סיטראָען C-Elysee - אַ וועג צו שפּאָרן געלט?
אין שווערע צייטן ציילט יעדער פעני. ווען עס איז נויטיק שניידן אין שטוב בודזשעט, מיר טאָן ניט האָבן צו געבן אַרויף די הנאה גלייך. עס איז גענוג צו קלייַבן טשיפּער סאַבסטאַטוץ - די קאַלט באַלטיק ים אַנשטאָט פון די וואַרעם אַדריאַטיק ים, סקיינג אונטער די טאַטראַס אַנשטאָט פון די דאָלאָמיטעס, אַ געוויינט מאַשין אַנשטאָט פון אַ נייַע. אבער וואַרטן, עס איז אן אנדער וועג. נייַ, גרויס אָבער ביליק פיר ווילז, באקאנט ווי "בודזשעט" ווילז. טוט דעם ביליק פּראָדוקט נאָך געשמאַק גוט? דאָ איז אַ סיטראָען C-עליסע מיט אַ 1.6-ליטער פּעטראָול מאָטאָר אין די ויסשליסיק ווערסיע.
אין פרי 2013, די סיטראָען C-Elysee געגאנגען צו פויליש שאָורומז און וואַרפן אַראָפּ די גאָנטלעט צו די סקאָדאַ ראַפּיד, לאָנטשט אַ ביסל חדשים פריער. די פראנצויזיש זענען שטאָלץ אַז זייער מאַשין איז טשיפּער און שיין. זיי זענען רעכט? מיר וועלן מאַכן עטלעכע קיל חשבונות שפּעטער. איצט עס איז צייט צו נעמען אַ קוק אין די יקסטיריער פון די C-Elysee. אין ערשטער בליק, קיין איינער וועט זאָגן אַז דעם מאַשין קענען געהערן צו די קלאַס פון "בודזשעט" קאַרס. אגב, איך האב נישט ליב דעם טערמין. דער מאַרק דאַרף נאָר גרויס, פּשוט, ביליק און ומנייטיק קאַרס. דאַסיאַ פּרוווד די עקזיסטענץ פון אַזאַ אַ נישע. אנדערע זענען געווען ייפערטזיכטיק. און ווי איר קענען זען, עס זענען קאַסטאַמערז פֿאַר וואָס דער שמעקן פון נייַע פּראָדוקטן און אַ גאַראַנטירן זענען מער וויכטיק ווי די קוואַליטעט פון ווערקמאַנשיפּ. דעם צוגאַנג מוזן זיין רעספּעקטעד.
סיטראָען C-Elysee איז אַ מאַשין מיט אַ דרייַ-באַנד גוף, אָבער די שורות פון די קלאַסיש טראָג זענען עפּעס פאַרקרימט. פארוואס? C-Elysee איז, ערשטער פון אַלע, אַ גרויס פּאַסאַזשיר אָפּטייל מיט אַ קורץ פראָנט און הינטן. פון די לאַנג מאַסקע, וואָס אנדערע מאַניאַפאַקטשערערז זענען צוגעוווינט ווען דיזיינינג אַ גוף פון דעם טיפּ, עס איז קיין שפּור לינקס. דער גוף האט די רעכט דימענשאַנז פֿאַר די סאָליד קלאַס: 442 סענטימעטער לאַנג, 1,71 מעטער ברייט און 147 סענטימעטער הויך. אסאך? די לימענע איז העכער און מער ווי די דורכשניטלעך סאָליד. דער גאנצער נוסח פון דעם מאָדעל קאָראַספּאַנדז צו די סיטראָען סאָרט. פֿון דער זייט מאַכן אַ ביסל שווער דעם סי־עליסע, אַ גרויסער בויגן מעטאַל אויף די טירן און פענדערס, ווי אויך קליינע רעדער. די סיטואַציע איז נישט געראטעוועט דורך קראַשינג די פראָנט און דערציען לייץ אין דעם גוף, ווי געזונט ווי קאָמפּלעקס עמבאָססינג קאַנעקטינג זיי. פֿאַרשטייט זיך, אַז דער סיטראָען זעט נישט אויס ווי אַ ריינאַסער צווישן די גאַזעלן אויפֿן פּאַרקירפּלאַץ, אָבער איך קען נישט העלפֿן צו פֿילן, אַז די גראַוויטי אַרבעט אויף אים שווערער. C-Elysee ס פּנים איז פיל בעסער. פֿון דעם פונט פון מיינונג, די לימענע קען נישט זיין ווי שיין ווי די מאָדעל פון די פּאַריזער קאַטוואָק, אָבער די אַגרעסיוולי דיזיינד כעדלייץ, קאַמביינד מיט די סיטראָען גריל וואָס איז די לאָגאָ פון די סאָרט, מאַכן די פראָנט פון דעם גוף די מערסט שיין עלעמענט פון זיין גוף. גוף. הינטער? קלאַסיש שטאַם מיט טשיקאַווע קאַנטורד כעדלייץ און אַ גרויס פאַבריקאַנט ס אָפּצייכן. די סי-עליסע ברענגט איר נישט צו די קני אָדער זיפץ מיט זיין פּלאַן, אָבער געדענקען אַז דאָס איז נישט אַ אַרבעט.
