אַלע אינפֿאָרמאַציע וועגן Dsg גירבאַקס

אויף די קאַרס פון די וואָלקסוואַגען דייַגע, אַ ראָובאַטיק DSG קעסטל איז געניצט, אָבער ניט אַלע אָונערז פֿאַרשטיין וואָס עס איז און ווי צו האַנדלען מיט די פֿאַרזאַמלונג. איידער בייינג אַ מאַשין, אַ מאַשין ענטוזיאַסט דאַרף זיין באַקאַנט מיט די פּלאַן פון אַ פּרעסעלעקטיוו טראַנסמיסיע, וואָס ריפּלייסיז קלאַסיש מעטשאַניקאַל וניץ. די רילייאַבילאַטי פון די "ראָבאָט" DSG דעפּענדס גלייַך אויף די אַפּערייטינג מאָדעס.

DSG קעסטל איז אַ ראָובאַטיק גירבאַקס.

וואָס איז DSG

די אַבריווייישאַן DSG שטייט פֿאַר Direkt Schalt Getriebe, אָדער Direct Shift Gearbox. דער פּלאַן פון די אַפּאַראַט ניצט 2 שאַפץ, פּראַוויידינג ראָוז פון אפילו און מאָדנע ספּידז. פֿאַר גלאַט און שנעל גאַנג שיפטינג, 2 פרייַ רייַבונג קלאַטשיז זענען געניצט. דער פּלאַן שטיצט די דינאַמיש אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין בשעת ימפּרוווינג דרייווינג טרייסט. די פאַרגרעסערן אין סטעפּס אין די גירבאַקס אַלאַוז איר צו אָפּטימאַללי נוצן די קייפּאַבילאַטיז פון די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר בשעת רידוסינג ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

געשיכטע פון ​​שאַפונג

דער געדאַנק פון שאפן גירבאַקס מיט אַ פּרילימאַנערי בינע סעלעקציע ארויס אין די אָנהייב פון די לעצטע יאָרהונדערט, Adolf Kegress געווארן דער מחבר פון די פּלאַן. אין 1940, אַ 4-גיכקייַט גירבאַקס דעוועלאָפּעד דורך ינזשעניר רודאָלף פראַנק ארויס, וואָס געניצט אַ טאָפּל קלאַטש. דער פּלאַן פון די אַפּאַראַט געמאכט עס מעגלעך צו באַשטימען סטאַגעס אָן ברייקינג די מאַכט לויפן, וואָס איז געווען אין פאָדערונג אויף די געשעפט ויסריכט מאַרק. דער דיזיינער באקומען אַ פּאַטענט פֿאַר זיין דערפינדונג, פּראָוטאַטייפּס זענען געמאכט פֿאַר טעסטינג.

אין די סוף פון די 70 ס. אַ ענלעך פּלאַן איז געווען פארגעלייגט דורך פּאָרש, וואָס דעוועלאָפּעד די 962C רייסינג מאַשין פּרויעקט. אין דער זעלביקער צייַט, די זעלבע קעסטל מיט אַ טרוקן טאָפּל קלאַטש איז געניצט אויף אַודי ראַלי קאַרס. אבער די ווייַטער הקדמה פון וניץ איז געווען כאַמפּערד דורך די פעלן פון עלעקטראָניק טויגעוודיק פון קאַנטראָולינג די אָפּעראַציע פון ​​קלאַטשיז און גאַנג שיפטינג.

די אַדווענט פון סאָליד קאַנטראָולערז האט געפֿירט צו דער אַנטוויקלונג פון אַ צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע פֿאַר מיטל-קייט מאשינען. דער ערשטער ווערסיע פון ​​די קלאַסיש דסג קעסטל מיט 2 קלאַטשיז איז לאָנטשט אין מאַסע פּראָדוקציע אין די סוף פון 2002. Borg Warner און Temic, וואָס סאַפּלייד די קלאַטש, הידראַוליק און קאָנטראָל עלעקטראָניק, גענומען טייל אין די שאַפונג פון די פֿאַרזאַמלונג. די וניץ צוגעשטעלט 6 פאָרויס ספּידז און זענען יקוויפּט מיט אַ נאַס קלאַטש. דער פּראָדוקט באקומען די פאַבריק אינדעקס DQ250 און ערלויבט די אַריבערפירן פון טאָרק אַרויף צו 350 נם.

