Mazda MX-30 Electric 2022 רעצענזיע

מאַזדאַ האט אַ גרויס געשיכטע מיט ענדזשאַנז און מאָטאָרס.

אין די 1960ער יאָרן האָט די פירמע ערשט באַקענענ דעם ר 100 דריי-מאָטאָר; אין די 80ער יארן איז דער 626 געווען איינע פון ​​די ערשטע דיזעל-פאוערד פאמיליע קארס וואס זענען פאראן; אין די 90 ס, די Eunos 800 האט אַ מיללער סיקלע מאָטאָר (געדענקען אַז), בשעת לעצטנס מיר זענען נאָך טריינג צו באַקומען פאָרויס פון די סופּערטשאַרדזשד קאַמפּרעשאַן-יגנישאַן גאַזאָלין מאָטאָר טעכנאָלאָגיע באקאנט ווי SkyActiv-X.

מיר איצט האָבן די MX-30 עלעקטריק - היראָשימאַ סאָרט ס ערשטער עלעקטריק פאָרמיטל (EV) - אָבער וואָס האט עס נעמען אַזוי לאַנג פֿאַר עס צו שפּרינגען אַנטו די EV באַנדוואַגאַן? געגעבן מאַזדאַ ס געשיכטע ווי אַ פּיאָניר אין ענדזשאַנז, מאָטאָרס, און אַזוי אויף, דאָס איז אַ ביסל פון אַ יבערראַשן.

מער שאַקינג, אָבער, איז די פּרייַז און קייט פון נייַע זאכן, וואָס מיטל אַז די סיטואַציע מיט די MX-30 עלעקטריק איז קאָמפּליצירט ...

מאַזדאַ מקס-30 2022: E35 אַסטינאַ
זיכערקייַט רייטינג
מאָטאָר ס טיפּ	-
ברענוואַרג טיפּ	עלעקטריש גיטאַרע
ברענוואַרג עפעקטיווקייַט	—ל / 100קם
לאַנדינג	5 סיץ
פּרייַז פון	$65,490

טוט עס רעפּראַזענץ גוט ווערט פֿאַר געלט? וואָס פאַנגקשאַנז טוט עס האָבן? 7/10

אין ערשטער בליק ... ניין.

עס איז בלויז איין עלעקטריש ווערסיע פון ​​די MX-30 בנימצא אין דער מאָמענט, די E35 Astina, און עס סטאַרץ פון - וואַרטן - $ 65,490 פּלוס וועג הוצאות. דאָס איז קימאַט $ 25,000 מער ווי די וויזשוואַלי יידעניקאַל MX-30 G25 M מילד היבריד פּעטראָול ווערסיע אין קימאַט דער זעלביקער מדרגה פון ויסריכט.

מיר וועלן דערקלערן וואָס אַ ביסל שפּעטער, אָבער וואָס איר דאַרפֿן צו וויסן איז אַז די MX-30 עלעקטריק האט איינער פון די קלענסטער ליטהיום-יאָן באַטעריז בנימצא אין קיין עלעקטריק פאָרמיטל הייַנט, מיט אַ קאַפּאַציטעט פון בלויז 35.5 קווה. דעם מיטל אַז בלויז 224 קילאמעטער פון לויפן אָן ריטשאַרדזשינג.

עס קוקט ווי זיך-סאַבאָטאַזש פון מאַזדאַ ס טייל ווען די 2021 Hyundai Kona EV Elite סטאַרץ ביי $ 62,000, באָוס אַ 64 קוו באַטאַרייע און אָפפערס אַ באַאַמטער קייט פון 484 קילאמעטער. אנדערע גרויס באַטערי אַלטערנאַטיוועס אין דעם פּרייַז פונט אַרייַננעמען די וועלט 'ס בעסטער-סעלינג עלעקטריק מאַשין, די טעסלאַ מאָדעל 3, די Kia Niro EV און די Nissan Leaf E +.

דערווייַל, בלויז איין ווערסיע פון ​​די MX-30 עלעקטריק איז בנימצא - די E35 Astina.

אָבער פֿאַר די MX-30 עלעקטריק, די שפּיל איז נישט איבער ווייַל מאַזדאַ האפענונגען איר טיילן די יינציק פֿילאָסאָפֿיע פון ​​די מאַשין דורך פאָרשלאָגן אַ אַזוי גערופענע "רעכט גרייס" צוגאַנג צו עלעקטריק קאַרס. דאָס דער הויפּט כולל סאַסטיינאַביליטי אין טערמינען פון באַטאַרייע גרייס, רעסורסן געניצט פֿאַר פּראָדוקציע און קוילעלדיק ענערגיע קאַנסאַמשאַן איבער די לעבן פון די פאָרמיטל ... אָדער אין אנדערע ווערטער, די פּראַל פון אַן עלעקטריש פאָרמיטל אויף נאַטירלעך רעסורסן. אויב איר גיין גרין, די סיבות מיסטאָמע ענין אַ פּלאַץ צו איר ...