און וואָס זאָל די סיטראָען C-Elysee טאָן? אַריבערפירן פּאַסאַנדזשערז ביליק און קאַמפערטאַבלי. די לאַנג כווילבייס פון 265 סענטימעטער (5 מער ווי די ראַפּידאַ, 2 מער ווי די גאָלף VII און בלויז 3 ווייניקער ווי די נייַ אָקטאַוויאַ) ערלויבט אַ ריזיק פּלאַץ ין. איך אָפּגעשטעלט יעדער אַוועקזעצן וואָס קען זיין גענומען אין דער כאַטע (איך נאָר האט נישט אַרויספאָדערן צו באַקומען אין דעם שטאַם) און, טראָץ די נייטיק הייך, וואָס אַלאַוז מיר צו שפּילן נעצבאָל אָן קאַמפּלעקסאַז, איך געזעסן קאַמפערטאַבלי אומעטום. דער מאַשין איז פּונקט רעכט פֿאַר אַ משפּחה פון עטלעכע מענטשן. אדער פשוט? ווען די שאָטנדיק און באַנדיט געשעפט ווערט ווייניקער רעוועכדיק, דעם סיטראָען וועט זיין ביכולת צו הצלחה פאַרבייַטן די טייַער לימאַזינז געניצט דורך די מאַפיאַ. דער קאַבינע וועט לייכט פּאַסיק די שאָפער, דער "באַלעבאָס" און צוויי "גערילאַז", ווי אויך אַ ביסל קרימאַנאַלז וואָס זענען לאַגינג הינטער מיט טריביוט. פון קורס, די יענער קענען שטופּן די שטיפעריש אין דעם שטאַם פון די ריכטיק פאָרעם און אַ קאַפּאַציטעט פון 506 ליטער. איר נאָר האָבן צו היטן זיך פֿאַר די כינדזשיז וואָס שנייַדן אינעווייניק.
נאָך דעם שטעג פון באַנדיט לעבן, עס וואָלט זיין פייַן צו אַרבעטן שווער אַזוי אַז די מאַשין געשווינד לאָזן סאַספּישאַס ערטער. אין דעם, ליידער, סיטראָען איז נישט אַזוי גוט. אונטער די קאַפּטער איז אַ 1.6-ליטער גאַזאָלין מאָטאָר מיט 115 כאָרספּאַוער. ספּעקטאַקיאַלער מיטינגז אַרום די שטאָט זענען נישט זיין שטאַרקייט, אָבער רעכט צו דעם פאַקט אַז די מאַשין איז ליכט (1090 קג), די אַפּאַראַט קאָופּס געזונט מיט די באַוועגונג פון די C-עליסע. דער מאָטאָר איז גאַנץ פלעקסאַבאַל און איר טאָן ניט האָבן צו דרייען עס פיל צו רירן יפישאַנטלי. די ענגשאַפט אויף שטאָטיש אַדווענטשערז איז אויך קורץ גאַנג ריישיאָוז. אין 60 קילאמעטער / ה, איר קענען לייכט באַקומען אַ "הויך פינף" אָן מורא פון סטאָלינג די מאָטאָר. דעם נעגאַטיוולי אַפעקץ דרייווינג אויף די וועג. אין שאָסיי ספּידז, די שפּיץ גאַנג ריווז געזונט העכער 3000 רפּם, דראַונינג אונדזער באַליבסטע ליד אויף די ראַדיאָ. די גירבאַקס איז די שוואַך פונט פון די C-Elysee. שיפטינג גירז איז ווי מיקסינג אַ לאַדלפול פון ביגאָס אין אַ גרויס טאָפּ. די מאַך פון די דזשאַק איז לאַנג, די גירז זענען ומפּינקטלעך, יעדער יבעררוק איז באגלייט דורך אַ הויך ראַש. איידער איך האָב זיך צוגעוווינט, האָב איך געקוקט אין דער הינטן שפּיגל צו זען צי דער מאָווינג סיטראָען האט מיסט עפּעס אויף דעם וועג.
