פּאָווערשיפט גירבאַקס
צופרידן
אין אַלע מאָדערן פּראָדוקציע קאַרס, די גירבאַקס פיעסעס אַ וויכטיק ראָלע. עס זענען 3 הויפּט טייפּס פון טראַנסמיסיע: מאַנואַל טראַנסמיסיע (מעטשאַניקאַל), אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע (אָטאַמאַטיק) און מאַנואַל טראַנסמיסיע (ראָובאַטיק). די לעצטע טיפּ איז די פּאָווערשיפט קעסטל.
וואָס איז פּאַוערשיפט
פּאָווערשיפט איז אַ ראָובאַטיק גירבאַקס מיט 2 קלאַטשיז, סאַפּלייד אין פאַרשידן ווערייישאַנז צו די פאבריקן פון די וועלט 'ס לידינג אָטאָומייקערז.
עס האט 2 טייפּס פון קלאַטש קאָרב:
- ווד (נאַס דואַל קלאַטש) - הידראַוליק קאַנטראָולד קעסטל, נאַס קלאַטש. עס איז געווענדט אויף קאַרס מיט שטאַרק ענדזשאַנז.
- DD (Dry Dual Clutch) - אַ קעסטל מיט עלעקטראָניש הידראַוליק קאָנטראָל, אַ "טרוקן" טיפּ קלאַטש. די באָקסעס נוצן 4 מאל ווייניקער טראַנסמיסיע פליסיק קאַמפּערד מיט WD. זענען שטעלן אויף וועהיקלעס מיט ענדזשאַנז פון קליין און דורכשניטלעך מאַכט.
געשיכטע פון שאַפונג
אין די פרי 80 ס. פּאָרש רייסינג מאַשין בילדערז זענען טאַסקט מיט מינאַמייזינג דאַונטיים ווען יבעררוק מאַנואַל טראַנסמיסיע. די עפעקטיווקייַט פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז פון די צייט פֿאַר ראַסינג איז געווען נידעריק, אַזוי די פירמע אנגעהויבן צו אַנטוויקלען זייַן אייגענע לייזונג.
אין 1982, ביי די Le Mans ראַסעס, די ערשטער 3 ערטער זענען גענומען דורך פּאָרש 956 קאַרס.
אין 1983, דעם מאָדעל, דער ערשטער אין דער וועלט, איז יקוויפּט מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע מיט 2 קלאַטשיז. די קאָמאַנדז גענומען די ערשטער 8 שטעלעס אין די Le Mans ראַסע.
טראָץ די רעוואלוציאנער נאַטור פון דעם געדאַנק, די מדרגה פון אַנטוויקלונג פון עלעקטראָניק פון יענע יאָרן האט נישט לאָזן דעם טראַנסמיסיע צו מיד אַרייַן די פּראָדוקציע מאַשין מאַרק.
די אַרויסגעבן פון אַפּלייינג דעם באַגריף אומגעקערט אין די 2000 ס. 3 קאָמפּאַניעס אין אַמאָל. פּאָרש אַוצאָרסט די אַנטוויקלונג פון זייַן PDK (Porsche Doppelkupplung) צו ZF. די וואָלקסוואַגען גרופע ווענדן צו די אמעריקאנער פאַבריקאַנט BorgWarner מיט אַ DSG (Direkt Schalt Getriebe).
Ford און אנדערע אָטאָומייקערז האָבן ינוועסטאַד אין דער אַנטוויקלונג פון מאַנואַל טראַנסמיסיע דורך Getrag. די יענער דערלאנגט אין 2008 אַ "נאַס" פּרעסעלעקטיוו - אַ 6-גיכקייַט פּאָווערשיפט 6DCT450.
אין 2010, אַ פּרויעקט באַטייליקטער, די LuK פירמע, באַקענענ אַ מער סאָליד ווערסיע - אַ "טרוקן" קעסטל 6DCT250.
וואָס קאַרס זענען געפֿונען אויף
די Powershift ווערסיע אינדעקס שטייט פֿאַר:
- 6 - 6-גיכקייַט (גאַנץ נומער פון גירז);
- ד - צווייענדיק (טאָפּל);
- C - קלאַטש (קלאַטש);
- ה - טראַנסמיסיע (גירבאָקס), ל - לאַנדזשאַטודאַנאַל אָרדענונג;
- 250 - מאַקסימום טאָרק, נם.
