KTM 950 R Super Enduro

צופרידן

KTM 950 ר סופּער ענדוראָ
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מיר לויבן
מיר מוסערן

איר זענט גרייט? 5, 4, 3, 2, 1, אָנהייב! אין דעם מאָמענט זײַנען מיר פֿאַרשוווּנדן פֿון קאָפּ אַלע געדאַנקען אויסער איין: „גאַז ביזן סוף! "די KTM סופּערענדוראָ גלאָווס אונטער מיר אין אַ טיף, צוויי-צילינדער קול ווען איך גאָר באַזייַטיקן די גערגל. איך קען פילן ווי ער רייסט דאָס הינטערשטע רייַף קעגן די שארפע שטיינער, ליידט די אומדערטרעגלעכע לאסט פון די ברוטאַלע 98 "פערד". איך פּרובירן מיין בעסטער צו שטעקן צו די שטעלן שורה, צאָפּ די הינטן פון די בייק ווי קליין ווי מעגלעך, און האַלטן ווי ווייַט פאָרויס ווי מעגלעך אין אַ ידעאַל שטעלע אויף די זיצפּלאַץ פון די פעראָושאַס חיה.

די גיכקייט שטייגט שארף, און איידער איך טוישט זיך אויף דער פערטן גאַנג, צייגט שוין דאָרט דער דיגיטאַלער ספּידאָמעטער ערגעץ אַרום 100 קילאָמעטער פּער שעה. דער ערשטער ווינקל, אַראָפאַנג לינקס, ברעם איך דעם גאנצן וועג, דאָס הינטערשטע ראָד גליטשט זיך איבער דעם גרייגל, און איך קען נאָר דאַנקען דעם פאַרגליווערט “פאַרוועג” וואָס האָט מיך נישט געבראַכט צו ווייט. איך טילט די KTM, אָבער נישט צו שווער צו פאַרמייַדן עס פון פאַלינג צו דער ערד רעכט צו דער גליטשיק ייבערפלאַך. אין קורץ, עס איז מערסט באַוווסט פֿאַר די פאַקט אַז, טראָץ זייַן ענוויאַבלי נידעריק וואָג פון 190 קילאָגראַמס מיט אַלע פלוידס אַחוץ ברענוואַרג, עס איז נאָך פאדערן און שווער אַוועק-וועג. אַקסעלעריישאַן גייט ווידער. איך גלייב נישט, אַז דאָס דריטע, פערטע הינטן ראָד דרייט זיך נאָך מיט ליידיק גיכקייַט אויפן גראַוואַל, און די גיכקייט איז שוין איבער 120 קילאָמעטער פּער שעה. דעם איז נאכגעגאנגען דורך אַ קליין רעכט, אָבער זייער לאַנג קער. מיר וועלן האָבן צו רוק דאָ!

איך קום אריין אין אן אפענסיוו שטעלונג, קאפ ווייט פאראויס פונעם סטירינג, איך וויל נישט אז מיין פראנט ראד זאל זיך גליטשן מיט אזא שנעלקייט. איך יבעררוק פון פינפט צו פערט צו באַקומען די רעכט מאַכט צו די דערציען ראָד, און מיר גליטשן שוין ביי 130 מ.פ.ש. אין אַ לאַנג קרייַזבויגן. איך פילן ווי אַ העלד פון די לעדזשאַנדערי דאַקאַר ראַלי! עס קענען ניט זיין געפֿינט אויף אַ רעגולער ענדוראָ מאָטאָציקל. ווי די הינטן פון די מאָטאָציקל דאַנסיז דזשענטלי אויף די ברעג פון די גריפּ, איך באַמערקן אַ סעריע פון קורץ באַמפּס לינקס דורך די שטיינערייַ לינקס דורך די ריזיק אַרץ טראַקס. גענעם, די דערציען ראָד נאָר באַונסיז אַוועק די באַמפּס, דעמאָלט די גאנצע בייק שיפץ ווייניקער ווי אַ מעטער צו די לינקס. איך בין מודה אז איך האב א דרעק... אבער עס האט זיך גוט געענדיגט און דער עראפלאן האט זיך אויסגעדרייט גלייך פאר מיר.

