קורץ פּראָבע: BMW 330d xDrive Touring M Sport // איז דאָס רעכט?

דרייַ-ליטער זעקס-צילינדער. אויך דיעסעל... ווי ומגעוויינטלעך און דילייטפאַל די פיגור איז הייַנט, ווען אַלץ ריוואַלווז אַרום ליטער מיללס, כייברידיזיישאַן און ופמערקזאַמקייט צו יעדער גראַם פון CO2. ספּעציעל אויב אַזאַ אַ שווער-טאָרק מאַשין איז סקוויזד אין די מאָטאָר בוכטע פון ​​אַ (נאָך) סאָליד מאָדעל ווי די דריי סעריע. די Bimwe מענטשן זאָל זיין קאַנגראַטשאַלייטיד פֿאַר דעם בלי פּראָוואָקאַטיווע באַשלוס אין אַ ינקריסינגלי סטערילע וועלט פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.

דערפֿאַר וויל ער נישט באַהאַלטן זײַן דיזאַל־אָריגין, און ער וויל אים נישט באַהאַלטן — דער קלאַנג פֿון דער זעקס־צילינדער מאָטאָר איז טיף, באַריטאָנע, דיזאַל. נאָך פּאַלישט און גאַנץ אין זייַן אייגן וועג. שוין אין ליידיק, עס גיט אַ געדאַנק פון ווי פיל ענערגיע און מאַכט איז פאַרבאָרגן אין עס. א אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז נאָרמאַל, און אין די M ספּאָרט ווערסיע (וואָס קאָס אַ היגה 6.800 € פֿאַר דעם פּעקל) עס האט אפילו אַ ספּאָרט טראַנסמיסיע באַצייכענונג. דאָס איז אויך ריכטיק. דער ציען פון די קורץ שעפּן איז לייכט מאָווינג, בשעת דער מאָטאָר איז נישט אפילו זייער יקסייטאַד, און פֿאַר גרינג באַוועגונג אין שטאָטיש סעטאַלמאַנץ, די הויפּט שטיל וועט נישט דרייען ביי מער ווי 2000 רפּם, וואָס איז זעלטן.

עלעגאַנט און רויק, דעריבער גאָר מאַנידזשאַבאַל אפילו בעשאַס קאַמיש שעה און שטאָטיש כאַאָס. די ספּאָרט ווערסיע פון ​​די אַדאַפּטיוו שאַסי, קאַמביינד מיט 19-אינטש ווילז (און טירעס), איז נישט די מערסט באַקוועם אויף קורץ לאַטעראַל באַמפּס און אין די טרייסט פּראָגראַם. ניין, דאָס איז נישט אַ טרוקן און ומבאַקוועם טרייסלען וואָס קלאַפּ דענטאַל פילינגז, ווייַל די שאַסי איז נאָך פלעקסאַבאַל גענוג צו קישן פּלוצעמדיק טראַנזישאַנז.

אָבער ווי באַלד ווי דער פאַרקער רילאַקסיז אַ ביסל און די ספּידז פאַרגרעסערן, אין די ערשטער עקן עס געשווינד ווערט קלאָר אַז די שאַסי איז נאָר וועקן זיך.... ווען איך מאַסע די מאָטאָר שווער, עס מיינט צו שלינגען און פאַרווייכערן וועלכער די ראָודז וואַרפן עס אונטער די ווהעעלס, און די פאַסטער די טריאָו מאָוועס, די מער מונדיר און פּרידיקטאַבאַל וואָס כאַפּאַנז אונטער די ווילז, די מער פלעקסאַבאַל די שאַסי אַרבעט.

און, פון קורס, די ספּאָרטי סטירינג אויך אַרבעט גרויס, וואָס איז מער עמפאַטיק און דאָך מער סטרייטפאָרווערד אין דעם פּעקל. אפילו די רעשט פון די שטיצן איז געזונט קאַלאַברייטיד, אַרבעט סמודלי, און די נייטיק סומע פון ​​אינפֿאָרמאַציע קעסיידער פּענאַטרייץ די שאָפער 'ס דלאָניע. פֿאַר עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז, די חילוק אין די ספּאָרט סטירינג סיסטעם קען פילן ווי אַ ומנאַטירלעך שנעל דעפלעקטיאָן, אַ יבערגאַנג צווישן אַ סלאָוער און פאַסטער (אָדער מער דירעקט) גאַנג אויף די באַר. אָבער, אין דעם מאָדעל, די יממידיאַסי קען נישט זיין אַזוי פּראַנאַונסט, אַזוי די יבערגאַנג איז מער נאַטירלעך און, בפֿרט, פּראָגרעסיוו, אַזוי נישט צו אַרייַנמישנ זיך מיט די ינטואַטיוונאַס פון דרייווינג.