שפּעטער ארויס אַ 7-גיכקייַט טרוקן טיפּ דק200, דיזיינד פֿאַר ענדזשאַנז מיט אַ טאָרק פון אַרויף צו 250 נם. דורך רידוסינג די קאַפּאַציטעט פון די ייל סאַמפּ און די נוצן פון סאָליד דרייווז, די גרייס און וואָג פון די טראַנסמיסיע זענען רידוסט. אין 2009, אַ ימפּרוווד נאַס טיפּ DQ500 גירבאַקס איז געווען לאָנטשט, צוגעפאסט פֿאַר נוצן אויף מאשינען מיט פראָנט אָדער אַלע-ראָד פאָר.

דער פּלאַן פון די אַפּאַראַט איז דיזיינד פֿאַר די ינסטאַלירונג פון גאַזאָלין אָדער דיזאַל ענדזשאַנז מיט אַ מאַקסימום טאָרק פון אַרויף צו 600 נם.

ווי עס וואָרקס

7 גיכקייַט גירבאַקס.

די DSG קעסטל באשטייט פון אַ מעטשאַניקאַל טייל און אַ באַזונדער מעקאַטראָניק אַפּאַראַט וואָס גיט אַ ברירה פון ספּידז. דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די טראַנסמיסיע איז באזירט אויף די נוצן פון 2 קלאַטשיז, וואָס אַלאַוז איר צו סמודלי יבעררוק אַרויף אָדער אַראָפּ. אין דער מאָמענט פון סוויטשינג, דער ערשטער קלאַטש איז דיסינגיידזשד און אין דער זעלביקער צייַט די רגע קלאַטש אַפּאַראַט איז פֿאַרמאַכט, וואָס ילימאַנייץ קלאַפּ לאָודינג.

אין די פּלאַן פון די מעטשאַניקאַל מאָדולע, עס זענען 2 בלאַקס וואָס ינשור די אָפּעראַציע פון ​​אַ אפילו און מאָדנע נומער פון ספּידז. אין דער מאָמענט פון אָנהייב, די קעסטל כולל די ערשטער 2 סטעפּס, אָבער די אָווערדריווע קלאַטש איז אָפן.

דער עלעקטראָניש קאָנטראָללער נעמט אינפֿאָרמאַציע פון ​​די ראָוטיישאַן סענסאָרס, און דעמאָלט סוויטשיז די ספּידז (לויט אַ געגעבן פּראָגראַם). פֿאַר דעם, נאָרמאַל קאַפּלינגז מיט סינטשראָניזערס זענען געניצט, די פאָרקס זענען געטריבן דורך הידראַוליק סילינדערס ליגן אין די מעקאַטראָניק אַפּאַראַט.

די קראַנקשאַפט פון די מאָטאָר איז קאָננעקטעד צו אַ צווייענדיק-מאַסע פליווהעל, וואָס טראַנסמיטט טאָרק דורך אַ ספּלינע קשר צו די כאַב. די כאַב איז שטרענג מאַטשט צו די צווייענדיק קלאַטש פאָר דיסק, וואָס דיסטריביוץ טאָרק צווישן די קלאַטשיז.

די זעלבע גירז זענען געניצט צו ענשור די אָפּעראַציע פון ​​די ערשטער פאָרויס און פאַרקערט גירז, ווי געזונט ווי 4 און 6 פאָרויס גירז. רעכט צו דעם פּלאַן שטריך, עס איז מעגלעך צו רעדוצירן די לענג פון די שאַפץ און די פֿאַרזאַמלונג פֿאַרזאַמלונג.

טייפּס פון DSG

VAG ניצט 3 טייפּס פון באָקסעס אויף קאַרס:

• 6-גיכקייַט נאַס טיפּ (ינערלעך קאָד דק250);
• 7-גיכקייַט נאַס טיפּ (פאַבריקאַנט קאָד DQ500 און DL501, ריספּעקטיוולי דיזיינד פֿאַר טראַנזווערס און לאַנדזשאַטודאַנאַל מאַונטינג);
• 7-גיכקייַט טרוקן טיפּ (קאָד דק200).

טייפּס פון DSG.

