פּרובירן פאָר טויאָטאַ היגהלאַנדער
א ריזיק שטאַם, אַ שטאַרק V6, אַ זייער רומי דערציען אַוועקזעצן און אַ לאַנג רשימה פון אָפּציעס - היגהלאַנדער, וואָס קאַריז שליסל וואַלועס פֿאַר די אמעריקאנער מאַרק, האט שוין קאַפּטיווייטיד די רוסישע וילעם
פסיכאלאגישן מיילסטאָון פון קסנומקס מיליאָן רובל. די דערהייַנטיקט היגהלאַנדער סטעפּט איבער אָן קוקן. דעם מיטל אַז דער מאָדעל, ווי פריער, פאלן אונטער די לוקסוס שטייַער. אויף די פאַרקערט זייַט עס איז רייַך ויסריכט אפילו אין די גרונט קאַנפיגיעריישאַן, אַ ראַכוועסדיק ינלענדיש און שטענדיק אַלע-ראָד פאָר. אין אַדישאַן, איצט די מאַכט פון די בלויז V3 מאָטאָר אין קיין קאַנפיגיעריישאַן איז רידוסט צו 6 הפּ, וואָס פיץ בישליימעס אין אַריבערפירן שטייַער ראַטעס. ווי אַ רעזולטאַט, די היגהלאַנדער ס קאָס פון אָונערשיפּ איז גאַנץ פאַרגלייַכלעך צו זייַן קאָמפּעטיטאָרס.
גרויס קראָססאָווערס האָבן טראַדישאַנאַלי געווען זייער פאָלקס צווישן אמעריקאנער בויערס. דער מאַשין אַלאַוז איר צו קאַמפערטאַבלי מאַך אין די שטאָט און אין דער זעלביקער צייט גיין אויף אַ לאַנג נסיעה מיט די גאנצע משפּחה. קען אַ מאַשין וואָס קאַריז שליסל וואַלועס פֿאַר די אמעריקאנער מאַרק קאַנגקער די רוסישע וילעם?
"היירענדאַ!" און פון וואַנען באַקומען די יאַפּאַניש אַזאַ אַ לייַדנשאַפט פֿאַר נעמען אַז זיי זיך גאָר ניט קענען צו אַרויסרעדן ריכטיק? כאָטש מיר, קאַנדישאַנאַל רעזידאַנץ פון אייראָפּע, ווי דאָס: דאָ איר האָבן אַ בייטינג מענטש 'ס וואָרט, און בילדער פון באַרג פּאַסיז, און אַ שטרענג מענטש 'ס באָרד, אַ ביסל פּראָוטרודינג פון די דאָרוויי פּונקט אויבן די ראַם עלעמענטן שאָד אין גוף פּאַנאַלז. און כאָטש עס איז פאקטיש קיין ראַם דאָ - איר דאַרפֿן צו ווענדן צו די פאָרטונער מאָדעל פֿאַר אים - די היגהלאַנדער איז נאָך פארבונדן מיט די בילד פון אַ ברוטאַל מענטשן ס מאַשין, פון וואָס עס זענען גענוג אין די טויאָטאַ קייט אפילו אָן אים.
אין אַלגעמיין, די היגהלאַנדער איז געווען קאַנסיווד ווי אַ משפּחה קראָסאָוווער, אַזוי עס האט די לענג פון אַן E-קלאַס טראָג, בלויז אַ זיבן-סיטער ינלענדיש און אַ שטאַרק V6 מיט אַ האַרט פּאַטעטיק געזונט. דערצו: אַ מאַלטי-לינק דערציען סאַספּענשאַן, וואָס ניט בלויז געהאָלפֿן צו הצלחה צולייגן די ינלענדיש און שטאַם, אָבער אויך געמאכט עס מעגלעך צו רעכענען אויף אַ לייַטיש דרייווינג פאָרשטעלונג. אויף גוט סערפאַסיז דאָס איז אמת - עס פילז ווי איר זענט דרייווינג אַ געזונט-אויפשטיין קאַמרי. די סוויי און עטלעכע גומע רעספּאָנסעס זענען נישט אַוועק, אָבער קאַמפּערד, פֿאַר בייַשפּיל, מיט די ראַם פּראַדאָ, דאָס איז אַ גאָר אַנדערש מאַשין - מער געזאמלט, פאַרשטיייק און באַקוועם. מער פּאַסאַזשיר.
