מיצובישי ל 200 איז אַ מאַשין וואָס טוט נישט פאַרהיטן צו עפּעס. ווייַל זיי זאָל נישט!
צופרידן
א פּיקאַפּ טראָק מיט דריי דיימאַנדז איז פּונקט וואָס איר וואָלט דערוואַרטן. פּשוט, ספּאַרטאַן, אָן מאָדערן בעלז און כוויסאַלז. עס האט אַ קאַנווענשאַנאַל גרויס דיעסעל מאָטאָר מיט אַן אַלטמאָדיש הידראַוליק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. פֿאַר דעם, אַ סאַספּענשאַן פון אַ פאַרגאַנגענהייט תקופה, די צוריק פון וואָס באַונסיז ווי אַ פּילקע אָן מאַסע. צוליב דעם אַלצדינג... עס איז שװער אים נישט ליב צו האָבן!
אין דער פאַרגאַנגענהייט, די מאַשין האט צו זיין מאַלטי-ציל. אַזאַ אַ וואָלקסוואַגען "בעעטלע" דראָווע ניצערס צו שולע, אַרבעט, שאַפּינג, קירך און וואַקאַציע. מיט דער צייט איז נאכגעגאנגען ספעציאליזאציע, און אין די 90ער יארן האבן מיר געפארן סטאנציע וואגאנען, סידאנס און ליפטבאקס. היינט איז די אויטאָמאָטיוו אינדוסטריע ווידער פארארעמט און עס איז פאראן איין סארט אויטא פאר אלעס - א סווו. קעגן דעם הינטערגרונט פון כּמעט יידעניקאַל ינפלייטיד ללבער מיט ריזיק רימז, דער העלד פון דעם פּראָבע אויס ווי אַ פרעמד פון אן אנדער פאַקט.
העלפאַנד אין אַ טשיינאַ קראָם
מיצובישי אָפפערס די L70 מאָדעל זינט די 200 ס. דער פינפט דור פון דעם מאַשין איז דערווייַל געשאפן, בילאָנגינג צו די אָפּשניט פון די אַזוי גערופענע סאָליד פּיקאַפּס. קלאַס אַפילייישאַן קענען זיין נארן. אין אַ בליק איר קענען זען ווי גרויס דעם מאַשין איז! עס איז 1,8 מעטער ברייט, כּמעט די זעלבע הייך, און כּמעט 5,5 מעטער לאַנג מיט די אַפּשאַנאַל פאַרפעסטיקט טאָובאַר. מיט די יענער פּאַראַמעטער, עס איז שווער צו פּאַסיק אין אַ נאָרמאַל פּאַרקינג פּלאַץ.
מאָדערן ווייַס פּעאַרלעססענט לאַקער מיט שוואַרץ דעטאַילס אויף די שווארצע אַדישאַן ווייַטער עמפאַסייזיז די גרייס פון די ל200.
מיצובישי איז בנימצא אין צוויי גוף סטיילז, מיט אַ קורץ אָדער לאַנג קאַבינע, אַקאַמאַדייט 4 אָדער 5 פּאַסאַנדזשערז. די פּראָבע ספּעסאַמאַן, טראָץ די מער פּאַסאַזשיר אָפּטייל, ריטיינז די פּראַפּאָרשאַנז כאַראַקטעריסטיש פון פּיקאַפּ טראַקס, מיט אַ קלאר דיפיינד גרויס לאַסט אָפּטייל. כאָטש עס איז אַ אַרבעט מאַשין, טראַוואַלינג אין עס קומט מיט לייַטיש ספּיישאַל טרייסט. אין דער עקסטענדעד קאַבינע, עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אפילו פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז.
האַרט פּאַשטעס אין יעדער דעטאַל
אין מיצובישי, קוקן אַרויסגעוואָרפן פֿאַר גרויס פאַרבינדן סקרינז אָדער עלעקטראָניש גאַדזשאַץ צו העלפן די שאָפער. עס איז בלויז אַן אַנטי-צעטל סיסטעם, מיט אַ באַזונדער סטייבאַלאַזיישאַן סיסטעם פֿאַר די שלעפּן טריילער. די מערסט וויכטיק אַסיסטאַנט איז די צאַפּן-אין אַלע-ראָד פאָר, מיט וואָס איר קענען גאָר דיסייבאַל די ESP סיסטעם. עס זענען עטלעכע אָפּציעס פֿאַר טשוזינג אַ דרייווינג מאָדע. אין די גרונט קאַנפיגיעריישאַן, מאַכט איז טראַנספערד צו די דערציען אַקס. איר קענען צוטשעפּען די פראָנט אַקס, דינגען די גירבאַקס, און אין עקסטרעם קאַסעס, שלאָס די צענטער דיפערענטשאַל, דאַנק צו וואָס די ל 4 וועט אַרייַן און (ניט קלענסטער) אַרויסגאַנג כּמעט קיין אַוועק-וועג דריקונג.