דאָ ס ווי די MX-30 עלעקטריק איז געניצט. מאַזדאַ ס קייט איז בפֿרט פאָוקיסט אויף אייראָפּע, ווו דיסטאַנסאַז זענען קירצער, טשאַרדזשינג סטיישאַנז זענען גרעסערע, רעגירונג שטיצן איז שטארקער און ינסענטיווז פֿאַר יו יוזערז זענען בעסער ווי אין אויסטראַליע. אָבער, אפילו דאָ, רובֿ שטאָטיש קאָנסומערס וואָס די מאַשין איז אַימעד צו קענען קאַמיוט פֿאַר פילע טעג אָן יקסיד 200 קילאמעטער, בשעת זונ - מאַכט העלפּס מאַכן עלעקטרע טשיפּער פֿאַר יענע מיט פּאַנאַלז פייסינג אונדזער הייס זון.

אַזוי די פירמע קען נאָר רופן עס אַ "מעטראָ" EV - כאָטש דאָך מאַזדאַ האט קיין אנדערע ברירה, רעכט?

אין מינדסטער די E35 Astina דאַרף קיין ויסריכט קאַמפּערד מיט קאַמפּיטינג עלעקטריק סוווס.

צווישן די געוויינטלעך מענגע פון ​​לוקסוס, פאַנגקשאַנאַליטי און מולטימעדיאַ פֿעיִקייטן, איר וועט געפֿינען אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט פול האַלטן / גיין, גלאָסי ​​18-אינטש צומיש ווילז, אַ 360-גראַד מאָניטאָר, אַ מאַכט זונרוף, העאַטעד און מאַכט פראָנט סיץ. אַ העאַטעד סטירינג ראָד און לעדער סינטעטיש אַפּאָולסטערי דאַבד "ווינטידזש ברוין מאַזטעק". פרייען אָונערז פון די 80 ס 929 ס!

קיין קאַמפּיטינג עלעקטריק פאָרמיטל אויף דעם זייַט פון די יידזשינג BMW i3 אָפפערס אַזאַ אַ יינציק פּלאַן און פּעקל.

מאַשין פאַנס פון די 2020 ס וועט אָפּשאַצן אַ 8.8-אינטש ווידעסקרעען קאָליר אַרויסווייַזן מיט עפּל קאַרפּלייַ און אַנדרויד אַוטאָ, אַ 12-רעדער Bose פּרעמיע אַודיאָ סיסטעם, דיגיטאַל ראַדיאָ, סאַט נאַוו און אפילו אַ 220-וואלט הויזגעזינד ווענטיל (טאָמער פֿאַר אַ האָר). דרייער?). , בשעת אַ מאָדערן קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן איז געוויזן אויף די ווינטשויב צו אַרויסווייַזן גיכקייַט און גפּס אינפֿאָרמאַציע.

לייג צו דעם אַ פול סוויט פון שאָפער הילף זיכערקייַט פֿעיִקייטן פֿאַר אַ פינף-שטערן קראַך פּרובירן שאַץ - זען אונטן פֿאַר דעטאַילס - און די MX-30 E35 האט כּמעט אַלץ.

וואָס איז פעלנדיק? ווי וועגן אַ וויירליס סמאַרטפאָנע טשאַרדזשער און קיין מאַכט טייל (באַוועגונג סענסער אַקטיוו אָדער נישט)? קלימאַט קאָנטראָל איז בלויז איין זאָנע. און קיין ספּער רייַף, נאָר אַ פּאַנגקטשער פאַרריכטן קיט.

אָבער, קיין קאַמפּיטינג עלעקטריק פאָרמיטל אויף דעם זייַט פון די יידזשינג BMW i3 אָפפערס אַזאַ יינציק סטילינג און פּאַקקאַגינג.

איז עס עפּעס טשיקאַווע וועגן זייַן פּלאַן? 9/10

עס איז שווער צו געפֿינען עפּעס נודנע וועגן דעם וועג דעם מאַשין קוקט.

דער פּלאַן פון די MX-30 איז קאָנטראָווערסיאַל. פילע ווי די סווו ס קופּ-ווי סילאַוועט, דערציען-כינדזשד פאָרויס-עפן דערציען טירן (דאַבד פרעעסטילע אין מאַזדאַ פּאַרלאַנס), און אַ גליטשיק, פינף-פונט גריל.

עס איז שווער צו געפֿינען עפּעס נודנע וועגן דעם וועג דעם מאַשין קוקט.

די טירן זענען מענט צו זיין רעמאַניסאַנט פון די 8 ס רקס-2000 ספּאָרט מאַשין, און מאַזדאַ ס געשיכטע פון ​​לוקסוס צוויי-טיר קופּס איז געמאכט באַרימט דורך קלאַסיקס ווי די קאָסמאָ און לוס; איר קענען אפילו פאַרבינדן די MX-30 מיט זיין דיסלעקסיק ניימסייק, די 3 ס MX-30/Eunos 1990X. אן אנדער מאַזדאַ מיט אַ טשיקאַווע מאָטאָר - עס האט אַ 1.8-ליטער וו 6.

