קורץ פּרובירן: ויסשליסיק סיטראָען גראַנד ק 4 פּיקאַסאָו בלועהדי 150 בוואַ 6

עפּעס ענלעך, פון קורס, אַפּלייז צו קאַרס. אין סלאָוועניאַ (נו, פון קורס, אין אנדערע לענדער פון אייראָפּע און די וועלט), גאָלף איז די געזעץ. עס איז גאָרנישט פאַלש מיט וואָס, פון קורס, דער הויפּט ווייַל די מאַשין איז טאַקע גוט. אָבער צו די אנדערע עקסטרעם, עס זענען בראַנדז וואָס אַמאָל נישט האָבן מצליח מאָדעלס, אָבער איצט זיי קענען האָבן גרויס אָנעס, און מענטשן נאָך געדענקען אַז פאַרנאַנט שעם. עס וואָלט געווען שווער צו קאטעגאריזירן סיטראָען אלס באזונדערס אפווייקנדיג, אבער עס איז פאראן א אלגעמיינע קאנצענזוס אז די סיטרוען קאר איז פשוט "פראנצויזיש". וואָס, פון קורס, איז נישט שלעכט פֿאַר דריווערס וואס ליבע די טרייסט און סאָפטנאַס פון דרייווינג, אָבער אַנאַקסעפּטאַבאַל פֿאַר די וואס זענען געוויינט צו די "דייטשישער" און ספּאָרט דרייווינג. איז דאָס נאָך דער פאַל?

פיל האט געביטן אין די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע אין די לעצטע יאָרן. ניו קלאסן דערשייַנען, מאַשין בראַנדז פּראָדוצירן מער און מער מאָדעלס. סיטראָען האט קיין פּראָבלעם מיט מיניוואַנס. לויט דער אַלגעמיין סלאָוועניאַן מיינונג, דער בעסטער משפּחה ברירה איז בערלינגאָ, מאל עס איז געווען Xsara Picasso, דאָס איז, סיטראָען ס פּיאָניר אין משפּחה מיניוואַנס. Citroën איצט אָפפערס די C4 Picasso, אַ קאַטינג-ברעג וואַריאַנט פון די Xsare Picasso.

עס איז אַ סיטראָען און עס איז פראנצויזיש, אָבער די פּראָבע ווערסיע איז געווען אַ אָנגענעם יבערראַשן, כאָטש מיר האָבן שוין טעסטעד גאַנץ עטלעכע ווערסיעס פון די נייַ סיטראָען ק4 פּיקאַסאָו. די הויפּט סיבה זאָל מיד זיין אנגעוויזן - די פּראָבע מאַשין איז יקוויפּט מיט כּמעט אַלץ וואָס מען קען ווינטשן פֿאַר אין דעם קלאַס. ביידע נאָרמאַל און אַפּשאַנאַל ויסריכט איז געווען ריזיק, פון קורס, דאָס איז אויך שפיגלט אין די פּרייַז פון די מאַשין, וואָס מיט יקערדיק ויסריכט וועט קאָסטן 32.670 עוראָס, און די פּרובירן ווערסיע איז מער טייַער מיט אַ גוט פינף טויזנט עוראָס. מיט אַזוי פיל ויסריכט (פֿאַר וואָס עס איז נישט גענוג פּלאַץ צו רשימה עס אין אַלע), אַ פיל ערגער מאַשין וואָלט האָבן געווען זייער לייַטיש, און די 4 פּיקאַסאָו איז בכלל קאַנווינסינג. פון קורס, דער ערשטער און זייער גרויס פּלוס איז די וואָרט גראַנד אין דעם טיטל.

די כּמעט 17-סענטימעטער פאַרגרעסערן דאַרף ניט זיין אָנגעפילט מיט אַ דריט רודערן פון סיץ, דער קוינע קענען אַפּט פֿאַר בלויז פינף סיץ און אַ גרעסערע שטאַם. לויבלעך. דער רעזולטאַט איז מער פּלאַץ ין און, פון קורס, אין די רגע רודערן, ווו עס זענען דרייַ באַזונדער סיץ. עס איז געווען קיין גייַסט אָדער קלאַנג וועגן פראנצויזיש סאָפטנאַס פֿאַר אַ לאַנג צייַט, די סיץ זענען שווער גענוג צו טאָן זייער אַרבעט בישליימעס. דער שאָפער אַוועקזעצן אָפפערס אַ פּלאַץ, טאָמער צו פיל פֿאַר די טעקניקלי אַנדזשיידזשד שאָפער. די קלאַסיש קנעפּלעך און סוויטשיז זענען כּמעט ניטאָ, און די תקופה פון ווירטואַל סוויטשיז אָדער פאַרבינדן סוויטשיז איז פאָרויס, צי אויף אָדער לעבן גרויס סקרינז. פון קורס, איר דאַרפֿן צו באַקומען געוויינט צו אַזאַ אַ ינלענדיש ווען איר קאַנגקער עס, אָבער עס זענען קיין פראבלעמען מיט אים. וועט עס זיין אַלע?