אבער די ינלענדיש דאָ איז קלאר נישט פון אַ קאַמרי. פון איין זייט, נאָך די לעצטע דערהייַנטיקן, די ינלענדיש איז געווארן פיל מער איידעלע און איז ניט מער אַזוי קלאר דערמאנט פון די 1990 ס. אויף די אנדערע האַנט, עס איז נאָך אַ גרויס טויאָטאַ מיט מאַסיוולי שייפּט עלעמענטן און אַ ביסל פּראָסט ענדיקן. עס זענען נאָך אַ פּלאַץ פון שטרענג פּלאַסטיק שליסלען, די פּלאַסטיק איז פּונקט ווי שווער, און די לידז פון די סטאָרידזש באָקסעס שלעפּן זיך מיט די זעלבע ראַש. די מידיאַ סיסטעם איז גאַנץ מאָדערן, אָבער די פאַנץ און רוסיפיקאַטיאָן אין עס זענען גאָר אַרטשאַיק. עס ס נאָר אַ אויסשטרעקן צו יבערנעמען די ראָלע פון אַ היימיש משפּחה נעסט.
די געוויינטלעך אַספּיראַטעד "זעקס" הייבן די פראָנט סוף מיט אַ הויך אָטעם און אַקסעלערייץ די קראָסאָוווער זייער גוט, אָבער עס איז אַ געפיל אַז אַ פּלאַץ פון ברענוואַרג פליעס אַראָפּ די פליסן. עס איז קיין און וועט נישט זיין אַ דיעסעל מאָטאָר, אַ כייבריד איז נישט סאַפּלייד צו רוסלאַנד, און עס טורנס אויס אַז איר דאַרפֿן צו פירן דיין משפּחה מיט צוויי פּעדאַלז, סטאַרטינג קראַפטיק און סטאָפּפּינג די מאַשין פּונקט ווי ינטענסיוו. און פון די פונט פון מיינונג פון פּאַרקינג אין דער שטאָט, דאָס איז אויך נישט די מערסט באַקוועם מאַשין. אין אַלגעמיין, די היגהלאַנדער האט נישט נאָך קאַלטאַווייטאַד באַרדאַסדיק אייראפעישער וואַלועס, וואָס הייַנט דאַווקע ימפּלייז קאַמפּאַקטנאַס, עפעקטיווקייַט און קוואַליטעט פון אַלע סענסיישאַנז אָן ויסנעם. אין דעם זינען, איך פּערסנאַלי בין פיל נעענטער צו די קאָרעיִש קיאַ סאָרענטאָ פּריים - מער אַפאָרדאַבאַל, פלעקסאַבאַל און כּמעט גאָר אייראפעישער. און, דורך דעם וועג, קאָרעאַנס האָבן קיין פראבלעמען מיט פּראָונאַנסייישאַן.
מיט די פּלאַננעד דערהייַנטיקן, די אויסזען פון די דריט דור היגהלאַנדער האט געביטן אַ ביסל. איר קענען ויסטיילן די רעסטילד ווערסיע מיט אַ נייַ קאַלאָריפער גריל, אַ אַנדערש פּלאַן פון פראָנט און דערציען אָפּטיקס, ווי געזונט ווי 19-אינטש ווילז. אין אַ טעכניש זינען, די יאַפּאַניש לימיטעד זיך צו בלויז איין ענדערונג, אָבער וואָס איינער! איצט די קראָסאָוווער איז יקוויפּט מיט אַ 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
אַוועק-וועג פאַנגקשאַנאַליטי אויף ברעט כולל בלאַקינג די הויפט קלאַטש און טייל דיסייבאַלינג די טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם. אויף אַ באַמפּי שמוץ וועג אָדער צעבראכן לאַנד וועג דאָס וועט זיין מער ווי גענוג, אָבער פֿאַר ערנסט אַוועק-וועג עס איז מער ערנסט ויסריכט. אבער יעדער היגהלאַנדער האט שטענדיק אַלע-ראָד פאָר און אַ טאָרקי 6-ליטער וו 3,5 וואָס דעוועלאָפּס 249 כאָרספּאַוער. די יינגער 2,7-ליטער אַפּאַראַט טראגט 188 הפּ. אַוועקגענומען פון די רוסישע מאַרק. דאָס איז מיסטאָמע אפילו פֿאַר די בעסער, ווייַל פֿאַר אַ פאָרמיטל ווייז מער ווי צוויי טאָנס עס איז געווען גלייך שוואַך.