אָבער, עטלעכע קריטיקס פאַרגלייכן די קוילעלדיק סטילינג ווירקונג צו אַדאַטיז, מיט עלעמענטן פון די Toyota FJ Cruiser און Pontiac Aztec. דאס זענען נישט עלעגאַנט אַליינמאַנץ. ווען עס קומט צו שיינקייט, איר זענט פיל מער זיכער מיט די CX-30.

ביידע די יקסטיריער און די ינלענדיש אַרויסלאָזן אַ קוואַליטעט, אַפּמאַרקיט קוק און פילן.

עס איז מיסטאָמע זיכער צו יבערנעמען אַז די BMW i3 שווער ינספּייערד די פּלאַן און פּרעזענטירונג פון די MX-30 ין און אַרויס. דער באַשלוס צו גיין פֿאַר אַ קראָסאָוווער / סווו אלא ווי אַ קליין מאַשין ווי די דייטשישער מיסטאָמע אויך מאכט זינען, ווייַל די ערשטע ס רילענטלאַס פּאָפּולאַריטעט און די לעצטע ס דווינדלינג פאָרטשונז.

אָבער איר פילן וועגן די יקסטיריער פון די מאַשין, עס איז שווער צו טענהן מיט די פאַקט אַז ביידע די יקסטיריער און די ינלענדיש אַרויסלאָזן אַ קוואַליטעט, אַפּמאַרקיט אויסזען. ווייל מאַזדאַ ס פאָר צו אַרייַן די מאַרק, די MX-30 קענען זיין געזען ווי אַן עסטעטיש טריומף (אָבער נישט אַ ווערייישאַן פון די TR7).

ווי פּראַקטיש איז די ינלענדיש פּלאַץ? 5/10

ניט טאַקע.

די פּלאַטפאָרמע איז שערד מיט די CX-30, אַזוי די מקס-30 איז אַ סובקאָמפּאַקט קראָסאָוווער מיט אַ קירצער לענג און קירצער כווילבייס ווי אפילו די מאַזדאַ3 לוקע. דער רעזולטאַט איז אַ לימיטעד סומע פון ​​פּלאַץ ין. אין פאַקט, איר קען רופן מאַזדאַ ס ערשטער עלעקטריק מאַשין אַ מייַסע פון ​​​​צוויי קאַרס.

פֿון אַ פראָנט אַוועקזעצן פּערספּעקטיוו, עס איז טיפּיש מאַזדאַ אין פּלאַן און אויסלייג, אָבער עס בויען אויף וואָס די סאָרט האט טאן אין די לעצטע יאָרן מיט אַ פּאַלפּאַבאַל בוסט אין קוואַליטעט און דעטאַל. שפּיץ מאַרקס פֿאַר די אויסזען און דורכפירונג פון פינישעס און מאַטעריאַלס וואָס געבן די מאַשין אַ פּרעסטידזשאַס קוק.

אין פראָנט איר זענען באַגריסן מיט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אפילו פֿאַר הויך מענטשן. זיי קענען אויסשטרעקן זיך אין די באַקוועם און ענוועלאַפּינג פראָנט סיץ וואָס פאָרשלאָגן אַ ברייט קייט פון שטיצן. די לייערד נידעריקער צענטער קאַנסאָול - אפילו מיט זיין פלאָוטינג פּלאַן - קריייץ אַ געפיל פון פּלאַץ און סטיל.

די דרייווינג שטעלע פון ​​די MX-30 איז העכסט קאַרב, מיט ויסגעצייכנט וואָג צווישן די סטירינג ראָד, ינסטרומענט שורות פון דערזען, סוויטטשגעאַר / קאָנטראָל אַקסעס און טרעטלען דערגרייכן. אַלץ איז זייער טיפּיש, מאָדערן מאַזדאַ, מיט אַ טראָפּ אויף קוואַליטעט און קאַנוויניאַנס פֿאַר די רובֿ טייל. עס איז אַ פּלאַץ פון ווענאַליישאַן, אַ פּלאַץ פון סטאָרידזש פּלאַץ, און עס איז גאָרנישט מאָדנע אָדער ינטימידייטינג דאָ - און דאָס איז נישט שטענדיק דער פאַל מיט עלעקטריק וועהיקלעס.

פֿון אַ פראָנט אַוועקזעצן פּערספּעקטיוו, דאָס איז טיפּיש מאַזדאַ אין טערמינען פון פּלאַן און אויסלייג.

אָונערז פון די Mazda3/CX-30 וועלן דערקענען די פירמע 'ס לעצט ינפאָטאַינמענט סיסטעם, באזירט אויף אַ (קליימד) ערגאַנאַמיק דריי-קאָנטראָלער און אַ הויך, ניט-טאַטשסקרין אַרויסווייַזן וואָס העלפּס האַלטן דיין אויגן אויף די וועג; און די גליטשיק קיילע טאַפליע און נאָרמאַל קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן זענען ביוטאַפלי דערלאנגט, אַלע אין בעכעסקעם מיט די סאָרט ס סטיל. פֿון אַ היסטארישן שטאַנדפּונקט קען מען דאָס זעלבע זאָגן וועגן דעם קאָריק-ענדיקן, וואָס נעמט אונדז צוריק צו דער ווײַטער פאַרגאַנגענהייט פון דער פירמע.

אַזוי ווייַט, אַזוי גוט.

אָבער, מיר זענען נישט גאָר קאַנווינסט דורך די נייַ טאָוטשסקרעען עלעקטראָניש קלימאַט קאָנטראָל סיסטעם, וואָס קוקט אַפּמאַרקיט אָבער נעמט אַ פּלאַץ פון דאַשבאָרד פּלאַץ, איז נישט ווי ינטואַטיוו ווי די גשמיות קנעפּלעך, און פאָרסעס די שאָפער צו קוקן אַוועק פון די וועג. צו זען ווו זיי גראָבן אין די נידעריקער ריסעסאַז פון די צענטער קאַנסאָול. מיר גלויבן אַז דאָס איז ווו דער מאַרץ פון פּראָגרעס טרעפן די רופן פון שניט.

מער אַנויינג איז די נייַ עלעקטראָניש שיפטער, אַ דיק אָבער קורץ ה-שטיק וואָס ריקווייערז אַ שטאַרק לאַטעראַל שטופּן צו באַקומען עס פון פאַרקערט צו פּאַרק. עס טוט נישט שטענדיק פּאַסירן די ערשטער מאָל, און ווייל אַן ילאַדזשיקאַל מאַך, עס איז אַלע צו גרינג צו טראַכטן איר האָט אויסדערוויילט פּאַרק אָבער פאקטיש לינקס עס אין פאַרקערט ווייַל ביידע זענען אין די זעלבע האָריזאָנטאַל פלאַך. דאָס קען פירן צו פּראָבלעמס, אַזוי עס איז גוט אַז דערציען קרייַז פאַרקער פלינק קומט ווי נאָרמאַל. דאָס איז ווו ריטינגקינג איז פארלאנגט. 

גלייך דיסטורבינג איז די MX-30 ס שרעקלעך זייַט און דערציען וויזאַביליטי, און ניט נאָר פֿון אַ שאָפער ס פּערספּעקטיוו. די א-פּילערז זענען צו ברייט, קריייטינג גרויס בלינד ספּאַץ, באַקט אַרויף דורך אַ פּליטקע דערציען פֿענצטער, אַ סלאָופּינג דאַךליין, און טייללייט דערציען כינדזשיז וואָס שטעלן די א-פּילערז ווו איר קען נישט דערוואַרטן זיי צו זיין פֿון אַ פּעריפעראַל מיינונג.

מיר זענען נישט גאָר צופרידן מיט די נייַ טאָוטשסקרעען עלעקטראָניש קלימאַט קאָנטראָל סיסטעם.

וואָס ברענגט אונדז צו די דערציען העלפט פון די מאַזדאַ עוו.

די פרעעסטילע טירן מאַכן פּאָזיציע און אַרויסגאַנג דילייטפאַל טעאַטער ווי די פאַרפעסטיקט ב-זייַל (אָדער "ב") איז אַוועקגענומען, כאָטש מאַזדאַ זאגט אַז ווען די טירן זענען פארמאכט, די טירן צושטעלן גענוגיק סטראַקטשעראַל שטאַרקייַט. אָדער וועג, די ריזאַלטינג גאַפּינג ריס ווען גאָר געעפנט - צוזאמען מיט די העכער גוף - מיטל אַז רובֿ מענטשן קענען נאָר גיין אין די צוריק סיץ ווי אויב זיי זענען געלאזן סטודיאָ 54 פֿאַר דער ווייַטער פּאַרטיי.

באַמערקונג, אָבער, אַז ניט בלויז קענען איר נישט עפענען די דערציען טירן אָן עפן די פראָנט טירן ערשטער (אומבאַקוועם פון די אַרויס און מיט אַ פּלאַץ פון מי טריינג פון אינעווייניק), אָבער אויב איר פאַרמאַכן די פראָנט טירן ערשטער, עס איז אַ ריזיקירן פון דאַמידזשינג זייער טיר סקינס. ווען די רוץ קראַך אין זיי ווען קלאָוזינג. אָופּס.

געדענקט ווי ראַכוועסדיק די פראָנט סוף איז? די צוריק אַוועקזעצן איז ענג. פון דעם איז נישטא קיין אנטלויפן. עס איז נישט אַ פּלאַץ פון קני פּלאַץ - כאָטש איר קענען רוק די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ פאָרויס מיט האַנטיק עלעקטריק קנעפּלעך הינטער די צוריק פון די שאָפער 'ס זיצפּלאַץ, אָבער אפילו דעמאָלט איר וועט נאָך האָבן צו קאָמפּראָמיס מיט די פּאַסאַנדזשערז אין פראָנט.

