טעסט פאָר מיני קופּער, סיאַט יביזאַ און סוזוקי סוויפט: קליין אַטליץ
דריי פריילעך קידס וואָס געבן אַ געפיל פון זומער. ווער איז בעסער?
זענט איר - ווי אונדז - מער ניט מיד פון די רעגן, קראַשינג אייז, העאַטעד זיצן און סיביר קעלט פראַנץ? אויב אַזוי, פילן פריי צו לייענען אויף - עס ס אַלע וועגן זומער, זון און דריי הינטער-סאָליד קאַרס פֿאַר שפּאַס אויף די וועג.
ווי איר וויסן, זומער איז ניט בלויז אַ ענין פון טעמפּעראַטור און אַ זיכער צייַט פון די קאַלענדאַר, אָבער אויך פון ינערלעך סעטטינגס. זומער איז ווען איר קענען הנאה די ביסל זאכן אין לעבן. פֿאַר בייַשפּיל, אויף דריי קאַרס אין וואָס דרייווינג פאַרגעניגן איז געמאסטן נישט דורך מאַכט אָדער פּרייַז, אָבער דורך פאַרגעניגן זיך. לאָמיר אָנהייבן, אין אַלפאַבעטיקאַל סדר, מיט די מיני, ווו די פרייד פון אַ קליין מאַשין איז ווי פעסט איינגעווארצלט אין ירושה ווי קיין אנדערע אין דער קאַטעגאָריע. בעשאַס די פּראָבע, די ענגליש בעיבי ארויס אין די קופּער ווערסיע מיט אַ דריי-צילינדער מאָטאָר פּראַדוסינג 136 הפּ, וואָס איז, אָן S, און מיט אַ פּרייַז אין דייַטשלאַנד פון בייַ מינדסטער 21 עוראָס. אין די פּראָבע מאַשין, די סטעפּטראָניק צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע רייזאַז די פארלאנגט סומע צו € 300, מאכן עס די מערסט טייַער אין דעם פּראָבע.
די מער ערנסט פאָרשלאָג דעם מאָל איז די Seat Ibiza FR, פּאַוערד דורך אַ 1,5-ליטער פיר-צילינדער מאָטאָר פון די VW קייט. עס האט 150 כאָרספּאַוער און אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע. דער וואַריאַנט איז דערווייַל נישט אויף פאַרקויף, אָבער לויט די לעצטע פּרייַז רשימה עס קאָס בייַ מינדסטער 21 עוראָס, אַרייַנגערעכנט די רייַך FR ויסריכט.
ביליק סוזוקי
די דריט אָרט אין דער גרופּע איז פאַרנומען דורך די סוזוקי סוויפט ספּאָרט 1.4 בוסטערדזשעט, וואָס האט אַ מאָטאָר פון 140 הפּ. אויך בנימצא מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע. די שפּיץ ווערסיע פון די פיר-טיר מאָדעל איז בנימצא בלויז אין דעם קאַנפיגיעריישאַן, קאָס פּונקט 21 עוראָס און קענען זיין אָרדערד מיט בלויז איין פאַבריק סערטשאַרדזש - מעטאַל וואַרניש פֿאַר 400 עוראָס. די טשאַמפּיאָן געל קאָליר געוויזן אין די פאָטאָס איז בנימצא ווי נאָרמאַל, ווי 500-אינטש צומיש ווילז, אַ טשאַד פיברע דערציען פאַרטעך, צווייענדיק ויסמאַטערן סיסטעם, געפירט לייץ, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל און ספּאָרט סיץ מיט ינאַגרייטיד כעדרעסץ.
די ינלענדיש פּלאַץ איז באַשיידן, ווי טיפּיש פֿאַר די קלאַס. עס איז בעסטער צו פאָר אין די דערציען בלויז פֿאַר קינדער, און מיט אַ נאָרמאַל אַוועקזעצן קאַנפיגיעריישאַן, דער שטאַם קענען אַקאַמאַדייט כּמעט ניט מער ווי צוויי גרויס ספּאָרט באַגס (265 ליטער). אויף די אנדערע האַנט, איר זענט אין אַ גרויס שטעלע פאָרויס - די סיץ זענען גרויס גענוג, פאָרשלאָגן לייַטיש לאַטעראַל שטיצן און קוק גוט אין דער זעלביקער צייט. די הויפט אַרויסווייַזן כּולל פאַרגעניגן-סטימיאַלייטינג ינדאַקייטערז אַזאַ ווי אַקסעלעריישאַן, מאַכט און טאָרק.
