פּרובירן פאָר וואָלקסוואַגען אַרטעאָן
מערקווירדיק דימענשאַנז און קאַנוויניאַנס האָבן קיינמאָל קאָואַגזיסט אין איין גוף מיט אַזאַ אַ מעהודערדיק נוסח און וועראַפייד דרייווינג קעראַקטעריסטיקס. אַרטעאָן דעמאַנסטרייץ דורך זיין אויסזען גאַנץ זעלבסטשטענדיקייט פון קיין פאָרורטל.
איך קער אויף אַלע די אַסיסטאַנט סיסטעמען און אַרומפאָרן קאָנטראָל, שטעלן אַ גרעסערע ווייַטקייט, נעמען מיין פֿיס אַוועק די גאַז טרעטלען און נעמען מיין הענט פון די סטירינג ראָד. פֿאַר עטלעכע מאָל די מאַשין דרייווז גאָר ינדיפּענדאַנטלי, בעכעסקעם די פארלאנגט מעהאַלעך מיט דער פירער און סטירינג אין לויט מיט די בענדס פון דעם שטעג. דערנאָך ער טורנס אויף אַ קורץ באַזער און דיספּלייז אַ בקשה צו נעמען קאָנטראָל אויף די קיילע אַרויסווייַזן. נאָך אַ ביסל סעקונדעס, ער שלעפּן די אַוועקזעצן גאַרטל און דאַן בעקיצער אָבער שארף שלאָגן די בראַקעס צו וועקן די דאָוזינג שאָפער. און נאָך אַ ביסל מער ווארטן, טורנס אויף די רעכט קער סיגנאַל, זי זיך שיפץ צו די זייַט פון די וועג, לאָזן די פּאַסינג אַריבערפירן רעכט. לעסאָף, נאָך סלאָוינג אַראָפּ, עס סטאַפּס הינטער אַ האַרט שורה און טורנס אויף די נויטפאַל באַנדע. אַלע זענען געראטעוועט.
ניין, איך האָב ניט אַרויספאָדערן צו דורכפירן דעם עקספּערימענט אויף די אַוטאָבאַהן אין דער פאָרשטאָט פון האַנאָווער מיט זיין טעמפּ פאַרקער. איך האָב די דערפאַרונג פון קאַמיונאַקייטינג מיט די סיסטעם פֿאַר עטלעכע יאָר צוריק, ווען וואָלקסוואַגען דעמאַנסטרייטיד אַ פּראַמאַסינג אַנטוויקלונג אויף זייער פּראָבע פּלאַץ, צוזאמען מיט הויך-האַכלאָטע קייַלעכיק קאַמעראַס, ראַדאַרס פֿאַר פאַרקער קאָנטראָל ווען איר פאַרלאָזן אַ פּאַרקירפּלאַץ און אַ אַסיסטאַנט פֿאַר דרייווינג מיט אַ טריילער. אַלע די סיסטעמען האָבן שוין ווערן סיריאַל פריער, און איצט אַרטעאָן איז געווען דער ערשטער צו פּרובירן די נויטפאַל האַלטן פונקציאָנירן. לויט די ספּיקערז פון די פירמע, עס אַרבעט אַזוי גוט אויף פּראָסט ראָודז ווי פיר יאָר צוריק אין די אָראַנזשעריי טנאָים פון די לאַנדפיל.
די סלאָואַסט אַרטעאָן גיינז "9" אַ ביסל מער ווי 1,5 סעקונדעס, און דאָס איז נישט דער טעמפּעראַמענט אַז איר דערוואַרטן פון אַזאַ אַ מאָדערן מאַשין. דערצו, אין די קייט עס איז אַ 150-ליטער פּעטראָל מאָטאָר דעוועלאָפּינג דער זעלביקער 200 הפּ, וואָס ביידע זענען געפֿינט מיט "מאַקאַניקס" דורך פעליקייַט. מיר פאָרן דורך, ספּעציעל זינט זיי ערשטער וועט ניט זיין געפֿינט אפילו אין די היים מאַרק פֿאַר וווו. די פלאַגשיפּ איז באַשטימט פֿאַר מער לעבעדיק ימאָושאַנז, און זיין מאַרק קאַריערע וועט אָנהייבן מיט מאַדאַפאַקיישאַנז מיט אַ קאַפּאַציטעט פון בייַ מינדסטער XNUMX כאָרספּאַוער. אין דעם וואַריאַנט, די אַרטעאָן, געבויט אויף דער זעלביקער פּראָווען מקב שאַסי, וועט זיכער האַלטן די שאָפער וואך.