אַלץ איז ביוטאַפלי דיזיינד, מיט טשיקאַווע פארבן און טעקסטשערז.

און כאָטש איר וועט געפֿינען אַ צענטער אַרמרעסט מיט קאַפּכאָולדערז, ווי געזונט ווי כאַפּן באַרס אין די שפּיץ און מאַנטל כוקס, עס איז קיין באַקלייטינג, דירעקטיאָנאַל ווענץ אָדער וסב אַוטלעץ.

אין מינדסטער, עס איז אַלע ביוטאַפלי קראַפטעד, מיט טשיקאַווע פארבן און טעקסטשערז, וואָס בעקיצער נעמט דיין מיינונג ווי ענג און קאַנסטריקטיד די MX-30 איז פֿאַר אַן אַוועק-ראָאַדער. און איר קוק אויס פון די פּאָרטהאָלע פֿענצטער, וואָס קענען מאַכן עס אַלע אַ ביסל קלאָסטראַפאָוביק פֿאַר עטלעכע.

אָבער, דאָס איז נישט ומבאַקוועם; די צוריק און קישן זענען באַקוועם גענוג, מיט גענוג קאָפּ, קני און פוס פּלאַץ פֿאַר פּאַסאַנדזשערז אַרויף צו 180 סענטימעטער הויך, בשעת דריי קליין פּאַסאַנדזשערז קענען קוועטשן אָן צו פיל ומבאַקוועמקייַט. אבער אויב איר נוצן די MX-30 ווי אַ משפּחה מאַשין, עס איז בעסטער צו ברענגען רעגולער טראַוולערז אין די צוריק אַוועקזעצן פֿאַר אַ פּרובירן פאָר איידער איר מאַכן אַ באַשלוס.

מאַזדאַ ס לאַסט קאַפּאַציטעט איז קנאַפּ, ווייל ברייט אָבער פּליטקע מיט בלויז 311 ליטער; ווי כּמעט יעדער סווו אויף דעם פּלאַנעט, די דערציען סיטבאַקס פאַרלייגן און פאַרלייגן אַראָפּ צו אַנטדעקן אַ לאַנג, פלאַך שטאָק. דאָס ינקריסיז די שטיוול באַנד צו אַ מער נוציק 1670 ליטער.

צום סוף, עס איז אַ שאָד אַז עס איז נישט אַ געהעריק אָרט צו קראָם די אַק טשאַרדזשינג קאַבלע. עס בלייבט צו פאַלן הינטער. און בשעת מיר רעדן וועגן טאָוינג טינגז, מאַזדאַ גיט קיין אינפֿאָרמאַציע וועגן די טאָוינג קאַפּאַציטעט פון די MX-30. און דאָס מיינט אַז מיר וועלן נישט ...

וואָס זענען די הויפּט קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר און טראַנסמיסיע? 7/10

אונטער די קאַפּטער פון די מקס-30 איז אַ וואַסער-קולד, ינווערטער-געטריבן E-Skyactiv אַק סינטשראָנאָוס מאָטאָר וואָס דרייווז די פראָנט ווילז דורך אַ איין-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דער דעריילער איז אַ מעקאַניזאַם פֿאַר שיפטינג גירז דורך דראָט.

דער עלעקטריק מאָטאָר דיליווערז אַ קאָנסערוואַטיווע 107 קוו פון מאַכט ביי 4500 רפּם און 11,000 רפּם און 271 נם פון טאָרק פון 0 רפּם צו 3243 רפּם, וואָס איז אויף דער קלענערער סוף פון די עוו וואָג און פאקטיש נידעריקער ווי די רעגולער מילד כייבריד פּעטראָל ווערסיע.

אונטער די קאַפּטער פון די MX-30 איז אַ וואַסער-קולד E-Skyactiv אַק סינטשראָנאָוס מאָטאָר מיט אַ ינווערטער.

ווי אַ רעזולטאַט, פאַרגעסן צו האַלטן זיך מיט די טעסלאַ מאָדעל 3, ווייַל מאַזדאַ דאַרף אַ גענוגיק אָבער נישט ומגעוויינטלעך 9.7 סעקונדעס צו דערגרייכן 100 קילאמעטער / ה פֿון סטאַנדסטיל. אין קאַנטראַסט, די 140kW Kona Electric וועט טאָן דאָס אין ווייניקער ווי 8 סעקונדעס.

אין אַדישאַן, די שפּיץ גיכקייַט פון די MX-30 איז לימיטעד צו 140 קילאמעטער / ה. אָבער טאָן ניט זאָרג ווייַל Mazda זאגט אַז אַלץ איז געטאן אין די נאָמען פון אָפּטימיזינג עפעקטיווקייַט ...