אַ קאָנטראָלירן פון עטלעכע ווערסיעס און זייער ויסריכט איז דורכגעקאָכט בלויז פֿאַר רוסלאַנד. טאַקע, אין די אמעריקאנער מאַרק, די פיר-צילינדער אַפּאַראַט איז נאָך בנימצא און איז געפֿינט פֿאַר די באַזע היגהלאַנדער. פּערד מיט דעם מאָטאָר איז דער זעלביקער 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, באַקאַנט פון די פאַר-רעסטילינג מאַשין, און טאָרק איז טראַנסמיטטעד בלויז צו די פראָנט ווילז.
די סאַספּענשאַן איז די זעלבע פֿאַר אַלע מארקפלעצער און טרים לעוועלס. McPherson סטרוץ אין די פראָנט און מאַלטי-לינק אין די דערציען זענען געבויט אַרום קאַנווענשאַנאַל קלאַפּ אַבזאָרבערז און שטאָל ספּרינגס. קיין מעקאַטראָניק שאַסי אָדער לופט סילינדערס פֿאַר איר. טראָץ דעם, די היגהלאַנדער האט אַ לייַטיש פאָר קוואַליטעט איבער פּראָסט טעריין און ויסגעצייכנט וועג האלטן אין הויך ספּידז. די סטירינג, ווי פריער, איז יקוויפּט מיט אַן עלעקטריש מאַכט סטירינג מיט אַ גענוג סומע פון מי און באַמערקונגען אויף די סטירינג ראָד.
דאָס איז דער ערשטער מאַשין וואָס איז נישט פּאַסיק אין מיין באַליבסטע פּאַרקינג פּלאַץ אין די הויף. עמעס, קיין ענין ווי שווער איך געפרואווט צו קוועטשן די פינף-מעטער היגהלאַנדער אויף די בערגל, גאָרנישט געארבעט: איך ראָולד מיין רעדער אויף די קערב אָדער באַמפּט די טיר אין די ארומיקע לעקסוס רקס. אפילו די BMW X5 פּעלץ מער יז דאָ ווי דעם "יאַפּאַניש". אבער עפּעס אַנדערש איז מער טשיקאַווע.
די טויאָטאַ היגהלאַנדער דערמאנט איר קעסיידער ווי גרויס עס איז. א ריזיגע קאפאטע פאר די אויגן, א גאר "לאנג" רער און אסאך פרייע לופט אינעווייניג. איך יקספּיריאַנסט ענלעך געפילן אין די Ford Explorer, אָבער דער "אמעריקאנער" איז געווען קלאר ימבעראַסט דורך זייַן גרייס. טויאָטאַ האט קיין קאַמפּלעקסאַז, און דאָס איז גרויס!
איך האָב ליב פּאַמעלעך דורכשניידן וואַרשאַווקע אויפֿן וועג אַהיים. ספּעציעל ווען עס איז זומער. היגהלאַנדער איז די שליימעסדיק מאַשין פֿאַר רילאַקסינג און נישט באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו די ווייַטער צווייטע רודערן מאַשין. היי, נעקסיאַ, טאָן ניט אַרומנעמען די זעץ האַלטן, פאָר אין פראָנט פון מיר. דאָס איז פּונקט וואָס אַ משפּחה קראָסאָוווער זאָל זיין: עס טוט נישט אַרויסרופן דערינג נאַטור, כאָטש די היגהלאַנדער האט אַ פּלאַץ פון אַפּערטונאַטיז פֿאַר דעם.