עס איז קיין צווייפל אַז די נייַ וואָלקסוואַגען פלאַגשיפּ איז געבויט פֿאַר און אַרום די שאָפער, אפילו געגעבן די עקסטרע-לאַנג כווילבייס. אויף דער מאַך, די אַרטעאָן איז באמערקט ווי ליכט און אָובידיאַנט ווי די סאָפּלאַטפאָרם פּאַססאַט, כאָטש עס איז נאָוטיסאַבלי גרעסערע אין גרייס. אַחוץ אַז אויף אַניוואַן ראָודז עס ביכייווז אַ ביסל ווייניקער איידעלע - עס מיינט אַ ביסל כעוויער און טראַנזמיץ מער ווייבריישאַנז צו די כאַטע. דאָס איז דער הויפּט באמערקט אין די ספּאָרט מאָדע פון די אַדאַפּטיוו שאַסי, און אין די באַקוועם מאָדע, די מאַשין ריגיין די סקרופּיאַלאַסנאַס וואָס איז פאַרפאַלן. אָבער אין קיין פאַל, עס דרייווז ויסגעצייכנט, און אויף אַ גוטע וועג עס גיט אַ אָנגענעם געפיל פון רילייאַבילאַטי און אַ ביסל פּערמיססיוונאַס.
עס סימד אַז אַ ביסל העאַווינעסס קוים פּערסעפּטאַבלי אַפעקץ די דינאַמיק פון די מאַשין, אָבער ענדזשאַנירז סאַגדזשעסטיד אַז עס איז געווען אלא אין די סעטטינגס פון די מאַכט אַפּאַראַט. די מערסט שטאַרק 280-כאָרספּאַון אַרטעאָן גאַזאָלין קען נישט באַרימערייַ זיין שטאַרקייט און נישט שטרעבן צו צעריסן פּאַסאַנדזשערז מיט יקספּלאָוזשאַנז פון אַקסעלעריישאַן. ער האט אַ אַבליגאַטאָרי פיר-ראָד פאָר, אַזוי פון אינעווייניק ער איז באמערקט ווי גרויס און שטאַרק: ער ריללי און געשווינד הייבט אַוועק, לייכט טורנס די ספּידאַמאַטער און פילז גוט ביי אָטאַמאַץ גיכער נעענטער צו 200 קילאמעטער פּער שעה.
דיעסעל פֿאַר 240 פאָרסעס איז פּונקט ווי פאַרלאָזלעך, כאָטש די וואַו פאַקטאָר איז סימפּלער. אין דער שטאָט, עס איז שאַרפּער און מער דינאַמיש - אַזוי פיל אַז מאל עס מיינט גראָב פֿאַר אַן יגזעקיאַטיוו מאַשין. און אויף דער שאָסיי, פאַרקערט, עס איז קווייאַטער. פֿאַר טראַוואַלינג אין די נוסח פון "גראַן טוריסמאָ" - אַ גרויס אָפּציע, אָבער מען פילז אַז שוואַך דיזאַלז וועט נישט ליכט דעם מאַשין ענימאָר. דאָס זענען די זעלבע צוויי-ליטער ענדזשאַנז מיט 190 און 150 הפּ. - די יענער, עפשער, וועט דערשייַנען אין רוסלאַנד ווי אַ באַזע. עס איז קלאָר אַז די הענדלערשיפּ וועט פאָקוס אויף די גאַזאָלין 2,0 צי מיט 190 און 280 הפּ, אָבער דעם פּלאַן קענען נאָך זיין גערופן זייער פּרילימאַנערי.