ניט דאַרפֿן צו וויסט ווערטער אויף די מאָטאָר. עס איז ניט דער גרעסטער און ניט דער קלענסטער, עס איז די זעלבע מיט מאַכט. די 150 "כאָרספּאַוער" טוט די אַרבעט מער ווי באַפרידיקנדיק, עס אויך האט אַן ימפּרעסיוו 370 נם ​​פון טאָרק, וואָס אַלאַוז איר צו זיין זייער שנעל מיט אַ מאַשין ווייינג כּמעט אַ טאָן און אַ האַלב, פון קורס אויב איר ווילן. אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה נעמט נאָר איבער 10 סעקונדעס, און די שפּיץ גיכקייַט ריטשאַז 207 קילאמעטער / ה. אַזוי געמאכט פֿאַר אַרומפאָרן? פּונקט.

דער פּראָבע גראַנד ק4 פּיקאַסאָו ימפּרעסט מיט דעם וועג פון דרייווינג, ווי עס כאַנדאַלד און רילייאַבלי יקסעלד אין הויך ספּידז. די גירבאַקס העלפט אים אויך מיט דעם. די סיטראָען פּאָווערטריין איז אַמאָל געהאלטן די שוואַך לינק פון סיטראָען אָדער די גאנצע PSA גרופּע. ספּעציעל אויב עס איז געווען אָטאַמאַטיק, אפילו ערגער אויב עס איז געווען ראָובאַטיק. פאר דעם אומוויסנדיקן דרייווער האט דער קאר געקלאפט, די גאַנג-שיפטינג איז נישט געווען צייט צו דעם שאָפער’ס פאַרלאַנג, בקיצור, עס איז נישט געווען אַזוי. אויף די פּראָבע מאַשין, עס זענען נישט אַזאַ פּראָבלעמס מיט די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אין פאַקט, און זייער סאַפּרייזינגלי, די גאַנג ענדערונגען זענען גלאַט און דרוק-פריי, איך קען האָבן עפשער אַפּשיפט די טראַנסמיסיע פריער, אָבער די קוילעלדיק דערפאַרונג איז געווען מער ווי גוט.

אַזוי אן אנדער געשיכטע פון ​​אַ ומבאַקוועם גירבאַקס און זיין שיפטינג געענדיקט. פון קורס, עטלעכע אַדזשאַסטמאַנט איז דארף און, אויבן אַלע, וואָרענען. דער גאַנג הייבער איז ליגן אין די אויבערשטער רעכט הינטער די סטירינג ראָד, וואָס איז באַקוועם פֿאַר די הענט, אָבער די גאַנג הייבער איז זייער דין און איז צו נאָענט צו די ווייפּער אָרעם. ווען פּאַרקינג געשווינד, איר קען אַקסאַדענאַלי דריקן דעם אומרעכט הייבער און דעריבער פּאַרק מיט די ווייפּערז אויף. גערעדט פון פּאַרקינג, מיר מוזן נישט פאַרגעסן צו לויבן די פּאַרקינג סיסטעם פון Citroën, וואָס מאכט די אַרבעט געשווינד און אַקיעראַטלי און קען נאָר זיין אַ ראָלע מאָדעל און אַ גוט לערער פֿאַר דריווערס וואָס זענען נישט באַקאַנט מיט פּאַרקינג.

טעקסט: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 ויסשליסיק

בעל דאַטן

פארקויפונג:	סיטראָען סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	10,5 s
מאַקסימום גיכקייַט:	207 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	7,1 ל / 100 קילאמעטער

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 1.997 סענטימעטער 3 - מאַקסימום מאַכט 110 קוו (150 הפּ) ביי 4.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 370 נם ביי 2.000 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ראָד פאָר מאָטאָר - 6-גיכקייַט ראָובאַטיק טראַנסמיסיע - טירעס 205/55 ר 17 וו (מיטשעלין פּרימאַסי הפּ).
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 207 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 10,2 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,2/4,1 / 4,5 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 117 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.476 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.250 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.597 מם - ברייט 1.826 מם - הייך 1.634 מם - כווילבייס 2.840 מם - שטאַם 170-1.843 55 ל - ברענוואַרג טאַנק XNUMX ל.

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 12 ° C / פּ = 1.040 מבאַר / רעל. vl. = 77% / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 1.586 קילאמעטער
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
402 ם פון די שטאָט:	17,2 יאָר ( 131 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	207 קילאמעטער / ה (מיר.)
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	7,1 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
AM טיש:	קסנומקסם

אַסעסמאַנט

• עס איז שווער צו שרייַבן אַז די פּראָבע סיטראָען גראַנד ק4 פּיקאַסאָו האט מיר אויף, ספּעציעל זינט איך בין נישט אַ פאָכער פון סווו, אָבער עס איז באשטימט נישט די סיטראָען זיי געוויינט צו זיין. וואָס ס מער, אויב איר פּלאַן צו פאָרן עס ריפּיטידלי אויף מער רוץ, איך רעקאָמענדירן עס. נאָר האַלטן אין גייַסט אַרומפאָרן קאָנטראָל, קלאַסיש איז מער ווי גענוג - ראַדאַרס קענען מאל זיין קווערקי און אָפּזאָגן צו אַרבעטן פֿאַר קיין פאַקטיש סיבה.

מיר לויבן און טייַנע

די מאָטאָר

ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן

טראַנסמיסיע

כעדלייץ

געפיל אין דער כאַטע

פאַס און זייַן בייגיקייט

כווימזיקאַל אַרבעט פון ראַדאַר אַרומפאָרן קאָנטראָל

קליין גאַנג הייבער

פּרייַז