KTM 1190 RC8

• ווידעא

אַסקאַרי, אַ וויינדינג שפּור אין די מיטן פון ספּאַין, אַ פּרעסטידזשאַס ראַסעקאָורס געבויט דורך אַ האָלענדיש בילליאַרד שפּילער פֿאַר פאַרווייַלונג, איז געווען ווארטן פֿאַר מיר אין ידעאַל טנאָים. עס זענען געווען קיין קראַודז, נאָר ווייַס און מאַראַנץ KTM RC8s, וואַרעם פרילינג זונשייַן און די יקסייטמאַנט איר פילן איידער איר פּרובירן עפּעס נייַ.

און וואָס איז געווען בענימעס ווארטן פֿאַר מיר איז באמת נייַ! KTM האט שוין ווארטן פֿאַר דעם מאָמענט פֿאַר 53 לאַנג יאָרן. אַזוי פיל איז געטראפן זינט עריק טראַנקעמפּאָלז (זון פון דער גרינדער פון "ה" פֿאַר קטם) ערשטער גענומען די ראַסע שפּור אויף אַ 125 קק ספּאָרט בייק. סענטימעטער.

אַלעמען מיינט צו וויסן די הצלחה געשיכטע פון ​​די אָראַנדזשאַז, און עס איז געווען בלויז אַ ענין פון צייַט ביז זיי סוויטשט פון מוטנע און זאַמדיק טראַקס צו אַספאָלט.

דאָס איז געשען אין 2003 אין טאָקיאָ! דאָס איז ווען מיר ערשטער געזען די פּראָוטאַטייפּ זיי זענען געחתמעט אין קיסקאַ ס אייגן פּלאַן סטודיע. די יבערראַשן איז געווען גרויס, און די שאַרף שורות זענען פּראַפעטיק. קוק נאָר אויף די פאַרמעסט, מיט ווייניק אויסנעמען, מאָדערן מאָטאָרסיקלעס הייַנט זענען זייער שאַרף.

עס איז געווען 2007, און פּונקט ווען מיר זענען געווען זיכער אַז KTM וועט לעסאָף שלאָגן די ריילז, אַ באַפעל פון די שפּיץ פאַרוואַלטונג פון די FIM אַז צוויי-צילינדער סופּערביקעס קענען האָבן אַ מאָטאָר קאַפּאַציטעט פון אַרויף צו 1.200 סיסי. דאָס האָט געפֿירט אַ פּלאַץ פון קאָפּווייטיק פֿאַר די ענדזשאַנירז, און דער אַטלעט האט צו וואַרטן נאָך אַ יאָר, זינט די מאָטאָר האט צו זיין גאָר ריפּיוערד.

דאָס איז דער מאָטאָר וואָס די מערסט קאַנפיוזיז מענטשן וועגן דעם KTM. עס איז אַ גרייַז צו יבערנעמען אַז דער זעלביקער מאָטאָר ווי די אַדווענטוראַ 990 אָדער סופּערדוק 990 איז בלויז אַ ביסל ווונד אַרויף און ינסערטאַד אין אַ שטאָל ראַם. די איינציגסטע זאך וואס עס האט מיט די פריער באקאנטע איינהייט איז דער ווינקל צווישן די צילינדער פון 75 גראד.

דער פּלאַן איז סאָליד און, ווי צווישן די ראָולערז, אויך אַלאַוז אַ מער סווינגאַרם, וואָס מיטל בעסער סאַספּענשאַן פאָרשטעלונג. די טרוקן סאַמפּ איז קאַמביינד מיט אַן ינאַגרייטיד ייל טאַנק, וואָס מאכט די מאָטאָר נעמען אַפֿילו ווייניקער פּלאַץ. די הויפּט שטיל איז מאָונטעד מיט אַ קלאָר שייַכעס, מאַך גרייס 69 מם, ינערלעך דיאַמעטער 103 מם? אַלץ פֿאַר די ספּאָרטינג באדערפענישן פון אַ נייַ מאַשין.