דאָס קען זיין אַרויסגעוואָרפן פלירטיישאַנז, אָבער זיי זענען עפעס פּאַסיק פֿאַר די סוויפט ספּאָרט. און אויך די ספּאַנטייניאַס מעלדונג פון די מאַכט פון די נייַ גאַזאָלין טורבאָ מאָטאָר - 140 הפּ. און 230 Nm פּאָזע קיין פּראָבלעם מיט די 972 קג פּרובירן מאַשין. אמת, עס לאַגז מיט צוויי צענט פון די פאַבריק פיגיערז פֿאַר די ספּרינט צו 100 קילאמעטער / ה (8,1 סעק), אָבער דאָס איז בלויז פון אַקאַדעמיק וויכטיקייט. וואָס איז מער וויכטיק איז ווי די סוויפט פילז פון הינטער דעם ראָד - דאָס איז ווען עס טאַקע געץ די אַרבעט. דער טורבאָ מאָטאָר איז נישט בלויז גאַנץ שפּאָרעוודיק, אָבער אויך אַבזאָרבז גאַז זייער גוט, ספּאַנטייניאַסלי פּיקס אַרויף גיכקייַט און אפילו פרוווט צו געזונט טויגן.
די גוטע זאַך איז אַז דער מאָטאָר איז מאַטשט צו אַ פּאַסיק שאַסי - פעסט סאַספּענשאַן, קליין זייַט דאַר, מינימאַל טענדענץ צו אַנדערסטיער און נישט צו האַרב ESP ינטערווענטיאָן. שטיצן אַן אַקטיוו דרייווינג דערפאַרונג מיט סייכל און גענוי ענטפער, די סטירינג סיסטעם גיט דעם רושם פון אַ קליין אָבער גאַנץ טויגעוודיק הייס לוקע פֿאַר גאַנץ אַ ביסל געלט.
שווער מיני
די מיני קען נישט שטענדיק האַלטן די זעלבע גאַנג און לאַגז אַ ביסל הינטער די סוזוקי מאָדעל. אין דער זעלביקער צייַט, די בריט איז אַ נאָוטאָריאַס מאַשין פֿאַר וועג פאַרגעניגן - אָבער לעפיערעך ינאַקסעסאַבאַל, ווייַל די קופּער ווערסיע האט אַ דריי-צילינדער מאָטאָר און 136 הפּ. ביי € 23 (אַרייַנגערעכנט סטעפּטראָניק גירבאַקס), עס איז די מערסט טייַער פון די דריי רייוואַלז, און מיט אַ גרויס גרענעץ. און עס איז נישט זייער רייך יקוויפּט.
פֿאַר בייַשפּיל, די קופּער בלעטער די פאַבריק מיט אַנסייטלי 15-אינטש ווילז, אָבער וואָס ריכטן 17-אינטש אָנעס קאָסטן אַן עקסטרע € 1300. עס וועט זיין אפילו מער טייַער אויב איר ווילט ספּאָרט סיץ, וואָס זענען בארעכטיגט פֿון € 960 אַפּווערדז. אַלע דעם איז נאָרמאַל אויף די Ibiza FR, ניט צו דערמאָנען די סוויפט ספּאָרט.
מיני קאַנדאַדייץ מיסטאָמע זענען נישט אַזוי אינטערעסירט אין פּרייַז אָדער ינלענדיש פּלאַץ. אלא, זיי האָבן אנדערע פּרייאָראַטיז - פֿאַר בייַשפּיל, געזונט-באקאנט דינאַמיש מידות. בשעת די אָפט-סייטאַד פאַרגלייַך צו אַ גיין-קאַרט סטראָולער איז נישט צו זיין לייטלי, די קופּער איז אַ רימאַרקאַבלי פלינק קאָרנערינג מאַשין. א גרויס טייל פון דעם איז די ויסגעצייכנט סטירינג סיסטעם, מיט זייער גוט וועג פילן און נישט צו ליכט אַ פאָר. עס וועט העלפֿן איר מאַכנ זיך קיין ווינקל נייטראַל, בעשאָלעם, געשווינד און פּרידיקטאַבלי. לאַטעראַל טילט בלייבט מינימאַל. עס זענען כּמעט קיין פראבלעמען מיט טראַקשאַן.
