Mercedes EQC 400 - Autocentrum.pl רעצענזיע [YouTube]

די AutoCentrum.pl טויער טעסטעד די Mercedes EQC 400 אין די לימיטעד אַדישאַן "1886". די מאַשין באקומען זייער גוט מאַרקס אין טערמינען פון דרייווינג פאָרשטעלונג און ווייכווארג קייפּאַבילאַטיז. עס איז אויך געווען אַן פּרווון צו פאַרגלייַכן די Audi e-tron און Mercedes EQC - אָבער אין דעם פאַל עס איז קיין געווינער.

לאָמיר אָנהייבן מיט אַ שנעל דערמאָנונג פון וואָס מין פון מאַשין מיר רעדן וועגן:

• מערסעדעס עקק, פּרייַז פֿון PLN 328,
• אָפּשניט: D-SUV [מער אויף דעם אין די סוף],
• באַטאַרייע: 80 קווה (נעץ מאַכט),
• טשאַרדזשינג מאַכט: אַרויף צו 110 קוו (קקס) / אַרויף צו 7,2 קוו (טיפּ 2),
• פאַקטיש קייט: 330-390 קילאמעטער (קיין פּינטלעך דאַטן; WLTP: 417 קילאמעטער),
• קראַפט: 300 קוו (408 הפּ)
• טאָרק: 765 נם,
• וואָג: 2,5 טאָנס
• וועראַפייד אַדישאַן: "1886".

א פארשטייער פון די AutoCentrum.pl טויער האט נישט דער הויפּט אָפּשאַצן די יקסטיריער פון די מאַשין, אָבער געצויגן ופמערקזאַמקייט צו די פראָנט און דערציען ליכט באַרס, וואָס ינדיקייץ דער אַוועק פון דאַך ריילז און די קופּ-ווי "מאָנאָליטהיק" סילאַוועט.

דורך דעם וועג, מיר געראטן צו געפֿינען עטלעכע טשיקאַווע דאַטן: לופט קעגנשטעל קאָואַפישאַנט Mercedes EQC Cx в 0,29מיט ספּעציעל ווילז - 0,28, און מיט די AMG פּעקל - 0,27. פֿאַר פאַרגלייַך, די Cx פון די Audi e-tron איז 0,28, און דער פאַבריקאַנט קענען באַרימערייַ אַז, קאַמפּערד מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ווערסיעס, אַ רעדוקציע פון ​​0,07 פונקטן איז מעגלעך:

> Cx שלעפּן קאָואַפישאַנט פון די Audi E-tron = 0,28. דאָס איז 0,07 ווייניקער און 35 קילאמעטער מער ווי אין ויסמאַטערן גאַסאַז.

די ינלענדיש איז פּרעמיע, ווי איז דער פאַל מיט מערסעדעס. עס זענען עלעמענטן מיט פּלאַסטיק טרים, אָבער די רויז גאָלד אַקסענץ זענען פיל מער באמערקט. פֿאַר עטלעכע חדשים, מערסעדעס סטיפּיאַלייטיד אַז זיי וועלן בלויז זיין פאָרשטעלן אין די EQ שורה פון קאַרס. לויט אונדזער מיינונג, די געל נומערן אויף אַ בלוי וואַך זענען אַ יידל ומגליק, אָבער צומ גליק די פארבן קענען זיין געביטן.

די קאַבינע האט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די פראָנט און גאַנץ אַ ביסל אין די הינטן. די אויפמערקזאמקייט פון דעם אבזערווירט האט זיך געצויגן צו דעם פראפיל פונעם דאך, וואס האט זיך אויפגעהויבן העכער די קעפ פון די פאסאזשירן פון דער הינטערשטער זיץ. דאַנק צו דעם, אַפֿילו זייער הויך מענטשן האָבן עטלעכע פּלאַץ אויבן זיי. די מינוס איז געווען דער מיטל טונעל: נישט הויך, אָבער ברייט, וואָס איז אַ רעשט פון די דיזאַל פּלאַטפאָרמע אויף וואָס די עקק איז געבויט.

אַפּפּליקאַטיאָן און נאַוויגאַציע

ווי מיר שוין דערמאנט, אַ פּלאַץ פון צייט איז פארבראכט אויף די רירעוודיק אַפּלאַקיישאַן און נאַוויגאַציע. די סיסטעם איז טאַקע קלוג און קאַטשאַז אַרויף און צו מאָל יבעריאָגן טעסלאַ אין טערמינען פון קייפּאַבילאַטיז. נאַוויגאַציע ניט בלויז ווייסט די טשאַרדזשינג מאַכט פון יחיד דעוויסעס, אָבער קענען אויך פֿאָרשלאָגן טשאַרדזשינג צייט. ווי איר קען טרעפן, די אַלגערידאַמז אַרבעט צו אַפּטאַמייז (לייענען: רעדוצירן) קוילעלדיק רייזע צייט, ספּעציעל סטאַפּס ביי טשאַרדזשינג סטיישאַנז.

