KTM 690 סמק
זענט איר צעמישט דורך אַלע די אַבריווייישאַנז? זאל ס בעקיצער דערקלערן צו אַלעמען וואס איז נישט אַזוי נאָענט צו די משפּחה פון איין-צילינדער "אָראַנדזשאַז".
די SM (Supermoto) 690, באַקענענ לעצטע יאָר, איז דער ערשטער פון אַ זאַמלונג וואָס ריפּלייסיז די פריערדיקע דור LC4 מיט די באַצייכענונג 640. דאָס איז אַ וואָכעדיק בייק וואָס קענען זיין רידאַן זייער שנעל אויף די ראַסע שפּור דאַנק צו זייַן ספּאָרטי רוץ. און קוואַליטעט קאַמפּאָונאַנץ. די R איז אַ ימפּרוווד ווערסיע אויף דער זעלביקער ראַם מיט בעסער סאַספּענשאַן און בראַקעס, בשעת די SMR סעריע זענען פּיורברעד רייסינג קאַרס וואָס קענען ניט זיין רעגיסטרירט פֿאַר וועג נוצן און זענען רעזערווירט אויסשליסלעך פֿאַר פארמאכט סערקאַץ. אויב איר איבערחזרן די קשיא - פֿאַר וועמען איז די נייַקייַט פון דעם יאָר סמק?
עס טרייסט זיין רוץ צו זיין פּרעדאַסעסערז מיט די SC אָדער "סופּער קאַמפּאַטישאַן" (ענדוראָ) פאַמיליע, און שפּעטער די SMC, וואָס איז אַ ווערסיע פון די SC אויף 17-אינטש ווילז מיט ברייט קראָסיז און מער שטאַרק בראַקעס. ס'איז א גאנצן לעגאל מאטערסייק מיט כעדלייכטן, דריי סיגנאלן, א מעטער און אלעס זאק, און אין דער זעלבער צייט די לעצטע שריט פאר רייסינג קארס.
נו, עס איז אויך מעגלעך צו ראַסע - גאָראַזד קאָסעל פּרוווד דעם פֿאַר עטלעכע יאָרן אין די סלאָוועניאַן טשאַמפּיאַנשיפּ, ענדיקן פערט אין די סטראָנגעסט קלאַס מיט SMC. געפארן מיט אים אויף דער ארבעט א וואך, האט ער אראפגענומען די כעדליכטן, אנגעקלאפט די אנהייב נומערן און געפארן.
די 690 סמק איז באזירט אויף די ענדוראָ מאָדעל, וואָס אויך ארויס אויף און אַוועק-וועג דעם יאָר. דער ראַם איז אַנדערש פון די SM און די ביגאַסט נייַקייַט איז די שטיצן סטרוקטור וואָס שטיצט די הינטן פון די בייק (אַוועקזעצן, פּאַסאַזשיר ס לעגס, מאַפלער ...). דער טייל איז געווען געמאכט פון אַלומינום, אָבער איצט זיי האָבן אַפּטיד פֿאַר פּלאַסטיק! מער גענוי, אין דעם טייל איז אינסטאַלירן אַ פּלאַסטיק ברענוואַרג טאַנק, וואָס האט איבער די אַרבעט פון די טרעגער. זייער ינאַווייטיוו!
דאס לאזט איבער די איינהייט גענוג פלאץ פאר א גרויסן לופט פילטער קאמער, וואס לאזט פרישע לופט לויפן דורך די עלעקטראנישע קראפט ארײַן אין די פארברענען קאמער פון די נייע איין-צילינדער מאשין.
אויב איר שפּרינגען אויף די SMC גלייך פֿון די SM, איר וועט ערשטער באַמערקן די ספּאַרטאַן אַרבעט סוויווע פון די שאָפער. די הויך זיצפּלאַץ איז שמאָל און שייגעץ, די פּעדאַלז זענען פּושט צוריק און די בייק איז זייער דין צווישן די לעגס. די קלאַטש קאָנטראָל מיט הידראַוליק בוימל איז זייער ווייך און פילז גוט, די טראַנסמיסיע איז קורץ, גענוי און אַ ביסל ספּאָרטי.
