מאָטאָר 1,0 MPI 12V (EA211 - CHYA, CHYB, CPGA)
צופרידן
מינימיזאַטיאָן ריינז אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט, און דער גאַנג צו רידוסט קאַנסאַמשאַן איז פּושינג מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז צו אַנטוויקלען און דערנאָך פּראָדוצירן מאָטאָר וניץ וואָס זענען מער ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך און ווייניקער שפּאָרעוודיק צו פּראָדוצירן. איינער פון זיי איז אויך אַ דריי-צילינדער 1,0 מפּי, וואָס איז אינסטאַלירן אין מיני קאַרס (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), ווי אויך אין פאַביאַ נומ 3, ווו עס איז די באַזע מאָטאָר. אזוי, דער אַלט פרייַנד 1,2 HTP איז סלאָולי אָבער שורלי געלאזן פֿאַר אַ מער אָדער ווייניקער געזונט-דיזערווד מנוחה.
אין דעם גייסט פון מינימיזאַטיאָן, די גאנצע באַגריף פון די 1,0 מפּי מאָטאָר אַפּאַראַט (עאַ 211) איז געטראגן. קאַמפּערד מיט 1,2 הטפּ, עס איז סימפּלער, לייטער און מער סאָליד, אָבער אין דער זעלביקער צייט, עס איז נישט שום פון מאָדערן מאָדערן טעקנאַלאַדזשיז. זיי זענען געניצט בלויז ווו זיי זענען טאַקע נידז פֿון אַ פאַנגקשאַנאַל מיינונג. פילע ומנייטיק פּאַרץ זענען גאָר אַוועקגענומען אָדער ריפּלייסט מיט אַ סימפּלער און מער פאַרלאָזלעך אָפּציע, ווייַל דער מאָטאָר מוזן וויטסטאַנד די דרוק פון שטאָט פאַרקער, דאָס הייסט אָפט סטאַרץ און בראַקעס אָדער אפילו עטלעכע סטאַרץ פּער טאָג אין ווינטער אָדער זומער. בעשאַס פּראָדוקציע, גרויס ופמערקזאַמקייט איז געווען באַצאָלט צו די לאָואַסט מעגלעך פּראָדוקציע קאָס און פּשוט און אַפאָרדאַבאַל וישאַלט פון מאָטאָר איבער די גאנצע לעבן פון די פאָרמיטל.
די הויפּט דיפעראַנסיז צווישן 1,2 הטפּ און 1,0 מפּי
ביי 1,2 הטפּ די פּיסטאָנס האָבן אַ נודנע פון 76,5 און אַ לעפיערעך לאַנג מאַך פון 86,9 מם, בשעת ביי 1,0 מפּי די פּיסטאָנס האָבן אַ נודנע און מאַך פון בלויז 74,5 רענטגענ 76,4 מם. אין דעם פאַל פון 1,2 הטפּ, די פּיסטאָנס דערגרייכן אַ באטייטיק העכער גיכקייַט, וואָס מיטל באטייטיק העכער ווייבריישאַן און ווייבריישאַן אַמפּליטוד. כּדי צו עלימינירן אַנוואָנטיד ווייבריישאַנז און ווייבריישאַנז, די קראַנקשאַפט כּולל גרויס קאַונטערוועיגהץ וואָס זענען ליגן אויף יעדער טרוקן פון די קראַנקשאַפט. די באַלאַנסער שטיל אויך העלפּס צו רעדוצירן ווייבריישאַנז און ווייבריישאַנז.