דאָס איז מיסטאָמע רעכט צו עטלעכע מאָס צו די מעסיק מאַכט רעזולטאַט פון די דריי-צילינדער מאָטאָר. ניט בלויז איז עס אַ ביסל שוואַך ווי קאָנקורענט ענדזשאַנז, אָבער אין דעם פאַרגלייַך עס איז געצווונגען צו אַרבעטן צוזאמען מיט אַ מאל גאַנץ פאַרשלאָפן צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע.
די מיני איז אויך אַ ביסל כעוויער, אַ ביסל (36 קג) כעוויער ווי די יביזאַ און איבער 250 קג כעוויער ווי די לייטווייט סוויפט. אזוי, אין אַדישאַן צו באטייטיק מער קאַמבערסאַם דינאַמיש קעראַקטעריסטיקס, אַ ביסל העכער ברענוואַרג קאָס אונטער פאַרשידענע אַפּערייטינג באדינגונגען זענען אויך אַ סיבה צו אָפּשטיי הינטער קאָמפּעטיטאָרס. נאָך אַלע, וואָס איז די אַרגומענט פֿאַר מיני? די קוואַליטעט פון ווערקמאַנשיפּ, פּלאַן, בילד און ווערט ווען סעלינג אַלט אָנעס - דאָ עס סערפּאַסיז פילע אנדערע.
יביזאַ קענען טאָן אַלץ
אין דעם אַכטונג, די מיני איז אפילו פאָרויס פון די Ibiza 1.5 TSI. אין אַ געוויסער מאָס ליידט זי פֿון דעם אויסגעצייכנטן תּלמיד־סינדראָום — אין דעם פֿאַרגלײַכן פּראָבע טוט זי אַלץ גוט, אין רובֿ פֿאַלן בעסער פֿון אירע קאָנקורענטן. די שפּאַניש מאָדעל אָפפערס מער פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז און האט דעם גרעסטן שטאַם. די ערגאַנאַמיקס איז פּשוט און לאַדזשיקאַל, די דורכפירונג איז גוט, די אויסלייג איז אָנגענעם.
דערצו, די מאָדעל קענען ימפּאָנירן ניט בלויז מיט אַזאַ מינערווערטיק אַדוואַנטידזשיז. אין טערמינען פון סאַספּענשאַן טרייסט עס אַוטפּערפאָרמז ביידע די מיני און די סוזוקי, מיט די שאַסי ריספּאַנדינג מיט באטייטיק ווייניקער קלאַטער און אָן רייזינג קיין חשד פון סוויי. און אָן געבן אַרויף וועג דינאַמיק.
די קליין סיץ עקן ווי אַ שפּיל, מיט גענוי סטירינג און גוט באַמערקונגען. דאָס גיט בטחון אין די שאַסי, און אויב ESP האט נישט טייל מאָל ינערווינד צו קערפאַלי, די Ibiza וואָלט האָבן אַנטלאפן פון צוויי מער קאָוכיסיוו און, אויבן אַלע, מער דינאַמיש רייוואַלז.
די 1,5-ליטער TSI מאָטאָר פון די וויידספּרעד EA 211 evo משפּחה העלפּס אַ פּלאַץ דאָ. די פּעטראָל טורבאָטשאַרדזשער אַפּערייץ סמודלי און שטיל, פּולז די נישט זייער ליכט יביזאַ מיט שטאַרקייט און דעמאַנסטרייץ צאַמונג אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (קאַנסאַמשאַן אין די פּראָבע איז געווען 7,1 ל / 100 קילאמעטער).
וואָס איז פעלנדיק אין יביזאַ? אפֿשר אַ קליין דאָזע פון "אַוטאָ עמאָציאָן", ווי סעאַט ס כּמעט פארגעסן גאַנצע קלינגוואָרט איז געווען. אבער דער רעזולטאַט טוט נישט טוישן אין אַלע - אין די סוף, די שפּאַניש מאָדעל איז געווען די מערסט געראָטן קוילעלדיק און די מערסט קאַנווינסינג פון די דריי קאַרס - ניט בלויז אין טערמינען פון די אַסעסמאַנט, אָבער אויך ווען דרייווינג פון די בערג צום הויז. ס'איז אבער נאך נישט זומער.
טעקסט: Heinrich Lingner
פאָטאָ: Hans-Dieter Zeifert
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » מיני קופּער, סיאַט יביזאַ און סוזוקי סוויפט: קליין קלאַס אַטליץ
