MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS אין MV Agusta Dragster 800 // ינדאָקטרינאַטיאָן פון הצלחה.

אַז פרייטאג צוגעזאגט צו זיין די האָטטעסט טאָג פון יוני דעם יאָר, כּמעט צו הייס פֿאַר ריידינג אַ מאָטאָציקל, אָבער די פאַרבעטונג פון Avto צענטער Šubelj, וואָס אין די לעצטע יאָרן האט יגזעמפּלערי זאָרגן פֿאַר דער דערקענונג און פאַרשפּרייטונג פון די MV Agusta סאָרט אין סלאָוועניאַ, קענען ניט זיין געלייקנט. אין אַדישאַן, MV Agusta איז איינער פון די בראַנדז וואָס טאָן ניט האַלטן ענלעך פּרעזאַנטיישאַנז פון זייער מאָטאָרסיקלעס יעדער אָפּרוטעג פֿאַר פובליציסטן פון אונדזער געגנט.

דער פּלאַן פֿאַר דעם טאָג אַרייַנגערעכנט טעסטינג צוויי בייקס, וואָס, טראָץ וואָס מיר ביידע געזען אין לעצטע יאָר ס מאָטאָציקל קאַטאַלאָג, קענען נאָך זיין געהאלטן אַ נייַקייַט. דער ערשטער איז געווען די Turismo Veloce SCS (סמאַרט קלאַטש סיסטעם) און די רגע איז געווען די דראַגסטער. זיי טיילן די זעלבע עלעקטראָניש און זייער ענלעך מעטשאַניקאַל פּלאַטפאָרמע, אָבער זיי זענען בייקס פון גאָר פאַרשידענע פערזענלעכקייטן פונדעסטוועגן.

אבער לאמיר אנהייבן אין סדר. אין אַ פרי מאָרגן יאַזדע וואָס גענומען אַ גוט 5 שעה פון ליובליאַנאַ צו די שטאָט פון וואַרעסע, איך גאַט דער געדאַנק אַז די פריש רוסישע הויפּטשטאָט איז באשטימט ניט מענט פֿאַר די פּשוט און ביליק מאָטאָרסיקלעס וואָס קומען פון דעם קליין פאַבריק. אָבער, MV Agusta איז אויך באַרימט פֿאַר די פאַקט אַז ינאַווייטיוו טעכנאָלאָגיע איז שטענדיק געווען אַ טייל פון די "ווערק פון קונסט" מאָטאָרסיקלעס. אין פאַקט, איך בין נישט איבערצייגט, עס איז שוין לאַנג קלאָר פֿאַר מיר אַז בלויז יטאַליאַנס קענען פאַרגינענ זיך צו פּאַקן עפּעס, צי עס גאָלד אָדער מיסט, אין פּלאַסטיק פאנצער, און דעמאָלט פאַרקויפן עס אַלע אין אַ הויך פּרייַז.

די פאַבריק וואָס איז געווען אַמאָל היים פון קאַגיוואַ מאָטאָרסיקלעס איז הייַנט MV Agusta.