DSG 6

דער פּלאַן פון די DSG 02E קעסטל ניצט קלאַטשיז מיט ארבעטן דיסקס ראָוטייטינג אין אַ בוימל וואַנע. די פליסיק גיט אַ רעדוקציע אין רייַבונג ונטערשלאַק טראָגן מיט אַ סיימאַלטייניאַס פאַרקלענערן אין טעמפּעראַטור. די נוצן פון ייל האט אַ positive ווירקונג אויף די מיטל פון די אַפּאַראַט, אָבער די בייַזייַן פון פליסיק אין די קראַנקקאַסע ראַדוסאַז די עפעקטיווקייַט פון די טראַנסמיסיע און פירט צו אַ פאַרגרעסערן אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. די ייל רעזערוו איז וועגן 7 ליטער, דער נידעריקער טייל פון די גירבאַקס האָוסינג איז געניצט פֿאַר סטאָרידזש (די פּלאַן איז ענלעך צו מעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע).

נאָך פֿעיִקייטן ימפּלאַמענאַד אין די טרוקן טיפּ קעסטל:

• ספּאָרט מאָדע;
• מאַנואַל סוויטשינג;
• היללהאָלדער מאָדע, וואָס אַלאַוז איר צו האַלטן די מאַשין דורך ינקריסינג די דרוק אין די קלאַטש קרייַז;
• שטיצן פֿאַר באַוועגונג מיט נידעריק גיכקייַט אָן שאָפער אריינמישונג;
• מיינטיינינג פאָרמיטל מאָביליטי בעשאַס נויטפאַל אָפּעראַציע.

DSG 7

דער חילוק צווישן די DQ200 און די פריערדיקע ווערסיעס פון די קעסטל איז געווען די נוצן פון טרוקן-טיפּ רייַבונג קלאַטשיז און 2 אפגעשיידט ייל סיסטעמען דיזיינד צו שמירן די מעטשאַניקאַל אָפּטיילונג פון די טראַנסמיסיע און צו אַרבעטן די הידראַוליק מעקאַטראָניק סערקאַץ. פליסיק איז צוגעשטעלט צו די מעקאַטראָניק אַקטואַטאָרס דורך מיטל פון אַ באַזונדער עלעקטריק געטריבן פּאָמפּע, וואָס פּאַמפּס ייל אין די צושטעלן טאַנק. די צעשיידונג פון לובריקיישאַן און הידראַוליק סיסטעמען געמאכט עס מעגלעך צו נוטראַלייז די נעגאַטיוו ווירקונג פון טראָגן פּראָדוקטן אויף סאָלענאָידס.

די קאָנטראָל סענסאָרס זענען ינאַגרייטיד אין די קאָנטראָל קאָנטראָללער, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו ויסמיידן די ינסטאַלירונג פון נאָך וויירינג. די קעסטל שטיצט אַלע מאָדעס ימפּלאַמענאַד אין די וניץ פון די פריערדיקע דור. הידראַוליק איז צעטיילט אין 2 סעקשאַנז וואָס דינען אפילו און מאָדנע גירז.

אויב איין קרייַז פיילז, די טראַנסמיסיע גייט אין נויטפאַל מאָדע, אַלאַוינג איר צו באַקומען צו דעם אָרט פון פאַרריכטן אויף דיין אייגן.

די DQ500 אַפּאַראַט איז אַנדערש פון די DQ250 אין די אויסזען פון אַן נאָך פאָרויס גאַנג. די קעסטל מיטל ניצט אַ פלייוויל פון אַ מאַדאַפייד פּלאַן, ווי געזונט ווי קלאַטשיז דיזיינד פֿאַר געוואקסן טאָרק. די נוצן פון אַוואַנסירטע מעקאַטראָניקס געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגיכערן דעם פּראָצעס פון סוויטשינג ספּידז.

וואָס קאַרס קענען זיין געפֿונען

DSG טראַנזמישאַנז קענען זיין געפֿונען אין וואָלקסוואַגען, סקאָדאַ, סיאַט אָדער אַודי קאַרס. א פרי ווערסיע פון ​​די DQ250 קעסטל איז געניצט אויף וואָלקסוואַגען קאַרס מאַניאַפאַקטשערד נאָך 2003. די DQ200 ווערסיע איז געניצט אויף קאַרס אַזאַ ווי די גאָלף אָדער פּאָלאָ. איר קענען באַשטימען דעם בייַזייַן פון אַ DSG קעסטל דורך די עמבלעם אויף די יבעררוק שעפּן.

