צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע - ווי טוט עס אַרבעט און וואָס דריווערס ליבע עס?

ווי דער נאָמען סאַגדזשעס, אַ צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע האט צוויי קלאַטשיז. עס אַנטפּלעקט גאָרנישט. ינסטאָלינג צוויי קלאַטשיז ין די גירבאַקס ילימאַנייץ די דיסאַדוואַנטידזשיז פון מעטשאַניקאַל און אָטאַמאַטיק פּלאַן. מיר קענען זאָגן אַז דאָס איז אַ צוויי-אין-איין לייזונג. פארוואס איז דאָס אַ ינקריסינגלי פּראָסט אָפּציע אין קאַרס? לערן מער וועגן די צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע און זען ווי עס אַרבעט!

וואָס דאַרף סאָלווע אַ צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע?

דעם פּלאַן איז געווען געמיינט צו עלימינירן די שאָרטקאָמינגס באקאנט פון פרייַערדיק סאַלושאַנז. די טראדיציאנעלן וועג צו יבעררוק גירז אין וועהיקלעס מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז איז שטענדיק געווען אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. עס ניצט אַ איין קלאַטש וואָס ענגיז די פאָר און טראַנסמיטט טאָרק צו די ווילז. אָבער, די דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַזאַ אַ לייזונג זענען צייַטווייַליק ינאַקטיוויטי און ענערגיע אָנווער. דער מאָטאָר האלט צו לויפן, אָבער די דזשענערייטאַד מאַכט איז ווייסטאַד ווי די סיסטעם איז פאַרקריפּלט. דער שאָפער קען נישט טוישן די גאַנג פאַרהעלטעניש אָן אַ באמערקט אָנווער פון טאָרק צו די ווילז.

צוויי-גיכקייַט גירבאַקס ווי אַ ענטפער צו די שאָרטקאָמינגס פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

אין ענטפער צו מאַנואַל סוויטשינג, די סוויטשינג פּראָצעס איז סטרימליינד, ריפּלייסינג עס מיט אַ גאָר אָטאַמייטיד קאָנטראָל אופֿן. די גירבאַקס טאָן ניט פאַרמאַכן די פאָר, אָבער די טאָרק קאַנווערטער פליסנדיק אין זיי וויסט ענערגיע און ז לאָססעס. די גאַנג יבעררוק זיך איז אויך נישט צו שנעל און קענען נעמען אַ זייער לאַנג צייט. דעריבער, עס איז געווען קלאָר אַז אַ נייַע לייזונג וועט דערשייַנען אויף די האָריזאָנט און דאָס וואָלט זיין אַ צווייענדיק קלאַטש גירבאַקס.

צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיססיאָנס - ווי האָבן זיי פאַרריכטן די פּראָבלעמס פון פרייַערדיק סאַלושאַנז?

די דיזיינערז האָבן צו עלימינירן צוויי חסרונות - אויסגעדרייט אַוועק די פאָר און פאַרלירן טאָרק. די פּראָבלעם איז סאַלווד מיט צוויי קלאַטשיז. פארוואס איז אַ צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע אַ גוט געדאַנק? יעדער קלאַטש איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פאַרשידענע גאַנג ריישיאָוז. דער ערשטער איז פֿאַר מאָדנע גירז, און די רגע איז פֿאַר אפילו גירז. ווען איר אָנהייב אַ מאָטאָר יקוויפּט מיט דעם צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע, איר וועט מסתּמא אָנהייבן אין דער ערשטער גאַנג. אין דער זעלביקער צייַט, די רגע קלאַטש האט שוין פאַרקנאַסט אין דער ווייַטער איינער, רעכט צו וואָס די גאַנג ענדערונגען זענען ינסטאַנטאַניאַס (אַרויף צו 500 מיליסעקאַנדז). דער גאנצער פּראָצעס איז לימיטעד צו די ינקלוזשאַן פון אַ זיכער קלאַטש.

צוויי-גיכקייַט גירבאַקס - אין וואָס ווערסיעס עס איז בנימצא?

אין 2003, אַ מאַשין ארויס אויף די מאַרק מיט אַ צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע ווי נאָרמאַל. עס איז געווען אַ VW Golf V מיט אַ 3.2-ליטער מאָטאָר פּערד מיט אַ DSG גירבאַקס. זינט דעמאָלט, מער און מער צווייענדיק קלאַטש טראַנזמישאַנז האָבן שוין אויף די מאַרק, געניצט דורך אַ גראָוינג גרופּע פון ​​אָטאַמאָוטיוו מאַניאַפאַקטשערערז. הייַנט, פילע פון ​​זיי האָבן "זייער" דיזיינז, וואָס זענען לייבאַלד מיט פאַרשידענע נעמען פֿאַר סדר. ונטער זענען די מערסט פאָלקס אָנעס:

• VAG (VW, Skoda, Seat) - DSG;
• אַודי - ד-טראָניק;
• במוו - DKP;
• פיאַט - DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda - NGT;
• Hyundai - DKP;
• מערסעדעס - 7G-DCT
• רענאַולט - עדק;
• וואָלוואָ - פּאָווערשיפט.

וואָס זענען די אַדוואַנטידזשיז פון אַ צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע?

