פּראָבע פאָר Hyundai Veloster vs DS4
איינער פרוווט צו קאַדאַל נעענטער צו דער ערד, די אנדערע אַרטשט זיין צוריק און געשטאנען אויף די פיס, ווי אַ דערשראָקן קאַץ. היונדאַי וועלאָסטער און דס 4, אין ערשטער בליק, זענען אויך אַנדערש: איינער ריזעמבאַלז אַ ספּאָרט מאַשין, די אנדערע קראָסאָוווער. אָבער אין פאַקט, זיי האָבן אַ פּלאַץ אין פּראָסט ...
איינער פרוווט צו קאַדאַל נעענטער צו דער ערד, די אנדערע בייגן זיין צוריק און איז געשטאנען אויף די טאָפּ, ווי אַ דערשראָקן קאַץ. אין ערשטער בליק, Hyundai Veloster און DS4 זענען אויך אַנדערש: איינער ריזעמבאַלז אַ ספּאָרט מאַשין, די אנדערע אַ קראָסאָוווער. אָבער, אין פאַקט, זיי האָבן אַ פּלאַץ פון פּראָסט און די מאָדעלס קענען ווערן באטראכט ווי קלאַסמייץ. די מאָס פון דעם אָפּשניט איז ומגעוויינטלעך.
די וועלאָסטער און דס 4 זענען אַ פּלאַן טומל. עס איז קיין אנדערע וועג צו דערקלערן ווי אַזאַ מאָדנע קאַרס ענדיקן אויף די פֿאַרזאַמלונג שורה. אין פאַקט, אַלץ איז געווען פיל מער פּראָסאַיק: ביידע היונדאַי און סיטראָען דאַרפֿן אַ העל בילד מאַשין. דערצו, אויב די קאָרעאַנס לימיטעד זיך צו איין יוגנט מאָדעל און אַ ספּעציעל נאָמען פון דעם נאָמען, דער פראנצויזיש אָטאָומייקער אַלאַקייטיד אַ גאַנץ פּרעמיע ריכטונג פֿאַר סטיליסטיק יקספּעראַמאַנץ, געהייסן נאָך די לעדזשאַנדערי "פאַנטאָם מאַשין" DS-19. און איצט פּסאַ מאַרקעטערס אפילו בעטן נישט צו שרייַבן סיטראָען און דס צוזאַמען.
אויב נישט די אָנצוהערעניש אין די פאָרעם פון אַ סיטראָען שעווראַן און אָוואַל נייפּלאַץ פֿאַר היונדאַי, דס 4 און וועלאָסטער, עס וואָלט זיין שווער צו רעכענען מיט קיין פון די בראַנדז מיט אַ הויך גראַד פון זיכערקייט. טראָץ די חילוק אין גרייס און סילאַוועט, די קאַרס זענען מער ענלעך צו יעדער אנדערער ווי צו זייער קאַנדזשענדערז אין די מאָדעל שורה: אַ פילעקגאָנאַל גריל מויל, נעפּל לייץ, טשודנע קערווד כעדלייץ, ברייט-קאַנטורד ראָד אַרטשעס, ראָד מוסטער. פון די הינטערבאָרט, די בילד איז גאָר אַנדערש - נישט אַ איין פּראָסט מאָטיוו אין דער פּלאַן.
דער פּלאַן פון די פראָנט טאַפליע פון קאַרס איז מער דזשאַנעריק. אַוואַנט-גאַרד אַפּפּליאַנסעס און מינאַמאַליזאַם קאַמביינד מיט קראָום טרים געבן די דס 4 אַ "פראנצויזיש"; קווערקי שורות און אַנפּריטענשאַס זילבער פּלאַסטיק אָנווייַזן די קאָראָסטער אָריגינס פון וועלאָסטער. אָבער סאַפּרייזינגלי, די מוסטער אויף די פראָנט טאַפליע פון וועלאָסטער ריפּיץ די דס ס כסימע דימענט מוסטער מיט מינימאַל דיפעראַנסיז.
די DS4 אין די 1955 יאָרטאָג אַדישאַן קומט מיט ביי-קסען כעדלייץ און 18-אינטש ווילז. אין דער זעלביקער צייט, איר דאַרפֿן צו אָנהייבן די מאַשין אין די אַלטמאָדיש וועג, ינסערטינג די שליסל אין די יגנישאַן שלאָס. דער שאָפער אַוועקזעצן איז מאַניואַלי אַדזשאַסטיד, אָבער עס איז אַ לאַמבאַר מאַסאַזש פונקציע. די קאָמבינאַציע פון אַ הענטשקע קעסטל מיט ינער סאַמעט אַפּאָולסטערי און אַ שפּיגל אין זון ווייזערז אָן ילומאַניישאַן איז חידוש. די אַוועק פון באַלבז קען זיין דערקלערט דורך די קאָמפּלעקס פּלאַן פון די ווייזערז: זיי זענען פאַרפעסטיקט אויף באַוועגלעך קערטאַנז וואָס דעקן די אויבערשטער טייל פון די ווינטשויב וואָס גייט צו די דאַך.
די וועלאָסטער טורבאָ איז די שפּיץ-פון-די-שורה מאָדעל. עס סטאַרץ מיט אַ קנעפּל, אָבער דער מאָדעל האט בלויז לאַנדזשאַטודאַנאַל אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט ילעקטראַפייד, און דער קלימאַט קאָנטראָל איז איין-זאָנע. טראָץ דעם בייַזייַן פון מולטימעדיאַ סיסטעמען מיט גרויס סקרינז, קיינער פון די פּרובירן ספּעסאַמאַנז האט דערציען קאַמעראַס, און פּאַרקינג סענסאָרס זענען טריגערד מיט אַ פאַרהאַלטן.
דער גוף פון די וועלאָסטער איז אַסיממעטריק: עס איז בלויז איין טיר אויף דער שאָפער ס זייַט און צוויי אויף די פאַרקערט זייַט. דערצו, די צוריק איינער איז סוד, מיט אַ שעפּן פאַרבאָרגן אין די געשטעל. די דס 4 אויך כיידז די דערציען טיר כאַנדאַלז פון אַוציידערז, אָבער עס איז פול פון אנדערע אָפּטיש ילוזשאַנז. פֿאַר בייַשפּיל, וואָס איך מיסטייק די לעדס אין די כעדלייץ איז אַ קלוג נאָכמאַך, און די פאַקטיש געפירט לייץ זענען ליגן ונטער און סקערטיד אַרום די נעפּל לייץ. די טייל פּייפּס אין די דערציען באַמפּער זענען שווינדל, און די פאַקטיש אָנעס זענען אַוועקגענומען פון דערזען, משמעות רעכט צו דעם פאַקט אַז זיי זענען נישט ספּעקטאַקיאַלער גענוג.
צו לאנדן אויף דער צװײטער רײ פון דער ״פראנצויזמאן״, דארפט איר גענײטקײטן: צוערשט לאזט מען זיך אויס פון דעם געפערלעכן אויסשטעקנדיקן װינקל פון דער טיר, דערנאָך קריכן מיר אינעװײניק דורך אַ נידעריקן און שמאָלן עפֿענונג. די טיר פון די וועלאָסטער איז אויך שמאָל, אָבער עס איז יקוויפּט מיט אַ מאַכט פֿענצטער - די דערציען פֿענצטער פון די דס4 טאָן ניט אַראָפּ.
