Mazda MX-5 - נאוועמבער בעהאָלע
וואָס איז די גרונט האַנאָכע פון קאַנווערטאַבאַלז? זומער, זון און ווינט אין דיין האָר. נאָך דעם וועג, אין אונדזער קלימאַט, מיר קענען בלויז געניסן אַ ראָאָפלעסס מאַשין פֿאַר אַ ביסל קורץ חדשים פון די יאָר. אבער אויב מיר פאַרמאָגן אַ קליין, פלינק, דערציען-ראָד-פאָר ראָאַדסטער ווי די מאַזדאַ מקס-5, די וועטער טוט נישט ענין. אפילו עס איז נאוועמבער און עס רעגן.
דער פאָלקס ראָודסטער האט געהאט פיר ינקאַרניישאַנז. פֿון 1989, ווען דער ערשטער ווערסיע פון NA איז דעביוטעד מיט פליפּ-אַרויף טובז און ענדיורינג מאָדנע אויסדרוק, דורך מער סאַבדוד NB און NC צו צוויי-יאָר-אַלט קוקן ריזענטפאַלי פון די פראָנט - ווייַל עס איז שווער צו באַשרייַבן איר פּנים קיין אנדערע וועג - Mata נ.ד. די כעדליכטן זעען אויס ווי אויגן פארשנעלערט אין כעס. נאָך אַלע, די קוק פון אַ קליין באַסיליסק דרייווז ממש אַלץ אויף אים פון די לינקס שטעג. אנדערע קאַרס וועלן צעוואָרפן אין פראָנט פון די אַפּראָוטשינג בייז מאָט, ווי אויב איר מורא דעם בייַזייַן פון אפילו די ווייפּער הינטער זיי.
ווען איר האַלטן און רויק קוק אין די סילאַוועט פון מאַזדאַ, איר קענען לייכט זען די גייסט פון זייַן פּרעדאַסעסערז. אין די ND מאָדעל, די פראָנט טייל, אין אַדישאַן צו די בייז כעדלייץ, אויך באקומען אַ גרויס סטאַמפּינג איבער די ראָד אַרטשעס, וואָס אָפּטיש ינפלייט די סילאַוועט, אַדינג אַגרעסיוונאַס. זיי פעלן סאַטאַלטי אַזוי פיל אַז זיי זענען קעסיידער קענטיק פון הינטער די ראָד. איר זוכט אין דעם פּראָפיל פון די יאַפּאַניש ראָאַדסטער, איין געדאַנק ערייזאַז: די פּלאַן פון די מקס-5 זיך הבטחות פענאָמענאַל וואָג פאַרשפּרייטונג. גאַנץ לאַנג קאַפּטער, נידעריק ווינטשויב און שוואַרץ לייַוונט "הינדל קאָאָפּ" מיט אַ קורץ, ציכטיק דערציען סוף. אין פאַקט, די מקס-50 מאָדעל באָוס אַ וואָג פאַרשפּרייטונג צווישן די אַקסאַלז נאָענט צו 50: וואָס דער שאָפער וועט פילן נאָך די ערשטער ביסל טורנס.
ענג אָבער אייגענע
ווי קען דאָס זיין אין אַ צוויי-אַוועקזעצן ראָאַדסטער? ענג. אויף די פאַרקערט - זייער ענג, אָבער סאַפּרייזינגלי נישט קלאַוסטראָפאָביק. טראָץ דער פאַקט אַז די ינלענדיש עלעמענטן ויסקומען צו אַרומנעמען אונדז פון אַלע זייטן, און די דאַך כּמעט קערסיז די קאָפּ, די MX-5 קאַבינע וועט געשווינד ווערן דיין צווייט היים. עס איז שווער צו דערקלערן די דערשיינונג פון אַ טונקל, ענג און כּמעט אַסעטיק ינלענדיש, ווו פּלאַסטיק מיינט בלויז ווו קאַבלעס האָבן צו זיין פאַרבאָרגן.