דעם פערלי פריש דערפינדונג פון די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע האט אַ פּלאַץ פון אַדוואַנטידזשיז וואָס זענען ספּעציעל קענטיק ווען דרייווינג. די positive פּראַקטיש יפעקץ פון אַ צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע אַרייַננעמען:

• ילימאַנייטינג די דערשיינונג פון ענערגיע אָנווער - דעם גירבאַקס ענדערונגען גירז כּמעט טייקעף, ריזאַלטינג אין קיין פלאַקטשויישאַן צווישן די יחיד גאַנג ריישיאָוז. די פליסנדיק צייט אָן טאָרק איז 10 מיליסעקאַנדז;
• פּראַוויידינג די שאָפער מיט אַ גלאַט פאָר - מאָדערן צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע "טאָן ניט טראַכטן וועגן וואָס צו טאָן אין אַ געגעבן סיטואַציע. דאָס ינקריסיז די גלאַטקייט פון דרייווינג, ספּעציעל אין די שטאָט.
• נידעריקער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן - די גירבאַקס (אַחוץ ספּאָרט מאָדעס) יבעררוק גירז אין דער אָפּטימום צייט און נידעריק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן קענען זיין אַטשיווד.

דיסאַדוואַנטידזשיז פון אַ צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע - זענען עס קיין?

די נייַע לייזונג איז אַ זייער עפעקטיוו דערפינדונג, אָבער, פון קורס, עס איז נישט אָן דיסאַדוואַנטידזשיז. אָבער, דאָס איז נישט וועגן עטלעכע פּלאַן פּראָבלעמס ריזאַלטינג פון ינזשעניעריע ערראָרס, אָבער וועגן נאָרמאַל קאָמפּאָנענט טראָגן. אין צווייענדיק קלאַטש טראַנזמישאַנז, דער שליסל צו קאָנפליקט-פריי דרייווינג איז רעגולער ייל ענדערונגען, וואָס זענען נישט ביליק. דאָס זאָל זיין געטאן יעדער 60 קילאָמעטערס אָדער לויט דער פאַבריקאַנט ס רעקאַמאַנדיישאַנז (אויב אַנדערש). אַזאַ אַ דינסט איז דינאַמיש און קאָס אַרום € 100, אָבער דאָס איז נישט אַלע.

קאָנסעקווענסעס פון ימפּראַפּער אָפּעראַציע - הויך קאָס

ווייל מער קאַמפּאָונאַנץ אין די קעסטל אויך מיטל העכער קאָס בעשאַס אַ ברייקדאַון. אַ צווייענדיק-מאַסע פליווהעל און צוויי קלאַטשיז מיטל אַ רעכענונג פון עטלעכע טויזנט זł ווען ריפּלייסינג. א צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע איז געהאלטן דוראַבאַל, אָבער מיסיוז און אָפּגעלאָזן וישאַלט קענען פאַרשאַפן עס צו פאַרלאָזן.

ווי צו פאָר אַ מאַשין מיט אַ צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע?

ווען טשאַנגינג אַ מאַשין פון אַ טראדיציאנעלן מאַנואַל טראַנסמיסיע צו אַ DSG אָדער EDC טראַנסמיסיע, פאָר ישוז קען טכילעס פּאַסירן. מיר ניטאָ גערעדט וועגן סטעפּינג אויף די טאָרמאָז טרעטלען אַלע אין אַמאָל און דורך גרייַז, טראכטן עס ס די קלאַטש. עס ס מער וועגן האַנדלינג די מאַשין זיך. וואָס צו ויסמייַדן בשעת דרייווינג

1. דו זאלסט נישט האַלטן דיין פֿיס אויף די טאָרמאָז און גאַז פּעדאַלז אין דער זעלביקער צייט.
2. שטעלן די R שטעלע בלויז נאָך די מאַשין איז גאָר סטאַפּט (צומ גליק, דאָס קען נישט זיין געטאן אין באָקסעס מיט עלעקטראָניש רעגיאַלייטערז).
3. גיי די ינסטראַקשאַנז אויף דעם עקראַן. אויב דער אָנזאָג ינפאָרמז איר וועגן אַ דינסט, גיין צו עס.
4. דו זאלסט נישט נוצן N מאָדע ווי אַ פאָלקס "אָפּרוען". דו זאלסט נישט קער עס אויף ווען אַפּראָוטשינג אַ פאַרקער ליכט אָדער ווען אראפנידערן אַ באַרג.
5. האַלטן די מאָטאָר בלויז אין שטעלע P. אַנדערש, דער מאָטאָר וועט פאָרזעצן צו לויפן טראָץ דעם קאַפּ אין בוימל דרוק.
6.  אויב איר אַקסאַדענאַלי אַקטאַווייט די N שטעלע בשעת דרייווינג, טאָן ניט גלייך באַשטימען צו די מאָדע D. וואַרטן ביז די מאָטאָר איז סטאַפּט.

די דרייווינג טרייסט פון אַ צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע איז ריזיק קאַמפּערד מיט אנדערע דיזיינז. אָבער, די יסודות פון אַזאַ אַ קעסטל זענען קאָמפּלעקס, און ימפּראַפּער אָפּעראַציע זייער ראַדוסאַז זייַן געווער. דעריבער, אויב דיין פאָרמיטל איז יקוויפּט מיט אַ צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע, מייַכל עס אין לויט מיט די רעקאַמאַנדיישאַנז פון דער פאַבריקאַנט און די וואס פֿאַרשטיין זייַן אָפּעראַציע און וישאַלט. אויך געדענקען אַז איר זאָל נישט זיין געפירט אַוועק מיט שפּאָן טונינג - אַזאַ גירבאַקס יוזשאַוואַלי האָבן אַ קליין גרענעץ פֿאַר נאָך טאָרק.