לעדזשאַנדערי קאַרס - לאַמבאָרגהיני מיוראַ - ספּאָרט קאַרס
צופרידן
לעדזשאַנדערי קאַרס - לאַמבאָרגהיני מיוראַ - ספּאָרט קאַרס
Miura, которую считают самой сексуальной машиной в мире, изменила мир суперкаров.
«Будет хорошая реклама, но больше 50 мы не продадим». בערטאָנע к счастью, он был неправ, и פעררוקסיאָ לאַמבאָרגהיני он нас хорошо видел. Lamborghini Miura изменила мир суперкаров, это раздражало פערראַרי и заложили основу для успешной во всем мире компании.
Шум, который он вызвал все 1966 Женевский автосалон это было беспрецедентно: Lamborghini Miura внезапно состарил все суперкары. Такой низкий, извилистый, стройный; с этими круглыми «поднимаемыми» фарами и коротким хвостом он по-прежнему остается одной из самых гармоничных линий в автомобильном мире.
С другой стороны, карандаш принадлежал молодому человеку. Marcello Gandini, завербованный Бертоне после дыры, оставленной Giugiaro. На создание Miura у него ушло всего четыре месяца. Название, с другой стороны, происходит от Дон Эдуардо Миура Фернандес, известный заводчик боевых быков. Почему быки? Потому что Ферруччо Ламборджини был из знака Тельца.
Успех этой машины был таким, что уже через несколько месяцев малышка הויז פון Sant'Agata Bolognese его определили как прямого конкурента и без того гигантского Ferrari. Мало того: al 1966 מאָנאַקאָ גראַנד פּריЧерез несколько месяцев после презентации Miura была выбрана в качестве Pace Car.
К ХОРОШЕМУ И НА ПЛОХОМ
Ферруччо Ламборгини, в отличие от Ferrari, не интересовался гонками: его интересовало только строительство. красивые, привлекающие внимание спорткары, но для повседневной езды. Однако это не остановило технических специалистов проекта Miura Джана Паоло Даллара и Паоло Станцани, которые решили перенять типичную схему гоночного автомобиля: со средним расположением двигателя и задним приводом.
Двигатель был один 12 ליטער וו 3,9 установлен поперечно (на практике «криво», по сравнению с классической продольной компоновкой). Это сделало его более компактным, но и менее управляемым.
Первая версия, Miura P400, мощностью 360 л.с. (у Ferrari 365 GTB4 Daytona было 340). Это была быстрая, но сложная в управлении машина, главным образом потому, что она быстро продавалась и несла с собой много недостатков.
В скорости морда сильно посветлела из-за подъемной силы, создаваемой его конструкцией, проблема решена (частично) в более поздних моделях. Шасси, тонкое и лишенное жесткости на кручение, заставляло автомобиль скручиваться при поворотах и ускорении – еще один элемент, затруднявший вождение. ГТогда они были малоразмерными да и торможение было не очень сильным.
К этому добавились также дефекты смазки (вызванные вытеснением масла в картере при поворотах).
Короче говоря, Lamborghini Miura была и остается великолепной машиной, но, как и все суперкары всех эпох, полна дефектов.
В последующие годы на рынок были представлены версии פּ 400 ס (с увеличенной мощностью до 370 л.с. и некоторыми косметическими улучшениями) e P400SV, мощностью 380 л.с. и изменениями в кузове (в дополнение к более крупным задним шинам).
ЧАСТЬ КОЛЛЕКТОРА
La לאַמבאָרגהיני מיוראַ остался на рынке с פון 1966 צו 1973 и это по-прежнему очень желанная машина энтузиастов и коллекционеров. В год запуска стоила 7,7 миллиона лир (около 80.000 300.000 евро сегодня), но бывшие в употреблении образцы имеют цены от 500.000 1.300.000 до XNUMX XNUMX, вплоть до звездных цен на SV, которые также достигают XNUMX XNUMX XNUMX евро.