אויב מיר איגנאָרירן די אַנינטראַסטינג ערשט מאַדאַפאַקיישאַנז, מיר קענען זאָגן אַז די אַרטעאָן גייט ווי געזונט דערוואַרט. די שפּיץ ווערסיע לאַקס די וו 6 מאָטאָר מיט זיין סאַמעט ברום און לאַווינע-ווי שטויס, אָבער וואָלקסוואַגען האט נישט נאָך האָבן אַ סיריאַל מאָדערן אַפּאַראַט, כאָטש די דייטשישער טאָן ניט ויסשליסן זייַן אויסזען. פֿאַר אַ מאָדעל וואָס קליימז צו זיין אַ פלאַגשיפּ, דאָס וואָלט זיין פּאַסיק אפילו פֿאַר יידיאַלאַדזשיקאַל סיבות, ספּעציעל ווייַל די מאַשין זיך טאַקע שטייט באַזונדער אין די מאָדעל קייט. און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, עס איז ניט מער באמערקט ווי אַ ווערייישאַן אויף די מאַסע פּאַססאַט טעמע.
פֿאַר דעם געדאַנק און זיין ימפּלאַמענטיישאַן, דער דייטשישער זאָל בכלל געבן דעם העכסטן ציל. פינאַנציעל שוועריקייטן קעגן דעם הינטערגרונט פון "דיעסעלגאַטע" שטעלן אַ סוף צו די ניט זייער פּראַמאַסינג פּרויעקט פון די נייַ פאַעטאָן, און די כינעזיש פידעאָן איז געווען פּשוט פֿאַר דער אייראפעישער קאַנסומער. אין דער זעלביקער צייט, עס איז געווען אַ פאַרטיק פּרויעקט וואָלקסוואַגען ספּאָרט קופּ גטע און אַ נישע פון מאָדערן קאַרס אין די געשעפט אָפּשניט, וואָס וואָלקסוואַגען איז געווען רעפּריזענטיד דורך די CC טראָג אַז לעצטנס ספּון אַוועק פון די פּאַססאַט משפּחה.
סקאָדאַ געפֿונען אַ כּמעט פאַרטיק גוף פון מער ערנסט דימענשאַנז. דער נאָמען איז געווען כייבריד: דער ערשטער טייל איז קונסט (קונסט), די רגע איז אַ שטיק פון די נאָמען פון די פידעאָן טראָג פֿאַר די כינעזיש מאַרק. די פלאַגשיפּ, אָבער נישט די איין.
בעערעך גערעדט, די דאַך פון די סופּערב ליפטבאַקק איז קראַשט און אַלע גוף טיילן טשיינדזשד. די סילאַוועט פון די אַרטעאָן ריזעמבאַלז די אַודי אַ 7, אָבער קוקט ווי קיין אנדערע מאַשין אין דער גרופּע. די באַלדזשינג שנאָבל פון די קאַפּטער, די שורות פון די כעדלייץ פאָרן אין די סטריפּס פון די פאַלש קאַלאָריפער גריל און די ינווערטיד טראַפּעזיום פון די לופט ינטייק - דאָס וועט איצט זיין די נייַע פֿירמע אידענטיטעט פון די סאָרט. די ברירה צווישן די מער דיסקריט שורות פון די עלעגאַנסע ווערסיע אָדער די פּאַפי לופט ינטייק פון די R-Line טרים בלייבט אַ טעם פון דעם באַזיצער.
א ספּעציעל מאָדיש - די זייַט פֿענצטער אָן ראָמען. עפֿענען די טיר מיט די גלאז אַראָפּ, איר טאַקע דערפאַרונג אַ גאָר "אָפּטייל" געפיל. כאָטש די פאָלקס וואַגענס זיך לאַנג האָבן נישט געניצט דעם טערמין Comfort קופּ, וואָס זיי געניצט צו דיסייפער די אַבריווייישאַן Passat CC.