רעכט צו די שוואַרץ אַפּאָולסטערי און קליין פֿענצטער, די הינטן פון די קאַרס מיינט צו זיין ענג ווי עס טאַקע איז. אין טערמינען פון פּלאַץ אין די רגע רודערן, היונדאַי זיצט ערגעץ צווישן אַ סאָליד העטשבעק און אַ ספּאָרט קופּ. רעכט צו דער שטארק גענייגט צוריק און נידעריק קישן, אַ מענטש קירצער ווי 175 סענטימעטער זיצט זיך אַליין און ער איז גאַנץ באַקוועם דאָרט, אפילו אויב די גרענעץ אין פראָנט פון די ניז און אויבן זיין קאָפּ איז נישט זייער גרויס. א העכערער פאסאזשיר לויפט די ריזיקע צו רוען זיין קאפ קעגן דעם ראנד פון דאך, אדער אפילו קעגן דער הינטערשטער דורכזיכטיקער אָפּטיילונג. DS4, וואָס מיינט צו זיין גרעסערע און מער רומי, איז אויך ענג: די דערציען דיוואַן קישן איז העכער ווי אין די וועלאָסטער, די באַקרעסט איז נעענטער צו די ווערטיקאַל און די דאַך הייבט צו פאַלן שאַרף פּונקט אויבן די פּאַסאַנדזשערז 'קעפ. די ברייט פון דער קאַבינע איז וועגן די זעלבע פֿאַר קאַרס, אָבער די היונדאַי דיוואַן איז מאָולדיד בלויז פֿאַר צוויי און עס איז אַ שטרענג ינסערטאַן מיט גלעזל האָלדערס אין די מיטל, בשעת די רגע ריי פון די DS4 איז דיזיינד פֿאַר דריי מענטשן.
מאָדעלס זענען יקוויפּט מיט 1,6-ליטער פאָורס מיט דירעקט ינדזשעקשאַן, בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג און צווילינג-מעגילע טערבאָוטשאַרדזשערז. די וועלאָסטער מאָטאָר האט אַ העכער בוסט דרוק - 1,2 באַר קעגן 0,8 פֿאַר די DS4. עס איז מער שטאַרק און הויך טאָרק - די חילוק איז 36 הפּ. און 25 נוטאן מעטער. אין דער זעלביקער צייַט, די חילוק אין אַקסעלעריישאַן צו "הונדערטער" טוט נישט יקסיד אַ האַלב רגע, און עס פילז אפילו ווייניקער. די פּיקאַפּ פון Hyundai איז מער פּראַנאַונסט, אָבער די דזשייגאַנטיק ויסמאַטערן פּייפּס זענען ווייַט פון די סאָרט פון מוזיק איר וואָלט דערוואַרטן. די קול פון די דס4 פעלן אויך אַגרעסיוו, אויסערדעם, ווען די גאַז איז באפרייט, דער מאָטאָר פייַפן בייז דורך די בייפּאַס וואַלוו, וואָס בלודז וידעפדיק לופט אין די אַטמאָספער.
די וועלאָסטער איז דער בלויז מאָדעל פון Hyundai וואָס איז יקוויפּט מיט אַ ראָובאַטיק צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע. "ראָבאָט" ריקווייערז צוגעוווינט: איר דאַרפֿן צו האַלטן אַז די מאַשין סטאַרץ נאָך אַ פּויזע און ראָללס אַ ביסל צוריק אין די העכערונג. דער קעסטל איז קעסיידער טריינג צו קריכן ווי הויך ווי מעגלעך, און, למשל, אין אַ גיכקייט פון 40 קילאמעטער / ה, עס שוין האלט די פערט שריט. אין ספּאָרט מאָדע, אַלץ איז אַנדערש: דאָ די טראַנסמיסיע סטייז אין אַ נידעריקער גאַנג מער, אָבער עס שיפץ מער בעערעך.
הינטער די גרויס DS ראָד, שנייַדן אַוועק די קאָרד, איך שטענדיק פּרובירן צו געפֿינען די פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד, אָבער אין אַרויסגעוואָרפן: בלויז וועלאָסטער האט זיי. די זעקס-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" דס 4 אַרבעט סמודער ווי די "ראָבאָט", און אפילו די ספּאָרט מאָדע קען נישט שלאָגן די סאָפטנאַס פון זייַן ריאַקשאַנז. די אָטאַמאַטיק גירבאַקס איז קעסיידער אַדאַפּט צו די דרייווינג נאַטור. אויב איר גאַט אין אַ קאַנדזשעסטשאַן מיט אַ פליסנדיק אָנהייב, עס האלט הויך טורנס פֿאַר אַ לאַנג צייַט, אָבער איצט די פאַרקער קלעם איז איבער און איר דאַרפֿן צו פאַרגיכערן, און די "אָטאַמאַטיק" איז געניצט צו מאָווינג אין נידעריק גיכקייַט און איז אין קיין ייַלן. צו יבעררוק דאַונווערד. די ווינטער דס 4 טראַנסמיסיע מאָדע קענען זיין באַשטימט צו שפּאָרן ברענוואַרג: די מאַשין סטאַרץ אַוועק אין דריט און שטענדיק גייט אין העכער גירז.