הויפּט מאָדעלס:
- DD 6DCT250 (PS250) - פֿאַר Renault (Megane, Kangoo, Laguna) און Ford מיט אַ מאָטאָר קאַפּאַציטעט פון אַרויף צו 2,0 ליטער (פאָקוס 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
- WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) - פֿאַר קרייסלער, וואָלוואָ, Ford, Renault און Land Rover;
- WD 6DCT470 - פֿאַר מיצובישי לאַנסער, גאַלאַנט, אָוטלאַנדער, אאז"ו ו;
- DD C635DDCT - פֿאַר סובקאָמפּאַקט דאַדזש, אַלפאַ ראָמעאָ און פיאַט מאָדעלס;
- WD 7DCL600 - פֿאַר במוו מאָדעלס מיט אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל ייַז (במוו 3 סעריע ל 6 3.0 ל, וו 8 4.0 ל, במוו 5 סעריע וו 8 4.4 ל, במוו ז 4 ראָאַדסטער ל 6 3.0 ל);
- WD 7DCL750 - פֿאַר Ford GT, Ferrari 458/488, California און F12, Mercedes-Benz SLS און Mercedes-AMG GT.
פּאָווערשיפט מיטל
לויט דעם פּרינציפּ פון זייַן אָפּעראַציע, די פּאָווערשיפט קעסטל איז מער ענלעך צו אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, כאָטש קאַנדישאַנאַלי רעפערס צו אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
ווי עס אַרבעט
די גירז פון די קראַנט און סאַבסאַקוואַנט גירז זענען סיימאַלטייניאַסלי פאַרקנאַסט. ווען סוויטשינג, די קלאַטש פון די קראַנט גאַנג איז געעפנט אין דעם מאָמענט ווען דער ווייַטער איינער איז קאָננעקטעד.
דער פּראָצעס איז נישט פּעלץ דורך די שאָפער. די לויפן פון מאַכט פון די קעסטל צו די פאָר ווילז איז פּראַקטאַקלי אַנינעראַפּטיד. עס איז קיין קלאַטש טרעטלען, קאָנטראָל איז דורכגעקאָכט דורך אַן עקו מיט אַ גרופּע פון מעקאַניזאַמז און סענסאָרס. די קשר צווישן די סעלעקטאָר אין דער כאַטע און די גירבאַקס זיך איז דורכגעקאָכט דורך אַ ספּעציעל קאַבלע.
צווייענדיק קלאַטש
טעקניקלי, דאָס זענען 2 מאַנואַל טראַנזמישאַנז פיוזד אין איין גוף, קאַנטראָולד דורך אַן עקו. דער פּלאַן כולל 2 פאָר גירז, יעדער ראָוטייטינג מיט זיין אייגענע קלאַטש, פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אפילו און מאָדנע גירז. אין דעם צענטער פון די סטרוקטור איז די ערשטיק צוויי-קאָמפּאָנענט שטיל. אפילו גירז און פאַרקערט זענען סוויטשט אויף די ויסווייניקסט פּוסט קאָמפּאָנענט פון דער שטיל, מאָדנע - פֿון זייַן הויפט אַקס.
Getrag זאגט אַז צווייענדיק-קלאַטש טראַנסמיסיע סיסטעמען זענען די צוקונפֿט. אין 2020, די פירמע פּלאַנז צו פּראָדוצירן לפּחות 59% פון זייַן גאַנץ גירבאַקס.
פּראָסט טראַנסמיסיע פּראָבלעמס
כּדי נישט צו ברענגען די מאַנואַל טראַנסמיסיע פון די Powershift צו אַ קריטיש מאַלפאַנגקשאַן און, אַקאָרדינגלי, אַ הויפּט אָוווערכאָל, בעשאַס אָפּעראַציע, אכטונג זאָל זיין באַצאָלט צו די פאלגענדע סימפּטאָמס:
- ווען סטאַרטינג פון אַ אָרט, די מאַשין טוויטשיז, ווען שיפטינג גירז, שאַקס זענען פּעלץ, ווי געזונט ווי ווען דרייווינג אין פאַרקער דזשאַמז. די גרונט פון די מאַלפאַנגקשאַן איז די דורכפאַל פון די קלאַטש קאָנטראָל אַקטואַטאָר.
- די יבערגאַנג צו דער ווייַטער טראַנסמיסיע אַקערז מיט אַ פאַרהאַלטן.
- עס איז קיין מעגלעכקייט פון סוויטשינג אויף קיין פון די טראַנסמיסיע, עס איז אַן עקסטרייניאַס געזונט.