ביי 1,0 מפּי, די פּיסטאָנס האָבן אַ נידעריקער גיכקייַט, אַזוי לייטער קאַונטערוועיגהץ זענען געניצט, וואָס זענען אַדישנאַלי בלויז אויף די סוף פּינס פון די קראַנקשאַפט. אין דערצו, די מאַסע פון די קאַונטערווייט איז ליגן ווייַטער פון די ראָוטיישאַן אַקס פון די קראַנקשאַפט, אַזוי אַז דער זעלביקער ינערשאַ איז אַטשיווד מיט אַ לייטער טשודאַק מעקאַניזאַם. די פּראָפּערטיעס געמאכט עס מעגלעך צו פאַרלאָזן די באַלאַנסינג שטיל. דאָס רעפּראַזענץ אַ באַטייטיק רעדוקציע אין רייַבונג לאָססעס, וואָס איז אַ וויכטיק שריט אין דעם פאַל פון אַ דריי-צילינדער מאָטאָר צו דערגרייכן העכער מעטשאַניקאַל עפעקטיווקייַט און דעריבער נידעריקער קאַנסאַמשאַן קאַמפּערד מיט פיר-צילינדער ענדזשאַנז פון דער זעלביקער גרייס. דאָך, ימבאַלאַנס (ווייבעריישאַנז פון דער ערשטער סדר) קענען ניט זיין גאָר רולד אויס פון די דריי-צילינדער פּלאַן פּרינציפּ. דער בעסטער דאַמפּינג פון די ווייבריישאַנז און ווייבריישאַנז איז צוגעשטעלט דורך אַ קאָמפּלעקס פאַסאַנינג פון די מאָטאָר צו די מאַשין גוף.
מיט די פֿעיִקייטן, די 1,0 מפּי מאָטאָר האט באטייטיק בעסער פאָרשטעלונג, נידעריקער ראַש און גרינגער דיילינג קאַמפּערד מיט 1,2 הטפּ. די נייַ מאָטאָר האט קאָאָלינג ויסמאַטערן פּייפּס, אַזוי איר טאָן ניט דאַרפֿן צו באַשיצן די קאַטאַליטיק קאַנווערטער דורך ענריטשינג די געמיש בעשאַס מער שווער אַפּעריישאַנז (למשל ווען איר פאָר אויף די מאָטאָרווייַ). אין אנדערע ווערטער, דרייווינג מיט די דערלויבט 130 מיטל ניט מער אַ שפּרינגען אין קאַנסאַמשאַן צו וואַלועס פון 9-10 ליטער, אָבער איז וועגן 7 ליטער. אַנשטאָט אַ טיימינג קייט, די טיימינג מעקאַניזאַם דרייווז אַ פלעקסאַבאַל טודד גאַרטל וואָס איז בעסער צו האַנדלען מיט די טאָרסיאָנאַל ווייבריישאַנז פון די דריי-צילינדער מאָטאָר סטרוקטור.
די מאָטאָר
פּאַשטעס איז אויבן אַלע. דער מאָטאָר בלאָק זיך איז געמאכט אין דעם גייסט. די נייַע 999 סיסי דריי-צילינדער מאָטאָר איז געמאכט פון שטאַרק, לייטווייט אַלומינום צומיש צו רעדוצירן די קוילעלדיק וואָג פון די אַפּאַראַט. די מאָטאָר סילינדערס זענען יקוויפּט מיט ספּעציעל גרוי וואַרפן אייַזן ינסערץ און זענען וואַרפן גלייַך אין אַ אַלומינום בלאָק. דער פאַבריקאַנט האט זיכער אַז די צילינדער מאַטעריאַל איז דוראַבאַל און קען פאַרברענען אפילו נידעריקער קוואַליטעט ברענוואַרג. פאַרשידן ווענץ אָדער ייל האָלעס זענען שוין מאָולדיד אין די בלאָק, ילימאַנייטינג די נויט פֿאַר אנדערע פּייפּינג ווי איז פּראָסט מיט אנדערע ענדזשאַנז. דער בלאָק איז קיל דורך נאַטירלעך וואַסער קאָאָלינג, די אַזוי גערופענע עפֿן דעק, אין וואָס דער אויבערשטער טייל פון די צילינדער איז גאָר אָפן צו די לויפן פון קולאַנט, און אַזוי די פּלאַץ אַרום די צילינדער קילז מער עפעקטיוו. די איינציקע צעטיילונג צווישן דעם פּלאַץ און דעם קאָפּ איז די פּלאָמבע אונטער די קאָפּ.
