מערסעדעס E-קלאַס - דערהייַנטיקט שטערן
צופרידן
צי ניט וויסט צייט - קלייאַנץ ווארטן. נאָר לעצטנס, אויף אַ יריד אין דעטראָיט, די דייטשישער געוויזן אַ דערקוויקט E-קלאַס, און אין פרי פעברואר איך בין געזעסן אויף אַ פלאַך פליענדיק צו באַרסעלאָנאַ, ווו איך קען פּרובירן דעם שליסל מאָדעל פֿאַר מערסעדעס אויף די וואַרעם און פאַראַקשנט שפּאַניש אַספאָלט . . דער קלאַטש איז געווען נוציק - ווייַל הייַנט, אין אַדישאַן צו ציוויל ווערסיעס, מיר אויך טעסטעד די סטראָנגעסט ווערייאַטיז, געחתמעט מיט די AMG אָפּצייכן.
און דאָס איז נאָך דערווייַז אַז מערסעדעס טוט נישט וויסט צייט - מיר טאָן ניט האָבן צו וואַרטן פֿאַר אַ גאַנג פון ענדזשאַנז, ללבער אָדער שפּיץ ווערסיעס. קלייאַנץ וועלן באַקומען אַלץ דאָ און איצט. אבער אויב ... פאַרברענט פאַנס פון די E-קלאַס געוואלט זייער באַליבסטע מאַשין צו טוישן אַזוי פיל? לאָזן מיר דערמאָנען איר אַז אין דעם פאַל פון דעם סאָרט, ווי פילע ווי 80% פון בויערס זענען געטרייַ יוזערז, קאַנווינסט אַז עס איז קיין דרייווינג אָן אַ שטערן, און איך בין גערעדט וועגן אַ ערנסט וויזשאַוואַל ענדערונג וואָס די E קלאַס איז דורכגעקאָכט - אַ ענדערונג אין די פראָנט פון די מאַשין.
שטאַרק וויזשאַוואַל ענדערונגען
מערסעדעס האט אַפּגריידיד מער בעשאַס דעם פאַסעליפט ווי עטלעכע מענטשן האָבן געביטן מיט די נייַע דור. דער פאבריקאנט פון שטוטגארט איז ביז איצט געווען פאררעכנט ווי סטאביל און רואיג, און דערפאר האט קוים קיינער געריכט אויף אזא רעוואלוציע - און דאך איז עס געשען. אַזוי, לאָזן מיר פרעגן די קשיא אין ביכאַף פון אַלע מערסעדעס פאַנס: "וואו זענען די קוואַד כעדלייץ און וואָס האט די E-קלאַס פאַרפאַלן די אָפּשיידנדיק שטריך וואָס אַזוי יפעקטיוולי באַזונדער עס פון די פאַרמעסט?" די טאָפּל ווינקל כעדלייץ געניצט ביז איצט זענען ריפּלייסט דורך צוויי איין-עלעמענט כעדלייץ מיט ינאַגרייטיד געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ. טרעגערס פון מערסעדעס פאָדערן אַז די לייזונג געניצט נאָך ריפלעקס די טיפּיש "פיר-ייד" אויסזען פון די E-קלאַס. אין פאַקט, די שייַנען פון די לעדס קריייץ אַ פיר-ייד מוסטער ... אָבער דאָס איז נישט די זעלבע.
עס זענען פילע ענדערונגען און קיין איינער ווייסט ווו צו אָנהייבן. איך'ווע שוין קאַמפּליינד וועגן די גאָר רידיזיינד פראָנט סוף. פֿאַר אַ ענדערונג, איך לויבן די פיייקייט צו קלייַבן פון צוויי פראָנט רימען אָפּציעס. די סטאַנדאַרט ווערסיע און די עלעגאַנסע שורה באַקומען אַ קלאַסיש לופט ינטייק מיט דריי קראָססבאַרס און אַ שטערן אויף די קאַפּטער, בשעת די Avantgarde ווערסיע פֿעיִקייטן אַ ספּאָרטי קאַלאָריפער גריל מיט אַ הויפט שטערן אויף די גריל (איך וועל זאָגן איר גלייך - עס קוקט געוואלדיג). פֿון איצט אויף, די רידיזיינד באַמפּער וועט ניט מער האָבן לייטינג פאַנגקשאַנז. פון קורס, עס קען נישט זיין אַזאַ אַדישאַנז ווי נייַ ראָד דיזיינז, אַ ביסל מאַדאַפייד סילז, מאָולדינגז, אאז"ו ו. סאַטאַל ענדערונגען קענען אויך זיין געזען אין די טיילליגהץ און די פאָרעם פון די דערציען באַמפּער אויף די טראָג און פור.