ערשטער, עס האט אַן ערלעך און זייער שטאַרק אַספּערייטיד מאָטאָר. די גומע מאָטאָר איז גרייט צו פאַרגיכערן די צוויי-טאָן קראָסאָוווער פון כּמעט קיין גיכקייַט. צווייטנס, די היגהלאַנדער האט אַמייזינגלי טונד בראַקעס. קיין ווייסטאַד טרעטלען אַרומפאָרן און קיין אָנווער פון עפעקטיווקייַט אין שאָסיי ספּידז - עס שטענדיק סלאָוז אַראָפּ ווי אַ קאַמרי.
און לעסאָף, איר קענען פילן דעם מאַשין ממש מיט דיין פינגגערטיפּס. יאָ, יאָ, איך וויסן, איך נאָר גערעדט וועגן די ריזיק גרייס פון די היגהלאַנדער. אַזוי איר באַקומען צוגעוווינט צו די דימענשאַנז זייער געשווינד, אַזוי די מאַשין איז ניט מער סייזד. עס מיינט אַז בלויז די יאַפּאַניש קענען טאָן דאָס.
די היגהלאַנדער איז בנימצא אויף די מאַרק אין דריי טרים לעוועלס. שוין אין די גרונט ווערסיע פון "עלעגאַנסע" די מאַשין איז גאַנץ געזונט יקוויפּט, און דעריבער די פּרייַז קוויטל פֿאַר עס איז קאָראַספּאַנדינג - $41.
פאר דעם געלט וועט דער אויטא זיין יקוויפּט מיט 19-אינטש רעדער, בערגל-אָפּגאַנג הילף סיסטעמען, 8 ערבאַגס, ליכט און רעגן סענסאָרס, אַן ינטעליגענט שליסל-לעסס אַרייַנגאַנג סיסטעם, אַ רייַף דרוק סענסער און אַן עלעקטריש פינפט טיר. די ינלענדיש איז אויך אין גאַנץ סדר: לעדער סיץ און אַ העאַטעד מולטיפונקטיאָן סטירינג ראָד, דריי-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, AUX און וסב קאַנעקטערז, מולטימעדיאַ מיט אַ דערציען מיינונג אַפּאַראַט און אַרומפאָרן קאָנטראָל.
די ווייַטער ווערסיע פון "פּרעסטיזש" איז עסטימאַטעד דורך רוסיש דילערז בייַ $43. עס זענען ווייניק דיפעראַנסיז פון די גרונט קאַנפיגיעריישאַן. דאָס איז אַ דאַשבאָרד מיט אַ קאָליר אַרויסווייַזן אין דעם צענטער, פראָנט אַוועקזעצן זכּרון, אַ דערציען אַפּאַראַט מיט דינאַמיש מאַרקינג שורות, און בלינד אָרט מאָניטאָרינג סיסטעמען ווען טשאַנגינג ליינז און ריווערסינג פון אַ פּאַרקינג פּלאַץ.
אין די מאַקסימום "לוקסוס סאַפעטי" קאַנפיגיעריישאַן פֿאַר $45, די מאַשין וועט אויך זיין יקוויפּט מיט אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל, פאַרקער צייכן דערקענונג, פאָרויס צונויפשטויס און שטעג אָפּפאָר ווארענונג סיסטעמען, פראָנט פּאַרקינג ראַדאַרס, פיר פּאַנאָראַמיק אַלע-קייַלעכיק קאַמעראַס און אַ JBL אַודיאָ סיסטעם מיט. 500 רעדנער.
כ׳האב לײכט ארײנגעלײגט אלע מײנע אײנקויפן אין דעם שטאם פון דעם היגהלאנדער, און כ׳האב אים געמוזט פארמאכן, אבער דאן האב איך שטארק א קלאפ געטאן מיטן קאפ אין דער פינפטער טיר. זיי זאָגן אַז די סומע פון זייַן העכערונג קענען זיין אַדזשאַסטיד דאָ. אַז ס גרויס, אָבער וואָס די גענעם? איך טאָן ניט טענהן אַז פֿאַר דעם געלט איר טאַקע באַקומען אַ פּלאַץ פון מאַשין, אָבער זינט זייַן פּרייַז פאָרסעס איר צו באַצאָלן אַ לוקסוס שטייַער אויף שפּיץ, די פאָדערונג פֿאַר אַזאַ לוקסוס איז קאָראַספּאַנדינג.
