לעדזשאַנדערי קאַרס - לאַמבאָרגהיני דיאַבלאָ - ​​אַוטאָ ספּאָרטיוו

א נאָמען וואָס רעדט פֿאַר זיך: דיאַבלאָ, לאַמבאָרגהיני וואָס איז געווען פייסט מיט די שווער אַרבעט פון ריפּלייסינג בארעכטיגט, דיזיינד דורך Marcello Gandini, די לאַמבאָרגהיני דיאַבלאָ איז פריי אין 1990 און איז געווען פּראָדוסעד פֿאַר 11 יאָר ביז די מורסיעלאַגאָ ארויס. פֿאַר אַ לאַנג צייַט עס איז געווען איינער פון די פאַסטאַסט קאַרס אין דער וועלט; שוין דער ערשטער דיאַבלאָ סעריע, געשאפן פֿון 1990 צו 1994, ריטשט י 325 קילאמעטער / ה און אַקסעלערייטיד צו 0 קילאמעטער / ה אין בלויז 100 סעקונדעס. דאָס איז דאַנק צו אַ נייַע V12 מאָטאָר מיט עלעקטראָניש ינדזשעקשאַן (נישט קאַרבורעטטאָרס ווי קאָונטאַטש) 5707 קק, 492 ב. און טאָרק פון 580 נם.

דער ערשטער דיאַבלאָ עפּיזאָד, ווי די קאָונטאַטש, האט בלויז איין דערציען פאָר און ויסריכט ... קנאַפּ. עס איז געווען נאָרמאַל יקוויפּט מיט אַ קאַסעט שפּילער (קאָמפּאַקטדיסק שפּילער איז אַפּשאַנאַל), טשודאַק פֿענצטער, מאַנואַל סיץ און איז נישט יקוויפּט מיט אַבס. די אָפּציעס אַרייַנגערעכנט לופטקילונג, יחיד אַוועקזעצן, דערציען פליגל, Breguet וואַך פֿאַר $ 11.000 צו $ 3000 און אַ סכום פון טשעמאָדאַן פֿאַר כּמעט $ XNUMX XNUMX. אין דער ערשטער סעריע, עס זענען נישט אפילו דערציען מירערז און פראָנט לופט ינטייק, פּיינטיד אין גוף קאָליר. דער מאַשין איז געווען שווער צו פאָרן, ומפּינקטלעך און ינטימידייטינג, אָבער די בינע בייַזייַן איז נאָך ימפּרעסיוו.

DEVIL VT

La לאַמבאָרגהיני דיאַבלאָ ווט פֿון 1993 (געשאפן ביז 98), עס איז דעוועלאָפּעד צו טרעפן די באדערפענישן פון אַ ינקריסינג נומער פון קאַסטאַמערז וואָס זענען קוקן פֿאַר אַ מער מאַנידזשאַבאַל פאָרמיטל. אין פאַקט, אַלע-ראָד פאָר מיט אַ וויסקאַס קאַפּלינג איז באַקענענ (ווט מיטל וויסקאַס שטויס), אַ סיסטעם וואָס איז ביכולת צו טראַנסמיסיע טאָרק צו די פראָנט ווהעעלס אַרויף צו 25%, אָבער בלויז אין פאַל פון טראַקשאַן אָנווער אויף די הינטן. לאַמבאָרגהיני טעקנישאַנז האָבן אויך יקוויפּט מיט בעסער פאָרשטעלונג בראַקעס מיט פיר-פּיסטאָן קאַליפּערס, ריזיק 335 מם טירעס אויף די הינטן און 235 מם אויף די פראָנט, און עלעקטראָניש דאַמפּערז מיט 5 סעלעקטאַבלע מאָדעס.

דאָס געמאכט דיאַבלאָ (אַ ביסל) מער מאַנידזשאַבאַל, אָבער עס איז קלאר נישט גענוג צו מאַכן עס דאַסאַל.

דער ווט איז דעמאָלט ריווייווד אין 1999, כאָטש פּראָדוקציע בלויז לאַסטיד אַ יאָר. אין פאַקט, די צווייטע סעריע איז אַ פייסליפט, בעשאַס וואָס נייַ כעדלייץ, אַ נייַ ינלענדיש און די מאַכט פון די 12-ליטער וו 5.7 איז געוואקסן צו 530 הפּ, בשעת די גיכקייַט פון 0-100 קילאמעטער / ה איז נידעריקער. 4,0 סעקונדעס.

אנדערע ווערסיעס

ווערסיעס לאַמבאָרגהיני דיאַבלאָ עס זענען אַזוי פילע פון ​​זיי דאָרט SV (יבער שנעל)עס איז געשאפן פֿון 1995 צו 1999 און דערנאָך ביז 2001 אין די רגע סעריע, די ווערסיע איז אַ דערציען-ראָד פאָר מיט מעטשאַניקאַל סאַספּענשאַן און אַ אַדזשאַסטאַבאַל פליגל דיזיינד פֿאַר דער שפּור, נישט פֿאַר די וועג. אין אַדישאַן, די מאָדעל פֿעיִקייטן 'SV' לעטערינג אויף די זייַט, 18-אינטש ווילז, אַ נייַ ספּוילער און רידיזיינד לופט ינטייק.

אן אנדער דיאַבלאָ דעדאַקייטאַד צו געעקס איז SE 30 ספּעציעלע אַדישאַן... די דיאַבלאָ איז באַקענענ אין 1993 און איז דיזיינד צו פייַערן די 30 יאָרטאָג פון Casa di Sant'Agata און איז מיסטאָמע אויך די קלינאַסט דיאַבלאָ טאָמיד.

וואָג איז רידוסט צו די ביין אין טויווע פון ​​פאָרשטעלונג: גלאז איז ריפּלייסט מיט פּלאַסטיק, טשאַד פיברע און אַלקאַנטאַראַ אין שעפע פֿאַר די ינלענדיש און יקסטיריער; קיין לופטקילונג אָדער ראַדיאָ סיסטעם. די דערציען ספּוילער איז ריפּלייסט מיט אַ אַדזשאַסטאַבאַל ספּוילער, די בראַקעס זענען געוואקסן און מאַגניזיאַם ווילז מאַניאַפאַקטשערד דורך Pirelli.

אָבער, די פאַסטאַסט בלייבט דאָרט. לאַמבאָרגהיני דיאַבלאָ גט זינט 1999 - דערציען-ראָד פאָר מאָדעל מיט טשאַד פיברע גוף און אַלומינום דאַך. די GT איז געשאפן אין בלויז 80 ביישפילן: דער געדאַנק איז געווען צו אַנטוויקלען אַ פּראָוטאַטייפּ פֿאַר ענדעראַנס רייסינג (אין די GT1 קלאַס), אָבער עס איז קיינמאָל רייסט.

די צוגעגרייט גט מאָטאָר געשאפן 575 הפּ. ביי 7300 רפּם און 630 נם טאָרק, וואָס איז געווען גענוג צו פאַרגיכערן 0-100 קילאמעטער / ה אין 3,8 סעקונדעס צו אַ שפּיץ גיכקייַט פון 338 קילאמעטער / ה.