די יאַפּאַניש פּיקאַפּ איז אָן ומנייטיק לוקסוס. אַרמטשערז, שידד מיט דיק, אָבער גאַנץ פּראָסט מאַטעריאַל, זענען אינסטאַלירן מאַניואַלי. די טעמפּעראַטור אין דער כאַטע וועט זיין צוגעשטעלט דורך אַ אָטאַמאַטיק לופט קאַנדישאַנער - מאָנאָזאָנע. עס איז בלויז איין טאָוטשסקרעען אין מיצובישי, נישט זייער גרויס. עס קלאר גיט אינפֿאָרמאַציע פון די אַודיאָ סיסטעם. ווען ריווערסינג, עס ווייזט די בילד פון די אַפּאַראַט - זייער נוציק פֿאַר די שוין דערמאנט גוף סיזעס. א מאַנאַפעסטיישאַן פון מאַדערנאַטי איז די קיילעסס קאָנטראָל סיסטעם. א ביסל חידוש איז דער אָרט פון די מאָטאָר אָנהייב קנעפּל, וואָס, ווי אין פּאָרש, איז ליגן אויף די לינקס זייַט פון די סטירינג זייַל.
די סטירינג ראָד זיך איז ריזיק און זייער באַקוועם. די לעדער-אלנגעוויקלט "סטירינג ראָד" האט אַ ברייט קייט פון אַדזשאַסטמאַנט אין צוויי פּליינז. די קנעפּלעך אויף עס אַרבעט ינטואַטיוולי. די סטירינג האט אַ זייער גרויס גאַנג פאַרהעלטעניש, אַזוי די סטירינג, כאָטש ניט די מערסט פּינטלעך, אָבער אפילו אָן די הידראַוליק בוסטער, עס וואָלט זיין קיין פראבלעמען מיט מאַנוווערינג.
ליסטינג די אַדוואַנטידזשיז, מען קען נישט פאַרלאָזן צו דערמאָנען די גלענצנדיק כעדלייץ. אפילו בעשאַס שנייפאַל אָדער רעגן, אויף נאַס ראָודז, אין טונקל נעכט, נאָרמאַל כעדלייץ וועט ילומיניט די וועג, אַלאַוינג איר צו פאָרן בעשאָלעם. זיי זענען געמאכט מיט קסענאָן טעכנאָלאָגיע, נישט ווי עפעקטיוו ווי די מערסט מאָדערן געפירט לאַמפּס, אָבער פֿאַר דעם טיפּ פון מאַשין - גוט גענוג.
Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.
אויב איר זוכט פֿאַר עפּעס וואָס קענען ניט זיין דערקלערט דורך מיצובישי ס אַרבעט ציל און דאַרף זיין געביטן, דאָס איז די פעלן פון באַקלייט פֿאַר מאַכט פֿענצטער סוויטשיז און די אָרט פון די זייַט שפּיגל. אין דער פינצטער, עס איז גרינג צו צעמישט און עפענען די דערציען פֿענצטער אַנשטאָט פון די פראָנט. אָבער, עס זענען קיין טענות וועגן די מירערז. זיי זיך זענען זייער גרויס, און טראָץ די פעלן פון אַ בלינד אָרט מאָניטאָרינג סיסטעם, זיי זענען גענוג צו האָבן אַ גוט געדאַנק פון וואָס איז געשעעניש ווייַטער צו און הינטער די מאַשין.
גאנץ פֿאַר אַרבעט (כּמעט)
איינער פון די סיבות פֿאַר בייינג אַ פּיקאַפּ טראָק איז זייַן לאַסט פּלאַץ, טהעאָרעטיקאַללי אַנלימאַטאַד פון אויבן. אָבער, אין רובֿ קאַסעס, די אָונערז פון דעם טיפּ פון מאַשין באַשליסן צו פאַרמאַכן דעם גוף מיט אַ סופּערסטרוקטור. אין דעם פאַל פון די L200, מיר האָבן ווי פילע ווי 6 פאַרשידענע פינישעס פֿאַר די באַגאַזש אָפּטייל. די אַלע-ראָד פאָר גוף, וואָס, ליידער, איז יקוויפּט מיט די פּראָבע מאַשין, איז ביי ווייַט דער קלענסטער פּראַקטיש. ניט נאָר עס עפֿנט זיך נישט צו ברייט, נאָר נישט גאָר — ס׳רובֿ דערפֿון, וואָס איז עפּעס ווי אַ ספּוילער וואָס פֿאַרברייטערט דעם ברעג פֿונעם דאַך, בלײַבט אָן באַוועגונג. די קוואַליטעט קענען אויך זיין קוועסטשאַנד ווייַל עס קוקט מער ווי אַ כאַנדיקראַפט ווי אַן אָריגינעל אַקסעסערי. דאַנק צו דעם און קיין אנדערע פּלאַן, דער שטאַם, אין וואָס מיר קענען שטעלן אַרויף צו אַ טאָן (!) פון לאַסט, האט דימענשאַנז פון בלויז 1520קס1470קס475 מם, וואָס איז בלויז וועגן 1000 ליטער. א פיל בעסער ברירה וואָלט האָבן געווען אַ ביסל מער טייַער קאָמבינאַציע גוף מיט אָדער אָן זייַט פֿענצטער.
מאָטאָריזעד דיינאַסאָר - ביסט איר זיכער?
אויף די פויליש מאַרק, די L200 איז בלויז בנימצא מיט איין מאָטאָר. דאָס איז אַ 2.4-ליטער דיעסעל מאָטאָר אין צוויי מאַכט אָפּציעס. פֿאַר אַ מער ארבעטן ווערסיע - 4WORK - 154 קילאמעטער, און פֿאַר אַ פּאַסאַזשיר - לייפסטייל - 181 קילאמעטער. כאָטש די פּאָווערטריין פון די פּראָבע פאָרמיטל טרעפן די סטרינדזשאַנט יוראַ 6 ימישאַן נאָרמאַל, עס טוט נישט האָבן אַ אַד-בלוי טאַנק - בערדאַנסאַם פֿאַר ניצערס פון די לעצטע דיעסעלס, ווי אַנויינג אין די פאַל פון דיעסעלס, די אָנהייב-האַלטן סיסטעם. זייער אַוועק מאכט דרייווינג מער קאָנפליקט-פֿרייַ און באַקוועם. מאָטאָר ווייבריישאַנז זענען קוים באמערקט אין די פּאַרקינג פּלאַץ, אָבער בשעת דרייווינג איר קענען קלאר הערן אַז אַ שטאַרק דיזאַל מאָטאָר איז פליסנדיק אונטער די קאַפּטער. דאַנק צו זייַן מאַכט און זייער הויך טאָרק פון 430 נם, דער מאָטאָר איז ביכולת צו מאַך כּמעט צוויי טאָנס מיט די יז פון אַ סאָליד מאַשין. ער רויכערט נישט װי א שלאנג. אויף דער שאָסיי איז גרינג צו באַקומען רעזולטאַטן אונטער 10 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, אָבער אין שטאָט דרייווינג אָדער מיט אַ מאַסע, אַ 75-ליטער טאַנק וועט נאָך אַרומפאָרן וועגן 600 קילאָמעטערס.
דער מאָטאָר סענדז מאַכט צו די ווילז דורך אַ קלאַסיש הידראַוליק גירבאַקס מיט בלויז 5 גאַנג ריישיאָוז. עס קען ויסקומען אַז דאָס איז נישט גענוג. אָבער, זיי זענען זייער גוט מאַטשט און גאַנץ גענוג פֿאַר וואָכעדיק אַרבעט. די טראַנסמיסיע קענען זיין שטעלן אין מאַנואַל שיפטינג און מאָטאָר ברייקינג צו האַלטן אַ העכער גאַנג אויף מער דיסענץ.