כל קאַבלע קלאַמפּס, פאַרשידן פּלאַסטיקס אָדער כאָוזיז זענען געשטעלט און אַטאַטשט גלייַך צו די מאָטאָר בלאָק פֿאַר נאָך מאַטעריאַל און וואָג סייווינגז. די דנאָ פון די צילינדער בלאָק איז ענקלאָוזד דורך אַ אַלומינום צומיש קראַנקשאַפט האָוסינג און אַ פּשוט בויגן מעטאַל בוימל פּאַן. די פיר אַרבל בערינגז האָבן אַ לייטווייט געשטאַלט אייַזן קראַנקשאַפט וואָס, דאַנק צו אַ רידיזיינד מאָטאָר, דאַרף קיין וואָג שטיל צו עלימינירן ווייבריישאַן. א געזונט-פאַרטראַכט פּלאַן מיט ספּעציעל שטיל בלאַקס ינשורז יקסקלודיד אַנוואָנטיד ווייבריישאַנז און ווייבריישאַנז פון די מאָטאָר צו דעם גוף.
דער צילינדער קאָפּ איז אויך געמאכט פון ליכט צומיש, און בעשאַס די פּראָדוקציע עס איז געווען זאָרגן צו ענשור אַז די מאָטאָר וואָרמס אַרויף צו אַפּערייטינג טעמפּעראַטור ווי געשווינד ווי מעגלעך און אין די שאָרטיסט מעגלעך צייט. די דיזיינערז באַשלאָסן צו ויסשטימען אַ טייל פון די ויסמאַטערן רער גלייך אין די פליסיק קאָאָלינג קרייַז. אזוי, אין שטאָט פאַרקער, די גאנצע אַפּאַראַט כיץ אַרויף צו אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פיל פאַסטער. דאָס מינאַמייזאַז פארע קאַנדאַנסיישאַן אויף די צילינדער קאָפּ דעקן, ברענוואַרג קאַנדאַנסיישאַן אויף די צילינדער ווענט, און אויך ראַדוסאַז די קוילעלדיק מאָטאָר טראָגן און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
דיוואָרסיז
די קאַמשאַפט קענען ניט זיין ריפּלייסט מיט אַ נייַ אויב דאַמידזשד אָדער יבעריק וואָרן. עס איז געדריקט אין די וואַלוו לעדל ניצן אַ ספּעציעל אופֿן. די דעקל כיץ אַרויף צו אַ הויך טעמפּעראַטור און די האַרץ פריזיז אונטער פריזינג. דער שטיל קולד אין דעם וועג איז ינסערטאַד אין די שייַכעס האָלעס פון די העאַטעד דעקל. ווען די טעמפּעראַטורעס פון די מאַטעריאַלס יקוואַלייז, אַ שטאַרק און שטענדיק קשר איז געשאפן ביי די פולקרום. דאָס קריייץ אַ זייער האַרט נאָך לייטווייט קאַנסטראַקשאַן אַפּאַראַט.
צוויי קאַמשאַפטז פירן אַ גאַנץ פון 12 וואַלווז (צוויי ינטייק און צוויי ויסמאַטערן וואַלווז פּער צילינדער), מיט די מייַלע אַז די מאָטאָר ריטיינז די וואַלוו טאַפּאַץ. די לייזונג איז אויך מער פּאַסיק פֿאַר ברענען אָלטערנאַטיוו פיואַלז (לפּג / קנג). די טיימינג פון די ינטייק וואַלווז איז אַדזשאַסטאַבאַל אַזוי אַז דער מאָטאָר ניצט די ברייט ספּיד קייט בעסער. די מער שטאַרק מאָטאָר ווערסיע פון 55 קוו האט אַ גיכקייַט קייט פון 2000 צו 6000 רפּם, וואָס ינקריסיז די מאַנווועראַביליטי.