די גרייס פון דער אַרטעאָן איז כּמעט יידעניקאַל צו די ויסגעצייכנט אַחוץ פֿאַר די הייך. אָבער דאָס קען נישט פאַרמייַדן אים צו זיין סאַפּרייזינגלי ראַכוועסדיק. דער צוריק איז ניט מער ענג - די שיפּוע פון די דאַך טוט נישט דריקן אויף די שפּיץ פון די קאָפּ, און עס מיינט צו זיין גענוג פּלאַץ פֿאַר אַ קוישבאָל שפּילער אויף די לעגס. אין קיין פאַל, אַ מענטש פון דורכשניטלעך הייך אָן יגזאַדזשעריישאַן קענען בעשאָלעם קרייַז זיין לעגס.
די דריט, אָבער, איז אַנדיזייראַבאַל - אַ מאַסיוו שטאָק טונעל סטיקס אין די מיטל, און די דיוואַן זיך איז אויך קלאר מאָולדיד פֿאַר צוויי. עס איז אַ שאָד אַז אַ ווערסיע מיט באַזונדער דערציען סיץ איז נישט צוגעשטעלט - פֿאַר די פאָרויסגייער פון די פּאַססאַט קק, דאָס איז סטיליסטיקלי, בשעת די האַרט אַרטעאָן קען טאַקע שפּילן די ראָלע פון אַ רעפּריזענאַטיוו. כאָטש וואָס אַלע דעם מאַשין פֿאַר די שאָפער?
סאַלאָן פון די "אַכט" פּאַססאַט געפאלן פּונקט רעכט פֿאַר די פלאַגשיפּ. עס זענען קיין פּלאַן אנטפלעקונגען, און דאָס איז גוט: אין די עלטערע טרים לעוועלס, דעם ינלענדיש קוקט האַרט, גרונטיק, אָבער נישט אַנפּרינסאַפּאַלד. די פונדאַמענטאַל חילוק איז אַז די לאַנדינג אין די אַרטעאָן איז נידעריקער און די ויסריכט איז ריטשער.
למשל, דער באַזע האט אַן לופט קאַנדישאַנער, עלעקטריש פראָנט סיץ און אַ פאַרבינדן מידיאַ סיסטעם. פֿאַר אַ סערטשאַרדזש, זיי פאָרשלאָגן די זעלבע שטעלן ווי די אָפּציעס פון די טראָג טראָג, אַרייַנגערעכנט מאַסאַזש סיץ, קלימאַט קאָנטראָל פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז, אַ קאָפּ-אַרויף פאַרשטעלן און אַ דאַשבאָרד אַרויסווייַזן.
די פּראָופיילד סיץ זענען גוט אין די קאַנווענשאַנאַל באַקוועם עלעגאַנסע ווערסיע און אין די ספּאָרטי ר-ליניע מיט שטארקער לאַטעראַל שטיצן. איר קענט לייכט אַרייַן די סיץ אפילו מיט אַ נידעריק דאַך, אָבער ינסטינגקטיוולי איר שטעלן די אַוועקזעצן ווי נידעריק ווי מעגלעך, און די באַקרעסט איז מער ווערטיקאַל - פֿאַר אַ בעסער געפיל פון די מאַשין.
די אַרטעאָן, ווי די קאַנווענשאַנאַל יקערדיק פּאַססאַט, קענען זיין יקוויפּט מיט אַ ווייַט שטיוול עפן סיסטעם מיט אַ מאַך פון די פֿיס אונטער די דערציען באַמפּער. מענטשן פון וואָלקסוואַגען רופן דעם טעכניק מיט שפּאַס מיט נידעריק בריק אין אַנאַלאַדזשי מיט דער אָפּטראָג פון סטרייקינג טעכניק אין מאַרשאַל קונסט.
די גרויס טיר איז אויפגעהויבן דורך אַן עלעקטריש פאָר, און דאַן עס איז קיין לאַפינג ענין - אונטער די פאָרהאַנג, ווי פילע ווי 563 וודאַ-ליטער - נאָר אַ ביסל ווייניקער ווי דער רעפֿערענץ פּאַססאַט און סופּערב. און דאָס איז ניט מער אַ שמאָל עפן פון די ערשטע וואָלקסוואַגען סיסי. קאָנסידערינג די פאַקט אַז אַרטעאָן טוט נישט האָבן באַזונדער דערציען סיץ, און די דערציען דיוואַן איז פאָלדאַבלע, די לאָודינג פּאַסאַבילאַטיז זענען סאָף.