מאָטאָר קאַפּאַציטעט 1.148 סיסי. די CM איז ביכולת צו פּראָדוצירן אַ לייַטיש 155 כאָרספּאַוער ביי צען טויזנט רפּם, און די טאָרק דאַטן זענען אפילו מער טשיקאַווע. דאָס איז ווי פיל ווי 120 נם. ווייינג בלויז 64 קילאָגראַמס, דער מאָטאָר שוועבעלעך די אָראַנדזש ס דרייסט אמביציעס.

אַזוי, "לערנען" די טעכניש ספּעסאַפאַקיישאַנז פון אַ 188 קג מאָטאָציקל (מיט אַלע פלוידס אַחוץ ברענוואַרג) גרייט צו פאָר מאכט איר יטשי צו פּרובירן ווי די טעאָריע אַרבעט אין פיר.

מיט אַן אַעראָדינאַמיק באַקפּאַק, וואָס איז אַ טייל פון די אַקסעסעריז איר קענען קויפן פֿאַר די גאַנץ קוק, און אַ ווינדסטאָפּפּער רעקל לייערד איבער די שפּיץ פון אַ פּערפערייטאַד רייסינג פּאַסן, איך ערשטער טעסטעד וואָס עס קען טאָן אויף דעם וועג. דער ערשטער רושם פון די דרייווינג שטעלע איז ויסגעצייכנט, די ניז זענען נישט צו בענט און די שטעלע טוט נישט מאַכן איר מיד דורך לינינג אויף דיין הענט. אַעראָדינאַמיק שוץ איז אויך לייַטיש, מיט לופט פלאָוינג סמודלי איבער די פּלייצעס אַרויף צו 180 קילאמעטער / ה און דעמאָלט לינינג נידעריקער איז קלוג צו דערגרייכן אַ עראָדינאַמיק סטאַנס.

דער מיטל געשווינד אנטפלעקט זייַן נאַטור, פּולינג וממעאַסוראַבלי סמודלי און קעסיידערדיק, און די מערסט ימפּרעסיוו זאַך איז געווען די טאָרק. דריט און פערט גירז זענען דער בעסטער ברירה פֿאַר רידמיק דרייווינג אויף וויינדינג ראָודז, ווי ביי מעסיק ספּידז צווישן 80 און 140 קילאמעטער / ה דער מאָטאָר ריספּאַנדז בעסטער צו גערגל אַרייַנשרייַב. דער בלויז שטערונג איז אָופּייק מירערז, אין וואָס איר קענען נישט זען עפּעס אַחוץ דיין אייגענע עלבאָוז. אָבער דער וועג איז נישט ווו די RC8 איז געמאכט פֿאַר. זיין פילעק איז אַ כיפּאָדראָמע!

KTM געדאַנק פון די דעטאַילס און לינקס גאָרנישט צו געלעגנהייַט. אין אַ גאָר נאָרמאַל סעטאַפּ, די כאַנדאַלבאַר-אַוועקזעצן-פֿיס דרייַעק איז ערגאַנאַמיק און אויך סוץ אַ ביסל גרעסערע רידערס. פֿאַר דער שפּור, יקספּיריאַנסט מאַקאַניקס אַדזשאַסטיד די דערציען הייך, וואָס פּרוווד צו זיין אַן גרינג אַרבעט רעכט צו דער עקסצענטריש מאַונטינג פון די דערציען סאַספּענשאַן געווער. די שטעלע פון ​​די פּעדאַלז, די שטעלע פון ​​די גאַנג הייבער, די סטירינג ראָד און דאָך די סאַספּענשאַן (וופּ, גאָר אַדזשאַסטאַבאַל אין אַלע אינסטרוקציעס) קענען אויך זיין צוגעפאסט צו די יחיד באדערפענישן פון די שאָפער. געפֿינען סופּערקאַר פּערפעקשאַן איז קיינמאָל געווען גרינגער. דעריבער, די געפיל פון היים אין דער ערשטער קייַלעכיק איז נישט צופאַל. KTM און איך געשווינד געווארן איינער און דעמאָלט פארבליבן צו שטופּן אונדזער לימאַץ קייַלעכיק דורך קייַלעכיק. נו, איך געפֿונען זיי איידער KTM.

