Lotus Exige S ראָאַדסטער 2014 רעצענזיע
צופרידן
א רודערן פון זיסוואַרג-בונט קאַרס מאַך צוזאמען די פֿאַרזאַמלונג שורה, ווי אויב אַ סיקוואַנס פון פארבן איז געווען אויסדערוויילט פֿאַר מאַקסימום ווירקונג. איר וואָלט נישט האָבן געסט עס פון די פּראָדוקציע ליניע, אָבער די פאַבריק איז אין די מיטן פון אַ פעלד אין אַ פלאַך און פּרידאַמאַנאַנטלי לאַנדווירטשאַפטלעך געגנט פון מזרח ענגלאַנד.
איך בין אין העטהעל, נאָרפאָלק, ווו לאָטוס וואוינט און די פאַבריק, טייל פון אַן אַמייזינגלי גרויס קאָמפּלעקס, לעבן אין אַן אַנרימאַרקאַבאַל לאַנד שטעג. אין אַדישאַן צו דעם בנין און אָפאַסיז, עס איז אַ פאַרב קראָם, מאָטאָר פּרובירן בענטשעס, ימישאַן און אַנעקאָויק טשיימבערז און ברייט ינזשעניעריע פאַסילאַטיז. די 1000 עמפּלוייז אויף פּלאַץ זענען שפּאַלטן צווישן אָטאַמאָוטיוו מאַנופאַקטורינג און לאָטוס אינזשעניריע, אַ קאַנסאַלטינג פירמע וואָס ספּעשאַלייזיז אין עלעקטראָניק, פאָרשטעלונג, דרייווינג דינאַמיק און לייטווייט קאַנסטראַקשאַן.
פּלאַן טעכנאָלאָגיע
ווי די אָטאַמאָוטיוו וועלט נעמט אן אנדער גרויס שריט צו אַלומינום מיט Ford 'ס באַשלוס צו בויען זייַן F-סעריע פּיקאַפּס פון מעטאַל, לאָטוס 'יאָר דערפאַרונג אין פורעמונג און באַנדינג די מאַטעריאַל איז ינוואַליאַבאַל. אַלע זיין קאַרס - Elise, Exige און Evora - זענען געמאכט פון אַלומינום. ניצן די זעלבע גרונט סטרוקטור. די אַלומינום שאַסי זענען טראַנספּאָרטאַד צו העטהעל פֿון לאָטוס לייטווייט סטראַקטשערז אין די מידלאַנדס, אַ סאַבסידיערי וואָס אויך מאכט פּאַרץ פֿאַר Jaguar און Aston Martin, צווישן אנדערע.
ביי העטעל ווערן צוזאמענגעשטעלט שאסיען מיט קערפער געמאכט פון פארשידענע קאמפאזיטן - מאטעריאלן וואס מען פלעגט צוזאמענגעברענגט ווערן אונטערן נאמען פיבערגלאזע - געמאלט און פארזאמלט אין פארטיקע קארס. לאָטוס איז געפאלן אויף שווער צייט, אָבער די שטימונג אין העטהעל איז אָפּטימיסטיש. אַסעמבלי שורות לויפן ווידער (טראָץ קיין קענטיק באַוועגונג) מיט 44 וועהיקלעס אַ וואָך. און די לאָטוס קייט איז יקספּאַנדיד.
די נואַסט אַדישאַן איז די Exige S ראָאַדסטער, רעכט אין אַוסטראַליאַן שאָורומז דעם חודש. עס איז גרעסער ווי די עליסע און מער ווי 200 קג כעוויער. עס איז נאָך לייטווייט לויט הייַנט ס סטאַנדאַרדס, בלויז 1166 קג, און, אַניוזשואַלי, עס איז 10 קג לייטער ווי אַ קופּ.
הינטער די קאַב איז אַ 257 קוו סופּערטשאַרדזשד 3.5-ליטער וו 6 אלא ווי אַ סופּערטשאַרדזשד פיר-צילינדער. אַקסעלערייטינג צו 100 קילאמעטער / ה אין פיר סעקונדעס, דאָס איז די פאַסטאַסט קאַנווערטאַבאַל טאָמיד געבויט דורך לאָטוס. מיט דעם מאַשין, לאָטוס האט צוויי קאַנווערטאַבאַלז צו מאַקסאַמייז די פּאָטענציעל פון זייַן וועהיקלעס. די עקסיגע איז דער דערוואַקסן ברודער פון די איצט אויף פאַרקויף Lotus Elise S, אָבער מער ראַונדיד און ראַפינירט.
