KTM 790 Adventure R // Resna AvantuRa

דאָס איז אַן אמת פּאַסירונג בייק מיט מיטינג דנאַ אין זיין דנאַ, ווייַל עס געהערט צו די דאַקאַר משפּחה פון ספּעציעל סטאַגעס, וואָס, זיי זאָגן און שרייַבן, וואַן 19 קאָנסעקוטיווע וויקטאָריעס אין די טאַפאַסט ענדעראַנס ראַסע אין דער וועלט אין קעסיידערדיק סעריע. קטם סטאַרטעד מיט צווילינג-צילינדער ענדזשאַנז פֿאַר די דאַקאַר אין 2002, ווען דער איטאַליעניש Fabrizio Meoni וואַן מיט די LC8 950 R ספּעציעלע און אַ רעפּליקע איז געווען אין סעריע פּראָדוקציע אַ יאָר שפּעטער. היינט, די KTM 950 און 990 אַדווענטורע זענען אַ זייער קאַוואַטיד "מייַלע" צווישן מאָוטערסייקאַליסץ אויף ערנסט פּאַסירונג עקספּאַדישאַנז, ווייַל עס איז בייסיקלי אַ גרויס ענדוראָ בייק מיט גוט סאַספּענשאַן, שטאַרק מאָטאָר און ריזיק ברענוואַרג טאַנק, וואָס איז פּונקט די זעלבע ווי אין די פאַבריק. די איצטיקע KTM 1290 Super Adventure R אָדער 1090 Adventure R, וואָס עפעס פארבליבן די דערציילונג, איז אַנדערש פון זיין פאָרויסגייער דאָ אין די ברענוואַרג טאַנק. כאָטש דאָס זענען בייקס וואָס זענען אויך זייער גוט אין דעם פעלד, KTM געפֿונען אַז עס איז צייט צו מאַכן אַ בייק וואָס איז געווען מער ראַדיקאַל אין דעם פעלד און נאָך קענען צו קאַמפערטאַבלי פירן די רידער און אַלע זייער באַגאַזש צו די ענדיקן שורה. ... וועג און טעריין. פארוואס איז די הקדמה וויכטיק? אַזוי איר פֿאַרשטיין וואָס די נייַע KTM 790 R ברענגט.

עס האט מער ווי גענוג מאַכט פֿאַר די וועג און אַוועק-וועג, מיט אַ ליכט טרוקן וואָג פון 189 קילאָגראַמס און 94 "כאָרספּאַוער", באַקט דורך אַ שיין קעסיידערדיק באַשטעלונג ויסבייג און 88 Newton-מעטער טאָרק, די נומערן זענען זייער נאָענט צו די זיי וואַן די דאַקאַר מיטינג אין 2002. מיט אַ אַוועקזעצן הייך פון 880 מילאַמיטערז פֿון דער ערד, דעם בייק איז נישט פֿאַר יניקספּיריאַנסט רידערס, אָבער פֿאַר יענע וואָס וויסן וואָס עס מיטל צו פאָרן בשעת שטייענדיק און וואָס טוט דאָס. טאָן ניט דאַרפֿן פוס הילף צו פאָר אויף שווער טעריין.

אויב איר זענט איינער פון די וואָס זענען נישט דערשראָקן פון דער ערד, די 790 פּאַסירונג אָן די בריוו R אין די סוף וועט זיין פיל בעסער.

