קורץ פּראָבע: האָנדאַ קרוו 1.6 איך-דטעק עלעגאַנסע

אין דעם מאָדע פון ​​אַ מאָדערן פאָרשלאָג, מיט די הקדמה פון אַ נייַ קלענערער טורבאָ דיעסעל מאָטאָר, איצט בלויז די פראָנט-ראָד-פאָר CR-V איז איצט בארעכטיגט. די נייַע קאָמבינאַציע דיווערסאַפייד די פאָרשלאָג און, ספּעציעל מיט אַ נידעריקער פּרייַז פון וועגן דריי טויזנט עוראָס, איצט אַלאַוז אונדז צו זיין צווישן די אָונערז פון Honda CR-V פֿאַר ווייניקער געלט.

די יקסטיריער פון די CR-V איז יינציק און שווער צו צעמישן מיט קיין פון די פאַרמעסט, אָבער די יקסטיריער איז נישט אַטראַקטיוו גענוג צו ביטע אַלעמען. כאָטש עס איז גענוג נוציק רירט, כאָטש מיר קענען נישט געבן עס אַ בעסער רייטינג אין טערמינען פון דורכזעיקייַט, און ווי אַזאַ, פילע פּאַרקינג סענסאָרס בנימצא אין דער עלעגאַנסע ווערסיע זענען מיסטאָמע אַ באַגריסונג דערצו. איר וועט געפֿינען ווייניקער ומגעוויינטלעך אין די ינלענדיש, ווייַל עס מיינט אָנגענעם און נוצלעך. די פּלאַסטיק און טעקסטיל טרימז אויף די דאַשבאָרד און סיץ האָבן אַ גוטע רושם, וואָס קענען צושטעלן וווילזייַן, און די אַוועקזעצן פּאַסיק און גוף ריטענשאַן זענען אויך קאַמענדאַבאַל.

די נוצן פון דעם שטאַם איז אויך קאַמענדאַבאַל, און עס איז אויף אַ הויך שטאַפּל קאַמפּערד מיט רובֿ פון די פאַרמעסט. עס איז כדאי צו באמערקן אַז אַלע קאָנטראָל קנעפּלעך (אַרייַנגערעכנט די אויף די סטירינג ראָד) זענען אינסטאַלירן גאַנץ הצלחה אָדער ערגאַנאַמיקלי, בשעת דער שאָפער קענען לייכט דערגרייכן דעם גאַנג הייבער. דער שאָפער דאַרף בלויז אַ ביסל פיר צו געפֿינען אינפֿאָרמאַציע אויף דעם צענטער פאַרשטעלן, ווו ניט אַלץ איז מערסט ינטואַטיוו. צוזאַמען מיט די גאַנץ רייַך ויסריכט פון די עלעגאַנסע פּעקל, וואָס איז דער ערשטער העכער מדרגה נאָך די גרונט טרייסט, עס איז ווערט דערמאָנען די צובינד פֿאַר קאַנעקטינג אַ טעלעפאָן דורך בלועטאָאָטה.

די גרונט נייַקייַט פון די פראָנט-ראָד פאָר CR-V איז, פון קורס, די נייַ 1,6-ליטער טורבאָדיעסעל. טיפּיקאַללי, נייַ האָנדאַ פּראָדוקטן נעמען אַ ביסל מער צו דערגרייכן מאַסע פּראָדוקציע ווי רובֿ קאָמפּעטיטאָרס (אָדער פאַסטער, לויט פאָרקאַסץ). מיר האָבן שוין אַנטיסאַפּייטיד דעם קלענערער טורבאָדיעסעל פֿאַר עטלעכע מאָל, און אפילו זינט עס איז געווען ערשטער געפֿינט אין די סיוויק, עס איז געווען אַ ביסל חדשים זינט די ינסטאַלירונג אנגעהויבן אויף האָנדאַ ס ווייַטער מאָדעל. אַזוי, די פּאָליטיק פון פאָרזיכטיק טריט.

זינט מיר זענען שוין באַקאַנט מיט די נייַ מאָטאָר אין די סיוויק, די קשיא איז געווען ווי עס (די זעלבע?) וואָלט אַרבעט יפישאַנטלי אין די פיל גרעסערע און כעוויער קר- V. דער ענטפער, פון קורס, איז יאָ. די מערסט וויכטיק זאַך וועגן דעם נייַ מאָטאָר איז בלי ספק די ויסגעצייכנט טאָרק אין אַ ברייט רעוועך קייט. עס מיינט אַז די נייַקייַט האט גענוג מאַכט צו זיין געפֿינט אפילו אין קאָמבינאַציע מיט אַלע-ראָד פאָר, וואָס איז נישט דאָ. אָבער צווישן קאָמפּעטיטאָרס, אַזאַ אַ מאָדעל פּאָליטיק ווי די פון האָנדאַ. אפילו אויב מיר טראַכטן אַז אַ קאָמבינאַציע פון ​​אַ ווייניקער שטאַרק מאָטאָר און אַ 4 × 4 פאָר וואָלט זיין צונעמען, די קשיא ערייזאַז צו פאָרשלאָגן אַזאַ פּאַקידזשיז וואָס אויך לאָזן פאבריקן און סעלערז צו באַקומען אַ ביסל עוראָס מער אין זייער געלט רעגיסטערס.

אונדזער פיינדינגז אַז די 1,6-ליטער טורבאָ דיעסעל איז שטאַרק גענוג צו פאָר אַ CR-V זענען אין לויט מיט עקספּעקטיישאַנז, אָבער דער זעלביקער קענען ניט זיין געזאָגט פֿאַר דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין אונדזער ערשטער פּראָבע פון ​​אַ קר- V מיט אַ גרויס טורבאָ דיעסעל און פיר-ראָד פאָר, מיר אַימעד פֿאַר זייער ענלעך רעזולטאַטן אין טערמינען פון ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. עס איז אמת אַז אַ מער דיטיילד פאַרגלייַך (מיט ביידע ווערסיעס) וואָלט האָבן געווען פארלאנגט צו מאַכן אַ מער ינפאָרמד פאָדערן, אָבער דער ערשטער רושם פון דער עקאנאמיע ווייזט אַז דער קלענערער מאָטאָר, "לייטווייט" פֿאַר די פיר-ראָד פאָר, איז נישט פיל מער שפּאָרעוודיק. די סיבה פֿאַר דעם, פון קורס, איז אַז ער האט צו אַרבעטן פילע מאָל מער צו זיין גלייַך צו די סטראָנגעסט. אָבער די דילעמאַ פון די קוינע איז ניט באַשלאָסן אויף די ברירה פון צוויי- אָדער פיר-ראָד פאָר און קענען ניט זיין סאַלווד דורך אַ פּשוט פאַרגלייַך פון ברענוואַרג עקאנאמיע.

די צוויי-ראָד-פאָר קר- V איז אַטראַקטיוו ווייַל פון זיין בעסער פּרייַז, אָבער איידער איר מאַכן אַ קויפן באַשלוס, איר דאַרפֿן צו קערפאַלי באַטראַכטן צי דאָס איז אַ פאַקטיש CR-V אָן אַלע-ראָד פאָר.

טעקסט: Tomaž Porekar

האָנדאַ קרוו 1.6 איך-דטעק עלעגאַנסע

בעל דאַטן

פארקויפונג:	אַק מאָביל דאָ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	11,8 s
מאַקסימום גיכקייַט:	182 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	6,7 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 1.597 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 88 קוו (120 הפּ) ביי 4.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 300 נם ביי 2.000 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	מאָטאָר-געטריבן פראָנט ווילז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - טירעס 225/65 ר 17 ה (ברידזשעסטאָנע בליזזאַק לם-80).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 182 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 11,2 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 4,8/4,3 / 4,5 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 119 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.541 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.100 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.570 מם - ברייט 1.820 מם - הייך 1.685 מם - כווילבייס 2.630 מם - שטאַם 589-1.146 58 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 2 ° C / פּ = 1.043 מבאַר / רעל. vl. = 76% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 3.587 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	18,3 יאָר ( 124 קילאמעטער / ה)
בייגיקייט 50-90 קם / ה:	8,2 / 11,6 ס (IV/V)
בייגיקייט 80-120 קם / ה:	10,8 / 13,6 ס (W./VI.)
מאַקסימום גיכקייַט:	182 קילאמעטער / ה (מיר.)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	6,7 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם

אַסעסמאַנט

• דער קלענערער טורבאָ דיעסעל אין די Honda CR-V איז גוט גענוג אין יעדער וועג צו האַלטן די מער שטאַרק. אבער אַלע די מאַכט גייט צו די פראָנט ווילז.

מיר לויבן און טייַנע

די מאָטאָר

קוואַליטעט מאַטעריאַלס און ווערקמאַנשיפּ

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן

אָפּרופיק סטירינג ראָד

גאַנג הייבער שטעלע

פראָנט-ראָד פאָר (אָפּציע)

פּרייַז