בשעת די ווערסיע פון SkyFreedom מיר האָבן די פאַרגעניגן פון טעסטינג זאָל האָבן רעקאַראָ ספּאָרט סיץ, די ליכט פּאַסטעל גרוי פון Mazda קומט מיט "רעגולער" לעדער סיץ. זיי זענען ווייַט פון טיפּיש באַקאַץ, אָבער איר קענען נאָך זען (און פילן!) אַז זיי האָבן אַ ספּאָרטי כאַראַקטער אין זייער גענעס. זיי צושטעלן גוט לאַטעראַל שטיצן און, ווען פּערד מיט די כאַנדאַלבאַרז אין די רעכט וועג, מאַכן אַ כאַרמאָוניאַס דואָ פֿאַר אַנינעראַפּטיד שפּאַס. ווייַל דער אָרט הינטער די ראָד פון אַ אַגרעסיוו מיאַטאַ איז כּמעט ווי אַ גיין-קאַרט. די עלבאָוז זענען נאָענט צו דעם גוף, די הענט זענען קלענטשט אויף אַ קליין, באַקוועם סטירינג ראָד, די פיס זענען ספּייסט כּמעט כאָריזאַנטאַלי און עס מיינט אַז די הינטן זענען סליידינג אויף די אַספאָלט. איין זאַך איז זיכער - עס איז אוממעגלעך צו באַקומען גראַציעז אַרויס פון דעם מאַשין אין אַ רעקל.
רעכט צו לימיטעד פּלאַץ אין אַ יאַפּאַניש ראָאַדסטער, מיר וועלן נישט געפֿינען פילע קאַמפּאַרטמאַנץ. די דיזיינערז יקסקלודיד די נאָרמאַל איינער אין פראָנט פון די פּאַסאַזשיר ס פֿיס. אַנשטאָט, אַ קליין "גאַרדעראָב" איז געשטעלט צווישן די באַקס פון די טשערז. עס איז אַ ביסל שווער צו באַקומען נאָענט צו אים, צו שטעלן אַ גלעזל אָדער פלאַש אין די כאַנדאַלז לעבן אים, איר דאַרפֿן צו דרייַ די אַקסל אַ ביסל. עס איז אַ נאָרע אין פראָנט פון די גאַנג הייבער וואָס איז בישליימעס סייזד פֿאַר אַ סמאַרטפאָנע. אָבער, די דנאָ איז סלאָופּינג, וואָס מיטל אַז דער טעלעפאָן וואָס איז געלעגן ביז איצט איז קאַטאַפּאַלטיד בעשאַס אַ דינאַמיש טייקאָף און (אויב עס טוט נישט קלאַפּן די שאָפער) לאַנדינג ערגעץ הינטער די רעכט אַקסל אָדער אויף די שטאָק. דער בעסטער אָרט פֿאַר קליין זאכן ווי אַ טעלעפאָן אָדער אַ טויער ווייַט קאָנטראָל איז אַ קליין אָפּטייל אונטער די שאָפער ס עלנבויגן. ערשטער, עס איז פארמאכט, אַזוי אפילו מיט אַגרעסיוו דרייווינג גאָרנישט וועט פאַלן אויס פון אים. נאָך פארשטאפט אויף דער טעמע פֿאַר איצט, עס איז ווערט דערמאָנען דעם שטאַם, וואָס זאָל אלא זיין גערופן אַ גרויס אָפּטייל. עס קענען האַלטן בלויז 130 ליטער.
כאָטש די ינלענדיש פון די מאַזדאַ מקס-5 איז אַ ביסל שטרענג, זיין ספּאָרטי כאַראַקטער איז פּעלץ פון דער ערשטער מאָמענט. אין אַדישאַן, מיר וועלן געפֿינען אַלץ וואָס אַ שאָפער צוגעוווינט צו טרייסט קענען רעכענען אויף: אַ ראַדיאָ מיט אַ בלועטאָאָטה פֿאַרבינדונג, העאַטעד סיץ, פּאַרקינג סענסאָרס, נאַוויגאַציע, אַרומפאָרן קאָנטראָל און אַ באָסע אַודיאָ סיסטעם (אין די SkyFreedom ווערסיע).