יטאַליאַנס וויסן ווי צו דינען עסנוואַרג. זיי וועלן נישט שטעלן איר אויף די מאָטאָציקל אַוועקזעצן פון דער אָפּטראָג אין דער פאַבריק אָפּטראָג און וועט נישט שיקן איר צו פאָר. ערשטער קומט די ינדאָקטרינאַטיאָן. איך בין נישט באַזונדערס אויסגעשטעלט צו פֿאַרשיידענע אידעאָלאָגישע השפּעה, אָבער הינטער די ווענט פֿון דער דאָזיקער פֿאַבריק, פֿילן זיך אין מינדסטער עטלעכע פֿון אונדז פאַביאַלאַס. די פאַבריק, אין אַן יידיליק לאַקעסייד אָרט, איז געווען באשאפן אין ענטפער צו די נויט צו יקספּאַנד פּראָדוקציע קאַפּאַציטעט פֿאַר די קאַגיוואַ סאָרט, אַלע פאַרשפּרייטן איבער אַ שטח וואָס איז קוים מער ווי אַ גאַנג פון דינסט וואַרשטאַטן אויף אַ גרויס, רוינד בנין פּלאַץ אין דעם צענטער . Ljubljana. אַמאָל, מאָטאָרסיקלעס זענען נאָך געמאכט דאָ מיט האַנט. ניט די MV Agusta, און אפילו די פריער קאַגיוואַ (וואָס, דורך דעם וועג, אַמאָל געשפילט אַ גרויס ראָלע אין ראַטעווען דוקאַטי פון באַנקראָט), זענען פארזאמלט דורך אַ ראָבאָט. פֿאַר מיר, די באַזיצער פון צוויי רעגיסטרירט קאַגיווז (און מודה אַז איר טאָן ניט וויסן פילע אַזאַ פריקס), דאָס מיינט אַ פּלאַץ. איר ווייסט, פֿאָטאָגראַפֿיעס פֿון מאָטאָרסיקלעס פֿון די גאָלדענע צײַטן פֿון דער פֿאַבריק, אָטאַגראַפֿעס פֿון רידער ווי מאַמאָלאַ, אָריגינעלע סקיצען פֿון די לעגענדאַרן טאַמבוריניס שאַפונגען הענגען נאָך אויף די ווענט, און נאָך וויכטיקער, אַרבעט דאָרטן אַ סך שטאָלצע אַרבעטער. עס זענען בלויז 120 פון זיי, און זיי אַלע וויסן יעדער אנדערע דורך נאָמען. זיי קומען צו אַרבעטן צוזאַמען, עסן מיטאָג צוזאַמען און צוריקקומען היים צו זייער משפחות צוזאַמען. עס איז צווישן זיי אַ ספּעציעל כייעראַרקי, לפּחות אויף די ייבערפלאַך, און די אָולדאַסט ויסקומען צו האָבן אַ ספּעציעל שעם. עס איז גרינג צו דערקענען זיי, ווייַל אַלעמען טראגט מיט שטאלץ טי-שירץ, אפילו די וואָס זיי האָבן געהאט מיט יאָרן צוריק, אַפֿילו מיט מאָטאָציקל לאָגאָ וואָס זיי מאַכן נישט פֿאַר אַ לאַנג צייַט. אַזוי, דער שעם און רעספּעקט פון עמפּלוייז וואקסט אין פּראָפּאָרציע צו עלטער און ווערינג אַרבעט שירץ. או ן ריכטיג , דע ר ארבעטע ר פארדינט , אפיל ו נאכדע ם נאכ ן בײגעטראג ן צ ו דע ר יוגנטלעכע ר אויפפירונג .

די 120 מענטשן פּראָדוצירן וועגן 5000 מאָטאָרסיקלעס יעדער יאָר, וואָס איז קלאר גענוג אפילו פֿאַר די וואס פירן די געלט און פּלאַנז פון דעם פאַבריק. מע זאָגט, אַז אין די מאַרקעטן פֿון דרום האַלבקײַלעך איז געווען אַ שטאַרקע פֿאָדערונג, וואָס וואָלט אַפילו פֿאַרפליכטעט די יערלעכע פּראָדוקציע, אָבער די פירער האָבן נאָך באַשלאָסן אַז דער סאָרט וועט וואקסן פּאַמעלעך און מער פּרודענט. די לעצטע זאַך וואָס זיי ווילן אין MV Agusta איז צו ווערן אַ טעכניש קאַנפעקשאַן. זייער ספּעציאַליטעט איז לימיטעד אַדישאַן, און דער דורכשניטלעך שטאַרביק זאָל זיין זייער מאַזלדיק אויב ער קענען ברענגען היים אַ מאָטאָציקל מיט אַ ינגרייווד סיריאַל נומער טעלער. כּדי צו קענען אויסקלייבן אַ סיריאַל נומער, מוזט איר זײַן אַ זייער וויכטיקער מאַן אָדער אַ פֿרוי, אָדער לכל הפּחות אַ קרובֿ פֿון דעם גראף, וואָס האָט געגרינדעט די דאָזיקע פירמע נאָך דער ערשטער וועלט מלחמה.

און ערשט איצט, ליב לייענער, איר וויסן לפּחות גענוג צו וויסן עפּעס וועגן די נייַ מוו אַגוסטאַ.

