Lexus RC F - יאַפּאַניש קופּ איז נאָך לעבעדיק
צופרידן
געדענקט ווי פילע יקאָניק קופּס יאַפּאַן געשאפן אין די ניינטיז? Honda Integra, Mitsubishi 3000 GT, Nissan 200SX און די ווי ינדזשויד אַ גרויס גרופּע פון פאַנס. עטלעכע מענטשן נאָך חלום וועגן זיי. כאָטש רובֿ פון זיי זענען פאַרשווונדן פון די מאַרק, זייער גייסט לעבט ביז דעם טאָג.
יאַפּאַניש ספּאָרט קאַרס זענען אַזוי ליב געהאט אין די 80 ס און 90 ס אַז זיי נאָך הנאה אַן ינקרעדאַבלי דעדאַקייטאַד גרופּע פון פאַנס. אָבער, דער מאַרק האָט געביטן ריכטונג און די ספּאָרט קופּ פון יאַפּאַן איז מיט דער צייט אויסגעשטאָרבן ... וואו קען מען היינט געפינען אַזעלכע קאַרס?
זיי האָבן שוין יקספּיריאַנסט אַ רענעסאַנס פֿאַר עטלעכע יאָרן, אָבער טאָן ניט וואַקסן ווי מאַשרומז נאָך רעגן. מיר האָבן ניסן גט-ר און 370 ז, טויאָטאַ גט86 און האָנדאַ נסקס. לעצטנס זיי זענען דזשוינד דורך די שיין ינפיניטי ק 60, אָבער פֿאַר דריי יאָר מיר קענען באַווונדערן און קויפן די לעקסוס רק עף.
к יאַפּאַניש קופּ. וועט עס ווערן אַ קולט?
קאַרווד מיט קאַטאַנאַ
פּראַדזשעקס לעקסוס זיי זענען שיין גוט אין אַנטקעגנשטעלנ זיך די דורכפאָר פון צייַט. שאַרף קורוועס און סטיליסטיק ריפיינמאַנץ, ראַרעלי געפֿונען אנדערש, ויסטיילן די קאַרס פון דעם סאָרט און בלייבן "פריש" אַפֿילו נאָך עטלעכע יאָרן.
זעלביקער מיט רק פ-עם. כאָטש עס איז דורכגעגאנגען עטלעכע מאָל זינט זייַן פּרעמיערע, עס איז נאָך צופרידן די אויג מיט זייַן פאָרעם. אפשר אויך ווייל עס האט בכלל נישט "געכאפט" די מארקעט און איז נאך נישט געווארן א ווייטאגליכע, אבער דאס איז מסתמא גילט פאר אלע טייערע ספארט קארס. וויכטיקער איז אָבער דאָס, לכל הפּחות זינט דער פּרעמיערע JK Fa עס זענען אַ פּלאַץ פון קאָמפּעטיטאָרס אין דעם אָפּשניט, דער אויסזען איז נאָך יינציק.
לעקסוס אין אַלע זייַן כבוד
ינלענדיש JK Fa עס איז גאַנץ טשיקאַווע, אָבער גאַנץ טראדיציאנעלן. אויף דעם עקראַן פון די מולטימעדיאַ סיסטעם, מיר וועלן זען בלויז טיפּיש פאַנגקשאַנז - נאַוויגאַציע, מולטימעדיאַ, טעלעפאָן און עטלעכע סעטטינגס. אַ טשיקאַווע לייזונג - די טעמפּעראַטור אַדזשאַסטמאַנט סלידערז פון די צווייענדיק זאָנע לופט קאַנדישאַנער - קעגן אַלע שאַנסן, זיי זענען גאַנץ פּינטלעך.
א פּלאַץ פון לעדער איז געניצט אויף די דאַשבאָרד, אָבער מיר קענען אויך געפֿינען עס אויף די טירן און סיץ. אין דער נאָרמאַל. דאָ מיר האָבן קיין צווייפל אַז מיר זענען דילינג מיט אַ פּרעמיע מאַשין.
די דרייווינג שטעלע איז גאַנץ נידעריק, ספּאָרטי, און מיר האָבן אַלע די מכשירים רעכט אין פראָנט פון אונדזער אויגן. די דיק סטירינג ראָד פיץ קאַמפערטאַבלי אין די הענט, אָבער פֿאַר אַ ספּאָרט מאַשין עס איז גאַנץ גרויס.
RC F עס איז אַ 2+2 קופּ, אַזוי איר קענען פּאַסיק צוויי מער אין די צוריק, אָבער ווי קיין מאַשין פון דעם טיפּ, עס איז נישט אַ פּלאַץ פון פּלאַץ. עס איז באשטימט בעסער ווי די פּאָרש 911, אָבער נאָך נישט פיל.
געוויינטלעך אַספּערייטיד V8 פֿאַר די יאָרהונדערט
בשעת גרויס, געוויינטלעך אַספּיראַטעד וו 8 ענדזשאַנז געווען אַ זאַך פון דער פאַרגאַנגענהייט, לעקסוס האלט זייער טראַדיציע. אונטער זייַן לאַנג קאַפּטער איז פּונקט אַזאַ אַ מאָטאָר מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 5 ליטער. אָבער, דאָס האט גאָרנישט צו טאָן מיט די לעפּיש וניץ פון פילע יאָרן צוריק.