דער מיטל איז אַ נאַש פון אַ ספּעציעל מין, ווייַל די מאַכט, ווייַל עס איז אַ איין-צילינדער, איז טאַקע ריזיק. זיי געראטן צו רעדוצירן ווייבריישאַנז, כאָטש עס זענען מער פון זיי אויף די כאַנדאַלבאַרז רעכט צו דער פאַרשידענע אָנקלאַפּן און ראַם קאַמפּערד מיט די סופּערמאָט. ניט ענלעך זיין פאָרויסגייער 640, די מאַכט איז פונאנדערגעטיילט אין אַ העכער גיכקייַט קייט, וואָס מיטל אַז דער שטיל ענטפער איז 3.000 רפּם ערגער, דעמאָלט דער "מאַשין" וועקט זיך און ביי 5.000 אויף די גיכקייַט גראדן גייט אויס.
צו זיין ערלעך, ציען די סטירינג ראָד, יבעררוק דיין גוף וואָג צוריק און סיימאַלטייניאַסלי קער אויף די גאַז אין דריט גאַנג מיט אַ גיכקייַט פון וועגן 80 קילאָמעטערס פּער שעה, די פראָנט ראָד וועט העכערונג און פליען אין די פלאַך. ניט צו דערמאָנען ווי לייכט מיר קענען לאַנד אויף די דערציען ראָד אין ערשטער גאַנג, אַפֿילו ווען די בייק איז נאָך אין די ווינקל.
די יז פון דרייווינג און די סטרייטנאַס פון די ויסגעצייכנט סאַספּענשאַן און טאָרמאָז קאַמפּאָונאַנץ זענען שטאַרק אַרגומענטן אַז אַזאַ אַ צאַצקע פשוט קענען נישט פאָרן סלאָולי, אַזוי איר וואָלט זיין צופרידן צו פּרובירן עס אויף די ראַסע שפּור. אפֿשר אפילו די שטאַט טשאַמפּיאַנשיפּ אין די טורינג קלאַס.
דערווייַל, די פּראָדוקציע ווערסיע האט נישט דער בעסטער שפּעלטל מאַשין גערופן סופּערמאָטאָ. ד י אײנציק ע זארג , װא ם אי ז געקומע ן מי ט רײד ן אי ן א שטיפעריש ן טעמפא , אוי ף ד י װינטלעכ ע עםטרײכיש ע װעגן , אי ז געװע ן אויסטראגן . פילע מענטשן וויסן אַז איין-צילינדער קאַרס זענען נישט פּונקט ליבהאבערס פון הויך ספּידז. נו, דער הויפּט פון אַנטוויקלונג האט געזאגט אין אַ שמועס אַז די נייַ אַפּאַראַט ברייקס אַראָפּ ווייניקער ווי די "אַלט" לק 4, טראָץ די מער מאַכט און פאַרלאַנג צו ספּין. אויב דאָס איז אמת, איך טאָן ניט זען די נויט פֿאַר צוויי סילינדערס אין די 750 קק קלאַס. ווער עס יז וואס וויל מער זאָל קויפן די LC8.
פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: איין-צילינדער, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 654 סיסי? , 4 וואַלווז פּער צילינדער, קעיהין עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.
מאַקסימום מאַכט: 46 קוו (3 "כאָרספּאַוער") ביי 63 רפּם.
מאַקסימום טאָרק: 64 נם ביי 6.000 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, הידראַוליק סליידינג קלאַטש, קייט.
ראַם: קראָום-מאָליבדענום רוט, ברענוואַרג טאַנק ווי אַ אַגזיליערי שטיצן עלעמענט.
סאַספּענשאַן: וופּ פי 48 מם פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד גאָפּל, 275 מם אַרומפאָרן, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין דאַמפּער, 265 מם אַרומפאָרן.
בראַקעס: פי 320 מם פראָנט דיסק, ברעבאָ ראַדיאַלי מאָונטעד פיר-צאָן דזשאָז, פי 240 דערציען דיסק, איין-רודערן דזשאָז.
טירעס: פראָנט 120 / 70-17, צוריק 160 / 60-17.
כווילבייס: 1.480 מם.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 900 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 12 l.
וואָג (אָן ברענוואַרג): 139, 5 קג.
מיר לויבן און טייַנע
+ מאָטאָר
+ קאַנדאַקטיוואַטי
+ בראַקעס
+ סאַספּענשאַן
+ פּלאַן
- ווייבריישאַנז אויף די סטירינג ראָד
– דאַרף איך טאַקע דערמאָנען (ניט) טרייסטן?
Matevž Hribar, פאָטאָ: Alex Feigl