בלייַבן אַרויף צו טאָג קאַרסוואכנשריפט פירער נוזלעטער

ענערגיע קאַנסאַמשאַן און מאַכט רעזערוו 7/10

אונטער די שטאָק פון די MX-30 איז אַ באַטאַרייע וואָס איז אַדלי קלענערער ווי רובֿ פון זיין דירעקט קאָמפּעטיטאָרס.

עס אָפפערס 35.5 קוו - וואָס איז כּמעט האַלב פון די 62-64 קוו באַטעריז געניצט אין די Leaf+, Kona Electric און די נייַע Kia Niro EV, וואָס קאָס וועגן די זעלבע. 

מאַזדאַ זאגט אַז עס האָט אויסדערוויילט די "רעכט גרייס" באַטאַרייע, נישט אַ גרויס, צו רעדוצירן וואָג (פֿאַר אַן עלעקטריק מאַשין, די צאַמען וואָג פון 1670 קג איז פאקטיש גאַנץ ימפּרעסיוו) און קאָס איבער די מאַשין ס לעבן ציקל, מאכן די MX-30 פאַסטער . רילאָוד.

ווי מיר האבן פריער געזאגט, איז דאס א פילאזאפישע זאך.  

דעם מיטל איר קענען דערוואַרטן אַ קייט פון אַרויף צו 224 קילאמעטער (לויט די ADR/02 פיגור), בשעת די מער רעאַליסטיש WLTP פיגור איז 200 קילאמעטער קאַמפּערד מיט די Kona Electric ס 484 קילאמעטער (WLTP). דאָס איז אַ ריזיק חילוק, און אויב איר פּלאַן צו קעסיידער פאָרן די MX-30 פֿאַר לאַנג דיסטאַנסאַז, דאָס קען זיין די באַשלוס. 

אונטער די שטאָק פון די MX-30 איז אַ באַטאַרייע וואָס איז אַדלי קלענערער ווי רובֿ פון זיין דירעקט קאָמפּעטיטאָרס.

אויף די אנדערע האַנט, עס נעמט בלויז וועגן 20 שעה צו באַשולדיקן פון 80 צו 9 פּראָצענט מיט אַ הויזגעזינד ווענטיל, 3 שעה אויב איר ינוועסטירן וועגן $ 3000 אין אַ וואַנט קעסטל, אָדער בלויז 36 ​​מינוט ווען קאָננעקטעד צו אַ דק שנעל טשאַרדזשער. דאָס זענען פאַסטער צייט ווי רובֿ.

אָפפיסיאַללי, די MX-30e קאַנסומז 18.5 קווה / 100 קילאמעטער ... וואָס, אין פּשוט ווערטער, איז דורכשניטלעך פֿאַר אַן עלעקטריש מאַשין פון דעם גרייס און גרייס. ווי מיט אַלע עלעקטריק וועהיקלעס, ניצן די לופט קאַנדישאַנער אָדער זיין לעפּיש קענען דראַסטיקלי פאַרגרעסערן די קאַנסאַמשאַן.

די סטאַנדאַרט העאַטעד סיץ און סטירינג ראָד העלפן האַלטן די אָפּצאָל געגאנגען ווייַל זיי טאָן ניט ציען מאַכט פון די EV ס באַטאַרייע, וואָס איז אַ באָנוס.

כאָטש מאַזדאַ וועט נישט אַקטשאַוואַלי צושטעלן איר מיט אַ וואַללבאָקס פֿאַר שטוב אָדער אַרבעט, די פירמע זאגט אַז עס זענען פילע דריט-פּאַרטיי סאַפּלייערז וואָס קענען צושטעלן איין פֿאַר איר, אַזוי אַקערז אין דיין MX-30 קויפן פּרייַז.

וואָס זיכערקייַט ויסריכט איז אינסטאַלירן? וואָס איז די זיכערקייַט שאַץ? 9/10

טעסטעד אין שפּעט 2020, די MX-30 באקומען אַ פינף-שטערן ANCAP קראַך פּרובירן שאַץ.

זיכערהייט גאַנג כולל אַוטאָנאָמאָוס עמערגענסי ברייקינג (אַעב) מיט פוסגייער און בייסיקליסט דיטעקשאַן, פאָרויס קאָלליסיאָן ווארענונג (FCW), ליין בעכעסקעם ווארענונג און הילף, פראָנט און דערציען קרייַז פאַרקער אַלערט, פאָרויס אַלערט, בלינד ספּאָט מאָניטאָרינג, אַדאַפּטיוו אַרומפאָרן קאָנטראָל מיט האַלטן / גיין און גיכקייַט לימיטער, אָטאַמאַטיק הויך בימז, פאַרקער צייכן דערקענונג, רייַף דרוק וואָרנינגז, דרייווער ופמערקזאַמקייַט מאָניטאָר און פראָנט און דערציען פּאַרקינג סענסאָרס.

טעסטעד אין שפּעט 2020, די MX-30 באקומען אַ פינף-שטערן ANCAP קראַך פּרובירן שאַץ.

