KTM 690 Enduro R и KTM 690 SMC R (2019) // Гоночный дизайн, радость и для любителей активного отдыха
В Словакии, на холме, который простирается недалеко от полумиллиона Братиславы, у меня была возможность опробовать новичка КТМ этого года. Близнецы приводятся в движение большим одноцилиндровым двигателем, оба с маркировкой R, что всегда обещает многое или больше всего на KTM. В то же время это тоже мотоциклы, которые, как я могу легко сказать, являются самой нишевой из всех серийных мотоциклов. В остальном все было не иначе, чем десять лет назад, когда их предшественники получили последнее действительно обширное обновление. За исключением, конечно, того, что в то время были более популярны мотоциклы супермото, и на рынке также были более объемные одноцилиндровые двигатели.
Послушайте, если вы точно не знаете, что делать с этим одноцилиндровым KTM, то он, вероятно, не для вас. Enduro – это вариация моделей из гоночной серии MX, и его название было расширено, в основном, чтобы прояснить, что это машина, которая также разрешена для использования на дорогах. Пока все хорошо, но заявленная цена, которая должна составлять около двенадцати тысяч, этот KTM уже продвигается на территории, где безраздельно правят такие мотоциклы, как GS750, Africa Twin, KTM 790 и другие. Тем не менее, вероятность того, что кто-то проложит путь по всей планете с помощью этой модели, безусловно, существует. А как же тогда SMC? Как я уже сказал, мы можем приписать KTM заслугу в том, что супермото все еще жив, но что именно делать с таким мотоциклом, знают только те, кто когда-то участвовал в соревнованиях или имеет хотя бы картинговую трассу в своем доме.
Менее чем через десять лет появилось много новых
И теперь, когда инженеры компании KTM применили опыт, накопленный за последнее десятилетие, и в этих двух одноцилиндровых двигателях, они, скрестив пальцы, надеются, что найдется немало клиентов, которые хотят крайностей. Если спроса действительно будет достаточно, теперь вы читаете историю успеха. А именно, от прогресса, достигнутого одноцилиндровым Enduro и SMC, захватывает дух.
KTM 690 Enduro R и KTM 690 SMC R – последняя и, конечно же, наиболее технически совершенная вариация старой австрийской истории о мощных одноцилиндровых мотоциклах, оснащенных теперь легендарным двигателем LC4. По крайней мере, насколько мне известно, в настоящее время это самый большой и самый мощный серийный одноцилиндровый двигатель, который, конечно же, остается сердцем обоих близнецов.
Новые технологии, новые открытия в области прочности материалов и современная электроника в первую очередь обеспечили, что одноцилиндровый двигатель приобрел семь «лошадиных сил», 4 Нм крутящего момента и в то же время вращается на тысячу оборотов быстрее, что означает увеличение мощности. и крутящий момент в большем диапазоне оборотов. Так что если вам казалось, что LC4 тут и там запыхались, это уже не так. С заменой классической «zajlo» системой «ridebywire» появилась возможность выбора между двумя программами вождения. Почему только два? Потому что этого достаточно, как гласит слоган KTM. Так что будь то гонка или гонка.
Одноцилиндровый двигатель с таким большим поршнем, конечно, всегда будет служить со значительным количеством “ заряда и пульсации ”, но благодаря дополнительному компенсирующему валу, двойному зажиганию и особой форме камеры сгорания все вместе это вполне терпимо. . Впервые в истории LC4 также получил противоскользящее сцепление и двухсторонний квикшифтер, который отлично справляется со своей задачей на обеих моделях.
По их словам, в KTM 65 процентов всех компонентов являются новыми по сравнению с его предшественником. Судя по опыту работы с дорогой и трассой, я бы сказал, что это еще не все. В дополнение к совершенно новому виду, позаимствованному у моделей серии MX, они обе получили еще больший бак (13,5 литров), новую раму с увеличенным углом поворота, тормозную систему Brembo, новое сиденье, новую подвеску и оптимизированные передаточные числа. .
Различия, которые вы никогда не пропустите, глядя на близнецов, более чем очевидны. Конечно, есть другие колеса, другой тормозной диск и другая обивка сидений (у SMC покрытие более гладкое). То же самое и с пластиком, под которым, несмотря на то, что рама уже, есть место для некоторых инструментов, то же самое относится к стойке, которая предлагает самую основную информацию и освещение. У этих двоих также есть общая АБС на поворотах, но их учили разным манерам для каждого из них.
Они приносят умение и скорость
Нам нужно было попробовать именно то, что все вышеперечисленное приносит на гоночную трассу для картинга (модель SMC), и эндуро на асфальтированных и щебеночных дорожках словацкой сельской местности, которая во многом напоминает наш родной Прекмурье. Что ж, для нужд фотографии мы пересекли еще несколько ручьев в рамках поездки по эндуро и посетили частную трассу для мотокросса, с которой даже у самых непривычных к бездорожью проблем не возникло. На отдельных участках с твердым покрытием Enduro показал себя управляемым и устойчивым мотоциклом даже на скорости около 130 километров в час (уличная программа). Если бы я немного меньше сидел при торможении, я бы скрыл свои корни хард-эндуро на дороге, но невозможно получить все в этом сегменте. Программа «Offroad» также превосходна, которая отключает ABS на заднем колесе и позволяет неограниченное вращение заднего колеса в нейтральное положение. На щебне Эндуро, несмотря на то, что на нем не было специальных покрышек, позволял легко управлять собой. Также стоит упомянуть, что на таких двигателях из-за моего роста в стоячем положении мне приходится чрезмерно наклоняться к рулю, и в KTM, очевидно, также имели в виду тех из нас, кто перерос линию 180 сантиметров на двери. Рамка.
KTM 690 SMC R показал свои атрибуты на картинговой трассе, и никто из нас, хотя у нас в принципе был такой вариант, даже не думал о том, чтобы ездить с ним по дороге. Скорость на трассе была невысокой (до 140 км / ч), но тем не менее после почти двух часов погони SMC R буквально нас разогнал. Даже с SMC базовая карта двигателя называется Street, в этот момент ABS находится в полном режиме ожидания, а переднее колесо остается в безопасности на земле. Программа Race позволяет заднему колесу скользить, дрейфовать и «колесить», и последнее может быть постоянным при ускорении на каждом повороте. Это просто зависит от того, сколько вы знаете и как решите.
Учитывая, что дизайн более чем не очень спортивный и предназначен для профессионалов, которые знают, как получить максимальную отдачу от обеих машин, Enduro R и SMC R, особенно благодаря усовершенствованию двигателя, достаточно мягкие, чтобы доставить много радости. рекреационные пользователи. Более того, с помощью электроники, которая, как мне кажется, присутствует больше, чем просто ради безопасности, чтобы упростить поиск экстремальных пределов производительности, рекреационные гонщики на трассе будут значительно быстрее, а авантюристы на поле будут намного быстрее. более маневренный.