האַלטן דיין טעכניש פּערזענלעכקייט און אין דער זעלביקער צייט פאָרשלאָגן עפּעס נייַ

נאך איידער די צוויי רוקי האבן זיך אוועקגעפארן פאר א פראבע דרייוו, וואס איז פארגעקומען מערסטנס צוזאמען די ראָודז וויינדינג צוזאמען די לאַקשאָרעס אויף די איטאַליעניש און שווייצער זייטן פון דער גרענעץ, ינזשענירז ינטראָודוסט אונדז אַ טעכניש ספּעציאַליטעט וואָס איז נישט געהאלטן אַ נייַקייַט אין דער וועלט. מאָטאָקראָסס און ענדוראָ. אין דער וועלט פון וועג אָדער טורינג בייקס, דאָס איז זיכער. ניימלי, דאָס איז דער קלאַטש פון דער פאַבריקאַנט רעקלוסע, וואָס אַלאַוז איר צו פאָר מיט אָדער אָן די נוצן פון די קלאַטש הייבער. איך וועל נישט גיין אין די טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז פון דעם קלאַטש, וואָס איז געווען גערופֿן SCS (סמאַרט קלאַטש סיסטעם) אויף די MV Agusta, אָבער, אין פּשוט טערמינען, עס איז אַ מין פון סענטריפוגאַל קלאַטש אַז, נאָך אַ נומער פון מאָדיפיקאַטיאָנס, לייכט טראַנסמיטט מאַכט מאַכט. און מאַכט. טאָרק פון אַ שטאַרק דרייַ-צילינדער. ווי אַ טייל פון די מאָדיפיקאַטיאָנס עס איז אַ גאַנג פון 12 באַרס און עלעקטראָניש שטיצן, וואָס איז אַפּגריידיד מיט אַ מעטשאַניקאַל טאָפּל-סיידאַד קוויקקשיפטער. עס איז קיין צווייפל אַז MV Agusta קען האָבן פשוט גענומען אַ טעקניקלי אַנדערש און מער סאַפיסטאַקייטיד, טאָמער אפילו בעסער סיסטעם פון אן אנדער פאַבריקאַנט ס שעלוועס, אָבער די הויפּט אַרויסרופן פון די ענדזשאַנירז איז געווען צו פאָרשלאָגן אַ "אָטאַמאַטיק" טראַנסמיסיע און האַלטן אַן עכט פאָר מיט טראדיציאנעלן סאַלושאַנז און מינימאַל פּראַל אויף עלעקטראָניק. אויב איר פרעגן מיר, פֿאַר זייער ינדזשאַנואַטי און מוט אין דעם פאַל אויף MV Agusta זיי פאַרדינען אַ ריין פינף.

Turismo Veloce SCS אין באַוועגונג

אין מינדסטער אין טערמינען פון מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, אין די טוריסמאָ וועלאָסע קלאַס, אַקסעסעריז אַזאַ ווי גיראָ סענסאָרס, ראָד סטירינג, קוויקשיפטער און ענלעך עלעקטראָניש קאַמפּאָונאַנץ זענען נאָך נישט דארף. נו, די Turismo Veloce האט עס אַלע, און די מער יקוויפּט ווערסיעס אויך האָבן מאַלטי-אַקטיוו סאַספּענשאַן, אַרומפאָרן קאָנטראָל און אַ ביסל אַנדערש פֿאַר פאַרבייַסן. אַזוי Turismo Veloce מאַנידזשיז די דיגיטאַל וועלט געזונט, אָבער אויף די אנדערע האַנט, עס איז אויך קלאָר אַז MV Agusta האט קיינמאָל סקימפּעד אויף קאַמפּאָונאַנץ. די סאַספּענשאַן איז געווען צוגעשטעלט דורך Sachs און די ברייקינג סיסטעם איז געווען געחתמעט דורך Brembo. מיט אַלע דעם אין זינען, עס איז קלאָר אַז די Turismo Veloce איז אַ מאָטאָציקל מיט שליימעסדיק פאָר און האַנדלינג קוואַלאַטיז. פּערסנאַלי, איך געפֿינען די אַוועקזעצן ערגאַנאַמיקס צו זיין זייער נאָענט צו גאנץ, אָבער אָן אַ צווייפל, נאָך איבער 12 יאָר פון טעסטינג אַלע טייפּס פון בייקס, איך קענען קאַנפאַדאַנטלי זאָגן אַז די טוריסמאָ וועלאָסע איז איינער פון די בעסטער בייקס אַרום. דרייווינג מידות. סופּערביקע פֿאַר יעדער טאָג.

