טעסט פאָר לעקסוס רקס 450ה
ווען לעקסוס האָט זיך אויך אָפֿיציעל באַקענט צום אייראָפּעיִשן מאַרק, איז ער שוין נישט געווען קיין נײַ־געקומענער; ער איז גוט אויפגענומען געווארן ביי אמעריקאנער און האט אומעטום א גוטע שטימע. דאָ קענערס האָבן גלייך אנגענומען זיין גוט בילד, בשעת אנדערע זענען סלאָולי "וואַרמינג אַרויף."
עס איז פּונקט אַזוי כאַפּאַנז אַז די רקס סעריע איז געווארן די מערסט רעקאַגנייזאַבאַל אין אייראָפּע, כאָטש טויאָטאַ, אנטשולדיגט, לעקסוס, קען נישט האָבן פּלאַננעד דעם. אָבער גאָרנישט ערנסט, אָדער אפֿשר אפילו בעסער: די רקס איז ראַדיקאַללי, כאָטש ניט גלייַך מיט פארקויפונג פיגיערז, אריין די קלאַס פון גרויס לוקסוס סוווס. און פון אַלע זאכן, די כייבריד ווערסיע איז געווען דער בעסטער: אַרויף צו 95 פּראָצענט פון עריקס סאָלד אין אייראָפּע זענען כייבריד!
די נייַע מעלדונג פון די עריקס כייבריד געוויזן (טאָמער אַנינטענשאַנאַלי) ווי געשווינד קאַטינג-ברעג, ינאַווייטיוו טעכנאָלאָגיע צייטן; בלויז פיר יאר האָבן דורכגעגאנגען זינט די פּרעזענטירונג פון די 400 ה, און דאָ איז די 450 ה, דרייסט ימפּרוווד אין אַלע עלעמענטן.
מיט נייַע קאַרס, די יזיאַסט אָרט צו אָנהייבן איז מיט אַ פּלאַטפאָרמע. דער נײַער, אין פֿאַרגלײַך מיט דער פֿריִערדיקער (און אַלע פֿאַרגלײַכענישן וועלן זיך אָנווענדן צו די פֿריִערדיקע 400ה!) איז צוויי סענטימעטער לענגער בײַם קראַטש, און איז אויסגעוואַקסן אין אַלע ריכטונגען. דער מאָטאָר איז אַ ביסל לאָוערד (נידעריקער צענטער פון ערלעכקייט!) און די גרעסערע (איצט 19-אינטש) רעדער זענען געשטעלט נעענטער צוזאַמען.
די פראָנט ווהעעלס זענען פארבונדן צו די געזונט-מאַשינד פרייַערדיק אַקס, אַרייַנגערעכנט אַ טיקער סטייבאַלייזער באַר, בשעת די דערציען ווילז האָבן אַ גאָר נייַ, אויך לייטער און ווייניקער פּלאַץ-פאָדערן (דער שטאַם איז 15 סענטימעטער ברייט!) מאַלטי-רעלס אַקס. א נייַע לופט קלאַפּ אַבזאָרבער איז אויך לעצטנס דעוועלאָפּעד מיט פיר בויך הייך שטעלעס פון דער ערד און קענען אויך זיין לאָוערד דורך אַ קנעפּל אין דעם שטאַם - פֿאַר גרינגער לאָודינג אין די כּמעט 500 ליטער שטאַם.
איר קענען אויך צאָלן עקסטרע פֿאַר אַקטיוו סטייבאַלייזערז, וואָס האָבן אַ ברושלעסס עלעקטריק מאָטאָר אין די מיטל וואָס, דורך ווענדן די צונעמען זייַט, אַפעקץ כּמעט 40 פּראָצענט ווייניקער טילט אין עקן ווו די סענטריפוגאַל קראַפט איז 0, די גראַוויטיישאַנאַל קעסיידערדיק. עס ס אַלע וועגן די עלעקטראָניק, פון קורס, ווי געזונט ווי די לופט סאַספּענשאַן. אויך ווערט דערמאנט איז די מער דירעקט עלעקטריק אַרוישעלפן סטירינג און מער אָפּרופיק נאַטור אין דעם קאַפּיטל.
דאָס ברענגט אונדז צו וואָס מיר קענען טאַקע רופן די האַרץ פון דעם מאַשין: די כייבריד פאָר. די גרונט פּלאַן בלייבט די זעלבע (בעזין מאָטאָר און עלעקטריק מאָטאָר פֿאַר די פראָנט ווילז, אַן נאָך עלעקטריק מאָטאָר פֿאַר די דערציען ווילז), אָבער יעדער קאָמפּאָנענט איז ראַפינירט.