די טיימינג גאַרטל איז פאַרבאָרגן אונטער אַ פּלאַסטיק דעקן אויף די לינקס (איצט "נאָרמאַל") זייַט פון די מאָטאָר. ינטערעסטינגלי, זיין שטויב דעקן און פּשוט טיימינג פאָר פּלאַן ינשורז אַז עס איז ניט דאַרפֿן צו פאַרבייַטן די גאַרטל איבער די לעבן פון די מאָטאָר. די ספּעציעלע Teflon באַהאַנדלונג אויף די ין פון די טיימינג גאַרטל געראַנטיז אַ נידעריקער פריקטיאָנאַל קעגנשטעל.
ינדזשעקשאַן סיסטעם און ינטייק מאַניפאָלד
ברענוואַרג איז ינדזשעקטיד אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער דורך דריי ינדזשעקטאָרס ביי אַ דרוק פון בלויז 3 באַר. דער קוילעלדיק ברענוואַרג פּאָמפּע איז ווייניקער סטרעסט. די רעדוקציע אין ינדזשעקשאַן דרוק האט אַ positive ווירקונג אויף די דינסט לעבן פון די פּאָמפּע זיך. דעם ווערט איז אַטשיווד דורך די נוצן פון אַ 550 מם ינטייק מאַניפאָולד, קאַנסיסטינג פון פיר סעקשאַנז, און הויך-קוואַליטעט ינסאַליישאַן פון די מאַניפאָלד און די ברענוואַרג רעלס פֿון די היץ פון די מאָטאָר זיך. די ברענוואַרג טוט נישט אָוווערכיט, און די "פאָומינג" פון די גאַזאָלין איז מינאַמייזד, דערמיט ילימאַנייטינג באַבאַלז אין די ינדזשעקשאַן סיסטעם.
קאָאָלינג
די מאָטאָר קאָאָלינג איז גאָר ומגעוויינטלעך. די לייטווייט אַלומינום צומיש וואַסער פּאָמפּע איז לאָוקייטאַד אויף די אַנקאַנווענשאַנאַל רעכט זייַט פון די מאָטאָר (טראַנסמיסיע זייַט). די וואַסער פּאָמפּע אויך כּולל די טערמאַסטאַט מאָדולע זיך, אַזוי די נומער און לענג פון יבעריק וואַסער קאָאָלינג כאָוזיז איז גאָר רידוסט. די וואַסער פּאָמפּע איז געטריבן דורך זיין אייגענע גאַרטל, דאַנק צו די מערסט סאָליד אָרדענונג פון די מאָטאָר. די גאנצע סכום (וואַסער פּאָמפּע + טערמאַסטאַט) איז סקרוד גלייך אויף די מאָטאָר בלאָק און איז אַ איין אַפּאַראַט אין די קאָאָלינג קרייַז.
44 אָדער 55 קוו?
די דריי -צילינדער מאָטאָר איז בנימצא אין צוויי מאַכט רייטינגז: 44 קוו (60 הפּ) ביי 5500 רפּם און 55 קוו (75 הפּ) ביי 6200 רפּם, וואָס ביידע דערגרייכן אַ מאַקסימום טאָרק פון 95 נם אין די 3000 רפּם קייט. -4300 רפּם. אָבער, אין עטלעכע דרייווינג מאָדעס, די צוויי ווערסיעס אַנדערש מער ווי די פאָרשטעלונג סאַגדזשעסץ בייַ ערשטער בליק.
אין פיר, די חילוק אין שטאָט פאַרקער צווישן די צוויי ווערסיעס איז מינימאַל, ווי עווידאַנסט דורך אַ קוק אין די מאַכט און טאָרק גראַפס פון ביידע ענדזשאַנז. דער מינימאַל חילוק דערמאנט איז רעכט צו דער אַ ביסל מער אַקאַמפּנימאַנט פון די שטארקער ווערסיע. א פיל גרעסערע חילוק אַקערז ווען דרייווינג פאַסטער. די שוואַכער ווערסיע ספּינז ביי 130 קילאמעטער / ה ביי אַרום 3700 רפּם, די שטארקער ווערסיע ביי 3900 רפּם (אַפּלייז צו די סיטיגאָ). ביי שוואַך לעוועלס העכער 4000 רפּם, אַ מער באַטייטיק רעדוקציע אין טאָרק הייבט און די מאַכט ויסבייג טוט נישט העכערונג באטייטיק. אין דעם פאַל פון די שטארקער ווערסיע, די מאַכט ויסבייג ריסעס באטייטיק סטיפּער און אַנאַונסיז זייַן פאַרשפּרייטן צו 6200 רפּם. סימילאַרלי, די טאָרק ווערט סטאַרץ צו פאַרמינערן מער באטייטיק.