אבער צוריק צו דער קלאַטש. דער קלאַטש הייבער בלייבט אין פּלאַץ און נאָר טאַקע דאַרף צו זיין געוויינט ווען סטאַרטינג די מאָטאָר. אָבער, פֿון די אָנהייב עס איז צו דער שאָפער צו באַשליסן צי צו נוצן די קלאַטש אָדער נישט. דער גוף אַרבעט אָן קיין סקוועאַקס, ווייבריישאַנז אָדער ענלעך ינטערפיראַנס, בלויז די פּריקרע געפיל אויף די קלאַטש הייבער בעשאַס די סלאָואַסט מאַנוווערז איז פון דייַגע. אבער הערן, ווייַל עס אויך דיספּענסיז מיט די קלאַטש לעגאַמרע. איך אַרויספאָדערן צו זאָגן אַז אין דער צוקונפֿט זיי וועלן מאַכן עטלעכע ימפּרווומאַנץ צו די SCS פּערינג מיט די קוויקקשיפטער, ווייַל אין זעלטן סיטואַטיאָנס די גאנצע גאַנג איז אין אַ אַנסינטשראָניזעד שטעלע, פֿון וואָס בלויז אַ באַשטימענדיק באַפֿעל פון די שאָפער העלפט.

בעשאַס די פּראָבע פאָר, וואָס איז פארגעקומען צוזאמען וויינדינג ראָודז צוזאמען די שאָרעס פון די לאַקעס, מיר, טראָץ די גאַנץ געדיכט פאַרקער, האט נישט האָבן צייַט. אונדזער פירער, וואָס איז מיט אונדז אין קורצע הייזלעך און אַלסטאַרס (דאָלסע וויטאַ סטיל), אַן אַנדערש פאַבריק פּראָבע פּילאָט און אַמאָל אַ געראָטן איטאַליעניש טשאַמפּיאָנשיפּ רייסער, איז געשטאנען אין פראָנט פון אַ רויט ליכט בשעת מיר זענען געשטאנען בייַ אַ פאַרקער ליכט, ער באפוילן צו קלייַבן אַ ספּאָרט פּראָגראַם מאָטאָר, קער אַוועק די גערגל צו די סוף און גיין צו די פלאַך אין פראָנט פון אונדז. איז עס ווערט צו צוטרוי איטאַליעניש מאַקאַניקס און עלעקטראָניק אויף די וועג? אָוקיי, איך האָבן קיין פּראָבלעם מיט מאַקאַניקס, איך האָבן קיין שלעכט דערפאַרונג מיט עלעקטראָניק, אָבער דרייווינג אויף אַ פאַרנומען וועג פול פון דייַטש רוווס אין אַ "פול באָמבע"?!

נו, אויב אזוי, דאן בין איך, און מסתמא א פוילישער קאָלעגע, הינטער מיר. גרין ליכט, מיר קער אויף די גערגל, קאַטער קאָנטראָל ינערווין און די טוריסמאָ וועלאָסע נעמט אַוועק פון די שטאָט, די פראָנט ראָד שטענדיק אַ ביסל סענטימעטער העכער דער ערד, אָבער קיינמאָל העכער. די עלעקטראָניק וועט נעמען קעיר פון עס. נאָראָ. אַלעמען קענען שעפּן דעם מאָטאָר. די פאַבריק קליימז די טוריסמאָ וועלאָסע היץ 3,1 מ.פ.ש אין XNUMX סעקונדעס, אַ פיגור אַנדערש אַטריביאַטאַד צו פיל ספּאָרטיער בייקס. פון דאָ די "נאַר" אין קורצע הייזלעך דיקטייץ אַ שנעל און דינאַמיש גאַנג. עס איז גענוג צו דערפרישן די זכּרון פון די Turismo Veloce פּרובירן צוויי יאָר צוריק. זיי זאָגן אַלט ליבע קיינמאָל ראַסץ, און איך טראַכטן זיי זענען רעכט. די טוריסמאָ וועלאָסע איז אַ בייק וואָס, כאָטש ווייַט פון גאנץ, וועט איין טאָג זיין פּאַרקט אין מיין גאַראַזש. צי איר טאַקע טראַכטן יטאַליאַנס טאָן ניט וויסן ווי צו מאַכן אַ ווינטשויב ביגער און מער עפעקטיוו? דאָך זיי וויסן איך וואָלט נישט קוקן שיין. צי איר טראַכטן זיי טאָן ניט וויסן ווי צו מאַכן די זיץ טיקער? זיי וויסן, אָבער עס וועט נישט זיין ווי קאָנסיסטענט, אַזוי איר נאָר האָבן צו זיין אַניוועסדיק און האָבן אַ ביסל געדולד. אויב נישט, קויפן אַ GS, אָדער בעסער נאָך, אַ אַלף. מייַן וועט זיין פּאַרקט לעבן צוויי טייַער קאַגיווז וואָס האָבן געזען די ליכט פון טאָג אין די זעלבע פאַבריק הויף.