בשעת קאַנווערטאַבאַל מאַניאַפאַקטשערערז אַוטקלאַס יעדער אנדערער, וועמענס עלעקטריק ריטראַקטאַבאַל דאַך פאָולדז און אַנפאָולדז די פאַסטאַסט, מאַזדאַ טראַנספערס די מאַכט פּאַק און דרייווז צו אַ שוואַרץ לייַוונט דאַך. איר קענען מאַכן עס זיך און אפילו אַ קליין פרוי קענען שעפּן עס. פשוט לוסאַן די קנופּ אויף די רירוויו שפּיגל און רוק די דאַך צוריק. דער בלויז זאַך וואָס קען זיין אַ פּראָבלעם איז פיקסיר עס אין פּלאַץ. אבער שטייענדיק אין אַ פאַרקער ליכט, עס איז גענוג צו אַ ביסל העכערונג אין די זיצפּלאַץ און דריקן אויף זייַן פּלאַן, אַזוי אַז מאַזדאַ אַנאַונסיז זייַן גרייטקייַט צו באַקומען זונשייַן מיט אַ ווייך גיט. קלאָוזינג די דאַך איז אפילו גרינגער. נאָך דרינגלעך די קנעפּל וואָס ריליסיז די דאַך פון די לאַקס פון די הענטשקע קעסטל, נאָר כאַפּן די שעפּן און ציען עס איבער דיין קאָפּ ווי אַ גרויס קאַפּטער. דעם קענען זיין געטאן אפילו ווען דרייווינג סלאָולי.
גרויס גייסט אין אַ קליין גוף
אונטער די קאַפּטער פון די טעסטעד מאַזדאַ מקס-5 איז די מערסט שטאַרק פּעטראָול מאָטאָר געפֿינט, די 2.0 סקיאַקטיוו מיט 160 כאָרספּאַוער און אַ מאַקסימום טאָרק פון 200 נם. די ינלינע פיר, כאָטש ניט ימפּרעסיוו אין טערמינען פון פּאַראַמעטערס, קענען צושטעלן פיל מער ווי דער שאָפער קען דערוואַרטן. אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה זייער געשווינד, אין 7,3 סעקונדעס. ווייַטער, עס איז אויך נישט שלעכט - די MX-214 אַפּראָוטשיז די שאָסיי גאַנץ בריסקלי. נאָך געטריבן, איר פילן אַז די געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר טוט נישט וועלן מער, טראָץ דער פאַקט אַז דער פאַבריקאַנט קליימז אַ מאַקסימום גיכקייַט פון 140 קילאמעטער / ה. אַטשיוואַבאַל, אָבער אויבן די דערמאנט קילאמעטער / ה די מאַשין הייבט צו לאָזנ שווימען אַ ביסל אויף די וועג, און די כאַטע ווערט טומלדיק. עס איז שווער צו באַקלאָגנ זיך וועגן דעם, כאָטש, ווייַל פון די שטאָף דאַך.
די מאַנואַל טראַנסמיסיע פארדינט לויב אויבן אַלע אַנדערש. עס מיינט אַז עס איז געווען באשאפן ספּאַסיפיקלי פֿאַר אַ ספּאָרט ראָאַדסטער. די זעקס-גיכקייַט גירבאַקס האט גאַנץ קורץ ערשטער גאַנג ריישיאָוז, וואָס קאַנטריביוץ צו דינאַמיש סטאַרטינג, אַקסעלעריישאַן און לאָוערינג. ווייַל MX-five אפילו ליב די יענער! אין דער זעלביקער צייט, די קעסטל איז אַזוי פלעקסאַבאַל אַז עס אַרבעט גרויס אויף די וועג. שטעקן רייזע איז קורץ און די ספּעציפיש גאַנג איז ענג, ווי אַ טיפּיש ספּאָרט מאַשין.
די סטירינג ראָד מאכט דער זעלביקער רושם. עס אַרבעט מיט אַ פּלאַץ פון קעגנשטעל, וואָס מאכט עס גרינג צו פילן וואָס איז געשעעניש מיט די רעדער, און ווען די דרייווינג דינאַמיק, איר קענען פילן איינער מיט די מאַשין. אַלע דעם, קאַמביינד מיט די Bilstein ספּאָרט סאַספּענשאַן (בנימצא אויף די SkyFreedom פּעקל), מאכט די Mazda MX-5 די שליימעסדיק באַגלייטער פֿאַר שפּאַס. אפילו אויב די דערציען אַקס "צופאַל" סליפּס, עס מיינט צו זאָגן: "קום אויף! שפּיל מיט מיר! ”, אָן געבן דעם רושם פון אַ אַנקאַנטראָולאַבאַל מאַשין.