אָוקיי, גענוג פון די נודנע שטאָפּן. דערצו, אין די שאָפער 'ס אַוועקזעצן פון די היגהלאַנדער איך בין גריטיד דורך פּלאַץ און טרייסט. אָבער, דאָס איז אמת פֿאַר די גאנצע ינלענדיש פּלאַץ פון די יאַפּאַניש קראָסאָוווער. לעדער טרים, מאַלטי-אַדזשאַסטאַבאַל סיץ, און אפילו דריי-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל. אין אַזאַ סיטואַציע, די בלויז מענטשן וואָס זענען לינקס צו באַקלאָגנ זיך זענען די פּאַסאַזשירן אין די דריט רודערן. אויב זיי זענען איבער 12 יאר אַלט, עס איז אַנלייקלי אַז זייער פנימער וועלן קוקן צופרידן נאָך אַ לאַנג נסיעה. אָבער אַלעמען אַנדערש וועט פילן ווי פאַקטיש געשעפט קלאַס פּאַסאַנדזשערז.
איך ווינטשן איך קען באַקומען מיין הענט אויף אַ ביסל מער מאָדערן מולטימעדיאַ סיסטעם. אויב איר טאָן ניט געפֿינען שולד, אפילו דער איינער אינסטאַלירן אויף די היגהלאַנדער איז גאַנץ גענוג פֿאַר יקערדיק באדערפענישן. פּלוס, דיין באַליבסטע לידער בלאַסט פֿון די 12-רעדער JBL אַודיאָ סיסטעם.
אָבער די גראַפיקס פון די מיטן 2000 ס און נישט די פאַסטאַסט ענטפער צו קאַמאַנדז צווינגען איר צו נוצן די 8-אינטש פאַרבינדן פאַרשטעלן ווי קליין ווי מעגלעך. עס איז אַ שאָד, ווייַל, צווישן אנדערע, עס איז אַ זייער דיטיילד נאַוויגאַציע אין רוסיש, וואָס ווייסט ניט בלויז אַספאָלט ראָודז, אָבער אויך עטלעכע לאַנד ראָודז.
אפילו טראָץ די קערעקשאַן פון לאַכאָדימ פּרייסאַז דורך די רוסישע אָפיס פון טויאָטאַ, דער דערהייַנטיקט היגהלאַנדער נאָך קאָס אַ פּלאַץ קאַמפּערד מיט זייַן קאָמפּעטיטאָרס. אָבער ווי באַלד ווי איר עפֿענען די רשימה פון ויסריכט אין פאַרגלייַכלעך קאַנפיגיעריישאַנז, די פּרייַז איז ניט מער הויך. דערצו, כּמעט אַלע קלאַסמייץ האָבן ענלעך מאַכט וניץ און טראַנסמיסיע.
אין רוסלאַנד, די רעסטילד היגהלאַנדער קאַמפּיץ פֿאַר בויערס בפֿרט מיט די Ford Explorer און ניסן פּאַטהפינדער. פּריסעס פֿאַר די אמעריקאנער קראָסאָוווער אָנהייבן ביי $ 34, בשעת די יאַפּאַניש קאָנקורענט איז פּרייז ביי אַ מינימום פון $ 200. ביידע קאַרס זענען יקוויפּט מיט 35-ליטער נאַטירלעך אַספּערייטיד ענדזשאַנז וואָס פּראָדוצירן 600 הפּ. און אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע, און Ford אויך האט אַ ספּאָרט ווערסיע מיט בוסט צו 3,5 הפּ. מאָטאָר.
ניט די מערסט פאָלקס, אָבער ניט ווייניקער וויכטיק קאָנקורענט פון די היגהלאַנדער, האָנדאַ פּילאָט, איז יקוויפּט מיט אַ 3,0 ליטער מאָטאָר (249 כאָרספּאַוער). די פּאָזיציע-מדרגה לייפסטייל מיט אַלע-ראָד פאָר און 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק איז פּרייז ביי $ 38. די נייע מאַזדאַ קקס-700 איז אנגעקומען זייער גינציק. די צווייטע דור פון די מאָדעל איז בנימצא אויף די רוסישע מאַרק אין צוויי טרים לעוועלס - פּרייסאַז אָנהייבן בייַ $9. אן אנדער נאָוטאַבאַל שפּילער אין דעם קלאַס איז די היונדאַי גראַנד סאַנטאַ פע. די באַזע פאָרמיטל האט אַ 37 הפּ דיעסעל מאָטאָר. און אַלע-ראָד פאָר איז בנימצא פון דילערז פֿאַר $300.