ינלענדיש אָן רעוואָלוציע
ווי פֿאַר די ענדערונגען ין, זיי זענען לעפיערעך קליין קאַמפּערד צו אַ קליין אַפּכיוואַל אַרויס. נייַ איז אַ צוויי-שטיק טרים וואָס לויפט אַריבער די גאנצע דאַשבאָרד. איר קענען קלייַבן עלעמענטן באזירט אויף אַלומינום אָדער האָלץ, ראַגאַרדלאַס פון די ויסריכט שורה. דער פאַרשטעלן אויף די צענטער קאַנסאָול אין אַ פליקער ראַם און די פאָרעם פון די דעפלעקטאָרס זענען אויך נייַ.
די אויגן פון די שאָפער זענען דאַמאַנייטאַד דורך דריי זייגערס, און אויף די צענטער קאַנסאָול זענען די מאָדערן זייגער פון די לעצטע CLS מאָדעל. די רעגולער ווערסיעס זענען באַצירט מיט די Mercedes לאָגאָ, בשעת די AMG ווערסיעס זענען באַצירט מיט די IWC סאָרט. עס זענען אויך גרעסערע דיפעראַנסיז: בלויז אין AMG מיר געפֿינען די גירזשיפט הייבער אויף די הויפט טונעל - אין רעגולער ווערסיעס מיר יבעררוק טראַדישאַנאַלי גירז פֿאַר מערסעדעס מיט אַ הייבער אויף די סטירינג ראָד.
מערסעדעס ע 350 בלועטעק
נאָך ערייווינג צו באַרסעלאָנאַ אַעראָפּאָרט, איך קלייַבן אַן E350 BlueTec טראָג מיט אַ 252 הפּ דיעסעל מאָטאָר פֿאַר אַ פּרובירן פאָר. און אַ טאָרק פון 620 נם. אין פאַקטיש לעבן, די מאַשין קוקט די זעלבע ווי אין די פאָטאָס אין די פּרעס, די ינלענדיש אויך קוקט באַקאַנט, ווייַל עס האט נישט געביטן פיל. דער קאלטער מאטאר טאמט און ווייברירט א ביסל א מאמענט, אבער נאך עטליכע מינוט ווערט דער כאַטע שטיל. דרייווינג דעם מאַשין, איך געחידושט אויב איך קען, דורך אַבזערווינג זייַן נאַטור אויף די וועג, לערנען אַז דאָס איז אַ דערהייַנטיקט ווערסיע פון די דייַטש טראָג. אפֿשר דער פרי ווערסיע איז געווען אַזוי גוט אַז גאָרנישט דארף צו זיין פאַרפעסטיקט אין די נייַע, אפֿשר איך האט נישט באַמערקן די דיפעראַנסיז, אָבער בייַ ערשטער בליק די מאַשין דרייווז זייער סימאַלערלי. דער מאָטאָר טראגט פאַרגלייַכלעך מאַכט, די גירבאַקס פילז באַקאַנט, און "מערסעדעס טרייסט" איז אַ געהעריק נאָמען, אַזוי קיין באַמערקונג. דרייווינג דעם מאַשין, ווי די פריערדיקע ווערסיע, איז אַ פאַרגעניגן. אָבער, עס זענען דיפעראַנסיז - ביידע אין עלעקטראָניק און אין נייַ ענדזשאַנז. ענדזשאַנירז האָבן געביטן אָדער צוגעגעבן אַ גאַנץ פון 11 עלעקטראָניש סיסטעמען.