ספּאָרטינעסס איז פּעלץ ניט בלויז אין ערשטער בליק, אָבער אויך ווען איר דריקן די אָנהייב קנעפּל. נאָך אַ מעטאַלליק הוסט, אַ פעסט גראַנט איז געהערט פון די מאָטאָר אָפּטייל צו די אויערן פון די שאָפער, וואָס ינדיקייץ אַז עס איז קיין וידעפדיק סאָונדפּראָאָף מאַץ. דער געזונט איז גאַנץ ומגעוויינטלעך פֿאַר מאָדערן קאַרס, שטיל, ווייך און מיינט צו וועלן צו שלאָפן אונדז. מאַזדאַ, רידוסינג זייַן פיר צילינדער מיט אַ כאַמינג בראָך, מיינט צו זאָגן, "דו זאלסט נישט שלאָפן!" און אין פאַקט - ווען איר פאָר, איר ניט מער דאַרפֿן דיין מאָרגן קאַווע.
שפּאָרעוודיק ניט בלויז אין טערמינען פון ברענוואַרג
עס זענען נישט פילע דרייווער הילף סיסטעמען אויף די מאַזדאַ מקס-5. מיר האָבן אַן אַנסקעדזשולד שטעג טוישן אַסיסטאַנט וואָס אַקערז ווי אַ פויל זיכערהייט דזשענטלמען - סליפּינג ביז די לעצטע מינוט, מאל אפילו פארגעסן וואָס זיין ראָלע איז. אבער אפשר איז בעסער אזוי, אמווייניגסטנס שפירט מיר נישט שלעכט שפילן אויף די גאסן. מאַזדאַ איז אויך יקוויפּט מיט די i-STOP סיסטעם, קאַמאַנלי באקאנט ווי אָנהייב / האַלטן. כאָטש דאָס איז געמיינט צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, די מקס-פינף איז נישט "זשעדנע". מיט דינאַמיש דרייווינג אַרום די שטאָט, עס איז שווער צו יקסיד 7,5-8 ליטער. מיט גלאַט אַקסעלעריישאַן, דער פאַבריקאַנט ס דערקלערט 6,6 ל / 100 קילאמעטער איז לייכט אַטשיווד. צווישן די אינטערעסאנטסטע לייזונגען, האט די קליינע מאזדא גענוצט די i-ELOOP סיסטעם, וואס פארוואנדלט די ענערגיע וואס איז דזשענערייטאַד ביי ברייקינג אין עלעקטרע, וואס ווערט סטאָרד און גענוצט צו פאוירן פארשידענע באשטאנדטיילן פונעם קאר. כאָטש עס איז ניט קענטיק און טוט נישט ווירקן דרייווינג פאַרגעניגן אין קיין וועג, עס מיינט צו זיין אַ פּראַקטיש לייזונג.
ווען עס קומט צו דרייווינג, די קליין יאַפּאַניש מיידל פון היראָשימאַ איז פּשוט, שטיפעריש און פּראָנע צו שאָדן. עס מאכט נישט שווער דאס לעבן פארן דרייווער און דארף נישט זיין א שומאכער צו לייגן א שמייכל אויף אונזער פנים וואס ענדיגט זיך אויפן הינטן פון קאפ. די סטאַדע פון 160 פערד כאַנדאַלז די סאַב-טאָן מאַזדאַ מקס-5 געזונט, כאָטש עס פילז פיל בעסער אין עקן ווי אין סטרייץ. זי ממש ליב קורוועס, ענדזשויינג זיי ווי אַ קליין הינטעלע. או ן פונק ט פא ר דע ר דר ײ לאז ט זי ך אראפ , ארוי ס פו ן נא ך צװ ײ גירס , א ז ז י הא ט מי ט פרײד , זי ך ארוי ס פאראויס , ביס ן זי ך אי ן אספאלט . דאַנק צו זייַן ויסגעצייכנט וואָג פאַרשפּרייטונג, עס איז מערסטנס נייטראַל, כאָטש קאָזינג עס צו אָוווערסטיער איז נישט אַ גרויס פּראָבלעם. ספעציעל אויב עס רעגן. דערנאָך "פֿאַר-מיאַטאַ" קאַפּויער, עס איז פייַן צו קוקן און דרייען די סטירינג ראָד. אָבער, מיט דינאַמיש (מאל צו פיל) דרייווינג אַרום די שטאָט, עס אָובידיאַנטלי פאָלגן די קאַמאַנדז פון די שאָפער, וויסן ווען עס איז צייט צו שפּילן און ווען צו געשווינד באַקומען צו דיין דעסטיניישאַן. און אין דעם ראָלע, ער קאָפּע phenomenally - אַ קריגעריש שטאָט ראָודסטער מיט וואָס אפילו מאָנדייַס וועט אויפהערן צו זיין אַזוי שרעקלעך.