די פּעטראָול וו 6 אַפּערייץ איצט אויף אַטקינסאָן פּרינציפּ (עקסטענדעד ינטייק ציקל, דערפאר 'דילייד' קאַמפּרעשאַן, דערפאר רידוסט ינטייק און ויסמאַטערן לאָססעס און דעריבער נידעריקער ויסמאַטערן גאַז טעמפּעראַטורעס), קולז די ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן (EGR) און וואַרמס אַרויף די קאַלט קולאַנט מאָטאָר ניצן ויסמאַטערן גאַסאַז.
ביידע עלעקטריק מאָטאָרס זענען די זעלבע ווי פריער, אָבער האָבן העכער קעסיידערדיק טאָרק רעכט צו ימפּרוווד קאָאָלינג. די האַרץ פון דעם האַרץ איז די קאָנטראָל אַפּאַראַט פון די פּראַפּאַלשאַן סיסטעם, וואָס איז איצט אַכט קילאָגראַמס (איצט 22) לייטער.
די טראַנסמיסיע איז בייסיקלי די זעלבע, אָבער ווידער ימפּרוווד: ינערלעך רייַבונג איז רידוסט, די צווייענדיק פלייוויל איז ימפּרוווד, און די טראַנסמיסיע איז קאַנטראָולד דורך קינסטלעך סייכל, וואָס, צווישן אנדערע זאכן, באַשטימען צי די מאַשין גייט בערג אָדער דאַונכיל. אפילו באַטעריז מיט קלענערער פונדרויסנדיק דימענשאַנז, לייטער און בעסער קולד האָבן נישט אנטרונען ימפּרווומאַנץ.
די רקס 450 ה איז אַן אמת כייבריד, ווייַל עס קענען לויפן בלויז אויף גאַזאָלין, בלויז עלעקטריק אָדער ביידע, און ווען די גאַז איז אַוועקגענומען, עס קענען צוריקקריגן עטלעכע אַנדערש פאַרפאַלן ענערגיע. אָבער, דריי נייַע מאָדעס זענען צוגעגעבן: עקאָ (מער אינטענסיווע קאָנטראָל איבער די גערגל טראַנסמיסיע און לימיטעד אָפּעראַציע פון די לופטקילונג), EV (מאַנואַל באַשטעלונג פון די עלעקטריק פאָר, אָבער בלויז אַרויף צו 40 קילאָמעטערס פּער שעה און מאַקסימום דריי קילאָמעטערס ) און שניי (בעסער טראַקשאַן אויף שניי).
טאָמער מער ווי די קוק, וואָס איז אַנדערש ין און אויס פון די 400 ה, עס זענען אנדערע ינאָווויישאַנז און ימפּרווומאַנץ וואָס זענען וויכטיק פֿאַר די שאָפער (און פּאַסאַנדזשערז). ראַש און ווייבריישאַן זענען אפילו נידעריקער ווי פריער דאַנק צו ימפּרווומאַנץ אין יעדער דעטאַל פון די ינלענדיש, און עס זענען צוויי נייַע פֿעיִקייטן אין דער כאַטע.
די קאָפּ-אַרויף אַרויסווייַזן (אויף די ווינטשויב, "העאַד אַרויף ווייַז") מיט די מערסט וויכטיק דאַטן איז נייַ פֿאַר די רקס (ווייַס סימבאָלס), און די לייזונג פֿאַר קאַנטראָולינג צווייטיק דעוויסעס איז גאָר נייַ. די אַרייַננעמען נאַוויגאַציע (40 גיגאבייט סטאָרידזש, גאַנץ אייראָפּע), אַודיאָ, לופטקילונג, טעלעפאָן און סעטטינגס, און דער שאָפער אָדער קאָ-שאָפער קאָנטראָלס זיי מיט אַ מולטי-טאַסקינג מיטל וואָס קוקט און אַפּערייץ פיל ווי אַ קאָמפּיוטער מויז.
דער גוף, אַ ביסל רעמאַניסאַנט פון די iDrive, איז ערגאַנאַמיק און ינטואַטיוו. די גיידזשיז פאַרבייַטן די טאַטשאָמעטער מיט אַ כייבריד סיסטעם גראדן וואָס ווייַזן ענערגיע קאַנסאַמשאַן (דער קלאַסיש אָבער רידיזיינד דיטיילד אַרויסווייַזן קענען זיין גערופֿן דורך די שאָפער אויף די הויפט פאַרשטעלן), און צווישן די גיידזשיז איז אַ מולטי-פונקציע פאַרשטעלן. קאַנטראָולד דורך די שאָפער פון די מולטיפונקטיאָנאַל (האַ!) סטירינג ראָד.