דער ראדאר סיסטעם באוואוינט אלעס וואס פאסירט ארום דעם קאר און האט שטענדיג א פלאן וואס צו טוהן דערוועגן אויב דער דרייווער באשליסט אז דער דרייווער איז נישט ריכטיג. דאָס אַפּלייז ביידע צו סיטואַטיאָנס אין וואָס עס איז נייטיק צו וואָרענען די שאָפער (אַ געזונט סיגנאַל ווען די ראַדאַר דיטעקץ אַ געפאַר פון אַ צונויפשטויס מיט אַ פאָרמיטל אין פראָנט, ווייבריישאַנז אויף די סטירינג ראָד נאָך אַ אַקסאַדענטאַל שטעג טוישן, ינוויטיישאַנז פֿאַר קאַווע, אאז"ו ו. ) און סיטואַטיאָנס ווען דער שאָפער דאַרף זיין געהאָלפֿן דורך ווענדן די סטירינג ראָד, ברייקינג אין פראָנט פון פּאַדעסטריאַנז אָדער צוריקקומען די מאַשין צו די ריכטיק וועג (אין דעם מאָמענט איך רעקאָמענדירן מיין ווידעא אויף אונדזער יאָוטובע קאַנאַל, ווו איך געוויזן די דעטאַילס פון די אָפּעראַציע פון די סיסטעמען און אנדערע טשיקאַווע Facts). און ווען ער אַנטדעקט אַז אַ צוזאַמענשטויס קענען ניט זיין אַוווידאַד, ער גרייטיד פּאַסאַזשירן צו פאָרן דורך עס אומגעשעדיקט.
מערסעדעס E 300 בלועטעק כייבריד
איך אויך געהאט די געלעגנהייט צו פאָר אַ ביסל אין די כייבריד ווערסיע, וואָס איז אַ טאַנדאַם דיעסעל מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 2.143 סיסי. סענטימעטער מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 204 קילאמעטער און אַ טאָרק פון 500 נם, און אַן עלעקטריש מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון בלויז 27 הפּ, אָבער מיט אַ טאָרק פון אַרויף צו 250 נם.
ווירקונג? ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אַ ביסל העכער 4 ליטער פּער 100 קילאמעטער מיט אָפּגעהיט דרייווינג, בשעת דעם טאַנדאַם טוט נישט אַרייַנציען די שאָפער אין זייַן סיקריץ - די מאַשין דרייווז פּונקט די זעלבע ווי די רעגולער ווערסיע. כּמעט. אויף די איין האַנט, די מאַשין איז אַ ביסל מער פלינק ביי נידעריק רעוווס, אָבער עס איז מער וואָג צו זיין פּעלץ אין עקן.
מערסעדעס ע63 אַמג
גערעדט פון די E-קלאַס, עס איז אוממעגלעך צו פאַרגעסן וועגן די שפּיץ מאָדעל. פֿאַר אַ לאַנג צייַט, AMG וועריאַנץ זענען עפּעס פון אַ אַנדערש פּאָליצע פון מערסעדעס. אמת, מיר רעדן אַלע מאָל וועגן די זעלבע מאָדעל - למשל, די C-קלאַס, CLS אָדער די דיסקרייבד E-קלאַס - אָבער די אָפּציעס מיט די AMG אָפּצייכן זענען ווי פֿון אן אנדער וועלט. דאס זעלבע גייט פאר אונזער הויפט כאראקטער. אין ערשטער בליק, די "רעגולער" ווערסיע קוקט ווי די מערסט שטאַרק מאָדעל, אָבער דער טייַוול איז אין די פרטים. אויף פראָנט, מיר בייסיקלי האָבן אַ נייַ, רידיזיינד, גאַנץ אַגרעסיוו באַמפּער. מיר דערמאָנען מער נישט די נייע לאמפן ווייל זיי האבן זיך נישט געטוישט פון די רעגולערע ווערסיעס. די גריל איז אַ ביסל אַנדערש, און עס איז אַ ספּליטטער אונטער די באַמפּער וואָס ימפּרוווז לופט לויפן אונטער די מאַשין. אויף די צוריק מיר האָבן אַ דיפפוסער און פיר טראַפּעזאָידאַל טאַילפּייפּס. אויסזען איז וואוילגעפעלן צו די אויג, אָבער דער שליסל צו אַלץ איז פאַרבאָרגן אונטער די קאַפּטער.
און דאָ מיר האָבן אַ פאַקטיש אָרקעסטער - אַ 5,5-ליטער וו8 ביי-טורבאָ מאָטאָר וואָס דעוועלאָפּס 557 הפּ. ביי 5500 רפּם מיט אַ טאָרק פון 720 נם צווישן 1750 און 5250 רפּם. אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה אין די טראָג נעמט 4,2 סעקונדעס. פֿאַר די 4MATIC אַלע-ראָד פאָר וואַריאַנט, אַקסעלעריישאַן נעמט בלויז 3,7 סעקונדעס פֿאַר די טראָג און 3,8 סעקונדעס פֿאַר די סטאַנציע וואַגאָן.
