Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - קליין גרויס האַרץ

Mercedes-AMG C63 - די ווערסיע פון ​​די שטאַרק "מיטל" פון שטוטגאַרט איז בנימצא אין פיר קערפער סטיילז, דאָס איז, ווי אַ קאַנווערטאַבאַל, קופּ, לימאַזין אָדער סטאַנציע וואַגאָן. די ברירה איז אַ יחיד ענין, די מערסט אַטלעטיק פון זיי געפאלן אין אונדזער הענט.

די C-קלאַס קופּ דעבוטעד אין שפּעט 2015, אַ יאָר און אַ האַלב נאָך די לימאַזין. עס געצויגן די ופמערקזאַמקייט פון דעם ציבור מיט זייַן געראָטנקייַט צו די שפּיץ ס-קלאַס קופּ, כאָטש אין דעם פאַל מיר זענען דילינג מיט אַ מאָדעל צוויי סעגמאַנץ קלענערער. אין דער זעלביקער צייט, די פירמע געוויזן די סטראָנגעסט ווערייאַטיז געחתמעט דורך AMG, כאָטש זיי ארויס אין שאָורומז בלויז מערץ 2016. ווער עס יז וואס דערוואַרט זיי צו קוקן ווי אַ פּאַקידזשד, טאַטוד בלאָף קען זיין דיסאַפּויניד. כאָטש די דאַשבאָרד איז אנגעצייכנט C63, עס איז אַרויסגעוואָרפן צו קוקן פֿאַר אַגרעסיוו וויידאַנד פענדערז, כאָטש די פראָנט אָנעס האָבן נאָך אָופּאַנינגז, און די קאַפּטער האט נאָך עמבאָססינג. אַנדערש, דער גוף איז גאָר סטאַק, יידעניקאַל צו די באַזע 1.6 מאָטאָר מיט 156 הפּ, אָבער דעקערייטאַד מיט ספּעציעל זייַט סקערץ און באַמפּערז. אין פראָנט עס איז אַ ספּליטטער און האָלעס אַזוי אַז די שטאַרק מאָטאָר קענען אָטעמען פריי, און אין די צוריק עס איז אַ דיפיוזער און פיר ויסמאַטערן רערן. דער בעסטער זאַך וועגן די C63 איז פאַרבאָרגן אונטער דעם גוף.

קלענער און שטארקער

ווען מערסעדעס מודיע דעם סוף פון זיין שטאַרק 8-ליטער וו 6,2 מאָטאָר, פילע מאַשין פאַנס געזאגט אַז עס איז געווען דער סוף פון אַ תקופה. גאָרנישט וועט זיין די זעלבע. די נייע מאטאר איז באהאנדלט געווארן ווי ער איז ארויסגעפאלן פון א ציג'ס עק. דאס איז רעכט? אַזוי צו זאָגן. אמת, עפּעס שיין האָט זיך געענדיקט, אָבער דער סוף פֿון דער וועלט איז נאָך ווײַט. און דער נייַ מאָטאָר איז גרויס אין פילע וועגן.

פון די פונט פון מיינונג פון אַ מענטש מיט אַ 6.2 פירמע, זיין ינפאַטוייטיד מיט עפּעס צו וואָס אַ 4.0 אָפּצייכן קענען זיין אַטאַטשט מיינט ווילד. אבער עס איז נישט. ערשטער, ווייַל די קראַפט איז נאָך ביכולת צו מאַך די קאָנטינענץ, און עס וואָלט זיין גענוג מאָמענט צו פרירן די זון און מאַך די ערד. דאָס איז, פון קורס, דאַנק צו די טערבאָוטשאַרדזשערז, וואָס מאַכן יעדער ליטער פון מאָטאָר מאַכט קענען פּראָדוצירן 119 הפּ, פֿאַר אַ גאַנץ פון 476 האַנטיק פערד. דער טאָרק איז 650 נם, וואָס איז 50 נם מער ווי די ריזיק באַס גענעראַטאָר. די ווירקונג איז אַז די נייַ קופּ, טראָץ אַ ביסל העכער צאַמען וואָג, איז באטייטיק פאַסטער ווי זייַן פאָרויסגייער. נאָך סטאָפּפּינג, די גיכקייַט פון 100 קילאמעטער / ה אויס נאָך 4 סעקונדעס, 0,4 סעקונדעס פאַסטער ווי פריער. דאָס איז אַ ויסגעצייכנט רעזולטאַט.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

ווו איז טיל לינדמאַן?