אַ וויכטיק עלעמענט איז די צייכענונג פון די "וואָלקן" אויף דער מאַפּע: אין אַ מאַשין עס איז אַ ביסל ווייניקער פּינטלעך, אין אַ רירעוודיק אַפּלאַקיישאַן עס איז מער פּינטלעך. דער יענער כּולל צוויי וואלקנס: דער ערשטער באשרייבט אַ מאַרשרוט וואָס קענען זיין באדעקט מיט 80 פּראָצענט פון די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט, די צווייטע - צוגעשטעלט אַז די באַטאַרייע איז דיסטשאַרדזשד צו נול.

די פּרעזענטירונג פון די רירעוודיק אַפּלאַקיישאַן גיט דעם רושם אַז עס איז דיזיינד אין אַזאַ אַ וועג צו ווייַזן: "און דאָס איז וואָס מערסעדעס איז בעסער ווי טעסלאַ." און עס איז רעכט! EQC נאָוטאַפייז דער באַניצער אַז עס איז אָפן און אויך ינפאָרמז דער באַניצער וועגן עפענען פֿענצטער. די לעצטע אינפארמאציע, צוזאמען מיט די פעאיקייט צו פארמאכן די פענצטער רימאנט, וועלן זיכער ווארעם אויפגענומען ווערן ביי די באזיצער פון טעסלא מאדעל 3. ספעציעל די וואס זייערע קארס זענען געווען אויסגעשטעלט צו פענצטער ביינאכט אין די רעגן, וואס איז געשען אין 2018 :)

Mercedes EQC: ענערגיע קאַנסאַמשאַן און קייט

די ענערגיע קאַנסאַמשאַן רעזולטאַטן פון די פאָרמיטל זענען סאַפּרייזינגלי גוט. ווען דרייווינג מיט אַ גיכקייט פון 90 קילאמעטער / ה (מעטער 94 קילאמעטער / ה) מאַשין דארף 18,7 קווה / 100 קילאמעטער. באזירט אויף דעם, מיר קענען פאַרענדיקן אַז די מאַכט רעזערוו פון די פאָרמיטל איז ווי פיל ווי 428 קילאָמעטערס. דאָס איז אַ חידוש נומער, קאַנסידערינג אַז ריוויוערז סקאָרד בעערעך 350 קילאָמעטערס:

> Mercedes EQC 400: Autogefuhl רעצענזיע. פאַרגלייַכלעך מיט AMG GLC 43, אָבער קייט ~ 350 קילאמעטער [ווידעא]

טשיקאַווע: Bjorn Nyland, וואָס אויך טעסטעד די EQC, באקומען רעזולטאַטן ענלעך צו די AutoCentrum.pl טויער - פּרילימאַנערי מעזשערמאַנץ געוויזן אַז Mercedes EQC דעקן זאָל זיין בעערעך 390-400 קילאָמעטערס. צום באַדויערן, די מאַשין מאַלפאַנגקשאַנד, אַזוי דער עקספּערימענט קען נישט זיין געענדיקט.

לאָמיר צוגעבן אַז Autogefuehl האָט פאָר די רעגולער ווערסיע פון ​​​​די מאַשין, און Nyland און AutoCentrum.pl פאָר די "Edition 1886". דעריבער, איר זאָל אָפּהאַלטן פון ארויסגעבן די רעזולטאַטן. אונדזער קראַנט חשבונות ווייַזן אַז Mercedes EQC קאַווערידזש אין געמישט מאָדעוואָס איז קלאָוסאַסט צו די פאַקטיש קייט זאָל זיין אין די קייט 350-390 קילאָמעטערס. ביז איצט, מיר האָבן עסטימאַטעד עס ביי 330-360 קילאמעטער, מיט אַ באַזונדער פאָקוס אויף די קייט פון 350-360 קילאמעטער.

דרייווינג דערפאַרונג

די AutoCentrum.pl טויער רייטאַד די מאַשין ווי ... עלעקטריק, וואָס איז פיל ווייניקער טיפּיש ווי אַנאַלאָגועס מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, ווייַל עס איז שנעל, לעבעדיק און, ווי איר קען טרעפן, שטיל. ווייינג 2,5 טאָנס דער מאַשין האט באקומען פיל לויב פֿאַר זייַן אַקסעלעריישאַן (5,1 סעקונדעס צו 100 קילאמעטער / ה) און זייער גענוי סטירינג סיסטעם.