דרייווינג
אָבער, נאָך אַ שנעל לויפן דורך די נאָרפאָלק קאַנטריסייד מיט די דאַך אַראָפּ, זיין געראָטנקייַט צו אַ קופּ - און אפילו עליזאַ - וואָס שטיין אויס. איך פארטריבן אַן עקסיגע קופּ לעצטע יאָר און עס שאָוקייסיז די סטרענגטס פון די סאָרט: אַ שנעל, טויגעוודיק ספּאָרט מאַשין וואָס ויסמיידן פילע מאָדערן קאַנוויניאַנסיז אָבער אָפפערס אַ ריין דרייווינג דערפאַרונג ניט ענלעך עפּעס אַנדערש אויף די מאַרק.
לאָטוס איז מערסט באַוווסט צווישן די פילע קליין מאַניאַפאַקטשערערז וואָס קאָרמען ענטוזיאַסץ אַרום די וועלט. מיינסטרים בראַנדז טאָן ניט מאַכן די גראָב און הויך ענימאָר. אָבער, די Exige S Roadster איז אַן פּרווון פון לאָטוס צו יקספּאַנד זיין וילעם.
עס איז גרינגער צו באַקומען אין און אויס און האט מער אַמענאַטיז. בשעת די עליסע ריטיינז שווער פּלאַסטיקס, נאַקעט אַלומינום און שטאָף סיץ, די עקסיגע האט קווילטיד לעדער. אין פאַקט, עס איז סאַפטער ווי קיין פרייַערדיק לאָטוס איך ווע אלץ געזען. נאָר אין פאַל, עטלעכע סטיפנאַס איז אַוועקגענומען פון די סאַספּענשאַן.
דאָס איז אַ לאָטוס, עקסיגע קאָקטייל מיט אַ טוויזלע שטעקן, אַ מאַסלינע און אַ שירעם. אָבער, עס איז ינעוואַטאַבלי באגרענעצט דורך זייַן סטאַרטינג פונט. די ינלענדיש אַרקאַטעקטשער איז רעקאַגנייזאַבלי די זעלבע אין די עקסיגע ראָאַדסטער און די עליסע, ווייַל די לעדער גייט די קאַנטורז פון וואָס נאָרמאַלי וואָלט זיין פּלאַסטיק. עס זענען די זעלבע ברייט סילז און קליינטשיק לאַסט פּלאַץ.
צוריקקומען היים צו סידני און קענען צו פּרובירן די Elise S ראָאַדסטער כיילייץ די דיפעראַנסיז. די דאַך בלייבט אַ בוי סקאָוט פּרויעקט, די זייַט מירערז זענען מאַניואַלי אַדזשאַסטאַבאַל, און די ספּידאַמאַטער איז צו קליין צו ראַטעווען אַ דערלויבעניש. עס איז פּראַקטאַקלי ינ ערגעצ ניט צו שטעלן עפּעס און ינ ערגעצ ניט צו באַהאַלטן ווערטפול זאכן.
איר וועט קיינמאָל צווייפל די וועג ייבערפלאַך, און עס איז אַזוי שווער אַז די מאַשין קענען זיין ארלנגעווארפן אויף אַ פּראָסט וועג, און די ראָד ציטשיז אין ענטפער. עס ראַקס אויף זייַן כילז ווען אַקסעלערייטינג, אָבער אַנדערש דער גוף קוים באוועגט. אין עקן, די שאַסי קאַמיונאַקייץ די נואַנס צו די שאָפער ווי ווייניק אנדערע קאַרס.
טראָץ די 95kW מאַכט דעפיציט פון Elise, מיט ווייניקער וואָג צו רירן, די פיר-צילינדער פילז אָפּרופיק און פלינק. עס איז נישט אַזוי שנעל ווי די עקסיגע קאָנווערטיבלע, אָבער די חילוק איז קליין.
אין פילע וועגן, די עליסע פילז ווי אַ מער ערלעך מאַשין, נישט טריינג צו באַהאַלטן זייַן שאַרף עקן. עס איז ליכט און אַנקאַמפּראַמייזינג, פּונקט ווי איר וואָלט דערוואַרטן. אוי ף דרויס ן אי ז ע ר אוי ך דע ר שײנע ר פו ן ד י צװײ , צײכנ ט שמײכלע ך װא ם ע ר גײט . דאָס סאַלווז עס פֿאַר מיר.
טראָץ דעם עקסטרע כיין פון די עקסיגע קאָקטייל, אויב איך וועל זיין אַ כאַרדקאָר לאָטוס, איך וועט נעמען מיין ציכטיק.