ווי לאַנג רויך אַ לימענע? אויף דער שאָסיי, עס קענען אַראָפּגיין צו 5,5 ליטער, אָבער האַרדער שטאָט דרייווינג וועט כאַפּן דעם ציפער צו 9 ליטער. אַ דורכשניטלעך פון 7,5 ליטער פון גאַזאָלין פּער הונדערט קילאָמעטערס איז אַ פּאַסיק רעזולטאַט. דער מאַשין אַקסעלערייץ צו דער ערשטער הונדערט אין 10,6 סעקונדעס און קענען דערגרייכן ספּידז פון כּמעט 190 קילאמעטער / ה. סאָונדס גוט, און פאקטיש עס איז גאַנץ גענוג. דער מאָטאָר איז די אָפּטימאַל מקור פון פּראַפּאַלשאַן פֿאַר די C-Elysee.
וואָס איז עס ווי צו זיין הינטער די ראָד? די גרויס און באַלקי סטירינג ראָד (וואָס קוקט דיספּראַפּאָרשאַניט צו די קליינטשיק וואַך) האט קיין פאָר / נאָך אַדזשאַסטמאַנט, מאכן עס שווער צו באַקומען אין אַ באַקוועם שטעלע. די דאַשבאָרד קוקט ציכטיק בייַ ערשטער בליק, און די ערגאַנאַמיקס איז אויף אַ גוט מדרגה. אָבער, מיט דער הילף פון דערזען און פאַרבינדן, איך געפֿונען פילע חסרונות אין דעם ינלענדיש. סייווינגז זענען קענטיק אין די מאַטעריאַלס געניצט. פון די פּלאַסטיק פון וואָס די קער סיגנאַלז און ווישער געווער זענען געמאכט, צו די מאַטעריאַלס געניצט אויף די הויפט טונעל, אַלע די עלעמענטן זענען געמאכט פון פּלאַסטיק, וואָס קענען זיין פאַרגלייַכן בלויז מיט אַ ביליק כינעזיש צאַצקע. די רעשט פון די ברעט איז אַ ביסל בעסער, כאָטש די מאַטעריאַלס זענען האַרט. נעמען מיין וואָרט פֿאַר אים - מיין אַנגקאַלז שאַטן פון טאַפּינג אויף יחיד עלעמענטן פון די ינלענדיש. סאַפּרייזינגלי, עס זענען קיין קריצן און ראַפּינג בייזע גייסטער אין דער כאַטע. די ווירקונג איז ימפּרוווד דורך די העל אַפּאָולסטערי פון דער כאַטע, וואָס, ליידער, ווערט גראָב אין אַ אַלאַרמינג קורס. עס איז בעסער צו קלייַבן אַ טונקל אָפּציע, ווייניקער בלענדיק, אָבער פיל מער פּראַקטיש. צום סוף, צוריקקומען צו די קאַסטן - איר טאָן ניט האָבן צו ליגן אַראָפּ אין עס צו זען אַ בלאַט פון מעטאַל נישט פּיינטיד אין גוף קאָליר. דער פאַבריקאַנט אלנגעוויקלט גראַפייט מעטאַלליק וואַרניש. נידעריק קוואַליטעט פּלאַסטיקס זענען פּאַסיק, אָבער קאָס סייווינגז אין דעם וועג זענען ווייַטער פון מיין קאַמפּריכענשאַן.
עס איז גוט אַז דער פאַבריקאַנט האט נישט שפּאָרן אויף די סאַספּענשאַן. אלץ איז אויף זײן ארט, אלץ איז גאנץ צוגעפאסט צו פוילישע װעגן. בדעה ווירקונג? איך צווייפל עס, אָבער עס אַרבעט זייער גוט אויף אונדזער ליקי אַספאָלט, יפעקטיוולי דאַמפּאַנז באַמפּס אָן מאַכן סאַספּישאַס נויזיז. די מאַשין איז גאַנץ ווייך, אָבער טוט נישט שטיין ווי אַ שפּאַניש גאַלי אין פּראָסט ים. ווען איר קעריינג, איר נאָר דאַרפֿן צו געדענקען אַז אַ אַנלאָודיד C-Elysee קענען מאל אַנדערסטיירע, און ווען גאָר לאָודיד עס קענען אָוווערסטייערן. צומ גליק, אַזאַ דרייווינג סטשיזאָפרעניאַ איז בלויז ווען איר אַרייַן עקן מיט טאַקע הויך ספּידז.