די אויבן דאַטן ווייַזן אַז די שוואַך ווערסיע איז מער פּאַסיק פֿאַר דרייווינג אין די שטאָט און די אַרומיק געגנט, ווען די גיכקייַט טוט נישט יקסיד בעערעך 115 קילאמעטער / ה. מאָטאָר. ווען איר פאָר דעם וועג, די שוואַך ווערסיע איז אויך אַ ביסל מער שפּאָרעוודיק ווייַל עס כּולל אַ מער גאַנג.
אויף די אנדערע האַנט, די מער שטאַרק ווערסיע איז בעסער אין האַנדלינג פאַסטער מאָטאָרווייַ רייזע און אַקסעלעריישאַן ביי העכער ספּידז, אָדער אין פינפט גאַנג אָדער דורך דאַונשיפטינג און דאַן דרייען די מאָטאָר. טראָץ די בעסער דינאַמיק, אפילו די מער שטאַרק ווערסיע איז נישט פּאַסיק פֿאַר אָפט און עקסטענדעד שאָסיי דרייווינג, די גרעסערע / מער שטאַרק ענדזשאַנז מיט זעקס אָדער מער גירז זענען פיל בעסער אין דעם דיסציפּלין.
| מאָטאָר ס טיפּ | דרייַ-צילינדער פּעטראָול מאָטאָר |
| קאָנטראָללער | באָש מיר 17.5.20/XNUMX/XNUMX |
| נומער פון וואַלווז פּער צילינדער | 4 |
| פאָרורטייל | קסנומקס סענטימעטער |
| דרילינג / ליפטינג | 74,5/76,4 מם |
| דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט | 15,79 עם / s (פּרי = 6200 1 / מין) |
| דיסטאַנסע פון סילינדערס | קסנומקס מם |
| טראַנסמיסיע פון ינפעקציע | מק-קסנומקסף |
| ווערסיע | מפּי 44 קוו | מפּי 55 קוו | עקאָפועל 50 קוו |
|---|---|---|---|
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10,5 | 10,5 | 11,5 |
| מאַקסימום פּראָודאַקטיוואַטי | 44 קוו ביי 5500 רפּם | 55 קוו ביי 6200 רפּם | 50 קוו ביי 6200 רפּם |
| מאַקסימום טאָרק | 95 נם ביי 3000-4300 רפּם | 95 נם ביי 3000-4300 רפּם | 90 נם ביי 3000-4300 רפּם |
| שטענדיקע איבערזעצונג | 3,895 | 4,167 | 4,167 |
| ברענוואַרג | באַ 95 | באַ 95 | קנג / באַ 95 |
איין באַמערקונג
גיאָנס
דער ארטיקל איז ומזין, איבערגעזעצט דורך גוגל נאך א פרעמדן מאטעריאל. די 1 mpi מאָטאָר אַרבעט אויף די אַטקינסאָן פּרינציפּ. די באַלאַנסינג פון די דריי סילינדערס איז געטאן דורך די פלייוויל, די אויס-פון-פאַסע פאַרשפּרייטונג און די אַגזיליערי גאַרטל. די ויסמאַטערן גאַלעריע איז עמבעדיד אין די צילינדער קאָפּ. די פאַרשפּרייטונג ענדערונגען אין 160 אָדער 4 יאר, ניט ווי דער הונט זאגט אין דעם אַרטיקל, אַז עס קיינמאָל ענדערונגען. און עס זענען אנדערע טריקס.