מיר דראָווע: BMW R 18 ערשטער אַדישאַן // מאַדע אין בערלין
צופרידן
אין די טעג פון קאָראָנאַ, מיט די ווירוס דאַנסינג זיין אַנפּרידיקטאַבאַל טאַנצן, אַ יאַזדע צו דייַטשלאַנד איז אַ טשיקאַווע דערפאַרונג, ווייַל מצוות, איסורים און ינסטראַקשאַנז טוישן טעגלעך. דער דויפס פון מינכען איז גאנץ נארמאל אין דער צייט ווען אָקטאָבערפעסט געווענליך פארגעקומען דארט, מען טראגט מאַסקס, אבער עס איז נישט דא קיין שום באזונדערע פאניק.
די פּרעס זיצונג איז אויך פארנומען אין לויט מיט אַלע זיכערקייט רעקאַמאַנדיישאַנז: מיט מאַסקס פון פּאַרטיסאַפּאַנץ, דיסינפעקשאַן פון הענט און די ווייַטקייט צווישן זיי. עטלעכע יונגער פובליציסטן זענען ניטאָ ווייַל פון די ינערלעך עפּידעמיאָלאָגיקאַל סיטואַציע און רייזע ריסטריקשאַנז, די פּרעזענטירונג פון דער מאָטאָציקל איז פארגעקומען אין איינער פון די האַללס פון די שוין דערמאנט במוו מוזיי. - און מיט אַ ספּעציפיש ציל.
ינספּירעד דורך די פאַרגאַנגענהייט
די R 18 איז אַ מאַשין וואָס ונטערשטרייַכן די במוו טראַדיציע אין אַלע זייַן עלעמענטן, ווי וויזשוואַלי און טעקניקלי, און טאַקע בויען אויף דעם זייַן געשיכטע. עס קענען זיין דיסקרייבד ווי אַ רעטראָ קרוזער מיט ריין שורות, מיט בלויז יקערדיק ויסריכט און די גרעסטע באָקסינג אַפּאַראַט ווי די צענטער פון דער מאָטאָציקל. היי גענעראַטאָר! דאָס איז עפּעס ספּעציעל. דאָס איז נישט די מערסט שטאַרק, אָבער די ביגאַסט באַקסער צוויי-צילינדער מאָטאָציקל אין דער פּראָדוקציע מאָטאָציקל.
צוויי-צילינדער מיט אַ קלאַסיש פּלאַן, דאָס איז, דורך קאַנטראָולינג די וואַלווז דורך אַ פּאָר פון קאַמשאַפץ פּער צילינדער, ער האט אַ מאָדעל מיט אַ R 5 מאָטאָר פֿון 1936. במוו האָט עס גערופֿן גרויס באָקסער., און פֿאַר אַ סיבה: עס האט אַ באַנד פון 1802 קוביק סענטימעטער, אַקאַמאַדייץ 91 "פערד" און האט טראָק טאָרק 158 נם ביי 3000 רפּם... עס ווייז 110,8 קילאָגראַמס. דער מיטל האט דריי אָפּציעס: רעגן, זעמל און שטיין, דרייווינג מגילה וואָס דער שאָפער קענען אויך טוישן בשעת דרייווינג מיט אַ קנעפּל אויף די לינקס זייַט פון די סטירינג ראָד.
ווען איר פאָר מיט די רעגן פּראָגראַם, דער אָפּרוף איז מער מעסיק, די אַפּאַראַט טוט נישט אַרבעטן אויף פול לונגען, בשעת דרייווינג אין זעמל מאָדע איז אָפּטימיזעד פֿאַר ווערסאַטילאַטי, בשעת אין ראַק מאָדע די מאַכט פון די אַפּאַראַט קענען זיין גאָר יוטאַלייזד דאַנק צו זיין שאַרף ריספּאַנסיוונאַס... סטאַנדאַרד ויסריכט אויך ינקלודז ASC (אָטאַמאַטיק סטאַביליטי קאָנטראָל) און MSR סיסטעמען, וואָס פאַרמיידן די סליפּינג פון די דערציען ראָד, למשל, צו יבעררוק צו פיל. מאַכט איז טראַנסמיטטעד צו די דערציען ראָד דורך די מאַכט-אַוועק-שטיל, וואָס, ווי אין פריערדיקע במוו מאָדעלס, איז אַנפּראַטעקטיד.