אבער זינט 2015, די וואָלקסוואַגען דייַגע האט פארלאזן אַזאַ מאַרקינגז אויף די לעווערז, די טיפּ פון טראַנסמיסיע איז באשלאסן דורך די אויסזען פון די קעסטל (אויף די זייַט פון די קראַנקקאַסע איז אַ מעכאַטראָניק אַפּאַראַט מיט אַ פּראָוטרודינג פילטער דעקן).

טיפּיש פּראָבלעמס

דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די DSG.

די שוואַכע לינק אין די פּלאַן פון די באָקסעס איז די מעקאַטראָניק, וואָס ענדערונגען אין גאנצן. די דורכפאַל אַפּאַראַט איז געזונט אין ספּעשאַלייזד וואַרשטאַטן אָדער אין דער פאַבריק. אין פרי ווערסיעס פון די נאַס-טיפּ גירבאַקס, טראָגן פּראָדוקטן פון די רייַבונג ליינינגז באַקומען אין די פליסיק.

די פילטער צוגעשטעלט אין די פּלאַן ווערט קלאָגד מיט שמוץ פּאַרטיקאַלז; בעשאַס לאַנג-טערמין אָפּעראַציע, די אַפּאַראַט טוט נישט צושטעלן ייל רייניקונג. פייַן שטויב איז ציען אין די יבעררוק קאָנטראָל אַפּאַראַט, קאָזינג אַברייסיוו טראָגן צו די סילינדערס און סאָלענאָידס.

די נאַס קלאַטש לעבן איז אַפעקטאַד דורך די טאָרק פון די מאָטאָר. די דינסט לעבן פון די קלאַטש איז אַרויף צו 100 קילאמעטער, אָבער אויב אַ רעפּראָגראַממעד מאָטאָר קאָנטראָל אַפּאַראַט איז געניצט, די מיילידזש איידער פאַרבייַט טראפנס דורך 2-3 מאל. טרוקן רייַבונג קלאַטשיז אין די DSG7 דינען אַ דורכשניטלעך פון 80-90 טויזנט קילאמעטער, אָבער ינקריסינג מאַכט און טאָרק דורך פלאַשינג די מאָטאָר קאָנטראָללער ראַדוסאַז די מיטל מיט 50%. די קאַמפּלעקסיטי פון ריפּלייסינג וואָרן-אויס עלעמענטן איז די זעלבע, פֿאַר פאַרריכטן עס איז פארלאנגט צו באַזייַטיקן די גירבאַקס פון די מאַשין.

אין DQ500 באָקסעס, עס איז אַ פּראָבלעם מיט ייל אַרויסוואַרף דורך די ויסגאַנג לאָך. צו עלימינירן דעם כיסאָרן, אַ פאַרלענגערונג קישקע איז שטעלן אויף די ברעדער, וואָס איז אַטאַטשט צו אַ קליין באַנד קאַנטיינער (פֿאַר בייַשפּיל, צו אַ רעזערוווואַר פון אַ קלאַטש צילינדער פון וואַז קאַרס). דער פאַבריקאַנט טוט נישט באַטראַכטן די כיסאָרן קריטיש.

וואָס ברייקס אין די DSG קעסטל

פּראָסט ברייקדאַונז פון DSG גירבאַקס:

1. אין DQ200 וניץ, די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט קען פאַרלאָזן. דער כיסאָרן איז באמערקט אויף באָקסעס פון פרי סעריע רעכט צו דער ניט געראָטן פּלאַן פון געדרוקט קרייַז באָרדז אויף וואָס די טראַקס אַרויסגיין. אויף DQ250 מאָדעלס, אַ קאָנטראָללער ברייקדאַון פירט צו די אַקטאַוויישאַן פון נויטפאַל מאָדע אין דעם מאָמענט די מאָטאָר איז סטאַרטעד, נאָך אויסגעדרייט אַוועק און ריסטאַרטינג, די כיסאָרן פארשווינדט.
2. געניצט אין אַ טרוקן קעסטל, אַן עלעקטריש פּאָמפּע אַפּערייץ אויף סיגנאַלז פון דרוק סענסאָרס. אויב די טייטנאַס איז פאַרפאַלן, די קרייַז טוט נישט האַלטן דרוק, וואָס פּראַוואָוקס די קעסיידערדיק אָפּעראַציע פון ​​די פּאָמפּע. לאנג-טערמין אָפּעראַציע פון ​​די מאָטאָר ז אָוווערכיטינג פון די ווינדינגז אָדער בראָך פון די סטאָרידזש טאַנק.
3. צו יבעררוק גירז, די DQ200 געניצט פאָרקס מיט אַ פּילקע שלאָס, וואָס קאַלאַפּסיז בעשאַס אָפּעראַציע. אין 2013, די קעסטל איז מאַדערנייזד, פיינאַלייזינג די פּלאַן פון די פאָרקס. צו פאַרברייטערן די לעבן פון אַלט-נוסח פאָרקס, עס איז רעקאַמענדיד צו טוישן די גאַנג בוימל אין די מעטשאַניקאַל אָפּטיילונג יעדער 50 טויזנט קילאָמעטערס.
4. אין DQ250 וניץ, טראָגן פון די בערינגז אין די מעטשאַניקאַל בלאָק איז מעגלעך. אויב די טיילן זענען דאַמידזשד, אַ ברומען זיך ווען די מאַשין איז מאָווינג, וואָס וועריז אין טאָן דיפּענדינג אויף די גיכקייַט. א דאַמידזשד דיפערענטשאַל הייבט צו מאַכן ראַש ווען טורנינג די מאַשין, ווי געזונט ווי בעשאַס אַקסעלעריישאַן אָדער ברייקינג. טראָגן פּראָדוקטן אַרייַן די מעקאַטראָניק קאַוואַטי און דיסייבאַל די פֿאַרזאַמלונג.
5. דער אויסזען פון אַ קלאַנג אין דער צייט פון סטאַרטינג די מאָטאָר אָדער ליידיק מאָדע ינדיקייץ די צעשטערונג פון די סטרוקטור פון די צווייענדיק מאַסע פליווהעל. די פֿאַרזאַמלונג קענען ניט זיין ריפּערד און איז ריפּלייסט מיט דער אָריגינעל טייל.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

פּראָס און קאָנס

אַדוואַנטאַגעס פון DSG טראַנסמיסיע:

• ינשורינג אַקסעלערייטיד אַקסעלעריישאַן רעכט צו דער קורץ צייט פון סוויטשינג ספּידז;
• רידוסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ראַגאַרדלאַס פון די דרייווינג מאָדע;
• גלאַט גאַנג שיפטינג;
• מעגלעכקייט פון מאַנואַל קאָנטראָל;
• וישאַלט פון נאָך מאָדעס פון אָפּעראַציע.

די דיסאַדוואַנטידזשיז פון קאַרס מיט דסג אַרייַננעמען אַ געוואקסן פּרייַז קאַמפּערד מיט אַנאַלאָגועס יקוויפּט מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע. די מעקאַטראָניק אינסטאַלירן אויף די באָקסעס פיילז רעכט צו טעמפּעראַטור ענדערונגען; צו ומקערן די קעסטל צו ארבעטן קאַפּאַציטעט, איר דאַרפֿן צו ינסטאַלירן אַ נייַ אַפּאַראַט. אויף טרוקן-טיפּ וניץ, דזשערקס זענען באמערקט ווען סוויטשינג די ערשטער 2 ספּידז, וואָס קענען ניט זיין ילימאַנייטאַד.

די DSG טראַנסמיסיע איז נישט דיזיינד פֿאַר אַגרעסיוו דרייווינג ווייַל קלאַפּ לאָודז צעשטערן די צווייענדיק מאַסע פלייוויל און רייַבונג קלאַטשיז.

איז עס ווערט צו נעמען אַ מאַשין מיט DSG

אויב די קוינע דאַרף אַ מאַשין אָן לויפן, איר קענען בעשאָלעם קלייַבן אַ מאָדעל מיט אַ DSG קעסטל. ווען בייינג אַ געוויינט מאַשין, איר דאַרפֿן צו קאָנטראָלירן די טעכניש צושטאַנד פון די אַפּאַראַט. א שטריך פון DSG באָקסעס איז די פיייקייט צו פירן קאָמפּיוטער דיאַגנאָסטיקס, וואָס וועט באַשליסן די צושטאַנד פון די נאָדע. די טשעק איז דורכגעקאָכט מיט אַ שנור וואָס איז אַטאַטשט צו די דיאַגנאָסטיק בלאָק פון די מאַשין. צו אַרויסווייַזן אינפֿאָרמאַציע, די ווייכווארג "VASYA-Diagnost" איז געניצט.