איך לייגן אַ ביסל גערגל, אַז ביסל עקסטרע האַנטגעלענק באַוועגונג, אַ זיכער רעזערוו אַז איר דאַרפֿן צו האָבן ווען סליידינג. די KTM איז נאָך אַקסעלערייטינג אַ פּלאַץ. איך יבעררוק אין זעקסט גאַנג און דעמאָלט יאָגן אַ נייַע פערזענלעכע גיכקייַט רעקאָרד אויף בויברעך. אינגאנצען צוריקגעשטופט אין די לאנגע באקוועמע זיץ און זיך אריבערגעבויגן אין א נידריגע שטעל, קוק איך יעדע עטליכע סעקונדעס אויפן ספידמאטער, וואו די ציפערן שטייגן לאנגזאם אבער שטענדיג: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, דאס איז גענוג. ! איך ברעם, דער דריי איז דערנענטערט. איך האב קיינמאָל רידאַן אַ מאָטאָציקל אַזוי שנעל אויף גראַוואַל. עס קען גיין פאַסטער, אָבער עס זענען אויך פילע סיבות קעגן גענומען צו פיל ריזיקירן: אויב איך געווען 100% זיכער קיין איינער וואָלט ציען מיר קאַפּויער (די יינגלעך אויף ענדוראָ בייקס טריינד אַ וואָך איידער די ראַסע דעם יאָר, און זיי סוואָרמד עטלעכע פּאַרץ פון ערצבערג ) או ן אוי ב ד י שטײנע ר אויפ ן װעג , זענע ן ניש ט געװע ן אזו י שארפ ע או ן שטאר ק ... זא ל אי ך קומע ן צו ם שפיץ , פו ן דרײע ן צ ו דרײען . פּונקט אונטער דעם שפּיץ, די לעצטע 50 מעטער הויך, בין איך אַרײַן אין אַ געדיכטן נעפּל, און עס זאָל זיך אַ סך פּאַמעלעך. צום סוף אין דער שפּיץ!

און איצט דער צווייטער טייל. עס איז געווען בלויז דער וועג אַרויף, איצט איך דאַרפֿן צו פאַרענדיקן דעם שויס מיט אַ אַראָפאַנג אַראָפּגאַנג, אַ סלאָוער אָבער טעקניקלי מער שווער אַרבעט און אַ קורץ קרייַז-לאַנד פאַרבייַסן פּרובירן איידער איך באַקומען צו די פּיץ ווו די KTM מאַקאַניקס זענען. עס איז גרינג צו באַקומען אַראָפּ די וויינקלדיק און גאַנץ שמאָל בויברעך וואָגן, און לעסאָף איך קומען אויס פון די נעפּל צו אַ שילד מיט אַ גרויס רויט פּונקט. אַז איז, דער מאַרשרוט איז רעקאַמענדיד בלויז פֿאַר מער יקספּיריאַנסט דריווערס. אין שפּיץ פון אַ אַראָפאַנג, שטיין-סטרון בערגל, מיט אַ ביסל גרעסערע אויגן און אַ שטיק אין מיין האַלדז, איך פּאַמעלעך אַראָפּ די קטם סופּערענדוראָ און פּרובירן צו בלייַבן אויף די בייקס. מיט אַ פּלאַץ פון אַדרענאַלאַן אין מיין בלוט, איך געראטן צו באַקומען צו די דנאָ פון עס, און פון דאָרט צו ענדוראָ גן עדן! א מינדערדיקער שטראָם, וואָס פֿליסט דורך אַ שיטער איבערגעוואַקסן וואַלד, האָט מיך פּשוט איינגעלאַדן זיך צו דערפרישן. נאָך דער ערשטער באַקאַנטער אין די באַהיצונג קרייַז, אַלע פּרעדזשאַדיסיז זענען דיספּעלד, איצט ער איז פיל מער רילאַקסט.

די בייק איז אויך סאַפּרייזינגלי מאַנידזשאַבאַל אויף טעכניש אַוועק-וועג. עס איז קיין מיטל גרינג, אָבער אַלאַוז אַ געזונט-טריינד שאָפער צו גיין דורך עטלעכע שיין טשאַלאַנדזשינג ענדוראָ אַדווענטשערז. אפילו Giovanni Sala זיך, אַ קייפל וועלט מייַסטער, אַדמיטאַד אַז מיט דעם KTM ער אָפט טראַוואַלז מיט פרענדז אויף פאַקטיש שווער-ענדוראָ טאָורס. אזוי, אפילו אַ קאַנווענשאַנאַל ענדוראָ קענען ניט זיין רידאַן, מיט די ריכטיק וופּ סאַספּענשאַן באַשטעטיקן און די ריכטיק KTM רייַף דרוק, עס קענען גיין גאַנץ ווייַט. צווייטע גאַנג איז בעסער פֿאַר מער דיסענץ, ווייַל עס טראַנספערס מאַכט ווייניקער אַגרעסיוולי צו די דערציען ראָד. עס איז אַזוי פיל פּלייַפולנעסס אין עס אַז אַריבער אַ טייַך אָדער אַ גרויס קאַלוזשע אויף די דערציען ראָד איז גרינג. דער פּלאַן זיך (ראַם געמאכט פון מאָליבדענום שטאָל טובז, אַלומינום מאַך און דערציען פון די ראַם) און רידיזיין, אַרייַנגערעכנט אַלע די פּלאַסטיק, זענען ריין ענדוראָ; אַז איז, זיי טאָן ניט ברעכן אויף דער ערשטער פאַל, אָבער זיי טאָן געזונט מיט שטאַרק ימפּאַקץ פון דער ערד. בלויז הויך קוואַליטעט סכוירע!