דער טריאָו זייער קלוג כיידז זיין וואָג (וועגן 1,8 טאָנס). און בלויז ווען כעזיטאַנטלי קומט די ווינקל, די וואָג איז פּעלץ טראַנספערד צו די ויסווייניקסט קאַנט און מאַסע די טירעס. מיט אַ פאָוקיסט צוגאַנג, אָבער, די פאָר טענדז צו ופהיטן די דנאַ פון די דערציען-ראָד פאָר, אַזוי די קלאַטש טראַנספערס ווי פיל מאַכט צו די פראָנט פּאָר ווי עס איז לעגאַמרע נויטיק צו שפּילן מיט די בעריש 580 נוטאַן-מעטער טאָרק וואָס טרעטאַנז צו ברעכן . טירעס. נאָך זיכער. און פּונקט רעכט, שפּאַס. מיט אַ ביסל פיר און אַ פּלאַץ פון גאַז פּראָוואָקאַציע, דעם וואן קענען האָבן שפּאַס קאָרנערערינג, ווייַל די דערציען שטענדיק טענדז צו יבעריאָגן די פראָנט ווילז.

עס קען נישט זיין צונעמען צו דערמאָנען קאַנסאַמשאַן רעכט איצט, אָבער פֿון אַ פּעקל אָרנטלעכקייַט סטאַנדפּוינט, עס נאָר וועלקן אין דער הינטערגרונט. א גוט זיבן ליטער אין ווינטער טנאָים און בייַ מינדסטער 50% פון שטאָט מיילידזש איז אַ טאַקע גוט רעזולטאַט.... אָבער, די פּראָבע רייַזע געוויזן אַז דאָס איז מעגלעך אפילו מיט אַ נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון לפּחות אַ ליטער.

נאָך אַ לאַנג צייט, BMW איז געווען קאַנווינסט מיר אין כּמעט יעדער סיטואַציע און געלעגנהייט.... ניט בלויז אין טערמינען פון פּלאַן און פּלאַץ, וווּ אַ הויפּט שריט פאָרויס איז גלייך באמערקט, אָבער די דריי-ליטער זעקס-צילינדער מאָטאָר איז אַזוי קאַנווינסינג אַז הייַנט, אין די טעג פון ברעטטייקינג דריי-צילינדער ענדזשאַנז, עס ריקווייערז רעספּעקט פֿאַר זיין באַנד און דיעסעל באַריטאָנע. וואָס X דרייוו מאַנידזשיז און קאַלמז זייער גוט מיט זיין לאָגיק פון מאַכט צושטעלן. דאָס איז אויך אַ מאַשין וואָס קלעווערלי פארבעטן מיר צו ויספאָרשן די לימאַץ און פּאַסאַבילאַטיז פֿאַר וואָכעדיק קאָמוניקאַציע.

BMW סעריע 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) - פּרייַז: + XNUMX רובל.

בעל דאַטן

פארקויפונג:	במוו גרופּע סלאָוועניאַ
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ:	קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען:	קסנומקס €
קראַפט:	195 קוו (265 קילאמעטער)
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	5,4 ל / 100 קילאמעטער

קאָס (פּער יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	6-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - דיספּלייסמאַנט 2.993 סענטימעטער3 - מאַקסימום מאַכט 195 קוו (265 הפּ) ביי 4.000 רפּם - מאַקסימום טאָרק 580 נם ביי 1.750-2.750 רפּם.
ענערגיע אַריבערפירן:	דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - אַ 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
קאַפּאַציטעט:	250 קילאמעטער / ה שפּיץ גיכקייַט - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן אין 5,4 s - קאַמביינד דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,4 ל/100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 140 ג / קילאמעטער.
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1.745 קג - ערלויבט גראָב וואָג 2.350 קג.
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4.709 מם - ברייט 1.827 מם - הייך 1.445 מם - כווילבייס 2.851 מם - ברענוואַרג טאַנק 59 ל.
קעסטל:	500-1.510 ל

מיר לויבן און טייַנע

מאָטאָר מאַכט און טאָרק

געפיל אין דער כאַטע

לאַזער כעדלייץ