אַלע דעם גאַנג פון פּאָנעם ינקאַמפּאַטאַבאַל טינגז אין איין מאַשין מאכט עס וועגן ווי יינציק ווי די סקאָדאַ סופּערב. אָבער אויב די טשעכיש פלאַגשיפּ וועט פירן די סטיגמאַ פון אַ זייער משפּחה און סופּער-פּראַקטיש אין לעבן, די דייַטש אַרטעאָן דעמאַנסטרייץ דורך זיין זייער אויסזען אַ דעקלאַראַציע פון זעלבסטשטענדיקייט פון סטאַנדאַרדס און פאָרורטל.
מערקווירדיק דימענשאַנז און קאַנוויניאַנס האָבן קיינמאָל קאָואַגזיסט אין איין גוף מיט אַזאַ אַ מעהודערדיק נוסח און וועראַפייד דרייווינג קעראַקטעריסטיקס. און עס איז באשטימט נישט באמערקט ווי אַ אַפּענדידזש פון קיין געזונט-באקאנט משפּחה, כאָטש עס איז געשאפן אויף דער זעלביקער שורה פון די קאַנווייער ווי די פּאַססאַט טראָג.
אין דייַטשלאַנד קאָס אַ באַזע אַרטעאָן מיט אַ דיעסעל מאָטאָר מיט 150 כאָרספּאַוער און דסג 39 675 עוראָס, דאָס הייסט בעערעך 32 972 $. א מער ריכטיק מאַשין אין אַ גוטע קאַנפיגיעריישאַן עלעגאַנסע מיט אַ 280-כאָרספּאַוער 2,0 צי און אַלע-ראָד פאָר איז שוין פארקויפט פֿאַר € 49 - כּמעט $ 325. דיעסעל 41 כאָרספּאַוער איז אפילו מער טייַער. דאָס איז, אונדזער פלאַגשיפּ, אין חשבון די קאַנפיגיעריישאַן, כּמעט געראַנטיד צו פאַלן אין דער קאַטעגאָריע פון לוקסוס, ווו עס טאַקע געהערט.
אָבער, עס איז נאָך קיין לעצט באַשלוס וועגן דיליוועריז - די רעפּריזענאַטיוו אַמט איז נאָך דיסקאַסינג 2018 און וואַנדערינג וואָס ווערסיעס די מאַרק וועט ווי. פּערסנאַלי, מיין ברירה איז די פאָרשטעלונג פון עלעגאַנסע, און עס קען זיין אַ 190-כאָרספּאַוער מאָטאָר מאָטאָר אונטער די קאַפּטער. און עס איז בעסער צו לאָזן די נויטפאַל האַלטן סיסטעם אין דער רשימה פון אָפּציעס - די מאַרקינגז זענען נאָך נישט זייער גוט פֿאַר אונדז, איר וועט נישט באַקומען באָרד אויף די ראָודז, און מיר וועלן בעסער וועלן צו פאָרן די מאַשין זיך.
| גוף טיפּ | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| כווילבייס, מם | 2837 | 2837 |
| צאַמען וואָג, קג | 1716 | 1828 |
| מאָטאָר ס טיפּ | פּעטראָל, ר 4 טורבאָ | דיעסעל, ר 4 טורבאָ |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1984 | 1968 |
| מאַכט, הפּ פון. ביי רפּם | 280 בייַ 5100-6500 | 240 ביי 4000 |
| מאַקס. קיל. מאָמענט, Nm ביי רפּם | 350 בייַ 1700-5600 | 500 בייַ 1750-2500 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | 7-סט. ראָבאָט., פול | 7-סט. ראָבאָט., פול |
| מאַקסים. גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 250 | 245 |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | 5,6 | 6,5 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל (שטאָט / שאָסיי / געמישט) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| שטאַם באַנד, ל | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| פּרייַז פון, $. | נד | נד |
