ליב 2+1. א ביליק וועג צו יבעריאָגן בעשאָלעם
בויען מאָטאָרווייַס אָדער עקספּרעססווייַס איז טייַער און שווער. אַ באַטייטיק פאַרגרעסערן אין זיכערקייַט קענען זיין אַטשיווד דורך אַפּגריידינג די וועג צו די 2 + 1 נאָרמאַל, י.ע. צוויי לינז אין אַ געגעבן ריכטונג און איין שטעג אין די פאַרקערט ריכטונג.
די ליינז מיט פאַרקערט אינסטרוקציעס פון פאַרקער זענען אפגעשיידט דורך זיכערקייַט באַריערז. דער ציל איז צו פֿאַרבעסערן דרייווינג טנאָים (די נאָך אָלטערנייטינג שטעג מאכט יבערקערן גרינגער) און פאַרגרעסערן זיכערקייַט (די הויפט שלאַבאַן אָדער שטאָל קייבאַלז כמעט עלימינירן די ריזיקירן פון פראָנטאַל קאַליזשאַנז). 2+1 ראָודז זענען ינווענטאַד אין שוועדן און זענען דער הויפּט געבויט דאָרט (זינט 2000), אָבער אויך אין דייַטשלאַנד, די נעטהערלאַנדס און ירעלאַנד. די שוועדן האָבן שוין וועגן 1600 קילאמעטער פון זיי, די זעלבע נומער ווי מאָטאָרווייַס געבויט זינט 1955, און די נומער איז ינקריסינג.
- סעקציע צוויי פּלוס איין ראָודז זענען בייַ מינדסטער צען מאל טשיפּער ווי מאָטאָרווייַס בשעת נאָך צושטעלן גוט און זיכער דרייווינג טנאָים. — האט דער אינזשעניר דערקלערט. Lars Ekman, מומכע פון די שוועדישע היגהווייַס אויטאָריטעט. אין זיין מיינונג, ענדזשאַנירז וואָס בויען ראָודז און יעדער עלעמענט פון זייער ינפראַסטראַקטשער זאָל זיין פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר זיכערקייַט. אויב אַן עלעמענט איז אַנסייף, עס מוזן זיין ריפּערד אָדער רעכט סיקיורד. ער פֿאַרגלײַכט דאָס מיט דער מצבֿ פֿון אַ הויז־בויער: אויב מע שטעלט אַ באַלקאָן אויפֿן דריטן שטאָק אָן אַ פּאַרענטשע, וועט ער אַוודאי נישט שטעלן אַ ווארענונג, נאָר נאָר בלאָקירן די טיר. פון קורס, עס איז בעסער צו ינסטאַלירן אַ פּאַרענטשע.
דאס זעלבע איז אויף די ראָודז - אויב די וועג איז געפערלעך, עס זענען קאָפּ-אויף קאַליזשאַנז, עס איז נייטיק צו שטעלן באַריערז וואָס סעפּערייץ די אָנקאַמינג ליינז, און נישט שטעלן שילדז ווארענונג אָדער ינפאָרמינג אַז אַזאַ אַ שלאַבאַן וועט זיין בלויז אין דריי יאָר. איינער פון די הויפּט אַדוואַנידזשיז פון ראָודז מיט צוויי פּלאַסיז איז די צעשיידונג פון אָנקאַמינג ליינז. אזו י זענע ן אינגאנצ ן אויסגעשלאסן , קאפ־צוזאמענשטויסן , װעלכ ע זײנע ן ד י קלאג ע פו ן פויליש ע װעג ן או ן ד י הויפט־אורזא ך פו ן טראגיש ע אומגליק . נאָך דעם ווי די שוועדן האָבן דורכגעפֿירט אַ פּראָגראַם פֿון נײַע וועגן, ווערט דער צאָל טויטע סיסטעמאַטיש רידוסט. די סקאַנדינאַוויאַנס זענען אויך ימפּלאַמענאַד די אַזוי גערופענע זעאונג נול, אַ לאַנג-טערמין ידעאַליסטיק פּראָגראַם דיזיינד צו רעדוצירן די מערסט ערנסט אַקסאַדאַנץ צו כּמעט נול. ביז 2020, די נומער פון פאַטאַל אַקסאַדאַנץ איז געריכט צו זיין האַלב.
די ערשטע צוויי וועג סעקשאַנז מיט אַ 2+1 קרייַז אָפּטיילונג, די Gołdap און Mragowo רינג ראָודז, זענען געבויט אין 2011. אנדערע ינוועסטמאַנץ נאכגעגאנגען. א סך פוילישע ״לאנדן״ מיט ברײטע פלײצעס קאן פארװאנדלט װערן אין צװײ־פלוס־איין װעגן. מאַכן דריי פון די צוויי יגזיסטינג כאַרנאַסיז און, פון קורס, באַזונדער זיי מיט אַ זיכערקייַט שלאַבאַן. נאָך די ריקאַנסטראַקשאַן, פאַרקער אָלטערנאַטיוו צווישן איין-ליין און צוויי-ליין סעקשאַנז. אַזוי די שלאַבאַן ריזעמבאַלז אַ ריזיק שלאַנג. ווען עס זענען קיין פּלייצעס אויף די וועג, די ערד וועט זיין געקויפט פון פאַרמערס.
- פֿאַר די שאָפער, די צוויי-פּלוס-איין אָפּטיילונג ראַדוסאַז די דרוק געפֿירט דורך די ינאַביליטי צו יבעריאָגן אויף טראדיציאנעלן ראָודז. וואס לענגער דער דרייווער פארט אין דעם זעלבן קאנוווי פון שווערע אויטאמאבילן, אלס מער וויל ער איבערגיין, וואס איז געפערליך. די ליקעליהאָאָד פון אַ פאַטאַל צופאַל איז הויך. א דאנ ק ד י צװ ײ שטעג ע סעקציע ם פו ן װעג , װע ט מע ן זי ך איבער ־ רײםן . דאָס וועט פֿאַרבעסערן טנאָים, זיכערקייַט און אַרומפאָרן צייט. - עקספּערץ פון די גדדקיאַ דערקלערט.
- אויב עס פאסירט אן עקסידענט אויף איין סעקציע פונעם שטעג, צעשמעטערן עמערגענסי סערוויסעס פשוט עטליכע שלעמעס און טראנספערירן טראפיק אויף צוויי אנדערע ליין. אַזוי דער וועג איז נישט אפגעשטעלט, עס איז נישט אַפֿילו סווייינג פאַרקער, אָבער קעסיידערדיק, אָבער מיט אַ לימיטעד גיכקייַט. דאָס איז עווידאַנסט דורך אַקטיוו וואונדער, זאגט Lars Ekman. אַן נאָך עלעמענט פון די 2+1 קען זיין אַ שמאָל דינסט וועג וואָס קאַלעקץ היגע פאַרקער (פאָרמיטל, וועלאָסיפּעד, פוסגייער) און פירט צו די ניראַסט ינטערסעקשאַן.
זען אויך: אָוווערטייקינג - ווי צו טאָן עס בעשאָלעם? ווען קענען איר זיין רעכט? גייד