די ווירקונג פון אַ טערבאָוטשאַרדזשער איז אַטשיווד דורך טשאַנגינג די וואַלוו טיימינג. ווי אַ רעזולטאַט, דעם מאָטאָר ריטשאַז 477 הפּ, 528 נם ביי 4800 רפּם, און די מאַשין אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 4,5 סעקונדעס.
פאָר רק פ-עם אָבער, עס איז אַ ביסל ווי דרייווינג אַ האָנדאַ מיט אַ VTEC מאָטאָר. פון וועגן 4000 רפּם עס נעמט אַ צווייט לעבן, ספּינז מער גערן, און אַקסעלעריישאַן ווערט מער ברוטאַל. פֿאַר עטלעכע, דאָס איז גוט, פֿאַר עטלעכע נישט - מיר וועלן נישט נוצן דעם מאָמענט יעדער מאָמענט. אויב מיר ווילן צו רירן שנעל, מיר מוזן ספּין עס אין הויך גיכקייַט. דאָס איז ניט שטענדיק פּאַסיק פֿאַר אַן עלעגאַנט מאַשין. העכער רעוווס אויך פאַרגרעסערן די ליקעליהאָאָד פון דערציען אַקס סקידינג - און ניט שטענדיק אין די רעכט מאָמענט פֿאַר אונדז. אָוווערטייקינג אויף נאַס סערפאַסיז קענען פירן צו שטערן רינגקאַלז.
RC F עס איז ערשטער און ערשטער אַ גראַן טוריסמאָ, אַזוי מיר קענען האָפּקען צו באַזוכן די וויינדינג טראַקס. מיר זענען געווען אויף איין און די ימפּרעססיאָנס זענען גאַנץ געמישט. מיט אַ קאָפּווייטיק, שטאַרק וואַשינג אין פראָנט. אויף קורץ סטרייטינגז, דער מאָטאָר וועט נישט האָבן צייט צו ומדריי. צו באַקומען אויס פון אַ זייַט קער, מיר דאַרפֿן מער גיכקייַט און מער פּלאַץ.
אַזוי עס איז פיל בעסער צו גיין אויף רייַזע אין אַ לעקסוס. עס איז דאָ אַז די באַס אַרומבלאָנקען פון די גרויס וו 8 וועט באַרויקן אונדזער נערוועס, מיר וועלן צעלאָזן אין באַקוועם, ספּאָרטי סיץ און ציען די ווייַטער קילאָמעטערס אויף דעם וועג. דאָס איז פּונקט וואָס קאַסטאַמערז דערוואַרטן פון דעם מאַשין.
אָבער, דאָס טוט נישט מיינען אַז די מאַשין טוט נישט האָבן אַ פּלאַץ צו טאָן מיט ספּאָרט. איך האָב געהאט די געלעגנהייט צו פאָר עס אויף די פּאָזנאַן שאָסיי. אויף די רעכט אַוועקזעצן - אָבער מיט בן קאָלינס הינטער די ראָד! דער גאַנג איז געווען ויסגעצייכנט, און די אַנדערסטיער איז געווען כּמעט נול. אָוווערסטיר איז געווען פיל מער געוויינטלעך, אָבער אין בן ס הענט עס איז זיכער מאַנידזשאַבאַל. דאָס האָט געמאכט די ראַסע אויף דער שפּור אפילו מער ספּעקטאַקיאַלער.
טוט נישט דער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 19 ל / 100 קילאמעטער יבערשרעקן ווער עס יז דאָ? איך צווייפל עס. מיר גאַנץ וויסן וואָס מיר באַשליסן צו טאָן ווען בייינג אַ מאַשין מיט אַזאַ אַ מאָטאָר.
יקאָניק?
די יאַפּאַניש קופּס פון די 90 ס געווארן יקאָניק, אָבער אויך ווייַל זיי זענען געווען פערלי וויידלי בנימצא. לעקסוס רק F - אין טעאָריע - עס אויך יגזיסץ, אָבער זייַן פּרייַז מאכט עס אַ מאַשין בלויז פֿאַר די רייַך. אויף די אנדערע האַנט, מענטשן וואָס האָבן שוין גענוג רעסורסן וועט אָפּשאַצן אַז דער נאָרמאַל איז רייַך - וואָס איז נישט אַזוי קלאָר ווי דער טאָג אין די פּרעמיע קלאַס. RC F מיר קענען קויפן עס פֿאַר PLN 397.
אָבער, טראָץ די פּרייַז, קענען דעם מאָדעל ווערן אַ קולט? באשטימט. עס האט זייער יקספּרעסיוו פארמען און זייַן אייגן יינציק כאַראַקטער. לעקסוס וועט באשטימט גיין זיין אייגענע וועג, ווייַל עס קענען פאַרקויפן אַ קופּ מיט אַ 5-ליטער וו 8 מאָטאָר וואָס ברענט כּמעט קיין סומע פון ברענוואַרג צוזאַמען מיט כייבראַדז און אנדערע עקאָ-פרייַנדלעך קאַרס. דעם אייגנארטיקייט איז באשטעטיקט דורך די פאַקט אַז מיר טאָן ניט זען עס אַזוי אָפט אויף די וועג, ניט ענלעך די מוסטאַנג אָדער די פּאָרש 911. איך טראַכטן מיר וועלן געדענקען דעם מאָדעל פֿאַר אַ לאַנג צייַט.
די שטימסט מיט?