אָבער, קאַמפּערד מיט די אַודי E-טראָן, די Mercedes EQC פילז אַ ביסל ווייניקער באַקוועם - טאָמער ווייַל די E-טראָן האט פול לופט סאַספּענשאַן (EQC: דערציען בלויז) און איז אויך גרעסערע און בעפיער. אויף די אנדערע האַנט, אויב איר קוק אין: די E-טראָן איז געווען אַ ביסל סלאָוער צו ריספּאַנד צו ליכט דרוק אויף די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען, דער ענטפער אין די EQC איז געווען פאַסטער.

דרייווינג מאָדעס

דרייווינג מאָדע (אייגענע, ספּאָרט, טרייסט, עקאָ, מאַקסימום קייט) און ריקופּעראַטיוו מאַכט, דאָס איז, רידזשענעראַטיוו ברייקינג נאָך גענומען דיין פֿיס אַוועק די אַקסעלעראַטאָר טרעטלען. די לעצטע פּאַראַמעטער איז ינדיפּענדאַנטלי אַדזשאַסטאַבאַל און קענען האָבן אַרויף צו פינף פאַרשידענע לעוועלס:

• ד +,
• D,
• ד-,
• ד--,
• D_אַוטאָ.

אין אונדזער מיינונג, צוויי טריט זענען די מערסט טשיקאַווע. D+ דאָס איז אַ שטאַפּל וואָס קענען זיין נוציק אויף דער שאָסיי און בעשאַס לאַנג טריפּס: די מאַשין טוט נישט רידזשענעראַטיוו טאָרמאָז, אַקסעלערייטינג "אין ליידיק" אָן קאַפּטשערינג קינעטיק ענערגיע. אויף די אנדערע זייט D_אַוטאָ - דאָס איז אַן אָפּציע אין וואָס די Mercedes EQC סאַלעקץ אויטאָמאַטיש די מדרגה פון ריקופּעריישאַן דיפּענדינג אויף די אינפֿאָרמאַציע באקומען פון די גפּס נאַוויגאַציע (גיכקייַט לימאַץ, דיסענץ, אַססענץ, אאז"ו ו)

מיר קענען נישט דעם מאַשין, אָבער מיר האָבן דעם רושם אַז מיר וואָלט קלייַבן D+ אויף יקסקערזשאַנז און D– אין דער שטאָט.

אַוטאָפּילאָט

די אָפּשאַצונג פּראַקטאַקלי האט נישט אַרייַננעמען די טעמע פון ​​אַוטאָפּילאָט - נאָך אַלע, מערסעדעס EQC האט נישט אַזאַ אַ סיסטעם. עס זאָל זיין אונטערגעשטראכן דאָ אַז די מאַשין האט אַ ליין בעכעסקעם מעקאַניזאַם און אַ ווייַטקייט צו די פאָרמיטל אין פראָנט. עס איז די זעלבע דער איינציקער עלעקטרישער קאר אויסער טעסלאוואָס קענען טוישן ליינז אין דער ריכטונג פון די שאָפער מיט אַ קער סיגנאַל.

סומאַטיאָן

די קוילעלדיק אַסעסמאַנט פון די מאַשין איז געווען positive און גאַנץ הויך. דער ריוויוער האט נישט קלייַבן צו נאָמען דער באַאַמטער פּרייַז פון די Mercedes EQC אָדער די וואַריאַנט וואָס מיר טעסטעד, אַזוי עס איז ומקלאָר ווי ער וואָלט אָפּשאַצן די ווערט פון די מאַשין פֿאַר געלט.

> Mercedes EQC: פּרייַז אין פוילן פֿון PLN 328 [אָפיציעל], ד.ה. מער טייַער ווי אין די מערב.

דאָ ס די גאנצע פּאָסטן, ווערט אַ קוק:

אגב: C-SUV אָדער D-SUV אָפּשניט, ד.ה. מיר טאָן ניט שטימען מיט AutoCentrum.pl

א ריוויוער פֿאַר די AutoCentrum.pl טויער האט עטלעכע מאָל דערמאנט אַז די Mercedes EQC געהערט צו די C-SUV אָפּשניט. מיר האבן אים געפרעגט װעגן דעם. מי ר װעל ן מםתמ ש ניש ט פארלעז ן ד י באהעלטעניש ן פו ן דע ר קארעספאנדענץ , װע ן מי ר זײנע ן מודה , א ז ע ר הא ט צװיש ן אנדער ע אנגענומע ן א ז ד י אינערלעכ ע אי ז געװע ן א מיטל־גרויס .

מיט אַ קוק אין וויקיפּעדיע, מיר זען אַז די מאַשין איז קלאַסאַפייד ווי אַ "סאָליד לוקסוס קראָסאָוווער." אַזוי אויף איין האַנט "סאָליד" און אויף די אנדערע "לאַגזשעריאַס". צום באַדויערן, די פּראָבלעם מיט די אמעריקאנער קלאַסאַפאַקיישאַן איז אַז עס נעמט אין חשבון ביידע די יקסטיריער דימענשאַנז פון די מאַשין און די ינלענדיש גרייס, וואָס אין די פאַל פון עלעקטריק וועהיקלעס (קלענערע מאָטאָרס) קענען פירן צו צעמישונג.