אפילו די עלעקטריש לופט קאַנדישאַנער איז איצט מער שפּאָרעוודיק און שטילער ווען מיר זענען נירביי. אָבער, די אַודיאָ סיסטעם קענען זיין העכער, וואָס אין די מערסט טייַער ווערסיע (מאַרק לעווינסאָן) קענען האָבן אַרויף צו 15 ספּיקערז. און ווען פּאַרקינג, צוויי קאַמעראַס זענען בעסער מאָניטאָרעד: איינער אין די דערציען און איינער אין די רעכט אַרויס שפּיגל.
אין דער זעלביקער צייט, עס ויסקומען צו זיין צען נאָרמאַל ערבאַגס, אַ אַפּגריידיד ESP, נאָרמאַל ינלענדיש לעדער אין צוויי ווערסיעס, מער ינערלעך ינגקראַמאַנץ ווי פונדרויסנדיק אָנעס (אגב: 450 ה איז אַ סענטימעטער מער, פיר ברייט און 1 און העכער), אפילו רידוסט סלאָץ פֿאַר גוף כינדזשיז און אַ ענוויאַבאַל לופט קעגנשטעל קאָואַפישאַנט (5, 0) אין די פאָרעם פון אַ טרוקן ליסטינג פון פאקטן.
און אין אַלע דעם עס איז קלאָר: די רקס 450 ה איז נאָך - לפּחות פֿון אַ פּאָווערטריין פונט פון מיינונג - אַ טעכניש יידלשטיין. אין אַנדערע זאַכן איז ער אויך נישט ווײַט הינטער זיך. איר קען אויך זאָגן: צוויי טאָנס פון ויסריכט.
אבער צי ווער עס יז טאַקע דאַרף עס (די טעכניק) איז אן אנדער קשיא. די יזיאַסט וועג צו העלפן איר דערגרייכן דעם איז דער פאַקט אַז די 450 ה איז 10 פּראָצענט מער שטאַרק און אין דער זעלביקער צייט 23 פּראָצענט מער ברענוואַרג עפעקטיוו ווי זיין פאָרויסגייער. ניין?
מאָדעל: לעקסוס רקס 450 ה
מאַקסימום גאַנץ פאָר מאַכט קוו (הפּ) ביי 1 / מין: 220 (299) קיין דאַטן
מאָטאָר (פּלאַן): 6-צילינדער, ה 60 °
אָפסעט (סענטימעטער?): 3.456
מאַקסימום מאַכט (קוו / הפּ ביי 1 / מין): 183 (249) אין 6.000
מאַקסימום טאָרק (נם ביי 1 / מין): 317 אין 4.800
מאַקסימום פראָנט מאָטאָר מאַכט קוו (הפּ) ביי 1 / מין: 123 (167) אין 4.500
מאַקסימום טאָרק פון די פראָנט עלעקטריק מאָטאָר (נם) ביי 1 / מין: 335 פון 0 צו 1.500
דערציען מאָטאָר מאַקסימום מאַכט קוו (הפּ) ביי 1 / מין: 50 (86) אין 4.600
דערציען מאָטאָר מאַקסימום טאָרק (נם) ביי 1 / מין: 139 פון 0 צו 650
גירבאַקס, פאָר: פּלאַנעטאַרי וואַריאַטאָר (6), E-4ווד
צוריק צו: אַגזיליערי ראַם, יחיד סאַספּענשאַנז, פרילינג סטרוץ, טרייאַנגגיאַלער קראָססבאַרס,
סטייבאַלייזער (פֿאַר עקסטרע אָפּצאָל: לופט סאַספּענשאַן און אַקטיוו.
סטייבאַלייזער)
לעצטע דורך: אַגזיליערי ראַם, אַקס מיט טאָפּל טרייאַנגגיאַלער טראַנזווערס און לאַנדזשאַטודאַנאַל גוידעס
פירן, שרויף ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער (פֿאַר
סערטשאַרדזש: לופט סאַספּענשאַן און אַקטיוו סטייבאַלייזער)
כווילבייס (מם): 2.740
לענג × ברייט × הייך (מם): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 מיט דאַך ראַקס)
שטאַם (ל): 496 / קיין דאַטן
צאַמען וואָג (קג): 2.110
מאַקסימום גיכקייַט (קילאמעטער / ה): 200
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה (s): קסנומקס, קסנומקס
ECE ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ל / 100 קילאמעטער) קאַמביינד: קסנומקס, קסנומקס
Vinko Kernc, פאָטאָ: Vinko Kernc