די ערגער, די בעסער - דאָס איז, דרייווינג אַ טראָק
נאָר נעמען אָרט אין דער כאַטע, איר דאַרפֿן צו פיר אַ ביסל און צוגרייטן איר פֿאַר די פאַקט אַז דעם מאַשין איז נישט אַ פּאַסאַזשיר מאַשין. צו באַקומען אינעווייניק, איר דאַרפֿן צו שטיין אויף אַ ברייט שוועל, כאַפּן די שעפּן אויף די א-זייַל און ציען זיך אינעווייניק. די טיפּיש שטעלע פֿאַר אַ פּאַסאַזשיר מאַשין איז פּלעזאַנטלי חידוש. דאָס איז רעכט צו אַ פלאַך, הויך שטאָק. אין פראָנט פון די שאָפער איז אַ טאַפליע פון קלאַסיש, פּשוט ינסטראַמאַנץ, מיט אַ מאַנאַקראָום אויף-ברעט קאָמפּיוטער אַרויסווייַזן און אַ דרייווינג מאָדע גראדן אין דעם צענטער. די אַפאָרמענשאַנד כאַנדאַלז אויף די שמאָל א-פּילערז טאָן ניט אַרייַנמישנ זיך מיט די מיינונג דורך די זייַט פֿענצטער אָדער דורך אַ פערלי ווערטיקאַל ווינטשויב. ויסגעצייכנט וויזאַביליטי איז ינשורד דורך די הויך סיטינג שטעלע פון די שאָפער, ווי אין אַ עקספּרעס מאַשין.
די שוין דערמאנט מאָטאָר ראַש איז נישט דער בלויז רעפֿערענץ צו געשעפט וועהיקלעס. די סאַספּענשאַן איז אויך נעענטער צו אַ קליין טראָק. אויף די הינטן עס איז אַ שטרענג בריק אויף בלאַט ספּרינגס, און אין די פראָנט עס זענען ראַקער געווער מיט שפּול ספּרינגס. די ליידיק ל200 דזשאַמפּס אין פּאַטכאָולז און טענדז צו לויפן אַוועק פון די הינטן אין עקן. אויף געשווינד באַקומען טראַנזווערס ירעגיאַלעראַטיז, אין קער, עס סווייז ווי אַ ויטאָבוס. אָבער, אין אַלע דעם ער איז זייער פּרידיקטאַבאַל און גרינג צו פילן.
מיצובישי פילז בעסטער לאָודיד אָדער אַוועק די פאַרוועג, און אויב עס איז שוין רידעס אויף שוואַרץ, די ערגער די פאַרקער סיטואַציע, די מער זיכער עס וועט זיין. דער שווער קערפער בלײַבט שטיל אין די רעגן, שניי, פּאַטכאָולס, בלאָטע און סיי וועלכע אַנדערע באַדינגונגען וואָס קומען אין וועג. דאָס איז רעכט צו קליין ווילז אין ריזיק טירעס 245/65/17. דאַנק צו די הויך סידעוואַלל און ווינטער טרעד, די ל 200 קענען פאָר כּמעט ווי אַן אַלע-טעריין פאָרמיטל. עס קענען אויך שעפּן מאָטאָרווייַ דרייווינג אויב דארף. עס וועט האַלטן אַ גיכקייַט פון 140 קילאמעטער / ה אָן פראבלעמען, כאָטש איר וועט דאַרפֿן צו כאַפּן דיין קול צו רעדן מיט פּאַסאַנדזשערז אין דערציען אַוועקזעצן.
פאר וועמען איז דער פיקאפ?
Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.
די אָפֿן לאַסט גוף איז געווען מערסט פאָלקס אין די דרום שטאַטן פון די פאַרייניקטע שטאַטן. אין אייראָפּע האָבן זיי ספּעציעל ליב די גריכן, וואָס נוצן פילע אַלט טויאָטאַ, דאַצונס, ניסן און מיצובישיס צו אַרבעטן ביז זייער רעדער פאַלן אַוועק ...
ווען איר באַקומען צו וויסן דעם קראַנט דור פון די L200, איר קענען זיין זיכער אַז מיט אַ פּשוט פּלאַן, יקוויפּט מיט עטלעכע מאָדערן סאַלושאַנז, עס וועט דויערן אַזוי לאַנג און אַרבעט ווי זיין פּרעדאַסעסערז. עס איז ידעאַל פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פאַרוואַלטער, פאָראַסטער אָדער פּויער. ניט דערשראָקן צו באַקומען שמוציק ביידע אַרויס און ין. עס קענען גיין ווייַטער ווי קיין פּראָסט מאַשין. ער וועט אויך געפֿינען זיך אין דער שטאָט און אויף די עקספּרעס וועג, אָבער דאָס איז באשטימט נישט זיין באַליבסטע סוויווע.