איר וועט אויך געפֿינען 10 ערבאַגז (צווייענדיק פראָנט, קני און דרייווער זייַט, זייַט און פאָרהאַנג ערבאַגז), פעסטקייַט און טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעמען, אַנטי-שלאָס בראַקעס מיט עלעקטראָניש טאָרמאָז קראַפט פאַרשפּרייטונג און נויטפאַל ברייקינג סיסטעם, 360-גראַד אַרומרינגלען מיינונג אַפּאַראַט, צוויי פונקטן ISOFIX קינד אַוועקזעצן אַנגקערז אין די דערציען אַוועקזעצן און דריי קינד אַוועקזעצן אַנגקערז הינטער די באַקרעסט.

ביטע טאָן אַז די AEB און FCW סיסטעמען אַרבעטן אין ספּידז צווישן 4 און 160 קילאמעטער / ה.

וואָראַנטי און זיכערקייַט שאַץ

יקערדיק וואָראַנטי

5 יאָר / אַנלימאַטאַד מיילידזש


וואָראַנטי

ANCAP סאַפעטי רייטינג

ווי פיל טוט עס קאָסטן צו פאַרמאָגן? וואָס סאָרט פון גאַראַנטירן איז צוגעשטעלט? 8/10

די מקס-30 גייט נאָך אנדערע מאַזדאַ מאָדעלס מיט אַ פינף-יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי און פינף יאָר פון ראָודסייד הילף.

אָבער, די באַטאַרייע איז באדעקט דורך אַן אַכט יאָר אָדער 160,000 קילאמעטער וואָראַנטי. ביידע זענען טיפּיש פֿאַר די אינדוסטריע אין דעם צייט, נישט יקסעפּשאַנאַל.

די MX-30 גייט נאָך אנדערע מאַזדאַ מאָדעלס מיט אַ פינף יאָר אַנלימאַטאַד מיילידזש וואָראַנטי.

סקעדזשולד סערוויס ינטערוואַלז זענען יעדער 12 חדשים אָדער 15,000 קילאמעטער, וועלכער קומט ערשטער, וואָס איז וועגן די זעלבע ווי רובֿ אנדערע עלעקטריק וועהיקלעס.

מאַזדאַ זאגט אַז די מקס-30 עלעקטריק וועט קאָסטן $ 1273.79 צו דינען איבער פינף יאָר אונטער די סערוויס סעלעקט פּלאַן; אַ דורכשניטלעך פון וועגן $ 255 פּער יאָר - וואָס איז איצט טשיפּער ווי פילע עלעקטריק וועהיקלעס.

וואָס איז עס ווי צו פאָר? 9/10

די זאַך וועגן די MX-30 איז אַז אויב איר דערוואַרטן טעסלאַ מאָדעל 3 פאָרשטעלונג און אַקסעלעריישאַן לעוועלס, איר וועט זיין דיסאַפּויניד.

אָבער נאָך דעם, עס איז קיין מיטל פּאַמעלעך, און ווי באַלד ווי איר אָנהייבן צו מאַך, עס איז אַ פעסט טייַך פון טאָרק וואָס גיט איר אין קיין צייט. אַזוי, עס איז שנעל און פלינק, און דאָס איז ספּעציעל באמערקט אין די שטאָט, ווו איר האָבן צו ראַסע אין און אַרויס פון פאַרקער דזשאַמז. און פֿאַר דעם ענין, איר באשטימט וועט נישט טראַכטן דעם מאַשין איז שוואַך-ווילד. 

ווי פילע עווס די טעג, מאַזדאַ איז יקוויפּט מיט פּאַדאַלז אויף די סטירינג ראָד וואָס סטרויערן די סומע פון ​​רידזשענעראַטיוו ברייקינג, ווו "5" איז די סטראָנגעסט, "1" האט קיין הילף, און "3" איז די פעליקייַט באַשטעטיקן. אין "1" איר האָבן אַ פריי ספּין ווירקונג און עס איז ווי צו גיין אַראָפּ אַ שיפּוע און עס איז פאקטיש גאַנץ פייַן ווייַל איר כּמעט פילן ווי איר פליען. 

 אן אנדער positive קוואַליטעט פון די עלעקטריק מאַשין איז די אַבסאָלוט גלאַטקייט פון די פאָר. דאס מאַשין איז סליפּינג. איצט איר קענען זאָגן די זעלבע וועגן די Leaf, Ioniq, ZS EV און אַלע די אנדערע EVs פּרייז אַרום $ 65,000, אָבער מאַזדאַ האט די מייַלע פון ​​​​אַקשלי זיין מער ראַפינירט און מער פּרעמיע אין ווי עס דיליווערז זייַן פאָרשטעלונג. .

ווי באַלד ווי איר אָנהייב מאָווינג, עס איז אַ קעסיידערדיק לויפן פון טאָרק וואָס טייקעף שטעלט איר אין באַוועגונג.