MV Agusta Dragster 800

איך דערמאנט פריער אַז Dragster שאַרעס זיין עלעקטראָניש פּלאַטפאָרמע מיט די Turismo Veloce, אַזוי די זעלבע איז אמת פֿאַר אים אין דעם געגנט. אָבער, דאָס איז אַ בייק אַז, ניט ענלעך די טרייסט פון די טוריסמאָ וועלאָסע, ממש סערפּאַסיז די רידער. ספּעציעל ווען ריידינג סלאָולי, ווען דער גוף איז טילטיד פאָרויס, שטרענג סאַספּענשאַן און קורץ גייט גרונט ווייטיק אין די הענט און ריסץ. דערציען ראָד באַמפּס מישן געזונט וואָס איר שטעלן אין דיין בויך בעשאַס דעם טאָג, און אויב איר זענט איינער פון די מיט שפּירעוודיק קידניז, דאָס בייק איז נישט פֿאַר איר. און זינט האָפענונג דיעס לעצטע, איך געוואוסט טיף אַראָפּ אַז דעם בייק באשטימט האט אַ געפיל, חוץ, פון קורס, די ויסערגעוויינלעך פּאָטענציעל פון פּאָוזינג.

ווי באַלד ווי דער וועג איז געעפנט און מיר דראָווע אויף טוויסטי אַספאָלט פּראַוויידינג ויסגעצייכנט טראַקשאַן, מיט אַ גיכקייַט פון XNUMX קילאָמעטערס פּער שעה אָדער מער, לופט קעגנשטעל באטייטיק רידוסט פיזיש טעטיקייט, אַ שווער זיצפּלאַץ געווארן מער נישקאָשע, און באַקסטאַפּס און וועפּאַנז זענען אַנאַבטרוסיוו. זינט דעמאלט איז פאר מיר געװארן א רײנע פארגעניגן פארן דראגסטער. גענוי, שנעל, גרויס פֿאַר ברייקינג, בישליימעס באַלאַנסט מאָטאָציקל. עס איז געווען קיין חילוק אין ווינקל עגזיץ רעכט צו אַניוואַן באַלאַנסינג פון די דערציען קאַנט (ספּאָוקס בלויז אויף די רעכט זייַט פון די קאַנט), אָבער דער פאַקט אַז די הויפּט מאָטאָר שטיל ראָוטייץ אין די פאַרקערט ריכטונג צו די ווילז מיסטאָמע מוסיף צו די צענטער פון ערלעכקייט . און דער געזונט. עס איז אַ שפּאָרעוודיק סימפאָניע פֿאַר די אויערן. נו, אפילו דאָ, ענדזשאַנירז פאַרדינען אַ הויך פינף. טראָץ דעם דאַרפֿן צו רעדוצירן די מאָטאָרסיקלע ראַש רעכט צו ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס, זיי לינקס די ויסמאַטערן סיסטעם אַליין צו פאָרזעצן זינגען זייער ליד. אַנשטאָט, זיי גענומען איבער אַלע די ראַש גענעראַטאָרס אויף די מאָטאָר זיך. אויף MV Agusta איר וועט נישט הערן די שאָקלען פון די וואַלוו קאָנטראָל קרייַז, איר וועט נישט הערן די ראַפּינג פון וואַלווז, האַנדריילז און קאַמשאַפץ, און איר וועט נישט הערן די קלאַטש פון די קלאַטש. איך זאָגן איר, דאָס איז אַ אַנדערש בייק, אַזוי עס איז טאַקע נישט פֿאַר אַלעמען.

ינדאָקטרינאַטיאָן פון הצלחה. שליימעסדיק מאַקאַניקס, שיין פאָרעם - אין MV Agusta.