ד י קלאנג־אינזשעניר ן האב ן באקומע ן א שװער ע אויפגאבע . די ביסל V8 מוזן ברומען און פּורר אַזוי אַז קיין פון די ינערלעך אָרגאַנס קענען בלייַבן אין פּלאַץ. פֿאַר דעם איז דיזיינד אַ ספּעציעל ויסמאַטערן סיסטעם, יקוויפּט מיט אַ "קעסטל", אין וואָס עס זענען צוויי כאָוזיז פון פאַרשידענע לענגקטס. איר קענען באַשטימען די ויסמאַטערן לויפן צווישן זיי מיט אַ קנעפּל אויף די צענטער קאַנסאָול, וואָס רעזולטאַט אין אַ שטיל באַס אָדער אַ הויך אַרומבלאָנקען. אָבער דער אמת איז אַז אַלע יענע "קלאָגערז" וואָס באַגערן צו די פריערדיקע מאָטאָר זענען רעכט. די גוט אַלט וו 8 6.2 אַפעקץ די שאָפער ווי טיל לינדעמאַן (לינדע זינגער פון ראַמשטיין) אויף די וילעם. דער נייער רעדט שיין, אבער כאפט נישט די עולם.

ווען איר קוק אין די טעכניש דאַטן, איר קען קומען צו די מסקנא אַז גאַז סטאַנציע וויזיץ וועט זיין זייער זעלטן. אין דער שטאָט, אַ פיר-ליטער האַרץ זאָל דורכשניטלעך 11,4 ליטער פּער הונדערט, און אין געמישט מאָדע עס זאָל זיין 8,6 ליטער. דאָס איז 32% ווייניקער ווי זיין פאָרויסגייער. דאָ זענען די מעזשערמאַנץ פון אַ מערסעדעס אויף עטלעכע מנהג פּרובירן שפּור אין די בערג פון ספּאַין. כאָטש די סילינדערס זענען איצט וועגן 40% קלענערער, ​​​​זיי טאָן ניט האָבן אַן גרינג אַרבעט. די מאַכט איז אפילו גרעסער ווי פריער, וואָס מיטל אַז אַ פּלאַץ פון ברענוואַרג גייט דורך די נעזל. אין פיר, ווארשע פאַרקער דזשאַמז טאָן ניט לאָזן איר רויק פאַלן אונטער 20 ל / 100 קילאמעטער, און די מינימום ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף די וועג איז וועגן 14 ל / 100 קילאמעטער, און דאָס איז מיט אַ רויק האַנדלינג פון די רעכט טרעטלען. אויב דאָס איז אַ פּראָבלעם פֿאַר איר, איר זוכט פֿאַר עפּעס מיט די בריוו "ד" אויף די צוריק. דער באָכער איז אַזוי-אַזוי, ער לייקס צו טרינקען.

וועפּאַנז צו קעמפן קעגן M GmbH

די ביגאַסט יבערראַשן פון די C63 קופּ איז זייַן סטירינג סיסטעם. מערסעדעס האט שטענדיק געווען באקאנט פֿאַר די פאַקט אַז זייַן קאַרס, אפילו די מערסט שטאַרק, ווענדן, אָבער טאָן דאָס אויף אַ גאַנץ מאָדנע וועג. וועלכער וואָרט איר נוצן צו באַשרייַבן עס, עס נאָך האט גאָרנישט צו טאָן מיט ספּאָרט. דאס איז נישט דער פאַל דאָ. די געפיל איז העכסט קאַרב, וואָס איז דער ערשטער מאָל עס קענען זיין פּערד מיט אַ BMW M4 קאָפּ-צו-קאָפּ, און דער געווינער איז ווייַט פון קלאָר. פּינטלעכקייַט איז העכסט קאַרב און די גריפּ וועט יבערראַשן פילע דריווערס. 

