BMW X3 M40i - עקספּרעסס סווו

דאָס איז דער דריט דור פון די BMW X3 און דער ערשטער צו באַקומען די M אָפּצייכן אין דעם טיטל. דער באַוואַריאַן פאַבריקאַנט איז אַזוי דזשוינינג די גרופּע פון ​​​​מיטל-קייט ספּאָרט נוצן וועהיקלעס מיט די Audi SQ5 און Mercedes GLC43 AMG אין די פראָנט. די קשיא איז, איז עס עפּעס גלייַך טשיקאַווע אונטער די באַפאַלעריש אַנדערגראָוט? 

אויב איר האָט אַ פּראָבלעם מיט אַ ליקי קראַן און איר זענט נישט זייער טעק סאַווי, איר וועט כּמעט קיינמאָל קווענקלען צו זוכן די אינטערנעט פֿאַר אַ פּלאַמער. נאָרמאַל געשעפט, איך וואָלט טאָן די זעלבע זיך. דער ערשטער נומער איז אויפן ראַנד, און נאָך אַ ווײַלע באַווײַזט זיך אַ דזשענטלמען מיט אַ געצייג־קעסטל, טאָמער באלד אָדער מיט אַ אַרויסגעשפּאַנטן בויך. פֿאַרשטייט זיך, האָט מען אויך געקענט דערוואַרטן פּיאָטר אַדאַמסקי (אַ מאָדעל באַקאַנט פֿון פּאָסטערס ווי אַ "פּוילישער פּלאַמער"), אָבער דער אויסזען איז דאָ נישט דער עיקר.

א פאַקטיש פאַכמאַן טוט נישט האָבן צו זוכן בייַ אַלע. ער נאָר ווייזט זיך, טוט וואָס ער דאַרף צו טאָן, און איר זענט פאַרטיק. קוק נאָר אויף דער ערשטער קלאַס פון מידסייז סוווס: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan אָדער BMW X3. יעדער פון זיי קוקט ווי עס קענען לייכט נאַוויגירן אַ רעגולער גראַוואַל וועג, און עס טאַקע טוט, אָבער אין פאַקט זיי זענען פיל בעסער פּאַסיק פֿאַר זייער קלאַסיש און ווייניקער מאָדערן קאַונערפּאַרץ.

אַטלעט אויף סטילץ

איך פארשטאנען דאָס בישליימעס נאָך די ערשטער ביסל קילאָמעטערס אין די BMW X3 M40i. יאָ, עס איז גאַנץ אַ ביסל פון ערד רעשוס דאָ, ווייַל עס איז 20 סענטימעטער, אָבער איר מיד פילן אַז דרייווינג אַוועק פון די אַספאָלט איז נאָר אַ זייַט ווירקונג פון די געוואקסן סאַספּענשאַן און פאָר צו ביידע אַקסאַלז. בעסטער פון אַלע, די באַוואַריאַן מיטן קייט סווו פילז ווו איר קענען נוצן די פּאָטענציעל פאַרבאָרגן אונטער די קאַפּטער. די 3-ליטער מאַכט פאַבריק, יקוויפּט מיט צוויי בוסטער ענדזשאַנז אין די פאָרעם פון טערבאָוטשאַרדזשערז, האט אַ מאַכט פון 360 הפּ. און אַ טאָרק פון 500 נם. אַזאַ אַ קיט "קאַטאַפּאַלץ" מער ווי 1800 קג פון בויגן מעטאַל צו 100 קילאמעטער / ה אין ווייניקער ווי 5 סעקונדעס. העכסטע שנעלקייט? עס איז טראַדישאַנאַלי לימיטעד דורך די "עלעקטריק קלאַפּ" צו 250 קילאמעטער / ה.

אבער רובֿ פון אַלע איך איז געווען געשלאגן דורך די געזונט פון די מאָטאָר. צום סוף, די 6-צילינדער מאָטאָר רעדט נישט בלויז פּלעזאַנטלי, אָבער אויבן אַלע "מיט אַ קרעל". מער ימפּאָרטאַנטלי, עס איז די במוו וואָס קענען זיין געהערט. און פֿון דער װײַטן! די נייַע ויסמאַטערן סיסטעם איז עפּעס וואָס די באַוואַריאַן סאָרט איז פעלנדיק פֿאַר אַ לאַנג צייַט. פון קורס, BMW איז באקאנט צו ליבע קורוועס. דאָס איז די זעלבע מיט די X3, פֿאַר וואָס יעדער קער אויף די וועג איז אַ פאַרגעניגן פאַרגלייַכלעך צו אַ דענט אין די אַוועקזעצן ווען אַקסעלערייטינג. פון קורס, ווייַל די X3 M40i איז טאַקע שנעל, עס איז אויך געווען אַ גאַנץ עפעקטיוו ברייקינג סיסטעם. דאָס איז אַזוי עפעקטיוו אַז פשוט דורך דרייווינג אין אַ בוים, די מאַשין וועט האַלטן פאַסטער. די גירבאַקס איז ריין שליימעס. עס פּיקס אַרויף גירז בישליימעס, טוט נישט פאַרהאַלטן שיפטינג, און די סאַקווענטשאַל מאָדע (וואָס איר זענט אַנלייקלי צו נוצן סייַ ווי סייַ) ריספּאַנדז גלייך צו דרינגלעך די פּאַדאַלז.

איר וועט נישט פאַרגעסן וואָס איר פאָר

דער פאַקט אַז די X3 קענען גיין שנעל איז אין קיין מיטל נייַ. איך גאַט דער רושם אַז בלויז אין די דריט דור פון די במוו מאָדעל באהאנדלט די מאַשין ווי אַ פול-פלעדזשד "רענטגענ". קוק נאָר אויף די אַרויס. די גרייס פון די "קידניז", אָדער גאַנץ "נאָטטשעס", זענען נישט ערגער צו די פון די X7 באַגריף. דערצו, די ויסגעצייכנט גריל איז שוין אַרייַנגערעכנט אין די פּלאַן פון אנדערע (אויך בעקאַבאָלעדיק) מאָדעלס פון מוניטש. אבער דאָס איז נישט דער סוף. די X3 האט שוין פארגעסן די באַשיידנקייַט פון זיין פאָרויסגייער. דאָ עס איז פיל גרינגער צו געפֿינען שאַרף עדזשאַז אויף די קאַפּטער און סיידליין פון די מאַשין, וואָס גיט מוסקולאַריטי. עס איז אויך אַ פּלאַץ פֿאַר אַ "שווינדל" אין די פאָרעם פון אַ באָק לופט ינטייק הינטער די פראָנט ווילז.

די M40i איז געווען ווייַטער יקוויפּט מיט אַגרעסיוו-קוקן באַמפּערז, צוויי רעקטאַנגגיאַלער שוואַרץ-פּיינטיד ויסמאַטערן עצות, און אַ ביסל M באַדזשיז - איך גערעכנט עלף: צוויי יעדער אויף די פענדערז, טאָרמאָז קאַליפּערס און סילז, אויף די שטאַם דעקל, אונטער די קאַפּטער, און ין דרייַ: אויף די סטירינג ראָד, זייגער און צענטער קאַנסאָול. או ן אזו י מי ר זײנע ן שוי ן אינעװײניק , דע ר אײנלאדונ ג זי ץ זיצ ן װער ט געשיק ט דור ך א זײע ר גוט־געפארמע ן שטול . עס איז עפּעס וואָס איר קענען דערוואַרטן פון כּמעט יעדער X3 יקוויפּט מיט אַ פּעקל M. עס איז אַ ביסל אַנדערש דאָ, ווייַל אין די פּרובירן אַפּאַראַט איר זיצן אין אַ באַקוועם אַוועקזעצן מיט קליין צו קיין לאַטעראַל שטיצן. אין פאַקט, דאָס איז די בלויז אַנאַמאַלי וואָס איך האָבן געפּלאָנטערט. אַלץ אַנדערש איז ווי עס זאָל זיין.

די לעצטע רוף פון טעקנאַלאַדזשיקאַל שניט

די סטירינג ראָד איז דיק, פליישיק און פיץ געזונט אין די הענט, אָבער זיכער נישט ווי שיין ווי זיין פאָרויסגייער. אַסעטיק אין פאָרעם, מיט בישליימעס ינאַגרייטיד ראַדיאָ און אַרומפאָרן קאָנטראָל קנעפּלעך. אויף די אנדערע האַנט, די הענט פון די עלעקטראָניש זייגער לעסאָף פארשטאפט שפּרינגען ווען מאָווינג געשווינד צוזאמען די וואָג. אין דערצו, די ינדאַקייטערז זיך זענען פשוט שיין און זייער גרינג צו לייענען. ווי ווייַט ווי העאַד-אַרויף איז זארגן, אַזוי ווייַט איך האָבן אַרגיוד אַז BMW אָפפערס דער בעסטער פון זיין מין אויף דעם מאַרק. די אַרטיקלען זענען פּאַסיק גרויס, קלאָר און זייער דיטיילד. דערווייַל, די HUD איז געווארן אפילו ביגער און בעסער. אין מיין אַניוועסדיק מיינונג, דאָס איז אַ פאַקטיש מוזן-האָבן.

דער זעלביקער קענען זיין געזאָגט וועגן די נייַע iDrive. אמת, די טיילד מיינונג פון די הויפּט מעניו איז שטארק ריזעמבאַלז קאַמפּיטינג סאַלושאַנז, אָבער ארבעטן מיט די מערסט נייטיק פאַנגקשאַנז איז נאָך גאָר פּשוט און ינטואַטיוו. פאַקטיש קאַמפּלאַמענץ פֿאַר ארבעטן מיט מולטימעדיאַ ניצן דזשעסטשערז. דער ענטפער צו קאַמאַנדז איז גלייך און אַרבעט ראַגאַרדלאַס פון די געוויזן מעניו. אַלץ אַנדערש ין איז אַ געזונט-גרומד קלאַסיש. די ראַדיאָ און לופטקילונג פּאַנאַלז זענען נאָך בנימצא אין דער האַנט, און אין די קנעפּלעך פון דער ערשטער איר קענען קראָם ניט בלויז דיין באַליבסטע ראַדיאָ סטיישאַנז, אָבער אויך, למשל, סאַטעליט נאַוויגאַציע אַדרעסעס און קאָנטאַקטן. די אַכט-גיכקייַט שיפטער איז נאָך אַ דזשויסטיק, בשעת די iDrive פֿעיִקייטן אַ טאָוטשפּאַד און קנעפּלעך צו רירן צווישן פאַרשידענע שטעלעס.

В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.

הוצאות

Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …