פּרובירן פאָר דזשאַגואַר קסף
אַרום פעברואר 2016, די פארקויפונג פון די צווייטע דור Jaguar XF וועט אָנהייבן אין רוסלאַנד. דער איצטיקער מאָדעל איז געווען פאַרקויף זינט 2008 און איז ריסטיילד אין 2011. די גאנצע צייט, די מאַשין איז טריינג צו אָנטאָן אַ געראַנגל פֿאַר אַ קוינע אויף די מאָדעלס פון די גרויס דייַטש דריי. די בריטיש זאָגן אַז עס איז עפּעס וועגן Jaguar וואָס איז ניט געפֿונען אין BMW, Audi אָדער Mercedes-Benz. ווען מיר געזען די ערשטער XF, מיר געפרוווט צו געפֿינען זיך ווי די XF איז ראדיקאל אַנדערש פון זיין קאָמפּעטיטאָרס.
דער באַן איז אַוועק 5:33, און איך באשטימט האָבן צו נעמען עס. אויב איך בין אפילו אַ מינוט שפּעט, איך וועט פאַרלירן לפּחות צען: ערשטער עס וועט פאַרלאָזן די סטאַנציע, דערנאָך די אָנקאַמינג פרייט באַן וועט פאָרן, און דאַן אַ יינציק גייעג באַן וועט נאָכפאָלגן. די גאנצע צייט וועל איך שטיין רעכט בייַ די פארמאכט שלאַבאַן, און איך באַשולדיקן זיך אַז איך קען נישט פאַרלאָזן אין מינדסטער פינף מינוט פריער. אָבער, הייַנט איך מוזן נישט שפּעט.
דאָס כאַפּאַנז כּמעט יעדער מאנטיק, ווען מוסקאָוויטעס וואָס האָבן איבערגעלעבט די נאַכט אין זייער דאַטשאַ טריינג צו ברעכן די שטאָט ווי פרי ווי מעגלעך צו נישט לייגן צו די רויט סטאַטיסטיק פון פאַרקער דזשאַמז אויף סובורבאַן כייווייז. די ספּלאַשינג פון טירעס אויף די אַספאָלט דזשוינץ פון די היגע שאָסיי הייבט צו דערגרייכן פינף אין דער מאָרגן, און איצט איך וועט אויך לייגן אַ פּאָר פון מיין הערות. אָבער אין דער כאַטע, איך קען נישט הערן זיי, פּונקט ווי איך קען נישט הערן די מאָטאָר - די גיכקייט איז גראָוינג, און אין די אַקוסטיש אַקאַמפּנימאַנט, בלויז די ניט-שפּאַנונג ראַש פון די דיססעקטעד לופט מאַסע פּריוויילז. און אפילו בלויז דאַנק צו די R-Sport גוף קיט, וואָס לייכט פלירט מיט די אָנקאַמינג טייַך, דרינגלעך די מאַשין אין די אַספאָלט.
איך ייַלן צו מאַך אויף אַ ליידיק וועג וואָס איז וויוד פֿאַר קילאָמעטערס פאָרויס, איך פאָר אַ ביסל פאַסטער ווי גלייַך, אָבער אין עטלעכע פונט איך נאָך פאַרלירן די געפיל פון גיכקייַט. איך כאַפּן די פּאַסינג מאַשין, קער אויף די לינקס קער סיגנאַל, גיין אויס צו יבעריאָגן מיט אַ ווייך באַוועגונג פון די סטירינג ראָד, דריקן אַראָפּ אויף דעם אַקסעלעראַטאָר. אבער ווו איז די קאַוואַטיד שאָס? עס טורנס אויס אַז איך Forgot צו קוקן אין די ספּידאַמאַטער - די אָוווערטייקאַן איז געגאנגען מיט אַ גיכקייט פיל העכער ווי ערלויבט. די Jaguar XF, מיט זיין אַמייזינג אַקוסטיש טרייסט, גאָר דאַלד מיין סענסיז. עס איז נאָך כּדאַי צו קוקן אָפט מער אויף די דעוויסעס.