נאָך דעם קורץ טעכניש אַרבעט, עס איז צייט פֿאַר אַ קרייַז פּרובירן. איך כאַפּ ווידער די ברייט אַלומינום רענטאַל כאַנדאַלבאַרז און פּרובירן צו רעכענען אויס וואָס מאָטאָקראָסס וויסן איך קענען נוצן אויף אַזאַ אַ ריז ווען אפילו ביי 180 סענטימעטער איך קען נישט אָנרירן די ערד מיט ביידע פֿיס אין דער זעלביקער צייט (בלויז דאַקאַר סטאַנאָווניק ס KTM איז געווען אַזוי הויך) . די פלאַך און אַקסעלעריישאַן, אַלץ גייט סמודלי, טורנס דאַרפן מער וואָרענען. איצט שפּרינגען - און אַ ספּרינגבאָרד פון אַ גרויס הויפן פון זאַמד! עס איז גאָרנישט ערגער - ווילז אויף די אָפּבאַלעמענ זיך און ווייך ערד אויף לאַנדינג. אָבער די KTM איז אויך געזונט באַלאַנסט אויף דזשאַמפּס מיט אַ ביסל כעוויער פראָנט סוף. די סאַספּענשאַן יקספּענדז אַלע 280 קילאָגראַמס פון וואָג בישליימעס ווען די סופּערענדוראָ קומט אין קאָנטאַקט מיט דער ערד. כאָטש עס אַרבעט גרויס, איך איז געווען ווידער סאַפּרייזד ווי נוציק עס איז אפילו אין טעקניקלי שווער טעריין.

נאָך די ענדיקן, נאָר די לעצטע טייל און ווידער "טשאַרדזשינג" אַרויף צו 160 קילאָמעטערס פּער שעה און סטאָפּפּינג אין די פּיץ. "אָוקיי גייז, איך וועט פּרובירן די ווייַטער קייַלעכיק מיט אַ ביסל סאַפטער סאַספּענשאַן סעטאַפּ," זענען מיין ווערטער ווען איך רילייד עס צו די דרום אפריקאנער ענדוראָ סאַספּענשאַן דיזיינער ביי KTM. אַזוי גייט דער שפּור אין ערזבערג אויף די KTM 950 R סופּער ענדוראָ. יענעם טאָג, כאָטש עס האָט גערעגנט אַ גאַנצן טאָג, האָב איך געטאָן זעקס פֿון זיי און זיך געזעסן כּמעט פֿינף שעה אויפֿן בייק. דער נאָמען "סופּערענדוראָ" כּולל נישט די וואָרט "סופּער", אָבער עס מיטל אויך עפּעס. נאכדעם וואס ער האט אויף מיר געמאכט א גוטן רושם אין פעלד, וואלט איך אים פרייליך מיטגענומען מיט מיר אויף א רייזע. איך האָב אַ געפיל אַז עס וועט פּאַסיק בישליימעס.

יא, און דאס, טייערע מעכאניקער, וואס האבן געזארגט פאר אלע אונזערע חסרונות און דעם אומבאהאלטענעם צושטאנד פון די שטאל-פערד, אנטשולדיגט איך זיך פאר די צוויי געפענצטע קאמערן. איך אַרייַנלאָזן ביר אין די אָוונט.

KTM 950 ר סופּער ענדוראָ

באַזע מאָדעל פּרייַז: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר: 4-מאַך, V-שייפּט 75 °, צוויי-צילינדער, פליסיק-קולד. 942 קק, 3 קס קעיהין קאַרבערייטער 2 מם

ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט

סאַספּענשאַן: אַדזשאַסטאַבאַל וסד גאָפּל, דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל הידראַוליק קלאַפּ אַבזאָרבער פּדס

טירעס: איידער 90/90 ר 21, דערציען 140/80 ר 18

בראַקעס: פראָנט דיסק דיאַמעטער 300 מם, דערציען דיסק דיאַמעטער 240 מם

כווילבייס:קסנומקס מם

אַוועקזעצן הייך פון ערד: קסנומקס מם

ברענוואַרג טאַנק: 14, 5 ל

וואָג אָן ברענוואַרג: קסנומקס קג

פארקויפונג: אַקס, דו, קאָפּער (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), מאָטאָר דזשעט, דו, מאַריבאָר (www.motorjet.com), Moto Panigaz, דו, Kranj .motoland .סי)