לאַדאַ ניוואַ - סאָוויעט סווו

אין דער ערשטער העלפט פון די זיבעציקער יאָרן, די UAZ 469 איז געווען שטעלן אין פּראָדוקציע - אַ ספּאַרטאַן סווו, באַוווסט פֿאַר זייַן דינסט אין דער אַרמיי, פּאָליצייַ, און שפּעטער אין די פויליש פּאָליצייַ. דער זייער פּשוט פּלאַן פון די מאַשין געראַנטיד גרינג ריפּערז און אין דער זעלביקער צייַט כּמעט נול טרייסט אויף די וועג. די אויטאריטעטן פון די סאוועטן פארבאנד דירעקטעד די פּראָדוקציע פון ​​די מאַשין דער הויפּט צו די באדערפענישן פון געזעץ ענפאָרסמאַנט יידזשאַנסיז. די קוואַליטעט פון סאָוויעט ראָודז מענט אַ קלאָר דוחק פון אַ פאָרמיטל מיט העכער קרייַז-לאַנד פיייקייט ווי די מאָסקוויטש 408 אָדער לאַדאַ 2101.

צוריק אין 1971, די ערשטער פּראַדזשעקס פון אַ קלענערער סווו ווי די UAZ זענען געווען ציען אַרויף, וואָס זענען ערידזשנאַלי צוגעגרייט מיט אַ עפענען גוף. בלויז אַ ביסל יאָרן שפּעטער עס איז באַשלאָסן צו מאַכן אַ ווערסיע מיט אַ פארמאכט גוף. דער פּלאַן איז אויך געווארן מער סיוואַלייזד איבער צייַט, ספּעציעל אין טערמינען פון סטיל.

דער גוף פון די ניוואַ איז געווען אַזוי אַנדערש פון אנדערע סוווס געשאפן אין די וססר אַז ביז דעם טאָג עס זענען רומאָרס אַז די אויטאריטעטן פון די סאוועטן פארבאנד געקויפט אַ דערלויבעניש פֿאַר די גוף (אָדער די גאנצע מאַשין) פון די יטאַליאַנס. דאָס איז מעגלעך ווייַל פיאַט קאָואַפּערייטאַד מיט די וססר און אנדערע בלאָק לענדער דורך סעלינג מאַשין לייסאַנסיז. וואָס ס מער: זינט די 2101 ס, די Campagnola סווו איז ראָולד אַוועק די פיאַט פֿאַרזאַמלונג ליניע, אַזוי סווו טעכנאָלאָגיע איז געווען ניט פרעמדער צו איטאַליעניש דיזיינערז. ניט געקוקט אויף דעם, צי די לאַדאַ־ניוואַ איז געווען גאָר אַ סאָוועטישער פּראָיעקט צי נישט; עס איז קיין צווייפל אַז זייַן טעקנאַלאַדזשיקאַל יקער געניצט איטאַליעניש סאַלושאַנז באקאנט צו סאָוויעט דיזיינערז, למשל, לויט לאַדאַ.

Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля. Чисто внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 65-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Однако и в хороших внедорожных возможностях представленной «Ладе» отказать нельзя – она отлично справится даже с 58-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до градусов.

מאַשין פּראָדוקציע אנגעהויבן אין 1977 און האלט צו דעם טאָג! פון קורס, אַ נומער פון אַפּגריידז זענען געמאכט איבער די יאָרן, אָבער די כאַראַקטער פון די ניוואַ איז פארבליבן די זעלבע. טכילעס, אונטער די קאַפּטער איז געווען אַ קליין גאַזאָלין אַפּאַראַט מיט אַ באַנד פון וועגן 1,6 ליטער און אַ מאַכט פון ווייניקער ווי 75 הפּ. הייַנט, די מאַשין געפֿינט אויף די פויליש מאַרק (מאָדעל 21214) האט אַ 1.7 מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 83 הפּ. טראָץ די פאַרגרעסערן אין מאַכט און אַ ביסל מער מאָדערן פּלאַן (מולטיפּאָרטעד ברענוואַרג ינדזשעקשאַן), די מאַשין טוט נישט ווייַזן גוט פאָרשטעלונג - עס קוים אַקסעלערייץ צו 137 קילאמעטער / ה, מאכן אַ גלייבן סומע פון ​​ראַש. שטאָט און שאָסיי פאָר טרייסט איז זייער נעבעך, און ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קענען אָנמאַכן האַרץ פּאַלפּיטיישאַנז. לויט דער פאַבריקאַנט, די ניוואַ דאַרף 8 ליטער ברענוואַרג אפילו אַרויס די שטאָט, און אין געמישט דרייווינג איר מוזן נעמען אין חשבון די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 9,5 ליטער. אַן אַגרעסיוו דרייווינג נוסח וועט מאַכן די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אפילו העכער, און רעכט צו דער מאַנגל פון מאַכט, איר אָפט האָבן צו "צעטרעטן" אפילו אין שטאָט דרייווינג.