דרייווינג שנעל אויף ברייט כייווייז איז אַ פאַרגעניגן. די טראָג איז אַזוי ליכט און באַקוועם אין הויך ספּידז אַז איר פאַרגעסן די ריסטריקשאַנז טייקעף. דערצו, די מאָטאָר איז וועגן די זעלבע: דער לאַגער פון די "זעקס" איז זייער לייַטיש, און עס איז גאַנץ גרינג צו שעפּן עס. איז אַז די צרה מיט די סטירינג? מער פּונקט, מיט די ראָודז: 19-אינטש ווילז רעאַגירן אַזוי נערוואַסלי צו רוץ אַז די מאַשין סטאַרץ צו ציען לינקס און רעכט, און אַ ליכט "סטירינג ראָד" אין די באדינגונגען ריקווייערז שטאַרק, אָבער כושיק כאַגז. קיין גסות.
דאָס איז דער פאַל ווען עס איז גרינגער צו אָננעמען און אָננעמען. פֿאַר די פלינקייַט פון די מאַכט אַפּאַראַט און די גלייבן פיייקייט צו קאַמיש אָן דרוק, די מאַשין קענען זיין מוחל פֿאַר די נערוועז סטירינג און נעבעך עקוויפּמענט וואָס איז אויס פון קלאַס. די גראַפיקס פון די ינסטראַמאַנץ און מעדיע סיסטעם זענען אַוטדייטיד, עס איז קיין נאַוויגאַטאָר, ווי געזונט ווי אַ לאַנג רשימה פון אַסיסטאַנץ סיסטעמען, אָבער די קעריזמאַ פון יאַן קאַללום סטיל איז נישט פאַרפאַלן איבער די יאָרן, און די אַלומינום רימז פון די סטירינג זייַל לעווערז. נאָך פּלעזאַנטלי קיל דיין פינגער. איך ווי עס און איך וועט זיין צופרידן צו גיין ווייטער ווי באַלד ווי די באַן פאָרן פֿאַר מיר. דער בייַ 5:25.
טעכניק
די XF טראָג איז געבויט אויף די רידיזיינד DEW98 פּלאַטפאָרמע באשאפן דורך Ford. די טיילן פון הויך-שטאַרקייט און הינטער-שטאַרק סטילז איז געוואקסן צו 25%. די ווערסיע מיר טעסטעד איז Powered דורך אַ 3,0-ליטער 340-כאָרספּאַוער סופּערטשאַרדזשד וו 6 פּעטראָל מאָטאָר. אַזאַ אַ מאַשין אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 5,8 סעקונדעס און קענען דערגרייכן אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 250 קילאָמעטערס פּער שעה.
דאָס כאַפּאַנז כּמעט יעדער מאנטיק, ווען מוסקאָוויטעס וואָס האָבן איבערגעלעבט די נאַכט אין זייער דאַטשאַ טריינג צו ברעכן די שטאָט ווי פרי ווי מעגלעך צו נישט לייגן צו די רויט סטאַטיסטיק פון פאַרקער דזשאַמז אויף סובורבאַן כייווייז. די ספּלאַשינג פון טירעס אויף די אַספאָלט דזשוינץ פון די היגע שאָסיי הייבט צו דערגרייכן פינף אין דער מאָרגן, און איצט איך וועט אויך לייגן אַ פּאָר פון מיין הערות. אָבער אין דער כאַטע, איך קען נישט הערן זיי, פּונקט ווי איך קען נישט הערן די מאָטאָר - די גיכקייט איז גראָוינג, און אין די אַקוסטיש אַקאַמפּנימאַנט, בלויז די ניט-שפּאַנונג ראַש פון די דיססעקטעד לופט מאַסע פּריוויילז. און אפילו בלויז דאַנק צו די R-Sport גוף קיט, וואָס לייכט פלירט מיט די אָנקאַמינג טייַך, דרינגלעך די מאַשין אין די אַספאָלט.