די סטירינג איז ליכט, אָבער עס רעדט צו איר - עס איז באַמערקונגען; די מאַשין כאַנדאַלז באַמפּס, ספּעציעל גרויס שטאָטיש באַמפּס, זייער גוט, מיט סאַספּענשאַן פלעקס וואָס איך האט נישט דערוואַרטן ווייַל פון די גרייס פון דעם ראָד און רייַף פּעקל אין דעם Astina E35; און אין העכער ספּידז, עס טורנס ווי איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ מאַזדאַ.

די סאַספּענשאַן איז נישט אַזוי קאָמפּליצירט, מיט MacPherson סטרוץ אויף פראָנט און אַ טאָרסיאָן שטראַל אין די הינטן, אָבער עס כאַנדאַלז מיט אַ זיכער און זיכער פּאָיסעס אַז סאָרט פון ביטרייץ די פאַקט אַז דאָס איז אַ קראָסאָוווער / סווו.

אויב איר הנאה דרייווינג און ליב צו אַרומפאָרן אין קאַרס מיט טרייסט און ראַפינירטקייַט, די MX-30 זאָל באשטימט זיין אויף דיין שאַפּינג רשימה.

די MX-30 אויך האט אַ ויסגעצייכנט טורנינג ראַדיוס. עס איז זייער ענג, זייער גרינג צו פּאַרק און מאַנוווער, און דאָס מאכט עס דער הויפּט פּאַסיק פֿאַר די ראָלע פון ​​אַ סובקאָמפּאַקט אין שטאָטיש געביטן. גרויס.

אויב איר הנאה דרייווינג און ליב צו אַרומפאָרן אין קאַרס מיט טרייסט און ראַפינירטקייַט, די MX-30 זאָל באשטימט זיין אויף דיין שאַפּינג רשימה.

איצט דאָך עס זענען קריטיקס פון די MX-30 ווייַל גאָרנישט איז גאנץ און עס איז ווייַט פון גאנץ און איינער פון די מער אַנויינג אָנעס איז די אַפאָרמענשאַנד גאַנג שיפטער וואָס איז אַ ביסל ומגעלומפּערט צו שטעלן אין פּאַרק.

די דיק פּילערז מאַכן עס מאל שווער צו זען וואָס ס 'גייט אויף אָן פאַרלאָזנ אויף די אַפּאַראַט, וואָס איז פאקטיש ויסגעצייכנט, און די גרויס, דומבאָ-אויער-ווי דערציען-מיינונג מירערז.

אין דערצו, עטלעכע סערפאַסיז האָבן אַ קליין וועג ראַש, אַזאַ ווי פּראָסט טשיפּס; איר קענען הערן די דערציען סאַספּענשאַן ארבעטן אויב עס איז בלויז איינער פון איר אויף ברעט, כאָטש אויב עס איז אַ ביסל וואָג אין די צוריק עס קאַלמז די מאַשין אַראָפּ אַ ביסל.

אבער דאָס איז גאַנץ וועגן אים. די MX-30 עלעקטריק רידעס אויף דער מדרגה איר'ד דערוואַרטן פון אַ מערסעדעס, במוו אָדער אַודי עוו, און אין דעם רעספּעקט, עס אַוטפּערפאָרמז זיין וואָג. אַזוי, פֿאַר אַ $ 65,000 מאַזדאַ, יאָ, עס איז טייַער.

אָבער ווען איר באַטראַכטן אַז דער מאַשין קען זיכער שפּילן אויף דער מדרגה פון די Mercedes EQA/BMW iX3, און זיי אַפּראָוטשינג $ 100,000 און העכער מיט די אָפּציע, דאָס איז ווו די ווערט פון מאַזדאַ ס ערשטער עלעקטריק מאַשין טאַקע קומט אין שפּיל.  

די MX-30 איז אַ פאַקטיש פאַרגעניגן צו פאָר און אַרומפאָרן. גרויס אַרבעט מאַזדאַ.

Verdict

קוילעלדיק, די מאַזדאַ מקס-30 ע איז אַ קויפן מיט נשמה.

זייַן פלאָז זענען גרינג צו זען. די פּאַקקאַגינג איז נישט זייער גוט. עס האט אַ נידעריק קייט. עס זענען עטלעכע בלינד ספּאַץ. און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, עס איז נישט ביליק.

אָבער עס ווערט קלאָר באַלד נאָך איר ערשטער טרעטן אין איינער פון זיי אין אַ מאַשין דילערשיפּ. דורך נעמען די צייט צו פאָר, איר וועט געפֿינען טיפקייַט און קרעדיביליטי אין אַן עלעקטריק מאַשין, ווי געזונט ווי קוואַליטעט און כאַראַקטער. די קאָנטראָווערסיאַל ספּעק פון Mazda יגזיסץ פֿאַר גוט סיבות, און אויב זיי ייַנרייען זיך מיט דיין וואַלועס, איר וועט מיסטאָמע אָפּשאַצן ווי פיל די MX-30e אַקשלי יקסידז זיין וואָג.  

אַזוי, פֿון דעם פּערספּעקטיוו, עס איז באשטימט טריקי; אָבער אויך ווערט טשעק אויס.