ווען דעוועלאָפּינג די נייַע R 18, דיזיינערז געזוכט ניט בלויז פּאַטערנז אין אויסזען און זאַץ, אָבער אויך אין די קאַנסטראַקשאַן פון שטאָל ראַם און קלאַסיש טעכניש סאַלושאַנז געניצט אין די סאַספּענשאַן פון די R 5, געוויינטלעך לויט צו מאָדערן טרענדס. די פעסטקייַט פון די מאָטאָציקל פראָנט איז צוגעשטעלט דורך טעלאַסקאָפּיק פאָרקס מיט אַ דיאַמעטער פון 49 מילאַמיטערז., אַ קלאַפּ אַבזאָרבער איז פאַרבאָרגן הינטער די אַוועקזעצן. דאָך, עס זענען קיין עלעקטראָניש טונינג אַסיסטאַנץ, ווייַל זיי טאָן ניט פאַלן אין דעם קאָנטעקסט פון דער מאָטאָציקל.
ספּעציעל פֿאַר די R 18, דער דייטשישער דעוועלאָפּעד אַ נייַ טאָרמאָז ינווענטאַר, אַ טאָפּל דיסק טאָרמאָז מיט פיר פּיסטאָנס אויף די פראָנט און אַ איין טאָרמאָז דיסק אין די הינטן. ווען דער פראָנט הייבער איז דערשלאָגן, די בראַקעס אַרבעט ווי איין אַפּאַראַט, דאָס הייסט אַז זיי סיימאַלטייניאַסלי פאַרשפּרייטן די ברייקינג ווירקונג צו די פראָנט און דערציען. דאָס איז די זעלבע מיט די לייץ. טאויב די כעדלייץ זענען געפירט-באזירט, די טאָפּל טיללייט איז ינאַגרייטיד אין די צענטער פון די דערציען ריכטונג ינדאַקייטערז.
די קוילעלדיק פּלאַן פון די R 18, מיט אַ שעפע פון קראָום און שוואַרץ, איז רעמאַניסאַנט פון עלטערע מאָדעלס, פֿון די פאָרעם פון די ברענוואַרג טאַנק צו די טיילפּיפּס, וואָס, ווי די R 5, ענדיקן אין אַ פיש עק עק. במוו אויך ופמערקזאַמקייט צו די קלענסטער דעטאַילס, אַזאַ ווי די בעקאַבאָלעדיק טאָפּל ווייַס שורה פון די ונטערשלאַק ונטערשלאַק.
אין ענטפער צו פאַרמעסט אין אַמעריקע און איטאליע, די ינלענדיש פון דעם טראדיציאנעלן קייַלעכיק טאָמבאַנק מיט אַנאַלאָג רעדל און די רוען דיגיטאַל דאַטן (אויסגעקליבן אָפּערייטינג מאָדע, מיילידזש, טעגלעך קילאָמעטערס, צייט, רפּם, דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן () זענען געשריבן אין די דנאָ. בערלין איז געבויט... פארוואס בערלין? זיי טאָן עס דאָרט.
אין די האַרץ פון די באַוואַריאַן אַלפּס
ווען איך טייד מיין נשמה צו מיין מאָרגן קאַווע, איך געזעסן אויף די סעלעקטעד R 18. די קוואַליטעט אַוועקזעצן איז זייער נידעריק און די לאַגער כאַנדאַלבאַרז זענען ברייט גענוג פֿאַר די שאָפער צו פירן 349 קילאָגראַמס פון וואָג.. סטאַרטינג די אַפּאַראַט אין שטוב אָן אַ שליסל - עס ליגט אין די קעשענע פון מיין לעדער רעקל. דער מאָטאָציקל האט עס געפונען און אויפגעלעבט, נאר דער אנהויב-קנעפל האט געפעלט. און דאָ עס איז ווערט סטאָפּפּינג, ברידינג און זיך גרייט.
וואָס פֿאַר? ווען איך אָנהייבן די מאַשין, די מאַסע פון די סילינדערס בלייבט אין שלאָפן מאָדע און הייבט צו כאָריזאַנטאַלי מאַך מיט אַ באַנד פון 901 קוביק סענטימעטער פּער צילינדער.... וואָס אין פיר מיטל די באַוועגונג פון די מאסע וואָס דאַרף זיין קאַנטראָולד. און דאָס איז אַ אַרויסרופן. לפּחות פֿאַר די ערשטער מאָל. ווען דער אַפּאַראַט קאַלמז אַראָפּ נאָך דער ערשטער שפּרינגען, עס אַרבעט שטיל און די ווייבריישאַנז אין די סוף פון די רודער זענען נישט (צו) שטאַרק. דער געזונט דיסאַפּויניד מיר אַ ביסל, איך דערוואַרט אַ דיפּער און לאַודער שלאָגן. איך ווענדן צו דער ערשטער (מיט אַ טיפּיש במוו געזונט ווען סוויטשינג). ער זיצט אַפּרייט ווי אַ קרוזער מיט סטרעטשט געווער און נייטראַל לעגס.