איך ייַלן צו מאַך אויף אַ ליידיק וועג וואָס איז וויוד פֿאַר קילאָמעטערס פאָרויס, איך פאָר אַ ביסל פאַסטער ווי גלייַך, אָבער אין עטלעכע פונט איך נאָך פאַרלירן די געפיל פון גיכקייַט. איך כאַפּן די פּאַסינג מאַשין, קער אויף די לינקס קער סיגנאַל, גיין אויס צו יבעריאָגן מיט אַ ווייך באַוועגונג פון די סטירינג ראָד, דריקן אַראָפּ אויף דעם אַקסעלעראַטאָר. אבער ווו איז די קאַוואַטיד שאָס? עס טורנס אויס אַז איך Forgot צו קוקן אין די ספּידאַמאַטער - די אָוווערטייקאַן איז געגאנגען מיט אַ גיכקייט פיל העכער ווי ערלויבט. די Jaguar XF, מיט זיין אַמייזינג אַקוסטיש טרייסט, גאָר דאַלד מיין סענסיז. עס איז נאָך כּדאַי צו קוקן אָפט מער אויף די דעוויסעס.
דרייווינג שנעל אויף ברייט כייווייז איז אַ פאַרגעניגן. די טראָג איז אַזוי ליכט און באַקוועם אין הויך ספּידז אַז איר פאַרגעסן די ריסטריקשאַנז טייקעף. דערצו, די מאָטאָר איז וועגן די זעלבע: דער לאַגער פון די "זעקס" איז זייער לייַטיש, און עס איז גאַנץ גרינג צו שעפּן עס. איז אַז די צרה מיט די סטירינג? מער פּונקט, מיט די ראָודז: 19-אינטש ווילז רעאַגירן אַזוי נערוואַסלי צו רוץ אַז די מאַשין סטאַרץ צו ציען לינקס און רעכט, און אַ ליכט "סטירינג ראָד" אין די באדינגונגען ריקווייערז שטאַרק, אָבער כושיק כאַגז. קיין גסות.
דאָס איז דער פאַל ווען עס איז גרינגער צו אָננעמען און אָננעמען. פֿאַר די פלינקייַט פון די מאַכט אַפּאַראַט און די גלייבן פיייקייט צו קאַמיש אָן דרוק, די מאַשין קענען זיין מוחל פֿאַר די נערוועז סטירינג און נעבעך עקוויפּמענט וואָס איז אויס פון קלאַס. די גראַפיקס פון די ינסטראַמאַנץ און מעדיע סיסטעם זענען אַוטדייטיד, עס איז קיין נאַוויגאַטאָר, ווי געזונט ווי אַ לאַנג רשימה פון אַסיסטאַנץ סיסטעמען, אָבער די קעריזמאַ פון יאַן קאַללום סטיל איז נישט פאַרפאַלן איבער די יאָרן, און די אַלומינום רימז פון די סטירינג זייַל לעווערז. נאָך פּלעזאַנטלי קיל דיין פינגער. איך ווי עס און איך וועט זיין צופרידן צו גיין ווייטער ווי באַלד ווי די באַן פאָרן פֿאַר מיר. דער בייַ 5:25.
די מאַכט אַפּאַראַט איז פּערד מיט די זף 8 הפּ 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק גירבאַקס, וואָס קענען שפּרינגען עטלעכע סטעפּס אַראָפּ אין אַמאָל, פֿאַר בייַשפּיל, ווען אָוווערטייקינג געשווינד.
