Mini Countryman WRC – Auto Sportive

Нажмите на весло четыре раза, чтобы подняться, переместите руку на 5 сантиметров вправо и затем изо всех сил потяните ручник. Но этого мало, кривая приближается на полной скорости и, как по волшебству, в какой-то момент вы въезжаете в нее боком, действительно почти чтобы сесть. Если это не весело …

Перед полным поворотом снова откройте дроссельную заслонку с такой силой, чтобы четыре колеса начали буксовать, поскольку автомобиль продолжает движение вбок. Вроде на ковре-самолете, ковре, оборудованном ковшеобразными сиденьями. ספּאַרקאָ. При повороте рулевое управление минимально, и перед выходом из поворота вы поднимаетесь вверх и начинаете ускоряться, чтобы врезаться в следующую.

Гоночные автомобили обычно исключаются из Driven, но не каждый день вы можете управлять новой звездой וורק. А потом, поскольку “только” קסנומקס ייראָ (Без НДС) купить, вот этот Мини WRC он по праву входит в категорию серийных автомобилей и, следовательно, также среди этих страниц. Ты согласен?

La Мини-соотечественник WRC готовится к Rally Deutschland, когда команда פּראָדריווע это дает мне возможность попробовать его (я второй журналист в мире и первый англичанин, который водит его. А теперь я хочу получить привет). И я тоже не так уж плох, потому что за эти годы мне посчастливилось протестировать более одной раллийной машины, и я получил представление о том, как они ездят.

Первое, что я замечаю, это то, что Countryman – большая машина. С этим довольно тяжелым кузовом и правилами ралли, которые устанавливают максимальный предел в 1.200 кг (в предыдущие годы он составлял 1.300), Prodrive не имел большого люфта, даже если платформа Mini оказалась превосходной для подвески WRC. И это не единственное преимущество.

Вы открываете дверь, кладете ноги между боковыми планками באַרבעלל a שטייַג и вы садитесь в кресло Sparco. Для такого большого человека, как я, это всегда проблема, но Mini – одна из тех раллийных машин, на которых проще сесть, и просто посмотрите на нее, чтобы понять почему: внутри она огромная. Конечно, это не S-класс, но кажется, что в нем действительно больше свободного места, и эта деталь наверняка оценят водители и штурманы, которые часами проводят в кабине во время ралли, часто даже в критических условиях.

Я нанизываю העלם и гарнитуру, я пристегиваюсь и готов к работе. Дэйв Уилкокс, технический директор Prodrive, объясняет простую процедуру запуска, которая состоит из касания переключателя и нажатия небольшой продолговатой кнопки между сиденьями (на которой, чтобы не ошибиться, было четко обозначено слово Start). Звук на холостом ходу более плавный и нежный, чем я ожидал, но этого недостаточно, чтобы меня успокоить: если я думаю о том, что меня ждет, я немного нервничаю. Начнем с того, что запустить без выключения двигателя не так просто, как кажется. Акселератор визжит при малейшем прикосновении: кажется, он слишком сильно поднял скорость, а вместо этого все с точностью до наоборот. Тогда трение бывает нервным и внезапным, оно имеет агрессивность и нетерпение матери в конце дня, когда милый ребенок не хочет спать.

Большие одиночные лопасти от старых автомобилей WRC были заменены на סאַקווענטשאַל גירבאַקס a זעקס גירס и даже в этом случае эргономика Mini доставляла неудобства техническим специалистам. Тонкий U-образный рычаг переключения передач (своего рода трость, которая выступает из приборной панели и направлена вверх) удобнее, чем последовательное переключение передач на Peugeot и Skoda S2000, которые я пробовал.

בלויז קסנומקס קוו, изменение на Марса Корте и מאַקסימום גיכקייַט di 195 קילאמעטער / ה Mini Countryman WRC, как и большинство раллийных машин, не очень быстр на традиционных трассах. Но если вы поместите его посреди земли и грязи, где необходимы более короткие ускорения, я 420 נם крутящего момента четырехцилиндровый турбо 1.6 они превращают его в настоящую занозу. К счастью, на трассе Кенилворта Продрайва есть короткий и сложный участок асфальта, вьющийся через живую изгородь и деревья.

Я проскальзываю в третью, чтобы броситься в первую шикану справа-слева, а затем полностью открываю дроссельную заслонку, следя за синим индикатором передачи, готовый повиноваться ему, как только он загорится. В-четвертых, пятых, я задерживаю дыхание и проскальзываю в следующую шикану слева направо. Я беру неровность, но даже если Mini отрывается от земли из салона, он почти не ощущается. В Öhlins פּענדאַנט Specials имеют репутацию очень сложных даже по стандартам WRC, и вы можете это почувствовать: как ни парадоксально, они жесткие, но в то же время мягкие, поэтому машине удается сохранять сцепление с дорогой и поглощать самые сильные неровности. Все эти взлеты и падения на трассе почти не ощущаю, поэтому я могу ехать как ни в чем не бывало, полностью используя все доступное пространство. Через пару кругов Уилкокс активируетALS (система Anti Lag) радикально меняются реакции ускорителя. Anti Lag заставляет вас заново откалибровать чувствительность правой стопы, как это происходит с левой, когда вы учитесь делать пятку на носке. Но когда вы к этому привыкнете, вы сможете проскользнуть на повороте и выбрать траекторию с гораздо большей точностью. Управлять Mini намного сложнее, чем старым автомобилем WRC с активным дифференциалом, где вам просто нужно дать газ, а электроника сделает все остальное. Но удлиненная ступенька Countryman (на 150 мм больше, чем у Fiesta WRC и DS3), кажется, делает его более стабильным и менее готовым, чем меньшие по размеру и удачно расположенные Fabia S2000 и 207, особенно после превышения предела. Эта тенденция отчетливо заметна при быстром движении правой рукой среди деревьев, где на «старых» шинах Mini полностью уходит на перила. Такое ощущение, что ехать по льду на шипованных шинах.

Countryman WRC просто фантастический. И не потому, что я так говорю: через неделю после моей поездки в Кенилворт Дани Сордо занял первый подиум в первом этапе WRC на асфальте. Форду и Ситроену лучше берегитесь …