קאָקאָ טשאַנעל ס קאַטשפראַסע אַז לעבן קיינמאָל גיט "אַ צווייט געלעגנהייַט צו מאַכן אַ ערשטער רושם" בישליימעס באשרייבט מיין שייכות מיט די טויאָטאַ היגהלאַנדער. איך ערשטער געפֿונען זיך הינטער דעם ראָד פון דעם מאַשין אין פרילינג פון 2014 אין די בערג פון דזשאָרדזשאַ, ווען אַ יאַפּאַניש פירמע איז געווען ינטראָודוסינג אַ קראָסאָוווער צו די רוסישע מאַרק און אָרגאַניזירט דער ערשטער פּרובירן פאָר צוזאמען די טביליסי-באטומי מאַרשרוט.
דערנאָך, אויף די ענג סערפּאַנטינז פון די אַלט גרוזיניש מיליטעריש וועג, די היגהלאַנדער געווען צו שווער און לעפּיש, אַזוי עס האט נישט ימפּאָנירן בייַ אַלע. אפילו קעגן די באַקדראַפּ פון די ראַם ארץ קרוזער פּראַדאָ, אַ פּאָר פון וואָס זענען ענג אין די זייַל פון פּרובירן קאַרס. איך איז אויך נישט ימפּרעסט מיט די היגהלאַנדער ס ינלענדיש טרים. די טראַנסאַטלאַנטיק עקלעקטיסיזאַם וואָס געהערשט אין די קראָססאָווער ס ינלענדיש געווען גאַנץ פּויעריש פֿאַר אַ מאַשין וואָס קליימז צו זיין אַ מין פון פּרעמיע.
מיט עטלעכע חדשים שפּעטער האָבן מיר זיך ווידער באַקענט מיט היגהלאַנדער. און דאָס איז געווען אונדזער צווייטע געלעגנהייט. איך האט צו גיין אויף אַ קורץ יאַזדע פון מאָסקווע צו וואָלגאָגראַד אין די גרונט פראָנט-ראָד פאָר ווערסיע פון די קראָסאָוווער מיט אַ 2,7-ליטער געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר. אַמאָל ווידער, טויאָטאַ לינקס אַ געמישט נאָך געשמאַק.
די סאַספּענשאַן געווען גאָר ומפּאַסיק פֿאַר אונדזער ראָודז - די קעסיידערדיק שאַקינג ין איז געווען זייער יגזאָסטינג. און פראָנט-ראָד פאָר, קאַפּאַלד מיט אַ קליין מאָטאָר לויט די סטאַנדאַרדס פון די קלאַס, האט נישט באַווייַזן מיראַקאַלז פון עפעקטיווקייַט. קאַנסאַמשאַן אויף די שאָסיי בעשאַס די גאנצע יאַזדע קיינמאָל דראַפּט אונטער 12 ליטער.
און איצט, איבער דרײַ יאָר שפּעטער, האָבן מיר זיך ווידער באַקענט מיט היגהלאַנדער. גיט דער גורל אונדז אַ דריט געלעגנהייט? נאָך די דערהייַנטיקן, די קראָסאָוווער געווארן ניסער ין און ניט מער סימז אַזוי פּשוט אין אַן אמעריקאנער וועג. עס איז איצט קיין זייער באַלאַנסט פראָנט-ראָד פאָר ווערסיע אויף אונדזער מאַרק. נאָר אַ גוט פּאַקידזשד מאַשין מיט אַ 3,5-ליטער זעקס און אַלע-ראָד פאָר. און דער בלויז זאַך וואָס טורנס איר אַוועק פון לייקינג די היגהלאַנדער איז זייַן פּרייַז. די פּרייַז פון די קראָסאָוווער וועריז פון 41 צו 700 דאָללאַרס. און דאָס איז שוין די טעריטאָריע פון די וואָלוואָ קסק45 און אפילו די אַודי ק 500.