די רק 8 איז שרעקלעך שנעל אין די עקן און דער מיינונג נאָר קאַמאַנדז דעם רעכט האַנטגעלענק: "עס איז צו שנעל, עס קען נישט גיין אַזוי שנעל, עס וועט גיין אויף דער ערד..." אָבער עס האט נישט אַרבעטן! סטאַק צו Pirelli Supercorsa טירעס, עס סטאַק צו די שטעלן שורות אין אַ ינקרעדאַבלי נייטראַל שטעלע אָן אַנדערסטיער אָדער אָוווערסטיער.

KTM גייט פּונקט ווו איר זאָגן עס צו גיין. און אפילו אין הויך ספּידז עס שטענדיק גיט ויסגעצייכנט באַמערקונגען וועגן וואָס איז געשעעניש מיט די בייק. דער פאַקט אַז די בייק קיינמאָל דזשערקינג, סליפּט, וואַבלעד, אָדער אין קורץ, געמאכט מיין ביינער טינגגלינג, סטאַנינג מיר. דערנאָך וויוינג פון די פוטידזש רעקאָרדעד דורך אַ אַפּאַראַט גלוד צו די ברענוואַרג טאַנק בלויז נאָך באשטעטיקט מיין געפילן. איר קענט אויך זען די רעקאָרדינגס אויף דער וועבזייטל www.motomagazin.si. נישט אײן מאָל האָט דער רודער זיך געציטערט אָדער זיך געדרײט נערװעז. די RC8 איז ווי סטאַביל ווי אַ באַן אויף ריילז, די סאַספּענשאַן און ראַם זענען ינקרעדאַבלי קאָנסיסטענט, פאַרלאָזלעך און פּרידיקטאַבאַל.

ינקרעדאַבלי שטאַרק בראַקעס ינסטיל דער זעלביקער מדרגה פון בטחון. אין Brembo זיי געקויפט אַ סכום פון ריידיאַלז פון די שפּיץ פּאָליצע פון ​​די קראָם, ווייַל דאָס איז עפּעס וואָס איז נאָך אַפאָרדאַבאַל פֿאַר געלט, און עס איז נאָר אַ רייסינג ברעג פֿאַר פאַכמאַן נוצן. די KTM איז אויך גאָר גרינג צו מאַנוווער און, לפּחות אין טערמינען פון געפיל, איך וואָלט לייכט שטעלן עס צווישן טויזנטער פון לייטער ספּאָרט קאַרס. אָבער, פֿאַר אַ אפילו מער פּינטלעך רושם, עס זאָל זיין פאַרגלייַך גלייַך מיט זייַן קאָמפּעטיטאָרס.

און צו געפינען אויס ווי שנעל עס איז, די ווייַטער אַרבעט וואָס נאָך אַווייץ אונדז איז די זייער פאַרגלייַך וואָס מאכט עס קלאָר וואָס די מיטל איז טויגעוודיק פון. אזוי, אויף דער שפּור ער איז גאָר געבילדעטער און שטאַרק, אָבער איך אַרייַנלאָזן, איך דערוואַרט עפּעס שאַרפּער. KTM זאגט אַז זייער ציל איז געווען צו צושטעלן אַלע זיין מאַכט אין די מערסט ניצלעך רפּם קייט. די סטעיטמענט איז אויך געשטיצט געווארן מיטן זאץ: "ס'איז נישט קיין חילוק וויפיל 'פערד' איר האט, וואס איז וויכטיק איז ווי אזוי מען באקומט זיי אויף דער שפּור." די סטאַפּוואַטש ווייזט זיין געפילן, נישט זיין געפילן!