די סאַספּענשאַן איז קירצער און די אַוועקזעצן איז פיל נידעריקער, און איז אויך פּאַסיק פֿאַר ביגינערז אָדער אפילו וואָמען וואָס ווילן צו ונטערטוקנ זיך אין דער וועלט פון אַ פּאַסירונג מאָטאָציקל, אָבער צוליב זיכערהייט סיבות וואָלט ווי צו דערגרייכן זייער פֿיס צו דער ערד. אין קורץ, די חיה איז נישט פֿאַר שוואַך פון האַרץ, אָבער עס דאַרף צו אַנטוויקלען זיין פּאָטענציעל, אַ פעסט דרייווער מיט אַ פּלאַץ פון וויסן. די פּאַסירונג ר לייכט פּולז אַרויף צו 200 ביידע אויף דעם וועג און (זיין אָפּגעהיט !!!) אין דעם פעלד. און אין ספּידז העכער 100 קילאָמעטערס פּער שעה, מיסטייקס אויף דעם פעלד זענען שטרענג באשטראפט. דער מאָטאָציקל ריספּאַנדז גלייך צו די גערגל ווייַל אַלץ איז קאַנטראָולד דורך די קאָמפּיוטער, און די קאָנטראָל מדרגה פֿאַר די דערציען ראָד צעטל אין די מיטינג פּראָגראַם דעפּענדס אויף ווי פיל מאַכט איז טראַנסמיטטעד צו דער ערד. בעשאַס די פּראָבע, רובֿ פון די צייט איך איז געווען באַשטימט צו הייך 5, וואָס איז געווען ליידיק אויף גראַוואַל, אַזוי די בייק גליידז געזונט אַרום די עקן, און אויף די אנדערע האַנט, עס איז קיין אָנווער פון מאַכט און געפערלעך יבעריק הינטן סוף. ווער קען אויך לויפן אַוועק. די סיסטעם זאָל זיין גאָר פאַרמאַכן בלויז אויף זאַמד, ווייַל אַנדערש עס וועט זיין יבעריק עלעקטראָניש ינטערפיראַנס אין די טראַנסמיסיע פון מאַכט צו די דערציען ראָד. אָבער, די קאָנטראָל פון די חיה, וואָס ווייז איבער 200 קילאָגראַמס, ווען עס איז גאָר "קלירד" ווערט קלאָר ווי דער טאָג ווען עס איז נייטיק צו האַלטן. די ערלעכקייט צענטער איז גינציק ווייַל רובֿ פון די 20 ליטער פון ברענוואַרג איז פונאנדערגעטיילט אין די דנאָ, אַזוי סאַלווינג די פּראָבלעם פון סענטראַלייזינג מאַסע, ווי אין די דאַקאַר רייסינג קאַרס, אָבער פונדעסטוועגן, די מאַסע מוזן זיין סטאַפּט. און דאָ די סאַספּענשאַן און, אויבן אַלע, מיט די בראַקעס האָבן אַ שווער אַרבעט. עס ברייקס בישליימעס, איך איז געווען געהאָלפֿן עטלעכע מאָל דורך אַ זייער געזונט-פאַנגקשאַנינג אַבס, וואָס האָט נישט לאָזן מיין פראָנט ראָד צו גליטשן און רוק אונטער מיר אויף די גראַוואַל אין אַ קער, און אין די הינטן איך דרייווינג אַלע מאָל מיט די אַבס פאַרקריפּלט, וואָס העלפּס ווען ברייקינג ווען סליידינג, העלפּינג די מאָטאָציקל אַנפאָולד. עס טורנס אויס אַז די סאַספּענשאַן טוט אפילו די טאַפאַסט אַרבעט. די פראָנט און דערציען זענען גאָר אַוועק-וועג און מעסטן 240 מילאַמיטערז. די פראָנט גאָפּל איז די זעלבע ווי אויף די EXC ראַסינג ענדוראָ מאָדעלס און דער זעלביקער גייט פֿאַר די PDS דערציען קלאַפּ. דער וועג די בייק ריספּאַנדז געשווינד צו ריכטונג ענדערונגען און אויך סאָפאַנז באַמפּס אַזוי אַז די ווהעעלס זענען אין גוט קאָנטאַקט מיט די ערד. די רימז זענען געזונט, מיט 21 "פראָנט און 18" דערציען ענדוראָ סיזעס פּאַסיק פֿאַר טובעלעסס טירעס. כאָטש מיר פאָרן זייער שנעל, אָבער אין עטלעכע ערטער אויף בויברעך מער ווי 150 קילאָמעטערס פּער שעה, וואָס, גלויבן מיר, איז שוין זייער אַדרענאַלאַן און געפערלעך, מיר האָבן נישט פּאַנגקטשער אַ איין רייַף. אָבער, זינט די גיכקייַט און מאַסע פאַרגרעסערן עקספּאָונענשאַלי מיט ינקריסינג קראַפט אויף די בייק און די רידער, איך מוזן פונט אויס אַז איר קענען נישט עפֿענען די גערגל אויף דער ערד. די סטירינג ראָד האט עטלעכע מאָל טרייסלען מיר לינקס און רעכט, און איך קען נאָר דאַנקען די קאַנסאַנטריישאַן, שטאַרקייט אין די געווער און לעגס און מיין דערפאַרונג פֿאַר נישט טרייסלען מיט די מאָטאָר אויף דער ערד אין אַ גיכקייַט פון וועגן 100 קילאָמעטערס פּער שעה. די פּראָבלעם איז די ירעגיאַלעראַטיז וואָס נאָכפאָלגן יעדער אנדערע. אויף אַן ענדוראָ אָדער אַלע-טעריין בייק, איר נאָר קלייַבן עס לעצטנס, אָדער מיט די סאַספּענשאַן און גאַנץ גוף ענטפער, איר פאַרווייכערן עס אָדער העלפֿן די בייק האָפּקען דאָס אַלץ. נו, אויף די 790 אַדווענטורע ר, עס איז אַ פּלאַץ מער שווער ווייַל אַמאָל די בייק סטאַרץ באַונסינג אָדער פּאַמפּינג, איר פשוט קענען נישט שעפּן עס געזונט גענוג ענימאָר ווייַל די מאסע אָדער פאָרסעס זענען צו גרויס.

פּאַסירונג ר האט נאָרמאַל ויסריכט. אין אַדישאַן צו קוואַליטעט קאַמפּאָונאַנץ (וופּ סאַספּענשאַן, אַלומינום ענדוראָ ווהעעלס, האַנט גאַרדז, גרויס דיגיטאַל אַרויסווייַזן), איר באַקומען אַבס דערציען ראָד טראַקשאַן קאָנטראָל מיט טילט סענסער און פיר מאָטאָר מגילה ווי נאָרמאַל. דער פּראָבע מאַשין אויך האט אַ אַקראַפּאָוויק ויסמאַטערן סיסטעם פֿאַר אַ ביסל מער מאַכט און גרויס געזונט, אַ קוויקקשיפטער פֿאַר עפערטלאַס שיפטינג ווען אַקסעלערייטינג, און אַ שטאַם פֿאַר די שפּיץ קאַסע. די פּרייז קייט איז גאַנץ הויך, ספּעציעל קאַנסידערינג אַז דאָס איז אַ מאָטאָציקל וואָס געהערט צו דער אויבערשטער מיטל קלאַס אין די פּאַסירונג קאַטעגאָריע און עפעס שטעלט זיך אין די רייען פון יאַפּאַניש און אייראפעישער קאָמפּעטיטאָרס; דאָס איז אויך סאַפּרייזיז דאָס אין עטלעכע געביטן, ווייַל מיט זיין סיריאַסנאַס און אַנקאַמפּראַמייזינג פּאַקקאַגינג, עס קריייץ זיין אייגענע אָפּשניט. א