- טראַנסמיסיע אָפּעראַציע איז באגלייט דורך געוואקסן ווייבריישאַן. דאָס ינדיקייץ טראָגן אויף די גירז פון די שאַפץ און סינגקראַנייזערז פון די קעסטל.
- די גירבאַקס אויטאָמאַטיש סוויטשיז צו N מאָדע, די מאַלפאַנגקשאַן גראדן לייץ אויף די קיילע טאַפליע, די מאַשין וויל צו פאָר אָן ריסטאַרטינג די מאָטאָר. די סיבה פון די נויטפאַל, רובֿ מסתּמא, איז די דורכפאַל פון די מעלדונג שייַכעס.
- עס איז אַ טראַנסמיסיע ייל רינען אין די גירבאַקס. דאָס איז זאָגן פון טראָגן אָדער מיסאַליגנמאַנט פון די ייל סתימות, לידינג צו אַ פאַרקלענערן אין ייל מדרגה.
- א טעות גראדן לייץ אויף די קיילע טאַפליע.
- דער קלאַטש איז סליפּינג. ווען די מאָטאָר גיכקייַט איז געוואקסן, די פאָרמיטל גיכקייַט טוט נישט פאַרגרעסערן רעכט. דאָס אַקערז ווען די קלאַטש דיסקס פאַרלאָזן אָדער ייל געץ אויף די דיסק אין דד קלאַטשיז.
די סיבות פון די ליסטעד פראבלעמען קענען אויך זיין שעדיקן צו גירז, פאָרקס, ערראָרס אין די עקו, אאז"ו ו יעדער מאַלפאַנגקשאַן מוזן זיין פּראַפעשאַנאַלי דיאַגנאָסעד און ריפּערד.
פּאַוערשיפט פאַרריכטן
די פּאָווערשיפט גירבאַקס, געבויט אויף דעם פּרינציפּ פון אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, קענען זיין ריפּערד אין כּמעט קיין מאַשין דינסט. די סיסטעם האט אַן אָטאַמאַטיק טראָגן מאָניטאָרינג סיסטעם.
די מערסט פּראָסט פּראָבלעם איז אַ ליקי פּלאָמבע.
אין דער געשעעניש פון דזשאַמינג פון די יבעררוק פאָרקס, עס איז נייטיק צו פאַרבייַטן די פֿאַרזאַמלונג פֿאַרזאַמלונג, און צוזאַמען מיט די סתימות.
כאָטש עלעקטראָניש פּאַרץ אַזאַ ווי קרייַז באָרדז און קאָנטראָל מאָטאָרס זענען ריפּעראַבאַל, דער פאַבריקאַנט רעקאַמענדז ריפּלייסינג זיי און אָפפערס אַ גאַנץ פאַרבייַט אין וואָראַנטי וועהיקלעס.
נאָך פאַרריכטן, די מאַנואַל טראַנסמיסיע זאָל זיין צוגעפאסט. עס זענען עטלעכע פּיקיוליעראַטיז אויף אַ נייַ מאַשין און אַ מאַשין מיט מיילידזש. אין רובֿ מאָדעלס, דאָס איז די קאַלאַבריישאַן:
- גאַנג סעלעקטאָר שטעלע סענסער;
- סוויטשינג מעקאַניזאַם;
- קלאַטש סיסטעמען.
בלויז די קאַלאַבריישאַן פון די גאַנג סעלעקטאָר שטעלע סענסער קענען זיין גערופֿן קלאַסיש. 2 אנדערע פּראַסעסאַז אַרייַנציען לערנען די עקו אָן ווייכווארג פלאַשינג בעשאַס ספּעציעל דרייווינג טנאָים.
פּראָס און קאָנס
גאַנג ענדערונגען זענען טייקעף. אַקסעלעריישאַן דינאַמיק רעכט צו קעסיידערדיק פּאָווערשיפט טראַקשאַן יקסידז די פון אנדערע גירבאַקס. דער אַוועק פון מאַכט פייליערז האט אַ positive ווירקונג אויף דרייווינג טרייסט, סאַוועס ברענוואַרג (אַפֿילו אין פאַרגלייַך מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע).
די סיסטעם זיך איז סימפּלער און טשיפּער צו פּראָדוצירן ווי נאָרמאַל אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, ווייַל עס איז קיין פּלאַנאַטערי גאַנג, טאָרק קאַנווערטער, רייַבונג קלאַטשיז. מעטשאַניקאַל פאַרריכטן פון די באָקסעס איז גרינגער ווי ריפּערינג אַ קלאַסיש מאַשין. מיט געהעריק אָפּעראַציע, די קלאַטש לאַסץ מער ווי אין אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, ווייַל די פּראַסעסאַז זענען קאַנטראָולד דורך גענוי עלעקטראָניק, און נישט דורך די קלאַטש טרעטלען.