איך אָנהייבן און באַלד די געפיל פון מעגאַ-מאַסע פאַרשווונדן. פֿון ונטערשטאָט, וווּ איך פאָר אין די קאַמיש שעה, די R 18 קוקט שיין גוט, איך פאָר דרום אויף דער שאָסיי. דער מאָטאָר פּולז געזונט אין די פינפט און זעקסט גירז, די פּראַל פון לופט כוואליעס, אפילו אין אַ ווייַטקייט פון וועגן 150 קילאָמעטערס, איז סאַפּרייזינגלי ניט פּראַנאַונסט., פילן דעם זעט פון טאָרק. נאָך אַ אָפּשטעלן און די אַבליגאַטאָרי פאָטאָ סעסיע אַווייץ מיר אַ שווער רעגן. קיל אַראָפּ. איך אָנטאָן מיין אָווועראָלז פון די רעגן, קער אויף די באַהיצונג פון די כאַנדאַלז און יקספּאָוזד די אָפּעראַציע פון די אַפּאַראַט צו די רעגן.
איך ווענדן צו לייק סטשליערסעע און פאַרביי די דערפער, ווו עלטערע מענטשן גליק כוואַליע צו מיר (!). אויף ויסגעצייכנט לאַנד ראָודז מיט קליין פאַרקער, איך דערגרייכן Bayrischzell, וואָס ליגט אויף די סלאָפּעס פון די באַוואַריאַן אַלפּס. דער רעגן סטאַפּס, די ראָודז טרוקן געשווינד און איך באַשטימען צו די זעמל באַשטעטיקן, וואָס גיט די מיטל אַ ביסל מער דירעקט ענטפער. פֿון דאָרט, נאָך די וויינדינג דויטש אַלפּענסטראַססע, איך קאָנטראָלירן די שטעלע פון די R 18 אין די קלענערער עקן און פאַרגיכערן פֿון זיי.
הי, די מאַשין גיט אַ דינאַמיש פאָר, אין עקן ווו איך געשווינד פאַרבינדן די ערד מיט מיין פֿיס, עס בלייבט סטאַביל, די ראַם און דערציען סאַספּענשאַן פאַרדינען ספּעציעל לויב פֿאַר די אַפּאַראַט. איך באַשטימען אַ ביסל, איך קעסיידער קעסיידער אין די דריט גאַנג, עס איז צווישן 2000 און 3000 רפּם.... די קאַפּ איז ימפּרוווינג, אַזוי איך מאַך צו ראַק, ווו איך נוץ די פּאָטענציעל פון די מיטל. אין דעם מאָדע פון אָפּעראַציע, דאָס איז אַ שטרענג דירעקט אָפּרוף צו די דערצו פון גאַז און איז גלייך. איך שפרינג פארביי Rosenheim און נאָכגיין די שאָסיי צוריק צו די סטאַרטינג פונט. NSוועגן 300 קילאמעטער לויפן, די קאַנסאַמשאַן פּער 100 קילאמעטער סטאַפּט בלויז 5,6 ליטער.
דיזיינד צו פּאַסן אַלעמען ס געשמאַק
אָבער דאָס איז נישט דער סוף פון דער געשיכטע. די באַוואַריאַנס, ווי געוויינטלעך, געפֿינט אין אַדישאַן צו די מאָטאָציקל אַ שעפע פון נאָך ויסריכט (אָריגינעל במוו מאָטאָרראַד אַקסעססאָריעס), בשעת עס איז גערופֿן רייד & סטייל קאַלעקשאַן גאַנץ קליידער זאַמלונג בנימצא. די דייטשן זענען ווײַטער געגאַנגען און זיך צוזאַמען מיט די אַמעריקאַנער: דער דיזיינער ראָלאַנד סאַנדס, וועלכער האָט פֿאַר זיי געשאַפֿן צוויי אַקסעסעריז זאַמלונגען, מאַשינד און 2-טאָן שווארצע, וואַנס און הינע, אין מיטאַרבעט מיט זיי, באשאפן אַן אויסשליסלעכע סעריע ויסמאַטערן סיסטעמען, און מוסטאַנג. , אַ גאַנג פון כאַנמייד סיץ.