די פרעשנאַס וואָס RC8 געבראכט איז פייַן, און מיר טאַקע קענען נישט באַשולדיקן עס פֿאַר נודנע. מיר שטארק כאָשעד אַז דאָס איז איינער פון די בעסטער ריידינג אַטליץ דאָרט רעכט איצט, ווייַל מיר זענען נישט געוויינט צו אַזאַ אַ גוט, האַרט פאָר פילן אויף פּראָדוקציע בייקס. עס איז אָבער אמת אַז קיין נאָך "פערד" וועט שאַטן אים. אָבער פֿאַר דעם, KTM האט אַ געזונט-סטאַקט מאַכט פּאַרץ קאַטאַלאָג ווו איר קענען געפֿינען אַלץ איר דאַרפֿן פֿאַר אַזאַ אַ מאַשין? פון די איידעלע טיטאַניום רייסינג ויסמאַטערן צו גליטשנ פּלאַטעס, לייטווייט רימז, ספּאָרט עלעקטראָניק, טשאַד פיברע פאנצער און קליין אַקסעסעריז.

עס איז טשיקאַווע און כידעשדיק אַז Akrapović האָט געחתמעט ניט בלויז די ויסמאַטערן, אָבער אויך אַלע טשאַד פיברע טיילן אויף די מאָטאָרסיקלע אויף אַרויסווייַזן.

אבער פֿאַר סטאַרטערס, אַ גאָר לאַגער RC8 וועט זיין גענוג. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, פֿאַר 15.900 € 8 איר באַקומען אַ זייער גוט און גאָר אַנדערש ספּאָרט בייק מיט אַזאַ רייַך ויסריכט אַז עס איז שווער צו געפֿינען אַ פאַרגלייַך. אָבער, אויב איר האָבן וועגן צען טויזנט דאָללאַרס לינקס אין דיין בייַטל ... איר וועט לייכט פאַרברענגען עס און RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור

מאָטאָר: 2-צילינדער, 4-מאַך, פליסיק-קולד, צילינדער ראָוטיישאַן ווינקל V 75 °, 1.148 סענטימעטער? , 113 קוו (155 הפּ) ביי 10.000 רפּם, 120 נם ביי 8.000 רפּם, על. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט פאָר.

ראַם, סאַספּענשאַן: קראָום-מאָלי באַר, פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל וסד גאָפּל, דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער (WP).

בראַקעס: ריידיאַל 4-פּיסטאָן קאַליפּערס און פּאָמפּע, פראָנט דיסק 320 מם, דערציען דיסק 220 מם.

טירעס: איידער 120 / 70-17, צוריק 190 / 55-17.

כווילבייס: 1.340 מם.

אַוועקזעצן הייך פון ערד: 805/825 מם

ברענוואַרג טאַנק: 16, 5 ל.

וואָג אָן ברענוואַרג מיט אַלע פלוידס: קסנומקס קג.

דער קאָנטאַקט מענטש: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

מיר לויבן און טייַנע

+ דרייווינג פאָרשטעלונג

+ פאַרלאָזלעך שטעלע

+ בראַקעס

+ מאַנווועראַביליטי פון מאָטאָר, טאָרק

+ בייגיקייט, ערגאַנאַמיקס

+ רייַך ויסריכט

- פראָסטעד מירערז

– דאָס יאָר איז דאָ אַלץ אויספאַרקויפט

- די גירבאַקס ריקווייערז אַ פעסט פֿיס, טוט נישט ווי ימפּרעסיוו מווומאַנץ

Petr Kavcic, פאָטאָ:? הערוויי פּעוקער (www.helikil.at), בוענאָס דיאַס

• בעל דאַטן

  טעסט מאָדעל פּרייַז: € 15.900 XNUMX €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: 2-צילינדער, 4-מאַך, פליסיק-קולד, V-ווינקל 75°, 1.148 סענטימעטער³, 113 קוו (155 הפּ) ביי 10.000 רפּם, 120 נם ביי 8.000 רפּם, על. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט פאָר.

  ראַם: קראָום-מאָלי באַר, פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל וסד גאָפּל, דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל דאַמפּער (WP).

  בראַקעס: ריידיאַל 4-פּיסטאָן קאַליפּערס און פּאָמפּע, פראָנט דיסק 320 מם, דערציען דיסק 220 מם.

  ברענוואַרג טאַנק: 16,5 l.

  כווילבייס: 1.340 מם.

  וואָג: קסנומקס קג.