די מערסט שטאַרק E-קלאַס אין געשיכטע - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
מערסעדעס אויך געוויזן די E63 אַמג 4 מאַטיק ד-מאָדעל אין צוויי גוף סטיילז - סטאַנציע וואַגאָן און טראָג. קאַרס אין דעם ווערסיע האָבן אַ מאַדאַפייד דערציען דיפערענטשאַל און אַ מער שטאַרק ווערסיע פון דער זעלביקער מאָטאָר - 585 הפּ. ביי 5500 רפּם און 800 נם אין די קייט פון 1750-5000 רפּם. די ווערסיע ריטשאַז 100 קילאמעטער / ה אין 3,6 סעקונדעס פֿאַר די טראָג און 3,7 סעקונדעס פֿאַר די סטאַנציע וואַגאָן. רעגאַרדלעסס פון ווערסיע, אַלע מאָדעלס האָבן אַן עלעקטראָניש גיכקייַט לימיטער ביי 250 קילאמעטער / ה.
מאַכט איז געשיקט צו די ווילז דורך אַ AMG SPEEDSHIFT MCT 7-גיכקייַט טראַנסמיסיע מיט קייפל מאָדעס צו קלייַבן פון: C (קאַנטראָולד עפיקאַסי), S (ספּאָרט), S + (ספּאָרט פּלוס) און M (מאַנואַל). ווי אַן אָפּציע, סעראַמיק בראַקעס מיט ווענאַלייטיד און פּערפערייטאַד דיסקס מיט אַ דיאַמעטער פון 360 מם זענען בנימצא. די בראַקעס זענען יקוויפּט מיט זילבער קאַליפּערז אויף די רעגולער אַמג ווערסיע, בשעת די קאַליפּערס אויף די S-מאָדעל זענען רויט. די Mercedes E63 AMG S-Model איז יקוויפּט מיט 19-אינטש צומיש ווילז מיט 255/35 ר19 טירעס אין די פראָנט און 285/30 ר 19 אויף די דערציען. די דערציען-ראָד פאָר ווערסיע וועט זיין פאַרקויף אין אפריל, בשעת די 4MATIC און S-Model וועט זיין בארעכטיגט אין יוני.
ווי גייט די AMG ווערסיע פאָר?
ווען איך בין אַרײַן אין דער גאַראַזש וווּ עס זענען געווען פּאַרקט 34 AMG E-קלאַס קאַרס, איך געהאט אַ שמייכל פון אויער צו אויער און דער אַפּאַראַט איז גענומען 100 פאָטאָס פּער מינוט.. ווען איך לעסאָף גאַט דער שליסל צו איינער פון די מאָנסטערס, עס איז געווען אַ זילבער דערציען ראָד פאָר טראָג. דער ערשטער מאָמענט נאָך סטאַרטינג די מאָטאָר איז סקערי - די גערגלינג פון אַכט סילינדערס קאַמביינד מיט די אַקוסטיקס פון אַ ונטערערד גאַראַזש גיט אַ ווירקונג אַז דער פילם איך געמאכט וועגן דעם מיסטאָמע וועט נישט געבן איר.. נאָך אַ ביסל סעקונדעס, די ברום סאַבסיידז אַ ביסל, און די שפּעטער סטאַרץ פון די מאָטאָר ווערן מער יידל. גראָב נאָך שלאָגן S-מאָדע און טייטנינג די דאַמפּערז, די מאַשין ביכייווז ווי עס שטענדיק טוט, גרייט צו שפּרינגען, אַ טייטלי קוילד פרילינג וואָס האט קליין פּלאַץ אויף די גאסן פון באַרסעלאָנאַ.
אויף דער שאָסיי איר קענען נוצן די Mercedes E63 AMG פֿאַר קיין צוועק. צי איר ווילן צו פאָרן פּאַמעלעך? איר יבעררוק אין די רעכט שטעג, יבעררוק אין די טראַנסמיסיע ס C מאָדע, אַקטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט ראַדאַר, און אָפּרוען אין שטילקייַט ווי די מאָטאָר און ויסמאַטערן וועט נישט זיין געהערט, און די מאַשין וועט נעמען קעיר פון דיין פירן. צי איר ווילן צו גיין פאַסטער? עס וועט זיין הויך, אָבער ווי איר ווי עס. איר שטעלן די טראַנסמיסיע אין S אָדער S +, ציען אין די לינקס שטעג און ... הייַנט איר זענט דער בלויז איינער וואָס יבעריאָגן.
ווי פיל טוט עס קאָסטן?
איך שטענדיק פאָקוס אויף אַ טראָג, אָבער אין די מערסעדעס ליינאַפּ עס איז אַ סטאַנציע וואַגאָן, און אַ קופּ, און אַ קאַנווערטאַבאַל - אַלעמען וועט געפֿינען עפּעס פּאַסיק פֿאַר זיך. און טאַקע, ווען מיר קוקן אין די E-קלאַס פּרייַז רשימה, מיר קענען באַקומען פאַקטיש ניסטאַגמוס.
לאָמיר זיך קאָנצענטרירן אויף דער טראָג־ווערסיע, וואָס קאָסט 176 זלאָטיז אין דער ביליגסטער ווערסיע מיט אַ דיזאַל מאָטאָר. פון קורס, אויב עמעצער גייט צו אַ מאַשין דילערשיפּ מיט די פאַרלאַנג צו קויפן אַ נייַ מערסעדעס E-קלאַס, זיי זיכער וועט נישט רעדוצירן זייער בייַטל מיט דעם סומע. פארוואס? דער פאָרשלאָג פון גאָר טעמפּטינג אַקסעסעריז איז פשוט סטאַנינג. אפילו אויב מיר זענען צופֿרידן מיט די יקערדיק ווערסיע פון די E 200 CDI מיט אַ פיר-צילינדער מאָטאָר פּראַדוסינג 136 הפּ. מער ווי 19 זלאטעס.
אויב מיר באַשליסן אויף אַ מער שטאַרק גאַזאָלין מיט אַ 4 הפּ 250MATIC V-260 מאָטאָר, מיר מוזן אָננעמען די פּרייַז פון PLN 300. פֿאַר דעם סומע, מיר באַקומען די E 4 19MATIC מאָדעל, אָבער אין דעם פאַל, דאָס איז נאָר דער אָנהייב. אויב איר לייגן די ויסשליסיק פּעקל און AMG ספּאָרט פּעקל, נייַ פּיינטווערק און AMG 320-אינטש ווילז, די פּרייַז וועט יקסיד . ווידער, דאָס איז נאָר דער אָנהייב.
די פאַרשפּרייטן פון פּרייסיז צווישן די באַזע און מאַקסימום פּרייַז איז כּמעט קאָסמיש. בשעת די באַזע ווערסיע קאָס וועגן PLN 175 טויזנט, די שפּיץ מאָדעל E 63 AMG S 4MATIC קאָס PLN 566 טויזנט. דאָס איז מער ווי דריי מאָל די גרייס פון די באַזע מאָדעל! און איר קענען אָנהייבן קאַונטינג ווידער - אַ פּעקל וואָס שטיצט דרייווינג זיכערקייַט, KEYLESS-GO, טשאַד אַקסעסעריז אין די כאַטע און אויף דעם גוף, און די פּרייַז סאָאַרס צו די 620 מארק.
סומאַטיאָן
קוק אין די פּרייַז רשימה, מיר קענען פאַרענדיקן אַז די E-קלאַס קען זיין דער ענטפער פֿאַר יעדער רייַך קוינע. פֿאַר PLN 175 מיר באַקומען אַן שפּאָרעוודיק מאָטאָר, ויסגעצייכנט ויסריכט, שיין פּלאַן און פּרעסטיזש. אויב מיר ווילן צו פאַרברענגען מער, עס איז גענוג צו זיין געפרואווט דורך אַ ביסל עקסטראַז. מער פאדערן קאַסטאַמערז וואָס זענען קוקן פֿאַר מער מאַכט און לוקסוס זאָל צוגרייטן אַ מינימום פון PLN. אפילו אויב איר האָט איבער אַ האַלב מיליאָן צו פאַרברענגען, איר וועט אויך געפֿינען "עפּעס" פֿאַר זיך.
איז עס ווערט עס? ווי איך געשריבן אויבן, פֿאַר 80% פון מערסעדעס קאַסטאַמערז דעם אַרויסגעבן טוט נישט עקסיסטירן אין אַלע. מיר קענען בלויז מעקאַנע די רוען 20%, וואָס געפֿינען די דערהייַנטיקט E-קלאַס בעסער ווי אלץ.