אונדזער קסף איז געווען פיר-ראָד פאָר. די טראַנסמיסיע פֿאַר אַלע-ראָד פאָר פֿאַר דזשאַגואַר איז געשאפן דורך Magna Steyr. זי אויך צושטעלן BMW מיט בראַנדיד קסדריווע. עס איז נישט חידוש אַז די סיסטעמען זענען ענלעך: עס איז קיין שטרענג פאַרשפּרייטונג פון טאָרק צוזאמען די אַקסעס, די פאַרהעלטעניש ענדערונגען דינאַמיקאַללי דיפּענדינג אויף באדינגונגען. מיט אַ שאַרף אָנהייב, די דערציען אַקס קענען מאַכן אַרויף צו 95% פון די טראַקשאַן, און ווען סטאַרטינג אין ווינטער מאָדע בלויז 70%. אין פאַל פון איינער פון די ווילז, די סיסטעם וועט אַריבערפירן די טאָרק, אָבער קיינמאָל געבן מער ווי 50% צו די פראָנט אַקס.
די קסף האט אַ פרייַ טאָפּל ווישבאָנע סאַספּענשאַן אין די פראָנט און אַ פרייַ טאָפּל ווישבאָנע סאַספּענשאַן אין די דערציען. די טראָג, דאַנק צו Adaptive Dynamics טעכנאָלאָגיע, מאָניטאָרס און אַנאַליזעס די פּאַראַמעטערס פון גיכקייַט, סטירינג און גוף מווומאַנץ 500 מאל פּער סעקונדע. אין דער זעלביקער צייט, עלעקטראָניש קלאַפּ אַבזאָרבערז קעסיידער אַדאַפּט צו די טשאַנגינג סיטואַציע און אָפּטימיזירן די סאַספּענשאַן פאָרשטעלונג דיפּענדינג אויף די קראַנט באדינגונגען.
צוריק אין פרי 2015, אין אַ גאַז סטאַנציע, איך באגעגנט מיט אַ טשיקאַווע טיפּ פון שווינדל. א יונגער מאן אין א שווארצער Jaguar XF האט געבעטן הילף פון באזוכער - ער האט לכאורה נישט געהאט גענוג געלט פאר בענזין צו קומען צו זיין געבוירן וואָראָנעזש אין א לעצטנס געקויפט מאַשין. דאָס גאַנצע געלט איז געגאַנגען צו כאַבאַר פּאָליציי אָפיצירן. און דאָס גאַנץ נאַריש געשיכטע סימד צו אַרבעטן פּונקט. דערצו, אויף דער אינטערנעץ, אין די באַשרייַבונג פון שווינדל, עס איז געווען רובֿ אָפט ארויס די שוואַרץ דזשאַגואַר.
פון איין זייט איז שווער צו גלייבן אז דער אייגנטימער פון די Jaguar XF דארף געלט פאר בענזין, אבער פון די אנדערע זייט וועט ער דיר טאקע נארן? עס מיינט אַז די XF פּלייַעד כּמעט די הויפּט ראָלע אין די סקאַם: עס צוגעגעבן קרעדיביליטי צו זיין שאָפער, געצויגן די ופמערקזאַמקייַט פון אנדערע. און ער איז נאָר טאַקע שיין. און דעם אַרגומענט אַרבעט בעסער ווי די אנדערע.
עס איז ווערט דרינגלעך די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל, און אַ קליין פאָרשטעלונג הייבט זיך אין די מאַשין: אונטער די ברום פון די מאָטאָר, די לופט ווענץ עפענען סמודלי, און די גירבאַקס באַשטימען אין די פאָרעם פון אַ וואַשער בלעטער די הויפט טונעל. אָבער קיין יופאָריאַ קענען זיין טעמפּערד דורך מאָסקווע פאַרקער דזשאַמז. אבער די XF טוט נישט לאָזן די שאָפער צו זיין דיסאַפּויניד אין עס: די מאַשין באוועגט לעגאַמרע קאַמפערטאַבלי אין געדיכט שטאָט פאַרקער, אָן אַדינג נערוואַסנאַס אין אַלע רעכט צו דער אַנריאַלייזאַבאַל פּאָטענציעל פון די מאָטאָר. די 340 כאָרספּאַוער אונטער די קאַפּטער טאָן ניט מאַכן די דזשאַגואַר שפּרינגען און קאַמיש פון שורה צו שורה. דער מאַשין מיינט צו לערנען זיין שאָפער צו זיין אַ אַריסטאָקראַט - נישט צו קאַמיש, נישט צו ווייַזן זיך און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, נישט צו פאַרלירן דיין געדולד. אבער אַמאָל איר באַשטימען די קעסטל צו ספּאָרט, עס איז ווי אַ אַנדערש דזשאַגואַר - די סענסיטיוויטי פון די גאַז טרעטלען ינקריסיז, די סאַספּענשאַן פילז סטיפער, און די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע הייבט צו יבעררוק גירז מער אַקטיוולי.
די אַריסטאָקראַטיק מאַנירן פון דזשאַגואַר זענען ספּעציעל באמערקט אַרויס די מאָסקווע רינג ראָוד - ווו די ראָודז זענען ניט מער פּרידיקטאַבאַל. אויב איר האָבן אַ לייַטיש אַספאָלט וועג וואָס פירן צו דיין לאַנד הויז, נידעריק-פּראָפיל טירעס אויף R19 רימז קען נישט זיין אַ פּראָבלעם. אבער וואו עס איז פאפולער צו פאטשען אדער בויברעך אנשטאט אספאלט, וועט די יאגואר זיך באוועגן מיט א שנעק, און זיין דרייווער געדענקט אלע אויסדרוקן וואס זענען נישט כאראקטעריסטיק פאר אן אריסטאקראט.
אָפּציעס און פּרייסיז
די רוסישע Jaguar XF איז סאָלד מיט דריי מאָטאָרס. די מערסט אַפאָרדאַבאַל ווערסיע איז יקוויפּט מיט אַ 2,0-ליטער אַפּאַראַט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 240 כאָרספּאַוער (אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה - 7,9 סעקונדעס). די פּרייַז פֿאַר דעם ווערסיע סטאַרץ ביי $ 31. דער ווייַטער אָפּציע איז מיט אַ 959-ליטער דיעסעל מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 3,0 הפּ. מיט. (275 s) - קענען זיין פּערטשאַסט פֿאַר אַ מינימום פון $ 6,4. די XF מיט אַ 42-ליטער פּעטראָול אַפּאַראַט (799 הפּ, 3,0 s צו 340 קילאמעטער / ה) סטאַרץ ביי $ 5,8.
די ווערסיע מיר טעסטעד איז יקוויפּט מיט אַ R-Sport גוף קיט און אַ ברייט קייט פון אָפּציעס, פֿון אַ שוואַרץ גריל און שפּיגל זכּרון צו אַ מערידיאַן אַודיאָ סיסטעם. די אָפּציע קאָס $ 55 - און דאָס איז נישט די מערסט טייַער ווערסיע פון אַלע מעגלעך.
די שפּיץ קסף וועט זיין יקוויפּט מיט 8 ערבאַגז, נויטפאַל ברייקינג הילף, סאַספּענשאַן אַדזשאַסטמאַנט, רייַף דרוק מאָניטאָרינג, שטעג ענדערונג אַסיסטאַנט, עלעקטריש סונראָאָף, דעקאָראַטיווע טשאַד ינסערץ אין דער כאַטע, עלעקטריש הינטער פֿענצטער בלינד, אַדאַפּטיוו וועג לייטינג און לאַנג-קייט קאָנטראָל סיסטעמען ליכט. , אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, קיילעסס פּאָזיציע, דערציען אַפּאַראַט, נאַוויגאַציע סיסטעם און אַעראָדינאַמיק גוף ינווענטאַר. די אָפּציע וועט קאָסטן וועגן $ 60.
XF קאָנקורירט, אין דערצו צו דייַטש מאָדעלס, מיט די "יאַפּאַניש" - לעקסוס גס און ינפיניטי ק 70. די מערסט טייַער Q70 (408 הפּ, 5,4 s צו 100 קילאמעטער / ה) אין אַ קאַנפיגיעריישאַן ענלעך צו די XF ווערסיע וואָס מיר האָבן אין די פּראָבע, די קאַנפיגיעריישאַן וועט קאָסטן $ 44. און די 495-כאָרספּאַוער גס, וואָס אַקסעלערייץ צו 317 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס, קאָס $ 6,3 אין די מאַקסימום קאַנפיגיעריישאַן.
אַודי אַ 6 מיט 333 הפּ מאָטאָר פון. (5,1 s) וועט קאָס בערך $ 57 אַלע-ראָד פאָר במוו 404 י (535 הפּ, 306 ס) מיט די M- פּעקל - וועגן $ 5,6 און די Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 הפּ, 4 s) מיט די AMG פּעקל - לפּחות $ 333.
א קאַץ גייט צוזאמען אַ שמאָל קאָרניסע צווישן דייַטש פּערפעקשאַניזאַם און אַסיאַן פּייטאַס, ווי געוויינטלעך, דורך זיך. ווי אַ הערשן, ינדיווידואַליסץ נאָכפאָלגן דעם קאַץ: די קסף איז ניט ווי קיין אנדערע מאַשין, ניט אין אויסזען און ניט אין געוווינהייטן. דער חילוק קען ניט זיין אויסגעדריקט אין מילאַמיטערז, כאָרספּאַוער און טענטס פון אַ רגע. עס איז פּעלץ אויף דער מדרגה פון ימאָושאַנז. נו, ווער פון די קאָמפּעטיטאָרס פאָרשלאָגן קאַמפּרעסער מאָטאָרס מיט זייער כושיק קול און ינקאַמפּעראַבאַל טראַקשאַן? און ווי טאָן איר ווי די וואַשער-סעלעקטאָר "מאַשין"? און די לופט דאַקץ וואָס דערשייַנען פֿון די צענטער טאַפליע ביי קאַטער - טאָמער די סעראַמאָוניז זענען אַ ביסל ווייַט-פעטשט, אָבער בלויז די Jaguar האט זיי.
די ינלענדיש איז דזשיאַמעטריק און אָן פּריטענשאַסנאַס. די זעט פון אַלומינום און טשאַד פיברע סערפאַסיז קענען נישט טוישן זיין שטימונג - ין איז אַלטמאָדיש און האַרט טרייסט. די קסף איז דער ערשטער דזשאַגואַר פון אַ נייַע תקופה, באשאפן אָן אַכטונג צו די קוק פון קלאַסיש קאַרס. און אַלע די נייַ קאַרס פון די פירמע זענען ווי עס. אָבער, אַוועק פון רעטראָ סטיל, די בריטיש נאָך ריטיינד אַ קאָנסערוואַטיווע צוגאַנג צו לוקסוס. ינלענדיש מאַטעריאַלס, קנעפּלעך, כאַנדאַלז - אַ סעודה פֿאַר די טאַקטייל גורמיי.
XF איז נישט אַ מאַשין פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז. די רגע רודערן איז ענג: די דאַך און באַקס פון די פראָנט סיץ זענען דרינגלעך, און די טיר איז אויך שמאָל. אבער דאָס איז נישט אַ "שאָפער מאַשין" אין דעם זינען אין וואָס מיר זענען צוגעוווינט צו אים - אָן ופגעקאָכט רידזשידאַטי און טוויטשינג. אפילו מיט די R-Sport גוף ינווענטאַר און 19-אינטש ווילז, די XF איז ווייך און אָפּרופיק צו די סטירינג ראָד און אַקסעלעראַטאָר. דערצו, די מאַשין איז נישט בייז אפילו אין די עקסטרעם ווערסיע פון די XFR-S מיט די פרענזיד אָפּפּראַל פון די קאַמפּרעסער "אַכט". אָבער דאָרט די דערציען אַקס שייקס בעשאַס אַקסעלעריישאַן אפילו אויף טרוקן אַספאָלט, און דאָ איז אַ טראָג מיט אַ ווייניקער שטאַרק וו 6 מאָטאָר און, אין דערצו, אַלע-ראָד פאָר. די מאַשין קען אויך זיין פּאַזישאַנד סיידווייז אין אַ קער - די טראַנזמישאַן טראַנסמיסיע צו די דערציען אַקס איז שטענדיק אַ בילכערקייַט.
אויב אַלץ איז אין אָרדענונג מיט די העריטאַגע, טראדיציעס און האָדעווען, די הויך טעקנאַלאַדזשיז זענען נאָך נישט אַרויף צו דער ציל. מיר רעדן וועגן די מולטימעדיאַ סיסטעם - די פאַרבינדן פאַרשטעלן ריאַקץ מיט ריליסיז, די מעניו איז גאָר קאַנפיוזינג. קיין ווונדער אַז אנדערע פּרעמיע בראַנדז האָבן קיין ייַלן צו באַשטימען צו פאַרבינדן קאָנטראָל. אָבער, איך געראטן צו פאָרן די נייַ דור פון קסף און איך וועל זאָגן אַז די בריטיש האָבן געמאכט באַטייטיק פּראָגרעס אין דער מולטימעדיאַ אַרויסגעבן. און אין דער זעלביקער צייט, טוישן די כאַראַקטער פון די נייַ דור מאַשין. אָבער דאָס איז שוין אַ טעמע פֿאַר אן אנדער מאַטעריאַל.
געשיכטע
די Jaguar XF, דיזיינד דורך Jan Callum, איז געווען אַנוויילד אין די Frankfurt Motor Show 2007 און ריפּלייסט די S-Type. דער ערשטער מידסייז טראָג אין די געשיכטע פון די פירמע איז געווען סס דזשאַגואַר, באפרייט אין 1935 און שפּעטער ריניימד די מאַרק יוו. די שפּיץ ווערסיע פון דעם מאָדעל אַקסעלערייטיד צו 100 קילאמעטער / ה אין 30 סעקונדעס און קען דערגרייכן אַ שפּיץ גיכקייַט פון 113 קילאָמעטערס פּער שעה.
אין 1949, די פּראָדוקציע פון די מאַרק יוו איז געווען דיסקאַנטיניוד, און אַ נייַ מיטל-גרייס טראָג פון דזשאַגואַר איז געווען דערשייַנען ביז 1955. דאָס איז געווען דער מאַרק איך מאָדעל, וואָס נאָך 4 יאָר איז מאַדאַפייד און געהייסן מארק וו, און שפּעטער (אין 1967) איז ריניימד דזשאַגואַר 240 און דזשאַגואַר 340, דיפּענדינג אויף די מאָטאָר אינסטאַלירן אויף די מאַשין (אָדער אַ 2,5-ליטער 120 הפּ., אָדער 3,4 ליטער מיט 213 כאָרספּאַוער.
אין 1963, Jaguar באַקענענ די S-Type, וואָס איז אויך באזירט אויף די Mark II אָבער האט אַ מער לאַגזשעריאַס ינלענדיש און מער אָפּציעס. דער זעלביקער S-טיפּע וואָס איז געווען ריפּלייסט דורך די XF איז ארויס בלויז אין 1999, ווען Jaguar איז געווען אַ טייל פון די Ford דייַגע. עס איז געווען באשאפן אויף די Lincoln LS פּלאַטפאָרמע און איז געווען בפֿרט בדעה פֿאַר די אמעריקאנער מאַרק. דער מאָדעל לאַסטיד 9 יאר אויף די פֿאַרזאַמלונג שורה - ביז 2008, ווען די פארקויפונג פון די XF אנגעהויבן. שוין אין האַרבסט 2015, די רגע דור XF וועט גיין אויף פאַרקויף אין די וק.
