעקטראָניש אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן (וואָס איז געווען אינסטאַלירן אין די זקס -10 ר דעם יאָר) און די ילעקטריקלי אַדזשאַסטאַבאַל ווינטשויב פעלנדיק.
איך בין זייער שנעל צוגעוווינט צו די דאַשבאָרד, ווו עס זענען בלויז ווארענונג לייץ, לאָמיר זאָגן זיי שרייַבן, 13, און עס איז אויך אַ פליסיק קריסטאַל אַרויסווייַזן וואָס קענען טוישן די וועג עס איז געוויזן (ספּאָרט, טוריסט, שוואַרץ און ווייַס אָדער וויצע ווערסאַ .) און סוויטשיז - אויף די לינקס זייַט סטירינג זיי, אויב איך האט ניט פאַרפירן, ווי פילע ווי 12. אבער אויב איר וויסן ווי צו קאָנטראָלירן אַ שפּיל בוי, איר וואָלט אויך. דער בלויז אַנויינג זאַך איז אַז די אַרומפאָרן קאָנטראָל קנעפּלעך זענען צו ווייַט צו די רעכט; צו דערגרייכן זיי מיט דיין גראָבער פינגער, איר דאַרפֿן צו טייל נידעריקער די רודער.
H2 SX - אַ באַקוועם מאָטאָר אויף די וועג? דעפּענדס אויף ווו דיין אַבסאָלוט טרייסט נול איז. כ'האב זיך געוואוינט צו די פאזיציע ווען דער קערפער הענגט אביסל אויף די הענט, וועסטו מסתמא נישט באקלאגן, און נאך א גוטע 100 קילאָמעטער ביז צום ערשטן פאָטאָ שיסן האב איך שוין געפילט סיי די געווער סיי די הינטן. טראַכטן וועגן די מין פון ראָודז איר ווי צו פאָר אויף; אויב עס זענען ראָודז מיט לאַנג, שנעל עקן און קוואַליטעט ערד וואָס איר קענען מאַך אויף מיט גענוג גיכקייַט צו געבן דיין גוף מנוחה פון די ווינט, די H2 SX איז פֿאַר איר. אויב דיין קראַנט בייק איז אַ טורינג ענדוראָ און איר ווי צו פאָר פּעטראָוואַ ברדאָ, דעמאָלט אַ ביסל ווייניקער. אין פאַרגלייַך, די זיצפּלאַץ איז מער אַפּרייט ווי אויף די H2, און אויך מער אַפּרייט ווי אויף די ZZR 1400. די דנאָ פון די גוף איז געזונט פּראָטעקטעד פון די ווינט, די שפּיץ ריטשאַז די הייך פון די ווינטשויב, און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי. עס איז אַ באַלוינונג אַז עס זענען קיין דיסטורבינג טערביאַלאַנסיז אַרום די העלם.
מיר זענען נישט געגאנגען צו די Autodromo do Estoril רעכט צו אַ סעריע פון שנעל לאַפּס. די סטאַרטפּאַס קאַטער איז געווען בדעה בלויז צו פּרובירן פלי פאָרשטעלונג, בראַקעס און האַנדלינג צווישן די קאָנעס; אָבער, צווישן די סעקשאַנז, מיר זענען "פריי" אויף דער שפּור און זענען ביכולת צו קאָנטראָלירן ווי פיל פון די דזשאַנעטיקס פון אַ פאַקטיש נינדזשאַ איז פאַרבאָרגן אין די SX. די "קאַטער קאָנטראָל" פּראָבע איז וואָס איך וואָלט באַצאָלן טאָפּל פֿאַר אין Gardaland. אָבער איר וויסן וואָס ס מערסט טשיקאַווע? די אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 262 אָדער 266 קילאָמעטערס פּער שעה (מיר האָבן בלויז צוויי פרווון) עלעקטראָניש סימז ווייניקער סטרעספאַל ווי איך דערוואַרט. עס נאָר מיינט צו איר אַז דער מאַרך איז ערגעץ הינטער אין די אָנהייב פון די אָנהייב-ענדיקן פלאַך. אַנדערש, פֿון די פּראָבע אויף די ראַסע שפּור, איך וואָלט הויכפּונקט צוויי מער קאַנקלוזשאַנז: נאָך איך דראָווע אין דריט גאַנג אין די לעצטע רעכט ווינקל, די גיכקייַט בייַ די ענדיקן שורה איז געווען 280 קילאָמעטערס פּער שעה. ווען איך בין דורכגעגאנגען די זעלבע ווינקל אין זעקסט גאַנג, דאָס הייסט, ביי פיל נידעריקער רפּם, די גיכקייַט איידער ברייקינג איז נאָך 268 קילאָמעטערס פּער שעה! אַלעווייַ דאָס דערציילט גענוג וועגן ווי אַ פאַרשילטן געזונט-בוסטיד ינלינע-פיר פּולז אפילו פֿון די נידעריק רעוו קייט. און נאָך איין זאַך: ווען איך אויסדערוויילט דעם פּראָגראַם מיט אַ דורכשניטלעך מאָטאָר מאַכט מדרגה (מיטל), די יאַזדע איז נישט אַפֿילו פּאַמעלעך אַראָפּ, אָבער "רויק אַראָפּ"; ווי אויב, אין אַדישאַן צו גערגל ענטפער, די סאַספּענשאַן וואָלט אויך טוישן (אָבער עס האט נישט). אַזוי, אויב איר זענט נישט אין אַ ייַלן אויף די וועג, די מיטל פּראָגראַם איז אַ מער באַקוועם ברירה אין טויווע פון אַ מער באַקוועם פאָר.
אַנשטאָט אַ מסקנא, גוט-ינטענטיד עצה: אויב דיין ליב געהאט איינער איז איינער פון די וואס געקויפט און פארקויפט ביטקאָינס אין צייט און איצט וויל צו מקיים זיין חלום און פאַרגינענ זיך אַ מאָטאָציקל - אָבער זינט געלט איז נישט אַן אַרויסגעבן, ער וויל צו קויפן H2 גראד איצט ... שלינגען שפּייַעכץ, שטיין אַרויף קניען אַראָפּ און לייגן אויף אים אַ חתונה רינג. אדער ווייניגסטנס שרייבט א צוואה. דאָס איז אַ מאָטאָר פֿאַר די יקספּיריאַנסט!