נאָך אַלע, גיין צו די טראַקס מאכט זינען, כאָטש די ענדזשאַנירז פון אַפאַלטערבאַך האָבן נישט דיזיינד דעם מאַשין צו זיין טראַנספּאָרטאַד אויף אַ שלעפּן טראָק אַרום די ראַסע שפּור. כאָטש עס קענען טאָן אַ ביסל לאַפּס פֿאַר שפּאַס, טעגלעך דרייווינג וועט אויך צושטעלן עס אין גרויס דאָסעס. און ווען מיר ווערן מיד פון אַ ספּאָרט מאַשין, מיר ווענדן אויף די "טרייסט" מאָדע און פאַרגעסן וועגן אַלע די ינקאַנוויניאַנסיז פון וואָכעדיק לעבן.

אויב איר 'רע וואַנדערינג אויב די נייַ C63 קופּ קענען נאָך דעקן די געגנט מיט ווייַס רויך צו די אַקאַמפּנימאַנט פון די ברום פון די מאָטאָר, די ענטפער איז יאָ. דער אַלט משוגע אַמג גייסט בלייבט. דעם איז אַטשיווד דורך אַ מעטשאַניקאַל לאַקינג דערציען דיפערענטשאַל און אַ ספּעשלי טונד ESP סיסטעם. עס האט דריי אָפּערייטינג מאָדעס: זיכער, ספּאָרט און אַוועק. דער ערשטער אַסומז אַז מיר טאָן ניט ווי בוקקלינג, די רגע אַלאַוז עס צו אַ לימיטעד מאָס, די דריט אַלאַוז פֿאַר אַנלימאַטאַד צעשטערונג פון די דערציען טירעס. דרייווינג מאָדעס זענען אַסיינד ESP סעטטינגס, אָבער זיי קענען זיין טשיינדזשד ינדיווידזשואַלי, אַזאַ ווי סאַספּענשאַן סטיפנאַס. איר טאָן ניט דאַרפֿן צו אַרייַן יחיד מאָדע צו טאָן דאָס, כאָטש עס אַלאַוז איר צו ראַטעווען דיין באַליבסטע ליד.

די זיבן-גיכקייַט דואַל קלאַטש ספּעעדשיפט MCT טראַנסמיסיע אַרבעט פלאָלאַסלי און ריקווייערז קיין שאָפער ינטערווענטיאָן צו באַקומען די אַרבעט געטאן. שיין האַנט סוויטשיז קענען זיין געוויינט ווי ינלענדיש באַפּוצונג, סייַדן מיר ווי צו שפּילן מיט זיי. מיר נאָך קענען נישט שלאָגן עלעקטראָניק. דער בלויז דאַונסייד איז אַז מערסעדעס האט נישט צושטעלן אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, אַזוי טראַדישאַנאַליסץ וועט זיין ינקאַנסאָלאַבאַל.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

אַדישאַן 1 - סטילינג אויף די סטירינג ראָד ינדיקייץ אַז דאָס איז אַ ספּעציעל אַדישאַן. דעקאָראַטיווע סטריפּס אויף דעם גוף, נאָך סטיטשינג אויף די אַפּאָולסטערי, שוואַרץ 19-אינטש ווילז (נאָרמאַל 18), נאָכמאַך ווילז מיט אַ הויפט נוס און סעראַמיק בראַקעס זענען די כאַלמאַרקס פון דער ערשטער אַדישאַן.

נעמענ זיכ ווידער

דער פריערדיקער דור פון דער מערסעדעס-אַמג ק63 האָט זיך אָנגעשטויסן מיט מאַכט וואָס דער מאַשין האָט נישט געקענט שעפּן, אָדער לכל-הפּחות האָט דאָס נישט געטאָן. דא ם הא ט זי ך געמאכ ט א גרויםע ר מאשין , װא ס הא ט פארניכטעט ע רײע ן מי ט װאלקנס ן פו ן פארברענט ן גומע . די נייַע AMG C-קלאַס ווייסט שוין וואָס צו טאָן מיט די פּאָטענציעל אונטער די קאַפּטער. ויסגעצייכנט האַנדלינג און ויסגעצייכנט סטירינג האַלטן אונדז פון געטינג באָרד געשווינד, אָבער איצט, אין אַדישאַן צו ומצייַטיק שפּילערייַ צו שאַפֿן שוואַרץ מאַרקס אויף די פאַרוועג, מיר קענען אויך הנאה שנעל דרייווינג אָן מורא אַז די געזונט קוואַליטעט וועט זיין די מערסט עפעקטיוו פּאַראַמעטער.