איך האָב אַזוי לאַנג געווארט פֿאַר אַ מאַלפאַנגקשאַן פון די דזשאַגואַר מולטימעדיאַ סיסטעם, וואָס איז קריטיקירט דורך לעגאַמרע אַלץ וואָס געווארט פֿאַר אַ שטיין אין די ווינטשויב. א ריזיק ברוקשטיין וואָס פלו אויס אונטער די GAZelle שלאָגן די ראַם פון אַ אַרבעט ווינטשויב ווייפּער. עס געטראפן פּונקט אין דעם מאָמענט ווען איך געפרוווט צו סטרויערן די אָפּטימאַל מדרגה פון באַהיצונג די שאָפער אַוועקזעצן דורך די פאַרבינדן פאַרשטעלן. איך האָב די אָפּציע מער ניט גענוצט און איך האָב אויפגעהערט פאָרן אויף דער אלטער קאַשירקאַ.
ניקאָלייַ זאַגוואָזדקין
די XF אין די R-Sport ווערסיע פאָרסעס איר צו פאַרלאָזן די געוווינהייטן וואָס זענען פעסט איינגעווארצלט אין די מעטראָפּאָליטאַן. צעשפּרייטן מיט אַן אָנקאַמינג מאַשין אין די הויף, שפּרינגען אויף אַ נידעריק צאַמען? די טראָג האט אויך בלאָטע פלאַפּס וואָס זענען אויך שייגעץ. פּאַרק רעכט לעבן די צאַמען? די קסף אַלאַוז נישט די לוקסוס רעכט צו די יידל 19-אינטש צומיש ווילז. אפילו אין "MacAuto" איך סטאַפּט דרייווינג - איך בין דערשראָקן צו כאַפּן קוים באמערקט שפאלטן מיט אַ נידעריק שוועל. וואָס קענען מיר זאָגן וועגן די צעבראכן בריק אויף אַנדראָפּאָוו אַווענוע.
דער XF עלעמענט איז אַ וויינדינג שאָסיי (עס זענען אַזאַ?) מיט גאנץ אַספאָלט, ווו אין יעדער קער די טראָג, ווי סוספּענדעד פון אַ קאַבלע מאַשין, שוועבן אויבן די אַספאָלט. די ידעאַל טרייַעקטאָריע פֿאַר אַרייַן אַ קער קענען נאָר זיין ציען אין דיין קאָפּ - אַ ביסל סטירינג קערעקשאַן, און דזשאַגואַר וועט טאָן אַלץ זיך, אַלאַוינג אַ קליין גליטשנ פון די דערציען אַקס. אָווערקאָמינג טורנס מיט אַ 340-שטאַרק קאַמפּרעסער "זעקס" איז אַ פאַקטיש פאַרגעניגן. אַן גלייבן טראַקשאַן רעזערוו אַלאַוז איר צו מאַכן פּאָנעם אַנפערגיוואַבאַל מיסטייקס און גלייך ריכטיק זיי.
"וואַו בראַקעס," דער פּאַרקירפּלאַץ חבר, וואָס קען נישט דערקענען עפּעס אָבער די ג-קלאַס אַמג, פֿאַר עטלעכע סיבה באמערקט די 340 מם XF טאָרמאָז דיסקס. און איר וויסן וואָס? פֿאַר אַ יאָר באַקאַנטער האָב איך פֿון אים נישט געהערט קיין וואָרט, כאָטש פֿון צײַט צו צײַט האָב איך איבערגעלאָזט קאָרוועט, לעקסוס RC F און Panamera Turbo לעבן זײַן סווו.