אין 1998, אַ נייַע ווערסיע פון ​​די ניוואַ (2123) איז אַנאַונסט, באזירט אויף די פּלאַן פון די סעוואַניז, אָבער פּראַוויידינג אַ אַטראַקטיוו סילאַוועט. אין דעם ווערסיע, די מאַשין איז געשאפן זינט 2001 אונטער די סאָרט Chevrolet Niva. די מאַשין איז יקוויפּט מיט אַ רוסיש 1.7 מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 80 הפּ. אָדער די 1.8 מאָטאָר פון אָפּעל, וואָס טראגט 125 כאָרספּאַוער, מער פּאַסיק פֿאַר אַ מאַשין פון דעם גרייס. אין ביידע קאַסעס, די ניוואַ גיט שטענדיק אַלע-ראָד פאָר און אַקסעלעריישאַן צו 17 קילאמעטער / ה אין 100 סעקונדעס. די אַרויספירן ווערסיע מיט אַ אַלגעמיינע מאָטאָרס מאָטאָר וועט פאַרגיכערן צו 165 קילאמעטער / ה. דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז 7-10 ליטער. דער מאָדעל דיזיינד פֿאַר די דינער מאַרק איז מער ברענוואַרג-עפעקטיוו - עס קאַנסומז 10-12 ליטער פון גאַזאָלין. די מאַשין איז פארקויפט אין אַ ווערסיע מיט אַ פינף-טיר גוף (מיט אַ שטאַם עפן צו די זייַט), ווי אויך אַ וואן און אַ פּיקאַפּ טראָק. דערווייַל, דעם ניוואַ מאָדעל איז ניט בנימצא אין פוילן, אָבער ליבהאבערס פון סאָוויעט טעקנאַלאַדזשיקאַל געדאַנק קענען קויפן אַ לאַדאַ 4×4, דאָס איז, אַ ניוואַ 21214 מיט אַן אַלט גוף און אַ 1.7 מאָטאָר וואָס טרעפן די יוראַ 5 נאָרמאַל. ווערסיע איז בנימצא פֿאַר בעערעך. PLN, וואָס מאכט עס נישט די טשיפּאַסט מאַשין אין די אָפּשניט!

ביז לעצטנס, די ביגאַסט מייַלע פון ​​די ניוואַ איז געווען די נידעריק פּרייַז, אָבער הייַנט עס איז ווייניקער ווי 40 טויזנט. PLN, איר קענען קויפן אַ מאָדערן דאַסיאַ דאַסטער מיט אַ 1.6 מאָטאָר מיט 110 הפּ. דער מאַשין געראַנטיז העכער דרייווינג טרייסט, נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אָבער אין די פעלד עס וועט נישט זיין ווי דרייסט ווייַל עס האט נישט אַ 4 קס 4 פאָר. עס איז אויך קיין געלעגנהייַט אַז מיר וועלן קויפן אַ דאַסטער קלאַטש פֿאַר PLN 200 און אַ כעדלייץ פֿאַר PLN 80. פֿאַר Niva, עס איז גרינג צו געפֿינען ספּער טיילן צו אַזאַ נידעריק פּרייז מיט אונדז.

פוס. באַרן