די עקוויפּמענט פון די C-Elysee דערמאנט מיר נישט פון בודזשעט קאַמפּראַמייזיז. מיר געפֿינען דאָ לופטקילונג, אַ mp3 ראַדיאָ, מאַכט פֿענצטער, אַלומינום רימז, אַבס מיט טראַקשאַן קאָנטראָל, מאַכט פֿענצטער און מירערז, העאַטעד סיץ און אפילו פּאַרקינג סענסאָרס. וואָס איז פעלנדיק? קיין נוציק מאָטאָר טעמפּעראַטור מאָס, ווייניק כאַנדאַלז און סטאָרידזש קאַמפּאַרטמאַנץ. עס איז בלויז איין אָרט פֿאַר טרינקען. סיטראָען זאגט אַז בלויז דער שאָפער איז ערלויבט צו טרינקען קאַווע בייַ די באַן סטאַנציע? די סיטואַציע איז געראטעוועט דורך גרויס פּאַקאַץ אין די טירן און אַ קליין סטאָרידזש אָפּטייל אין די אַרמרעסט. קיין קליין אַנטוישונג, ווייַל סיטראָען געלערנט אונדז בעסער סאַלושאַנז אין טערמינען פון פּלאַץ פאַרוואַלטונג.
צייט צו באַקומען אויס די קאַלקולאַטאָר. אַלץ סטאַרץ גוט, ווייַל די יקערדיק ווערסיע פון די אַטראַקשאַנז פּעקל מיט אַ 1.2 פּעטראָול מאָטאָר קאָס בלויז PLN 38900 1.6 (פּראַמאָושאַנאַל פּרייַז ביז דעם סוף פון פעברואר). די טעסטעד אַפּאַראַט מיט אַ 54 מאָטאָר אין די ויסשליסיק ווערסיע קאָס 600 58 - סאָונדס אַטראַקטיוו פֿאַר אַזאַ אַ גרויס מאַשין. מיר וועלן באַקומען די בעסטער ויסריכט, אָבער ביי אַ ביסל עקסטראַז אַז די פּראָבע מאַשין האט (מעטאַלליק פאַרב, העאַטעד סיץ אָדער פּאַרקינג סענסאָרס) רייזאַז די פּרייַז צו 400 PLN 1.6. און דאָס איז די סומע פֿאַר וואָס מיר וועלן קויפן אַן גלייַך געזונט יקוויפּט קליין מאַשין. בייַשפּיל? א קאָנקורענט פון דער פראנצויזיש שיפּיאַרד Renault Megane 16 60 V מיט ענלעך ויסריכט איז אויך פּרייסט אונטער PLN 1.2. אויף די אנדערע האַנט, עס וועט נישט האָבן פיל פּלאַץ ין. פּונקט, עפּעס פֿאַר עפּעס. וואָס זאגט דער הויפּט קאָנקורענט פון "ראַפּיד"? פאַרגלייַכלעך צו די טעסטעד סיטראָען סקאָדאַ 105 TSI 64 קילאמעטער עלעגאַנסע קאָס PLN 950. נאָך בייינג מעטאַלליק פאַרב און העאַטעד סיץ, די פּרייַז ינקריסיז צו PLN 67. סקאָדאַ אָפפערס אַרומפאָרן קאָנטראָל, אַ אַפּגריידיד אַודיאָ סיסטעם און פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן הייך אַדזשאַסטמאַנט ווי נאָרמאַל. די טשעכעס פאָרשלאָגן אַ אַראָפּרעכענען פון PLN 750, אָבער טראָץ דעם העכערונג, די טשעכיש וועט זיין מער ווי PLN 4700 מער טייַער. די TSI מאָטאָר פּערד מיט אַ זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע אָפפערס אַ מער מאָדערן פאָר און נידעריקער פאַרזיכערונג פּרעמיומס, אָבער אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר קענען זיין מער פּראָנע צו ברייקדאַונז ווי אַ געוויינטלעך אַספּיראַטעד סיטראָען-ליטער. C-Elysee איז טשיפּער ווי ראַפּיד, די פראנצויזיש האט נישט דער הויפּט באַרימערייַ.
די בודזשעט קלאַס פון קאַרס פאָרסעס בויערס צו מאַכן קאַמפּראַמייזיז. דאס זעלבע גייט פאר די C-Elysse, וואָס קוקט נישט אויס ווי אַ ביליק מאַשין פון אַרויס. געראטעוועט אויף ינלענדיש באַפּוצונג, און עטלעכע זענען שווער צו שטעלן זיך מיט. מיט די לאָואַסט מאָטאָר און ויסריכט קאַנפיגיעריישאַן, C-Elysee האט אַן אַנביטאַבאַל פּרייַז. בעסער יקוויפּט, מיט אַ מער שטאַרק מאָטאָר, סיטראָען פארלירט דעם מייַלע. וואָס איז געבליבן פֿאַר אים? שיין אויסזען, אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין דער כאַטע און גוט סאַספּענשאַן. זאָל איך געוועט אויף טשיפּער סאַבסטאַטוץ? איך לאז די באשלוס פאר דיר.