די סאַספּענשאַנז פון די קאַרס זענען פּשוט: McPherson אין פראָנט, אַ האַלב-פרייַ שטראַל אין די צוריק. די וועלאָסטער, ווי אַ ספּאָרט ספּאָרט העטשבעק אויף ר 18 ווילז, ריאַקץ האַרב צו באַמפּס. סאַפּרייזינגלי, די DS4, וואָס האט מער ספּרינגס און אַ ביסל העכער רייַף פּראָפיל, איז נישט סאַפטער. ער באגעגנט שאַרף ירעגיאַלעראַטיז אַניקספּעקטידלי שווער און טומלדיק. אין דער זעלביקער צייט, די מאַשין שפּרינגען אַוועק די טרייַעקטאָריע, און די סטירינג ראָד פרוווט צו אַנטלויפן פון די הענט. דערצו, אויב אויף היונדאַי די דערציען סאַספּענשאַן וויטסטאַנד אַ קלאַפּ ערגער ווי די פראָנט, ביי DS4 ביידע אַקסעס ליידן פון גרויס ירעגיאַלעראַטיז.
די וועלאָסטער ס סטירינג ראָד איז שאַרפּער, אָבער איר קענען שפּילן מיט מי - טאַק אין אָדער אָפּרוען אַ ביסל. די מאַכט סטירינג DS4 האט סמודער ראָד באַמערקונגען און סמודער ראָד ענטפער. די וועלאָסטער סליידז מיט פיר ווילז צו די שיעור, און מיט די ESP גאָר פאַרקריפּלט אין אַ ווינקל, עס איז גרינג צו ברעכן אין אַ צעטל און די דערציען אַקס. די סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם פון די "פראנצויזיש" איז געווען סוויטשט אַוועק נאָך 40 קילאמעטער / ה ווידער: נודנע, אָבער גאָר זיכער. די דיאַמעטער פון די טאָרמאָז דיסקס איז וועגן די זעלבע, אָבער היונדאַי סלאָוז אַראָפּ מער פּרידיקטאַבלי, בשעת די DS4 ריספּאַנדז שארף צו די טאָרמאָז טרעטלען, וואָס קאַנטראַדיקץ זייַן רויק נאַטור.
אין אַלגעמיין, די געוווינהייטן פון קאַרס טאָן ניט האָבן די זעלבע וואַו ווירקונג ווי זייער אויסזען. די וועלאָסטער איז אַ ביסל לאַודער און האַרדער, וואָס וועט אַפּעלירן צו אַמביציעס דריווערס. דאָס איז אַ סאָרט פון ויסשטעלונג פון היונדאַי ס דערגרייכונגען: "ראָבאָט", טערבאָו מאָטאָר און קווערקי פּלאַן. DS4 מיט הויך ערד רעשוס איז בעסער פּאַסיק פֿאַר רוסישע טנאָים און קאַפּטיווייץ, אויבן אַלע, מיט גלאַטקייט און שטיל ינלענדיש. אָבער פֿאַר די בריינטשיילד פון סיטראָען, עס איז נאָך נישט אַוואַנט-גאַרד און טעקניקלי סאַפיסטאַקייטיד גענוג.
די צוויי קאַרס זענען רימאַרקאַבלי ענלעך צו יעדער אנדערער. זיי זענען באשאפן ווי אַ מאָדע אַקסעסערי וואָס עמפאַסייזיז די ינדיווידזשואַליטי פון די טרעגער. דאָך, אויף דער שפּור זיי וועלן קוקן ווי אַ הויך קאָוטורע פּאַסן אויף אַ טרעדמיל, אָבער פֿאַר די שטאָט, די מאַכט און האַנדלינג איז גענוג.