אָבער עלעקטראָניק קענען אויך זיין אַטריביאַטאַד צו די דיסאַדוואַנטידזשיז פון פּאָווערשיפט. עס איז אונטערטעניק צו פייליערז און פונדרויסנדיק ינפלואַנסיז פיל מער ווי מאַקאַניקס. פֿאַר בייַשפּיל, אויב די שוץ פון די בוימל פּאַן איז פעלנדיק אָדער דאַמידזשד, שמוץ און נעץ, אויב עס קומט אין די אַפּאַראַט, וועט פירן צו דורכפאַל פון די עקו סערקאַץ.
אפילו באַאַמטער פירמוואַרע קענען פירן צו מאַלפאַנגקשאַנז.
די פּאָווערשיפט מאַנואַל טראַנסמיסיע גיט פֿאַר סוויטשינג פון אָטאַמאַטיק צו מאַנואַל מאָדע (סעלעקט שיפט) און וויצע ווערסאַ. דער שאָפער קענען יבעררוק און דאַונשיפט אויף די גיין. אבער צו באַקומען פול קאָנטראָל איבער די טשעקפּוינט נאָך טוט נישט אַרבעטן. ווען די גיכקייַט און מאָטאָר גיכקייַט זענען הויך, און איר ווילן צו אַראָפּרעכענען, למשל, פון 5 צו 3 גלייך, די עקו וועט נישט לאָזן די יבעררוק און וועט יבעררוק צו די מערסט פּאַסיק גאַנג.
דעם שטריך איז באַקענענ צו באַשיצן די טראַנסמיסיע, ווייַל דאַונשיפט דורך 2 סטעפּס קענען פירן צו אַ שאַרף פאַרגרעסערן אין רפּם איידער קאַטאָף. דער מאָמענט פון טוישן פון גיכקייַט וועט זיין באגלייט דורך אַ קלאַפּ, יבעריק מאַסע. די ינקלוזשאַן פון אַ באַזונדער גאַנג וועט פּאַסירן נאָר אויב די קייט פון דערלויבט רעוואַלושאַנז און די גיכקייַט פון די מאַשין פּריסקרייבד אין די עקו לאָזן דעם.
ווי צו פאַרברייטערן די דינסט לעבן
צו פאַרלענגערן די לעבן פון Powershift, די פאלגענדע כּללים מוזן זיין באמערקט:
- די בוימל אין די קעסטל מוזן זיין טשיינדזשד צו די ספּעסיפיעד דורך דער פאַבריקאַנט, ווייַל קיין דיווייישאַנז פירן צו ינאַקיעראַסיז אין די אָטאַמיישאַן אָפּעראַציע.
- ווען ניצן אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, עס איז נישט רעקאַמענדיד צו פאָר אַוועק-וועג, שייַעך-גאַז, ציען עפּעס אויף אַ טריילער, צעטל אָדער פאָר אין טייטנאַס.
- אין די פּאַרקירפּלאַץ, איר זאָל ערשטער באַשטימען די סעלעקטאָר צו שטעלע N, ציען אויס די האַנדבראַקע בשעת איר האַלטן די טאָרמאָז טרעטלען, און נאָר דעמאָלט באַשטימען צו P מאָדע, דער אַלגערידאַם וועט רעדוצירן די מאַסע אויף די טראַנסמיסיע.
- איידער דער יאַזדע, עס איז נייטיק צו וואַרעם אַרויף די מאַשין, ווייַל די גירבאַקס וואַרמס אַרויף צוזאמען מיט די מאָטאָר. עס איז בעסער צו פאָר די ערשט 10 קילאמעטער פון די וועג אין אַ ווייך מאָדע.
- עס איז מעגלעך צו שלעפּן אַ פאַלש מאַשין בלויז ווען די סעלעקטאָר איז אין די שטעלע N. עס איז קעדייַיק צו האַלטן אַ גיכקייַט שיעור פון ניט מער ווי 20 קילאמעטער / ה פֿאַר אַ ווייַטקייט פון אַרויף צו 20 קילאמעטער.
מיט אָפּגעהיט האַנדלינג, די אַפּעריישאַנאַל מיטל ריטשאַז 400000 קילאמעטער פֿאַר די גאנצע לעבן פון די גירבאַקס.