ווען די אינפֿאָרמאַציע איז טראַנסמיטטעד צו אייראָפּע, די סיטואַציע ווערט נאָך מער קאָמפּליצירט. אין פאַקט, די באַונדריז צווישן קלאסן פון פּאַסאַזשיר קאַרס (א, ב, C, ...) זענען גאַנץ גלאַט, אַלע קראָססאָווערס זאָל נאָך זיין דיסקרייבד ווי אַ J אָפּשניט.

> קראַנט פּרייז פֿאַר עלעקטריק וועהיקלעס אין פוילן [אויגוסט 2019]

מיר אָפּשאַצן די ברייט דערפאַרונג פון די AutoCentrum.pl טויער און הונדערטער, אויב נישט טויזנטער פון טעסטעד קאַרס. אָבער, מיר קענען נישט שטימען מיט די קלאַסאַפאַקיישאַן פון Mercedes EQC אין די C-SUV (סאָליד קראָסאָוווער) אָפּשניט.. פון די אָנהייב פון דעם טויער www.elektrowoz.pl מיר געפרוווט צו נוצן די פאלגענדע קלאַסאַפאַקיישאַן:

• אויב מיר באַשרייַבן אַ "סאָליד קראָסאָוווער", די רעדאקציע פון ​​www.elektrowoz.pl נוצן די פראַזע "קלאַס / אָפּשניט C-SUV",
• אויב מיר באַשרייַבן אַ "סאָליד לוקסוס קראָסאָוווער", אויף דער וועבזייטל www.elektrowoz.pl איז געניצט די פראַזע "קלאַס / אָפּשניט ד-סווו".

דעריבער, אין די פאַל פון זיכער וועהיקלעס, מיר קענען קלאַסיפיצירן וועהיקלעס אַנדערש ווי AutoCentrum.pl. מיר זענען טריינג צו פאָרן אַן אַמענדמענט צו דעם פאַקט רובֿ מאָדערן קראָססאָווערס זענען עלעוואַטעד פּאַסאַזשיר קאַרס מיט אַ ביסל העכער דאַךליין.. דאָס מיינט אַז די C-SUV קלאַס קענען זיין דערייווד פון C, און די D-SUV פון D. און דאָ אונדזער צוגאַנג אַרבעט בישליימעס ווייַל קאַרס מיט דימענשאַנז ענלעך צו די Mercedes EQC געהערן צו די ד אָפּשניט (זען: Mercedes C-class) און ניט ווי אַ C (פאַרגלייַכן: Nissan Leaf אָדער Mercedes EQA).

> פּריסעס פֿאַר טעסלאַ מאָדעל 3 אין פוילן פֿון PLN 216,4 טויזנט. זלאָטי FSD פֿאַר 28,4 טויזנט רובל. זלאָטי זאַמלונג פֿון 2020. פילמינג: אין פוילן

א מער אויפמערקזאמער לייענער וועט אפשר געדענקן עפעס אנדערש. די ערשטע פאָטאָס פון די קאַמאַפלאַזשד BMW iX1 געוויזן אַז די Hyundai Kona Electric (B-SUV) איז נידעריקער ווי די BMW i3 (B-קלאַס), כאָטש די אָפּשניט נאָמען ("SUV") וואָלט מיינען עפּעס גאָר אַנדערש. . אַזוי אין דער צייט מיר באַשלאָסן צו מייַכל די A און A-SUV, B און B-SUV סעגמאַנץ און די C און C-SUV סעגמאַנץ גלייַך.

> BMW iX1 - קליין עלעקטריק קראָסאָוווער צו פאַרקויף פֿון 2023?

דער מאַנגל פון גענוי דעפֿיניציע אין די אייראפעישע יוניאַן לאָזן אונדז פּלאַץ פֿאַר מאַנוווער (און, פון קורס, מיסטייקס), אָבער, מיר גלויבן אַז אונדזער סעלעקציע וועט מאַכן עס גרינגער פֿאַר אונדזער לייענער. מאַניאַפאַקטשערערז שטרעבן צו רעדוצירן קלאסן אַזוי אַז יעדער מאָדעל איז אַ "פירער אין זיין אָפּשניט." אָבער, דאָס מאכט אַ פּלאַץ פון צעמישונג - אפילו מיר זענען שוין אַזוי טריינד אַז מיר פילן אַ קליין ינערלעך קעגנשטעל צו שטעלן אַ BMW i3 און אַ Hyundai Kona Electric אין דער זעלביקער אָפּטייל ...

דאָס קען אינטערעסירן איר: